Швейцария испытала стратосферный самолет на солнечных батареях

Поделиться



На сегодняшний день существует несколько проектов электросамолетов, в том числе использующих солнечные батареи для подзарядки аккумуляторов. Тем не менее, в большинстве случаев речь идет о частичной подзарядке, и самолеты, полностью работающие на энергии от солнечных батарей, в меньшинстве.





Самолет SolarStratos получает всю необходимую энергию от солнечных батарей на крыльях площадью 22 квадратных метра. Двухместный самолет весит 450 килограммов при длине 8,5 метров и размахе крыла 24,8 метра. Первый полет самолета состоялся на аэродроме города Пайерн 5 мая 2017 года. SolarStratos поднялся в воздух под управлением Дамиана Хишиера (Damian Hischier), полет проходил на высоте 250–300 метров продлился шесть минут. К концу 2018 года создатели SolarStratos планируют достигнуть на нем рекордной для самолета на солнечных батареях высоты в 25 тысяч метров.

Создатели самолета планируют использовать его для коммерческих полетов в стратосферу. У самолета негерметичная кабина, поэтому пилот и пассажир должны будут надевать скафандры. Как отмечает SRG SSR, для этого будут использоваться ультра-легкие скафандры, спроектированные российской фирмой «Звезда». 





Существуют и другие самолеты на солнечных батареях. Например, американский VO-Substrata, разработанный компанией Luminati Aerospace, планируется превратить в стратосферный беспилотник. Кроме того, в 2016 году самолет Solar Impulse 2, также работающий на солнечных батареях, завершил кругосветное путешествие. Пилоты Андре Боршберг и Бертран Пикар пролетели 40 тысяч километров вместо запланированных 35, путешествие продлилось год, пять месяцев и семнадцать дней. опубликовано  



P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //www.nanonewsnet.ru/news/2017/shveitsariya-ispytala-dvukhmestnyi-stratosfernyi-samolet-na-solnechnykh-batareyakh

Российские инженеры начали разработку электросамолета

Поделиться



Разработку новейшего электрического самолёта пока обговаривают только на бумаге, а о полноценном прототипе речи не идёт. Тем не менее уже сейчас специалисты из различных областей предлагают свои решения для реализации задумки. Определённые наработки уже существуют, но сейчас разработчики трудятся над тем, чтобы предложить новые, улучшенные варианты, превосходящие предыдущие решения по своим параметрам.





Генеральный директор исследовательского центра «Институт имени Н. Е. Жуковского» рассказал ТАСС, что к разработке электрического самолёта подключат специалистов из разных НИИ, институтов и производственных компаний, попутно отметив, что пока о чём-то конкретном говорить рано — видимые результаты появятся не раньше 2025-2030 года.

Сейчас инженеры «Жуковского» планируют создать специальную лабораторию, в которой смогут разрабатывать новую силовую установку для будущего электросамолёта, а впоследствии и эффективно её тестировать.





Наработки планируется использовать не только в авиационной промышленности, но и в других отраслях — эффективные и силовые установки могут стать своевременным и рациональным решением для железнодорожного транспорта и пригодятся в судостроении. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //hi-news.ru/technology/rossijskie-inzhenery-nachali-razrabotku-elektrosamolyota.html

Протип электрического самолета EXTRA 330LE от Siemens установил новый мировой рекорд скорости

Поделиться



В последнее время все больше средств передвижения переходят с «обычных» двигателей на питание при помощи электрической энергии. Помимо уже привычных автомобилей, существуют даже самолеты с электродвигателем.

Недавно один из прототипов таких самолетов, Extra 330LE, разработанный компанией Siemens, в ходе тестового полета установил новый мировой рекорд скорости для летательных аппаратов такого класса. Более того, этот самолет стал первым в мире электрическим самолетом, выполнившим процедуру буксировки планера на заданную высоту.





Двигатель электросамолета Extra 330LE выдает 260 кВт мощности при весе в 50 килограммов, при этом самолет весит всего порядка 1000 килограммов. Полет с установлением новых рекордов прошел 23 марта нынешнего года. Самолет взлетел с аэродрома Dinslaken Schwarze Heide Airfield в Германии и, пролетев 3 километра, развил скорость 337,5 километров в час. Далее Extra 330LE протащил на буксире планер и поднял его на высоту в 600 метров за 76 секунд. Управлял самолетом пилот Уолтер Экстра. По заверениям главы компании eAircraft, дочерней компании корпорации Simens, которая и занималась проектировкой летательного аппарата, Фрэнка Энтона,

«Рекордные полеты и буксировка планера являются убедительными свидетельствами впечатляющих возможностей нашего нового двигателя. Шесть таких двигателей могут потребоваться для того, чтобы поднять в воздух стандартный гибридный электрический самолет малого класса, рассчитанный на перевозку 19 пассажиров».




Разработка нового двигателя была выполнена в рамках глобальной программы компании Siemens, целью которой является создание и ввод в эксплуатацию электрических гибридных силовых систем для небольших самолетов. Данная программа проводится при участии специалистов компании Airbus, которая также разрабатывает двигатели подобного класса, но уже в рамках собственной программы, которая называется E-Fan. опубликовано  



P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //hi-news.ru/technology/prototip-elektricheskogo-samoleta-extra-330le-ot-siemens-ustanovil-novyj-mirovoj-rekord-skorosti.html

Ричард Брэнсон: самолеты из графена появятся через 10 лет

Поделиться



Ричард Брэнсон поделился своей концепцией, предполагающей, что в будущем самолеты могут полностью изготавливаться из графена. Это будет вызвано необходимостью снижения расхода топлива, поскольку только за последние 12 месяцев индустрия авиаперевозок увеличила его потребление на 50%, а самый очевидный путь для решения этой проблемы – снижение веса летательных аппаратов.





Глава компании Virgin Atlantic, основавший ее более 30 лет назад, называет суперлегкий и прочный материал «технологическим прорывом», который, по его словам, поможет революционизировать авиационную отрасль и значительно снизить транспортные расходы.

Выступая в Сиэтле, где британский авиаперевозчик впервые учредил регулярные рейсы, сэр Ричард отметил, что графен во много раз легче и прочнее углеродного волокна, добавив, что надеется на его широкое применение в качестве материала для изготовления корпусов самолётов уже через 10 лет.

Графен – это однослойный (двумерный) материал, состоящий из атомов углерода. Он образует кристаллическую решетку с правильным гексагональным узором, а выделяется из графита. Возможная сфера применений графена очень широка благодаря его незаменимым качествам – он необычайно легок (в 200 раз легче бумаги), но по прочности превосходит сталь в 1000 раз.





Британский миллиардер продвигает свою идею графеновых самолетов подобно тому, как когда-то он убеждал Airbus и Boeing использовать углеволокно, что в итоге и произошло. Последние самолеты Boeing 787 Dreamliner, которые Virgin использует для своих перелетов, на половину состоят из углеродного волокна и других композитных материалов, сменивших традиционный алюминий. Это позволило на 30% сократить потребление топлива в сравнении с используемыми ранее аналогами.

По словам Брэнсона, его авиакомпания по-прежнему стремится к сокращению выбросов углекислого газа за счет использования более чистых видов топлива. Сейчас Virgin Atlantic работает с американской компанией Lanzatech над биотехнологией, которая позволит превращать углеродные отходы из производственных процессов в этанол, который, в свою очередь, может быть использован для создания реактивного топлива.

Хотя технологию еще предстоит масштабировать, боссы Virgin надеются, что она может революционизировать то, как аэрокосмическая отрасль потребляет топливо. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //ecotechnica.com.ua/transport/2280-richard-brenson-samolety-iz-grafena-poyavyatsya-cherez-10-let.html

Wright Electric представила революционный пассажирский самолет на 150 мест

Поделиться



Рынок электромобилей продолжает расти, но электрические самолеты еще не стали обычным явлением. Стартап Wright Electric планирует изменить эту ситуацию с помощью 150-местного пассажирского самолета, работающего от электрических аккумуляторов. Недавно Wright Electric представили свою идею инвесторам на проходящем сейчас дне открытых дверей Y Combinator, самого престижного акселератора Кремниевой долины. 





150-местный пассажирский самолет должен, по задумке стартапа, потеснить узкофюзеляжный турбовентиляторный Boeing 737. Для этого Wright Electric заключила партнерское соглашение с бюджетной британской авиалинией EasyJet, которая может реализовать технические решения стартапа.





«Это одна из лучших команд, которые я когда-либо видел», — сказал Майкл Сайбел, глава программы акселератора, имея в виду инженеров Wright Electric. В прошлом они работали на NASA, изучая по поручению агентства потенциал электроавиации. Это позволило стартапу на несколько лет обойти конкурентов, считает сооснователь Wright Electric Джефф Энглер.

Конкретная реализация плана зависит от успехов в технологии создания аккумуляторов. Если в ближайшее десятилетие произойдет заметный прогресс, самолет будет полностью электрическим. В противном случае будет реализована гибридная система, напоминающая автомобиль Chevy Volt.

В прошлом году Boeing и Airbus продали 967 самолетов класса 737 примерно за $90 млн каждый. Возможность отвоевать даже малую долю этого рынка может принести большую экономическую выгоду. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: ecotechnology

Биотопливо из масла камелии сделает полеты на 70% более экологичными

Поделиться



Согласно исследованию NASA, биотопливо сделает воздушные полеты на 50-70% более экологичными. Сейчас во время подобных полетов в атмосферу выбрасывается почти 800 млн тонн CO2.

Во время воздушных полетов в атмосферу выбрасывается почти 800 млн тонн CO2, что делает экологическую катастрофу на планете все более реальной. Ученые NASA, совместно с исследователями из Германии и Канады, хотят решить эту проблему.





По их данным, биотопливо сделает такие полеты на 70% более экологичными. Чтобы проверить этот факт, сотрудники NASA совершили несколько вылетов на реактивном авиалайнере DC-8, каждый раз используя различное топливо. Три контрольных самолета летели рядом и мониторили выхлопы.

Оказалось, что одним из перспективных видов топлива является смесь гидрообработанных сложных эфиров и жирных кислот, полученных из растительного масла камелии. Оно снижает выбросы в атмосферу от 50% до 70%.





Airbus и United уже проводили полеты с использованием биотоплива на основе кулинарного жира и водорослей. Boeing, All Nippon Airlines и другие компании также исследуют новые возможности создания биотоплива, например, получение его от несъедобных растений. Именно такое топливо планируют использовать для авиаперелетов на Олимпийских играх в Токио в 2020 году.

Однако, существует и мнение, что биотопливо наносит больший вред экологии, чем бензин. Исследователи из Мичиганского университета утверждают, что этанол или биодизель, которые используются как жидкое биотопливо, только увеличивают объем СО2 в атмосфере. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: hightech.fm/2017/03/17/NASA

В России создают супертяжелый самолет на криогенном топливе

Поделиться



Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) разрабатывают концепцию тяжелого транспортного самолета интегральной схемы, который будет летать на сжиженном газе.

Интегральная схема конструкции самолета позволяет совместить функции крыла и фюзеляжа, самолет приобретает обтекаемую форму, которая имеет меньшее воздушное сопротивление. Модель самолета прошла успешные испытания. Эксперимент показал, что исследуемая компоновка обладает высоким аэродинамическим совершенством и позволит самолету совершать устойчивый и управляемый полет.





Самолет предназначен для межконтинентальной транспортировки большого объема грузов – до 500 т. Несмотря на такую грузоподъемность, самолет будет эксплуатироваться на существующих взлетно-посадочных полосах. Для сравнения, на сегодняшний день самый большой грузовой самолет в мире Ан-225 «Мрия», способен поднять до 250 тонн.

Большая часть полета нового грузовоза будет проходить на небольшой высоте 3-12 м. Вода, лед или земля, над которыми летит такой самолет, в свою очередь, создают экранный эффект, благодаря которому растут аэродинамические качества машины. Это приводит к снижению расхода топлива и значительному увеличению дальности.





Планируется, что самолет будет летать на сжиженном природном газе – так называемом, криогенном топливе. Сжиженный газ обладает наиболее высокой энергоэффективностью и пониженным содержанием вредных выбросов по сравнению с авиационным керосином. Использование природного газа, считают разработчики, обеспечит экологичность перевозок и даст весомое конкурентное преимущество в сравнении с существующими транспортными системами. опубликовано  

  P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: yodnews.ru/2017/01/19/v-rossii-sozdayut-supertyazhelyj-samolet-na-kriogennom-toplive/#prettyPhoto

В Китае успешно испытали первый водородный самолет

Поделиться



Китай успешно провел первые испытания легкого самолета с электроприводом, получающим питание от бортовых водородных топливных элементов. Как сообщает издание «Kэцзи жибао», тестовый полет этого летательного аппарата прошел на днях в городе Шэньян (северо-восточная провинция Ляонин).





Машина представляет собой одноместный самолет, который при работе не производит никаких вредных выбросов, а его единственным выхлопом является вода. По словам китайского агентства, электросамолет осуществил свой первый полет, поднявшись на высоту 320 метров. Процесс прошел в штатном режиме, а аппарат продемонстрировал ожидаемые характеристики и отработал без сбоев даже при температуре воздуха -20 C.





Сообщается, что водородный самолет сконструирован совместными усилиями Даляньского бюро химических исследований при Академии наук Китая и Ляонинского авиационного научно-исследовательского института. Базой для нового аппарата послужил китайский электросамолет RX1E и разработанный китайскими учеными электрический привод на водородных топливных элементах мощностью до 20 киловатт. Дополнительное питание для создания усиленной тяги в моменты взлета и набора высоты мотору подают бортовые аккумуляторные батареи, которые затем заряжаются от топливных элементов.





Напомним ранее в Германии, также успешно испытали водородный пассажирский самолет. Машина получила название H4, имеет два отдельных фюзеляжа, вмещает 4 пассажиров и способна преодолевать до 1400 км с максимальной скоростью 200 км/ч. опубликовано  

 

Источник: ecotechnica.com.ua/transport/1918-v-kitae-uspeshno-ispytali-pervyj-vodorodnyj-samolet.html

Электросамолет Extra 330LE — самый скороподъемный из ныне существующих

Поделиться



Международная федерация авиации на днях зарегистрировала высшее достижение по скоростному набору высоты. Отныне рекорд достижения электрическим самолетом Extra 330LE (производства Германии) высоты 3-х километров равен 4 мин 22 сек.





Конструкторы электросамолетов стремятся к тому, чтобы их разработки имели достойные параметры и не уступали традиционным самолетам. Выйдя на соответствующие параметры, можно будет надеяться, что новое направление в авиастроении сможет предложить рынку конкурентноспособную продукцию. По некоторым характеристикам они уже превосходят современные летательные аппараты: это экологичность и чрезвычайная тихоходность в полете.





Зарегистрированная скорость набора высоты Extra 330LE равнялась 11,5 м/сек. Данное достижение относится к определенной категории электросамолетов: от 0,5 до 1 тонны. Настоящий рекорд стал первым в списке будущих рекордов подобных самолетов. В прошлом 2015 году самолет Lancair Legacy американского производителя достиг 3 тыс. метров за 1 мин 59 сек. Но этот рекорд относится к традиционным самолетам с ДВС. Lancair Legacy также относится к весовой категории от 0,5 до 1 тонны.





На борту электросамолета Extra 330LE находится силовая установка, состоящая из блока литий-ионных аккумуляторов и электрического двигателя Siemens SP260D мощностью 260 кВт. Весит электромотор около 50 килограммов. опубликовано  

 

Источник: electromobiler.com/elektrosamolet-extra-330le-samyiy-skoropodemnyiy-iz-nyine-sushhestvuyushhih/

Как мог бы выглядеть самолет, летающий со скоростью 25 600 км/ч?

Поделиться



Добраться из Москвы до Нью-Йорка за полчаса — это что-то из разряда фантастики. В географии антипод — это место на Земле, соединенное с заданной точкой прямой линией, проходящей через центр планеты. То есть это место, которое находится строго на другом конце света. И вместе с тем это самая дальняя точка от вас. Если вы находитесь в Великобритании, то этим словом обозначают Австралию и Новую Зеландию — туда направляются самые долгие авиарейсы. Время полета на обычном самолете из Лондона в Окленд, крупнейший город Новой Зеландии, составляет около 24 часов с одной остановкой.





Теперь представьте самолет, который мог бы осуществить эту поездку менее чем за полчаса. Произошла бы революция в области воздухоплавания. Но чтобы реализовать это, нам, наверное, пришлось бы нарушить законы физики или хотя бы аэродинамики?

Один изобретатель так не считает. И он назвал свой концептуальный сверхзвуковой самолет «антиподом»: Antipode.

«Идея добраться из Нью-Йорка в Лондон за двадцать минут — она увлекает людей по-настоящему», говорит канадский дизайнер Чарльз Бомбардье, отвечая на вопрос BBC о реакции людей на его концепцию. «Это по сути то, чего люди всегда хотели: система транспорта, которая может доставить вас из одного места на другой конец планеты».

Бомбардье известен своими большими идеями и смелыми концепциями. На его сайте значится, что Antipode должен быть сверхзвуковым бизнес-джетом, который сможет развивать скорость порядка 25 600 км/ч, или 24 Маха. Для сравнения: Concorde достиг скорости чуть больше 2 Махов (около 2560 км/ч). Самолет должен сниматься с места, используя ракетные ускорители. Они обеспечат начальный толчок, который выведет самолет на высоту 12 километров и скорость в 5 Махов. Затем ступень отвалится и ПВРД возьмет на себя разгон до 24 Махов.

«Сначала мне нужно было разогнать самолет до 5 Махов, и я думаю, что ПВРД начнут работать эффективно на этой скорости, поэтому пришла идея использовать ракеты», говорит Бомбардье. Затем ракетные ускорители вернутся на аэродром для повторного использования — вроде той, которую недавно демонстрировал Элон Маск.





На такой невероятной скорости самолет будет больше похож на несущийся снаряд, нежели на обычный самолет, и крылья в концептуальном дизайне это отражают. Они обеспечивают достаточную подъемную силу и спуск на 2-километровую посадочную полосу, самую обычную. Однако если самолету понадобится вторая попытка зайти на посадку, ему потребуется активировать компактные ракетные ускорители, чтобы снова разогнаться. У ракетных ступеней также есть и второе полезное применение: их можно использовать для замедления самолета, если направить их в противоположную направлению движения сторону.

Проекты Бомбардье по созданию самолета в 10 раз быстрее «Конкорда» следует рассматривать скептично, но он признает, что это пока только концепция, предназначенная для разжигания интереса и обсуждения потенциальных технологий. Однако несколько серьезных проблем он рассмотрел и сам.





Более ранний концепт Skreemr был спроектирован, чтобы набирать 10 Махов. Этот самолет столкнулся бы с теми же проблемами, что и «Конкорд» — громкий звуковой удар над землей, потенциальное накопление тепла вдоль передних кромок носа и крыла из-за сопротивления воздуха на высокой скорости. Но после того, как он опубликовал свой дизайн и вызвал интерес, с ним связался Джозеф Хацельтн, инженер Wyle, предоставляющей технические консультации NASA.

Wyle предлагает внедрить новую технологию — LPM, Long Penetration Mode («режим длительного проникновения»).

Через сопло в носовой части будет пропускаться воздух, производящий противоточную струю. Это аэродинамическое явление может в теории уменьшить звуковой бум и охладить поверхности, нарушая воздухоток. Эксперименты в аэродинамической трубе показали, что это может сработать.

Даже новая технология типа LPM не уменьшит нагрев до нуля, а двигатели ПВРД еще предстоит разработать до тех пор, пока они станут коммерчески жизнеспособными. Невероятное ускорение также может привести к проблемам у пассажиров.

Как бы то ни было, пока это просто концепт, а не практическая идея.

Но этот концепт по крайней мере способствует развитию. опубликовано  

 

 

Источник: hi-news.ru/technology/kak-mog-by-vyglyadet-samolet-letayushhij-so-skorostyu-25-600-kmch.html