Чешская компания Uhlik architekti построила необычный миниатюрный дом в лесу для своего клиента из Праги, пожелавшего сделать себе уединенное место для отдыха. Объект представляет собой компактный замкнутый объем, свободно установленный на валунах, с внутренним пространством размером 3,1 м x 5,8 м. Оно состоит из двух частей — небольшой территории у входа со стеклянной дверью, и помещения, обращенного к кронам деревьев, доступ к которому осуществляется по ступенчатому подъему. Конструкция выполнена практически целиком из дерева, внутри домик обит OSB-плитами, а дренаж кровли выполнен с помощью стального профиля.









 

























 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое сознание — мы вместе изменяем мир! ©

   

Источник: zeleneet.com

 

В археологическом комплексе Инкауаси обнаружили хорошо сохранившиеся кипу – «связки» верёвок, которые использовали для подсчёта.

Археологи, работающие в Перу, обнаружили 25 хорошо сохранившихся кипу – древних «устройств» из верёвки, которые использовали для решения математических задач и ведения учёта.

Находки были сделаны в археологическом комплексе Инкауаси (Incahuasi), который находится к югу от Лимы. Как сообщил руководитель раскопок Алехандро Чу (Alejandro Chu), кипу были найдены в древних складах (кальянкасе), а не в погребальном контексте, как это обычно бывает. Место обнаружения делает находки уникальными. Судя по тому, что кипу были найдены в складах, они использовались в административных целях. Инкауаси был одним из самых важных городов, построенных инками в долине Лунауана (Lunahuana).





Слово «кипу» на языке кечуа означает «узел», как в единственном, так и во множественном числе. Они представляют собой текстильные артефакты, которые сделаны из хлопка, из шерсти лам или альпак. Кипу, как правило, состояли из цветных, пряденых, связанных нитей или плетей.

Одна из верёвок кипу называется первичной и является главной, к ней привязываются дополнительные шнуры. К последним также могли присоединяться верёвки – «дочерние». Некоторые кипу имели по 10-12 уровней «дочерних» верёвок. Некоторые кипу содержат до двух тысяч верёвок.

Кипу часто раскладывали так, чтобы первичная верёвка была горизонтальной, а остальные свисали с неё. Иногда главную верёвку размещали по окружности и тогда дополнительные расходились от неё лучами. Когда кипу транспортировали или хранили, первичную верёвку сворачивали спиралью.

С помощью кипу собирали и учитывали информацию, в том числе о налоговых обязательствах, о численности населения, о военной организации и календаре. Верёвки содержали цифровые значения, особым образом закодированные в десятичной системе. Информация могла быть закодирована в цвете верёвки, в материале, из которого она сделана, в узлах и способах соединения верёвок.

Большинство известных кипу датируются примерно 1400–1532 годами нашей эры. Документы времён европейской колонизации показывают, что кипу использовались не только для учёта, но и для передачи информации – их отправляли вместе с курьерами-бегунами по всей империи. До наших дней дошли около 600 кипу. Часть из них хранятся в музеях, часть разбросана по частным коллекциям по всему миру.

Империя инков простиралась от современного Эквадора до центральной части Чили. Столица государства инков находилась в Куско, городе в южной части современного Перу, в высокогорных районах Анд. 

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое сознание — мы вместе изменяем мир! ©

   

 

Источник: nkj.ru

 

По своим габаритам станция Ecos PowerCube напоминает грузовой контейнер, который может быть доставлен в любую точку мира любым путем. Установка спроектирована таким образом, чтобы помещаться в стандартные грузовые контейнеры и может быть произведена в трех вариантах в соответствии с размерам контейнеров по стандарту ISO – 10, 20 и 40 футов длиной при одинаковой ширине (10 футов – чуть больше 3 метров).





По сути, она является самым большим передвижным солнечным электрическим генератором в мире. Он использует фотоэлектрические солнечные панели высокой мощности, которые выезжают из его корпуса, и работают совместно с легкой в установке и запуске ветряной турбиной. Сгенерированная энергия хранится во встроенных в генератор батареях.

Как сообщает facepla.net, часть солнечных панелей расположена на верхней части установки, занимая практически всю ее площадь. Но как только установка доставлена на место, дополнительный массив солнечных панелей выдвигается из своих защитных ниш, увеличивая общую полезную площадь в три раза и повышая на 400 процентов количество генерируемой энергии. После разворачивания генератора электричество можно получить сразу с выходной мощностью до 15 кВт.

Кроме солнечных панелей, генератор имеет много других встроенных опций – коммуникационные системы и систему очистки и распределения питьевой воды. Эти системы могут предоставлять доступ в интернет на расстояние до 50 километров, спутниковую связь и чистую питьевую воду. Установка может обеспечивать энергией внешние объекты, такие как госпитали или школы. 

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое сознание — мы вместе изменяем мир! ©

   

Источник: greenevolution.ru

 

    




Исследователи Университета Калифорнии подтвердили тот факт, что маленькие дети гораздо быстрее родителей начинают разбираться в гаджетах и новых технологиях.

Ученые собрали для сравнения группу из 106 детей, четырех-пяти лет и 170 студентов. Тем и другим предложили эксперимент, в котором участники должны были размещать различные объекты в определенной комбинации, которая вызывает свет и музыку. В ходе исследований выяснилось, что маленькие дети гораздо быстрее студентов нашли правильное сочетание предметов. Как пояснил один из ученых: « Мы обнаружили, что 4-летние дети не только хорошо это сделали, но они справились с задачей лучше взрослых». По мнению экспертов, дети учатся определять причинно-следственные связи быстрее и делать далеко идущие выводы из того, что они наблюдают. 

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

  

 

Источник: nauka24news.ru/

    




Эффект Даннинга — Крюгера — когнитивное искажение, которое заключается в том, что «люди, имеющие низкий уровень квалификации, делают ошибочные выводы и принимают неудачные решения, но не способны осознавать свои ошибки в силу своего низкого уровня квалификации». Это приводит к возникновению у них завышенных представлений о собственных способностях, в то время как действительно высококвалифицированные люди, наоборот, склонны занижать свои способности и страдать недостаточной уверенностью в своих силах, считая других более компетентными.

Таким образом, менее компетентные люди в целом имеют более высокое мнение о собственных способностях, чем это свойственно людям компетентным, которые к тому же склонны предполагать, что окружающие оценивают их способности так же низко, как и они сами.

Гипотеза о существовании подобного феномена была выдвинута в 1999 году Джастином Крюгером и Дэвидом Даннингом, которые при этом ссылались на высказывания Чарльза Дарвина («Невежество чаще рождает уверенность, нежели знание») и Бертрана Рассела («Одно из неприятных свойств нашего времени состоит в том, что те, кто испытывает уверенность, глупы, а те, кто обладает хоть каким-то воображением и пониманием, исполнены сомнений и нерешительности»).

Для проверки выдвинутой гипотезы Крюгер и Даннинг провели серию экспериментов с участием студентов — слушателей курсов по психологии в Корнелльском университете. При этом они исходили из результатов исследований своих предшественников, которые продемонстрировали, что некомпетентность во многом проистекает из незнания основ той или иной деятельности, будь то понимание прочитанного, управление автомобилем, игра в шахматы, игра в теннис и т. п.

Ими была выдвинута гипотеза, что для людей с низкой квалификацией в любом виде деятельности характерно следующее:

1. Они склонны переоценивать собственные умения;

2. Они не способны адекватно оценивать действительно высокий уровень умений у других;

3. Они не способны осознавать всю глубину своей некомпетентности;

4. В случае, если уровень этих умений удаётся значительно повысить, у них появляется способность осознать уровень своей прежней некомпетентности.

Результаты экспериментов, подтвердивших выдвинутую гипотезу, были опубликованы в англ. Journal of Personality and Social Psychology в декабре 1999 года. 

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое сознание — мы вместе изменяем мир! ©

 

Источник: /users/1080

 

    




Технология печати с использованием алюминиевых наноструктур позволяет производить широкую палитру цветов с высоким разрешением.

Исследовательская группа из Сингапурского университета технологий и дизайна разработала технологию печати изображений, которая не требует красок и пигментов и не выцветает долгое время. Цветовая палитра высокого разрешения использует крошечные алюминиевые диски nanopillars.

Обычная цветная печать получается накладыванием точек из голубого, пурпурного, желтого и черного пигментов в различных соотношениях, чтобы получить спектр цветов. В новой схеме окраски, каждый пиксель состоит из четырех nanopillars с металлическим покрытием. Наноразмерные металлоконструкции действуют как резонаторы: электроны на поверхности металла колеблются на определенных частотах, в зависимости от размера структуры. В результате, металлическая наноструктура отражает свет с частотой, которая соответствует его осциллирующим электронам. Таким образом, изменяя размер и форму миниатюрных металлоконструкций, расстояние между наноколоннами, исследователи могут производить различные цвета.

С помощью настройки диаметра и расположения наностолбов в каждом пикселе, разработчики смогли сделать огромную палитру цветов. Для снижения стоимости группа исследователей заменила золото и серебро на алюминий. Следующим шагом инженеров будет доработка технологии до рентабельности, адаптация к методам массовой печати. 

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

  

Источник: nauka24news.ru/

    Как известно, цена топлива составляет львиную долю стоимости авиаперевозок. Чтобы решить эту проблему, ученые разработали проект «Double Bubble» («Двойной пузырь»).

    Широкий фюзеляж, расположенные сзади двигатели, уменьшенный размах крыльев и поднятый нос позволяют этому 180-местному самолету сжигать на 70% меньше топлива, чем стандартный Boeing-737, при этом создавая меньше загрязнения и шума.

    NASA надеется, что новое судно будет готово к 2025 году – когда, как ожидается, воздушный трафик почти удвоится по сравнению с сегодняшними показателями. Дизайн-концепт лайнера для практических испытаний будет готов, скорее всего, уже до конца лета.    Если самолеты начнут использовать возобновляемую энергию, топливо с малым выбросом вредных отработанных газов или биотопливо, это позволит снизить общую стоимость авиаперелетов, а также снизить цену на авиабилеты.

Источник: greenevolution.ru

Так называемая лимонная диета, вопреки своему названию, отнюдь не заставляет вставшего на ее путь человека питаться исключительно лимонами. Стол остается весьма богат, из него даже полностью не исключаются жиры. Взамен из рациона исключается практически весь перечень простых углеводов.

Лимон же, употребляемый на такой диете во время каждого приема пищи, по сути своей уникален. Он абсолютно не сладок и не содержит сахара. При этом его сок, мякоть и кожура содержать огромное количество витамина С и других полезных элементов, жизненно необходимых для развития человеческого организма.

О том, как лимонный сок безжалостно  расправляется с жиром, уже давно ходят легенды. Конечно, лимонным соком вряд ли получится оттереть пригоревший противень, однако эффект будет очень и очень показателен. Примерно так же быстро будет расщепляться и подкожный жир. Те, кто уже садились на лимонную диету, отмечают весьма неторопливую потерю веса – примерно 5-7 килограммов за месяц. Однако все эти люди наблюдали неожиданную легкость диетического курса и возможность его продления на неопределенный срок. 

Итак, из рациона следует полностью исключить любые продукты, содержащие простые углеводы. Это – сахар, конфеты, сладкие фрукты вроде бананов, винограда и хурмы. Также стоит исключить очень жирную пищу: красное мясо, сало, бекон.

Питание – 4-5 раз в день, равномерными порциями, без перееданий и добавок. При этом любое мясо или рыбу перед готовкой нужно сбрызгивать лимонным соком, равно как и салаты. 

Чай – с лимоном. С утра натощак вместо стакана сырой воды для пищеварения нужно пить стакан теплого лимонного сока, разбавленного водой до более-менее терпимой кислоты.

Отказ от большей части жиров и простых углеводов вместе с принципом дробного питания позволяет верить этой диете. Она действительно дает результат – не такой, возможно, быстрый, как хотелось бы, однако более надежный и продолжительный.





Источник: /users/4

«Аэроскаф» Огнеслава Костовича. Рисунок 1910 г. Фото: great-country.ru

30 декабря 1916 года в Петрограде (ныне — Санкт-Петербург) в возрасте 65 лет умер изобретатель и конструктор Огнеслав (Игнатий) Костович.

По национальности он был серб. Родился в Австро-Венгрии. В юности жил в городе Пешт. После окончания Высшего технического училища и школы судовождения работал в торговом флоте — водил каботажные суда. Во время русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Костович командовал кораблем «Ада», перевозившим русский десант на Среднем Дунае. Получив звание капитана русского флота, он с конца 1870-х гг. работал в России.

Автор более сотни изобретений, Костович так и не стал широко знаменит, подобно своим современникам — Николе Тесла или Готтлибу Даймлеру. Костовичу принадлежат идеи о воздушной торпеде, телеграфном аппарате, а также об оборудовании для подъема утонувших кораблей. И именно этот скромный человек придумал и подводную лодку, и дирижабль, и двигатель внутреннего сгорания.

Подводная лодка

Проект «рыбы-лодки» Костовича появился в 1878 году. Субмарина на 8 человек была с одним гребным винтом, приводимым в движение двумя моряками. В носовой части располагалась «метательная труба», прообраз торпедного аппарата, для поочередного пуска 12 торпед с помощью сжатого воздуха, используемого и для дыхания команды. Проект содержал много недостатков и подвергся критике, главным образом из-за отсутствия достаточно мощного двигателя, призванного сообщить лодке необходимую скорость.

Костович взял проект на доработку и серьезно занялся изучением существовавших в те годы двигателей. Он посещал библиотеки, встречался с учеными. Однажды Костович услышал доклад Дмитрия Менделеева о проектах стратостата с герметической кабиной и дирижабля, содержавшего баллоны со сжатым воздухом.

История воздухоплавания в России так увлекла Костовича, что уже в августе 1879 года он представил членам «Первого русского общества воздухоплавателей» собственный проект дирижабля «Россия».

Несмотря на неудачную судьбу самого дирижабля, знаменательной оказалась судьба изобретений, лежавших в его основе.

Дирижабль «Россия»

За двадцать лет до немца Фердинанда Цеппелина, Огнеслав Костович конструирует жесткое воздушное судно — дирижабль «Россия». Этот воздушный корабль сооружали в Петербурге на средства акционеров и субсидии Военного министерства. В апреле 1882 года газета «Московские ведомости» сообщила, что постройка дирижабля «быстро продвигается вперед» и работы будут закончены уже к августу. Увы, задача оказалась чрезвычайно сложной…

Дирижабль был огромным. Его корпус объемом в 5 тыс. куб. м имел длину 64 м и диаметр более 12 м. Сквозь середину корпуса проходила вертикальная шахта-труба, в нижнюю часть которой помещался экипаж и пассажиры. Здесь же располагалось и машинное отделение. Основой дирижабля служила горизонтально расположенная круговая ферма, прилегавшая внутри баллона к мягкой, шелковой оболочке. От верхнего и нижнего концов шахты к ферме шли расчалки, подобно тому, как идут от втулки к ободу спицы велосипедного колеса (такое сравнение любил приводить сам Костович). Ферма, шахта и расчалки придавали всей конструкции необходимые жесткость, прочность и легкость.

По центральной оси корпуса к корме проходил главный вал, венчавшийся четырехлопастным воздушным винтом. Руль направления располагался, напротив, в носовой части корабля. Год шел за годом, а работам не было видно конца. Кроме технических трудностей дело осложнялось еще и тем, что Костовичу приходилось самостоятельно конструировать почти все устройства дирижабля, механизмы и приборы, многие из которых создавались впервые.

Самой большой проблемой, от решения которой зависел успех всего предприятия, был двигатель. В августе 1884 года, в разгар работы Костовича над его воздушным кораблем, из Франции пришла весть: дирижабль военных инженеров Ренара и Кребса впервые в истории смог пролететь по замкнутой кривой и возвратиться к месту старта. Их корабль «La France» был снабжен электромотором с гальваническими батареями.

В ответ на это Костович решил снабдить свой летательный аппарат двигателем внутреннего сгорания, над созданием которого он уже несколько лет трудился.



Чертёж дирижабля «Россия». Фото:great-country.ru

Двигатель внутреннего сгорания

«Отцами» первого в мире двигателя внутреннего сгорания считаются инженеры Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах (они же стали и прародителями всемирно известного бренда «Мерседес-Бенц»). Первый двигатель появился на их заводе в конце 1885 года.

Огнеслав Костович приступил к разработке двигателя внутреннего сгорания с применением жидкого легкого топлива в 1879 году.

В 1880 году Костович изготовил уменьшенную модель двигателя с двумя цилиндрами. Успешные испытания дали уверенность в возможности создания более мощного мотора для дирижабля и для подводной лодки, проект которой он вторично представил Морскому ведомству в том же году, а в начале следующего установил двухцилиндровый движок на катер собственной конструкции. Проба новинки позволила сконструировать комбинацию из четырех таких моторов.

К 1883 году двигатель был построен, испытания и доводка продолжались до 1885 года. В результате был создан 80-сильный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Костович впервые применил электрическое зажигание и встречное движение поршней в оппозитно расположенных цилиндрах.

Впоследствии по аналогичной схеме были сделаны многие дизельные моторы. Также впервые в качестве топлива предлагалось использовать бензин, до этого употребляемый в хозяйстве лишь домохозяйками (для выведения пятен с одежды) косметологами.

Топливовоздушная смесь из карбюратора поступала к впускным клапанам цилиндров по четырем патрубкам через дроссельные краны. Зажигание — электрическое, током низкого напряжения с применением подвижных контактов. Охлаждение цилиндров — водяное. Смазка трущихся поверхностей осуществлялась масленками. Для равномерности хода двигателя использовался маховик больших размеров.

Известно, что в 1888 году изобретатель обратился в Департамент торговли и мануфактур, ведавший патентными делами, с прошением о выдаче ему десятилетней привилегии на «усовершенствованный двигатель, действующий бензином, керосином, нефтяным, светильным и другими газами и взрывчатыми веществами». Тогда же Костович обратился за патентами на свой двигатель в США и Англию, причем, получил их даже раньше, чем в России. Русскую привилегию (патент) ему выдали только 4 ноября 1892 года.



О.С. Костович у своего мотора. Фото:great-country.ru

Фанера

Вторым ноу-хау несостоявшегося дирижабля «Россия» стал материал оболочки — фанера в сегодняшнем понимании этого слова. Тогда же под ним подразумевались тонкие древесные листы (шпон).

Костович называл свой материал «арборитом» и даже построил одноименный завод под Петербургом. Основной его продукцией были изделия из арборита: бочки для вина и керосина, ящики, сундуки, чемоданы, строительные детали и даже фанерные разборные домики.

Фанеру Костович создавал, смешивая в разных пропорциях раздробленную древесину с различными компонентами. В ходе этих работ изобретатель пришел к заключению, что можно, «не раздробляя волокон древесины, разделять их на слои и затем соединять их более выгодным способом, нежели это имеется в природном построении дерева”. При склеивании не менее трех древесных листов со взаимно перекрещивающимися направлениями волокон получались листы арборита, прочные во всех направлениях. Склеивание листов он производил им же изобретенным „клеем-цементом”. Этот клей не только скреплял листы, но и проникал во все поры распаренной древесины, делая арборит не поддающимся гниению, не восприимчивым к атмосферной влаге и потому постоянным в массе. Рецепт клея-цемента не дошел до нас.

Самолеты

В 1879 году Костович продемонстрировал свои летающие модели вертолета, самолета и орнитоптера, а в 1881 году приступил к постройке самолета в натуральную величину. Постройка самолета не была доведена до конца, видимо, по причине, что бензиновый двигатель Костовича оказался недостаточным по мощности и слишком громоздким.

Вновь к идее строительства воздушных судов Костович обращается в 1911 году, когда получает “Привилегию” на две схемы самолетов: сухопутного триплана и аэрогидроплана, имевших ряд общих частей. В схемах обоих самолетов характерны вращаемые от двигателя лопастные гребные колеса, которые автор думал использовать для разбега по воде и для „висения на месте” в воздухе. В проекте были даны принципиальная схема воздушных тормозов в форме раздвижного вертикального оперения, противокапотажного шасси, принудительного ускорения потока под и над крылом. Корпус самолета имел форму лодки.

Двигатель предусматривался 4-цилиндровый, вращавшийся вместе с 4-лопастным винтом. В аэрогидроплане был широко применен арборит, из которого была сделана лодка, лонжероны крыльев и другие части. При его постройке никаких гребных колес Костович не делал, а снабдил лодку по ватерлинии водонепроницаемыми крылышками поперечной остойчивости — “жабрами”, как их теперь называют, сделанными впервые в мире.

В 1914 году Костович начал работать над гидроаэропланом. Это был двухместный двухпоплавковая амфибия: кабина закрытая, управление двойное, поплавки плоскодонные. Почти все было сделано из фанеры. Постройка велась в 1913-1914 гг., самолет был закончен, но не испытывался.

Моноплан-амфибия Костовича 1916 года представлял собой двухместную летающую лодку. Корпус лодки — плоскодонный, кабина — открытая, перед крылом. Крыло постоянного профиля, двухлонжеронное с полотняной обтяжкой, размах его — около 11 м. Двигатель мощностью 100 л. с. (по-видимому, рядный). Самолет не был закончен из-за смерти Костовича.

источник: nlo-mir.ru

Источник: /users/1077

    




В результате большого исследования людей в возрасте, ученые пришли к выводу, что слишком большое количество сна вызывает такие же негативные последствия для мозга, как его недостаток.

Эксперты из Университета Уорвика обследовали почти 9000 человек, в возрасте 50-64 года. Те из них, кто спал менее шести и более восьми часов в сутки имели проблемы с памятью и худшие способности в принятии решений. Соавтор профессор Франческо Cappuccio говорит: только правильное количество сна среди пожилых людей может предотвратить возрастное снижение умственных способностей, которые могут привести к слабоумию. Доктор Cappuccio: «Сон важен для хорошего здоровья и психического благополучия. Оптимизация сна в пожилом возрасте может отложить снижение функции мозга, происходящую с возрастом, замедлить или предотвратить быстрое снижение, которое приводит к слабоумию».

Источник: nauka24news.ru/