Гибридный мотоцикл с роторным мотором

Поделиться



Французская компания Furion Motorcycles представила проект гибридного мотоцикла под названием m1, оснащенного силовой установкой на базе роторного двигателя Ванкеля. Производитель намерен собрать деньги на начало выпуска новинки с помощью краудфандинга.





В состав команды разработчиков входят представители двух инженерных школ и 56 консультантов, включая четырехкратного чемпиона мира по супермото в классе S1 Эдриена Шарейра и специалистов в области гибридных силовых установок.

Мотоцикл планируется оснастить роторным мотором объемом 654 кубических сантиметра и мощностью 125 сил, 40-киловаттным (55 сил) электромотором, комплектом литиевых батарей и шестиступенчатой коробкой передач. Масса — 209 килограммов.





Запас топлива составляет 16 литров, которых должно хватить, как уверяют в Furion Motorcycles, на 400 километров пробега. Также мотоцикл сможет передвигаться на электротяге, но сколько именно он проедет, не уточняется.





У силовой установки мотоцикла будет два режима работы, рассчитанные на спортивный стиль вождения (когда обычный мотор и электродвигатель работают вместе для достижения наибольшей мощности) и на пробеги на длительные расстояния (когда агрегаты будут настроены на максимальную экономичность).

Когда именно Furion m1 может появиться в серии, в компании не сообщают. 

опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //motor.ru/news/2017/05/03/furionmoto/

Ford — лидер беспилотных технологий

Поделиться



В новом отчете говорится, что, несмотря на успехи Кремниевой долины в беспилотных технологиях, больше всего шансов создать полноценный беспилотник по-прежнему у Детройта, а именно у GM и Ford. 





Исследование провела компания Navigant Research. Оно основывалось на 10 критериях, связанных со стратегиями компаний, производством продукции и управлением. В список вошли 18 компаний. Возглавили список GM и Ford, немного отстают Daimler и Renault-Nissan — это группа «Лидеры». Другими словами, это компании, которые объявили, что покупатель сможет сесть в свой полностью автономный автомобиль в 2021, и авторы рейтинга им поверили.

За ними идет достаточно большая группа из компаний, которые находятся примерно на одном уровне — в рейтинге она озаглавлена «Соперники». В ее начале BMW, Waymo и VW, а замыкают Tesla, Volvo и Toyota.





Главный вывод, который можно сделать из рейтинга — технологические компании Кремниевой долины попка проигрывают автогигантам. Автор доклада и старший аналитик Navigant Research Сэм Абуелсамид говорит, что основной причиной их лидерства является опыт и ресурсы. Например, у Waymo, возможно, лучшая технология на рынке, но нет собственного автомобиля. И в будущем ей предстоит заключать сделки с компаниями, чтобы получить базу для использования технологий.

В Кремниевой долине появлялось множество стартапов, работающих над технологиями автономного вождения, но без ресурсов крупных производителей невозможно провести необходимые тесты, исследовать все пограничные случаи: плохая погода, отсутствие инфраструктуры, разбитые дороги. Единственным выходом для них была продажа автопроизводителю или более крупной компании. Так GM приобрела Cruise Automation, Ford за $1 млрд малоизвестный ИИ-стартап. В итоге, мелкие компании получают деньги, а крупные — технологии и приближение к конечной цели.



В докладе прогнозируется, что первое время автономный транспорт будет существовать как сервис. То есть работать по модели Uber. У крупных компаний будет свой автопарк, который через приложения будет выезжать к клиентам. В таком формате технологии пройдут окончательное тестирование, а после уже начнут продаваться

Интересно, что Tesla в рейтинге далека от лидеров. Это особенно странно на фоне новостей о том, что компания обогнала по стоимости Ford. Но автор доклада говорит, что в этом нет никаких несостыковок. У компании есть проблемы с качеством, распространением автомобилей, финансовой стабильностью и аппаратным обеспечением. В отчете отмечается, что Autopilot 2.0 в лучшем случае достигнет 4 уровня автономности, но не больше. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: hightech.fm/2017/04/04/autopilot_research

Термоакустический двигатель – двигатель Стирлинга без поршней

Поделиться



Двигатель Стирлинга – двигатель с внешним подводом тепла. Внешний подвод тепла – это очень удобно, когда есть необходимость использовать в качестве источника тепла не органические виды топлива. Например, можно использовать солнечную энергию, геотермальную энергию, бросовое тепло с различных предприятий. 
 





Приятная особенность цикла Стирлинга – это то, что его КПД равен КПД цикла Карно [1]. Естественно у реальных двигателей Стирлинга эффективность ниже и зачастую намного. Двигатель Стирлинга начал своё существование с устройства, имеющего множество подвижных деталей, таких как поршни, шатуны, коленчатый вал, подшипники. К тому же еще и ротор генератора крутился (Рисунок 1).
 





Рисунок 1 – Двигатель Стирлинга альфа типа

Посмотрите на двигатель Стирлинга Альфа типа. При вращении вала поршни начинают перегонять газ то из холодного в горячий цилиндр, то наоборот, из горячего в холодный. Но они не просто перегоняют, а ещё и сжимают и расширяют. Совершается термодинамический цикл. Можно мысленно представить на картинке, что когда вал повернётся так, что ось, на которую крепятся шатуны, окажется вверху, то это будет момент наибольшего сжатия газа, а когда внизу, то расширения. Правда это не совсем так из-за тепловых расширений и сжатий газа, но примерно всё же всё это так. 

Сердцем двигателя является так называемое ядро, которое состоит из двух теплообменников – горячего и холодного и между ними находится регенератор. Теплообменники обычно делаются пластинчатыми, а регенератор – это чаще всего стопка, набранная из металлической сетки. Зачем нужны теплообменники понятно – нагревать и охлаждать газ, а зачем нужен регенератор? А регенератор – это настоящий тепловой аккумулятор. Когда горячий газ движется в холодную сторону, он нагревает регенератор и регенератор запасает тепловую энергию. Когда газ движется из холодной на горячую сторону, то холодный газ подогревается в регенераторе и таким образом это тепло, которое без регенератора бы безвозвратно ушло на нагрев окружающей среды, спасается. Так что, регенератор – крайне необходимая вещь. Хороший регенератор повышает КПД двигателя примерно в 3,6 раза. 

Любителям, которые мечтают построить подобный двигатель самостоятельно, хочу рассказать подробнее про теплообменники. Большинство самодельных двигателей Стирлинга, из тех что я видел, вообще не имеют теплообменников (я про двигатели альфа типа). Теплообменниками являются сами поршни и цилиндры. Один цилиндр нагревается, другой охлаждается. При этом площадь теплообменной поверхности, контактирующей с газом совсем мала. Так что, есть возможность значительно увеличить мощность двигателя, поставив на входе в цилиндры теплообменники. И даже на рисунке 1 пламя направлено прямиком на цилиндр, что в заводских двигателях не совсем так.

Вернёмся к истории развития двигателей Стирлинга. Итак, пускай двигатель во многом хорош, но наличие маслосъёмных колец и подшипников снижало ресурс двигателя и инженеры напряжённо думали, как его улучшить, и придумали. 

В 1969 году Вильям Бейл исследовал резонансные эффекты в работе двигателя и позже смог сделать двигатель, для которого не нужны ни шатуны ни коленчатый вал. Синхронизация поршней возникала из-за резонансных эффектов. Этот тип двигателей стал называться свободнопоршневым двигателем (Рисунок 2). 
 





Рисунок 2 – Свободнопоршневой двигатель Стирлинга

На рисунке 2 показан свободнопоршневой двигатель бета типа. Здесь газ переходит из горячей области в холодную, и наоборот, благодаря вытеснителю (который движется свободно), а рабочий поршень совершает полезную работу. Вытеснитель и поршень совершают колебания на спиральных пружинах, которые можно видеть в правой части рисунка. Сложность в том, что их колебания должны быть с одинаковой частотой и с разностью фаз в 90 градусов и всё это благодаря резонансным эффектам. Сделать это довольно трудно.

Таким образом, количество деталей уменьшили, но при этом ужесточились требования к точности расчётов и изготовления. Но надёжность двигателя, несомненно, возросла, особенно в конструкциях, где в качестве вытеснителя и поршня применяются гибкие мембраны. В таком случае в двигателе вообще отсутствуют трущиеся детали. Электроэнергию, при желании, с такого двигателя можно снимать с помощью линейного генератора.

Но и этого инженерам оказалось не достаточно, и они начали искать способы избавиться не просто от трущихся деталей, а вообще от подвижных деталей. И они нашли такой способ.

В семидесятых годах 20-го века Петер Цеперли понял, что синусоидальные колебания давления и скорости газа в двигателе Стирлинга, а также тот факт, что эти колебания находятся в фазе, невероятно сильно напоминают колебания давления и скорости газа в бегущей звуковой волне (рис.3).





Рисунок 3 — График давления и скорости бегущей акустической волны, как функция времени. Показано, что колебания давления и скорости находятся в фазе.

Эта идея пришла Цеперли не случайно, так как до него было множество исследований в области термоакустики, например, ещё сам лорд Рэлей в 1884 качественно описал это явление. 

Таким образом, он предложил вообще отказаться от поршней и вытеснителей, и использовать только лишь акустическую волну для контроля над давлением и движением газа. При этом получается двигатель без движущихся частей и теоретически способный достичь КПД цикла Стирлинга, а значит и Карно. В реальности лучшие показатели – 40-50 % от эффективности цикла Карно (Рисунок 4).





Рисунок 4 – Схема термоакустического двигателя с бегущей волной

Можно видеть, что термоакустический двигатель с бегущей волной – это точно такое же ядро, состоящее из теплообменников и регенератора, только вместо поршней и шатунов здесь просто закольцованная труба, которая называется резонатором. Да как же работает этот двигатель, если в нём нет никаких движущихся частей? Как это возможно?

Для начала ответим на вопрос, откуда там берётся звук? И ответ – он возникает сам собой при возникновении достаточной для этого разницы температур между двумя теплообменниками. Градиент температуры в регенераторе позволяет усилить звуковые колебания, но только определённой длины волны, равной длине резонатора. С самого начала процесс выглядит так: при нагреве горячего теплообменника возникают микро шорохи, возможно даже потрескивания от тепловых деформаций, это неизбежно. Эти шорохи – это шум, имеющий широкий спектр частот. Из всего этого богатого спектра звуковых частот, двигатель начинает усиливать то звуковое колебание, длина волны которого, равна длине трубы – резонатора. И неважно насколько мало начальное колебание, оно будет усилено до максимально возможной величины. Максимальная громкость звука внутри двигателя наступает тогда, когда мощность усиления звука с помощью теплообменников равна мощности потерь, то есть мощности затухания звуковых колебаний. И эта максимальная величина порой достигает огромных величин в 160 дБ. Так что внутри подобного двигателя действительно громко. К счастью, звук наружу выйти не может, так как резонатор герметичен и по этому, стоя рядом с работающим двигателем, его еле слышно. 

Усиление определённой частоты звука происходит благодаря всё тому же термодинамическому циклу – циклу Стирлинга, который осуществляется в регенераторе.



Рисунок 5 – Стадии цикла грубо и упрощённо.

Как я уже писал, в термоакустическом двигателе вообще нет движущихся частей, он генерирует только акустическую волну внутри себя, но, к сожалению, без движущихся частей снять с двигателя электроэнергию невозможно. 

Обычно добывают энергию из термоакустических двигателей с помощью линейных генераторов. Упругая мембрана колеблется под напором звуковой волны высокой интенсивности. Внутри медной катушки с сердечником, вибрируют закрепленные на мембране магниты. Вырабатывается электроэнергия.

В 2014 году Kees de Blok, Pawel Owczarek и Maurice Francois из предприятия Aster Thermoacoustics показали, что для преобразования энергии звуковой волны в электроэнергию, годится двунаправленная импульсная турбина, подключенная к генератору.



Рисунок 6 – Схема импульсной турбины

Импульсная турбина крутится в одну и ту же сторону вне зависимости от направления потока. На рисунке 6 схематично изображены лопатки статора по бокам и лопатки ротора посередине. 
А так турбина выглядит у них в реальности:



Рисунок 7 – Внешний вид двунаправленной импульсной турбины

Ожидается, что применение турбины вместо линейного генератора сильно удешевит конструкцию и позволит увеличить мощность устройства вплоть до мощностей типичных ТЭЦ, что невозможно с линейными генераторами. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: geektimes.ru/post/287578/

Первый электрокар Skoda дебютирует на автосалоне в Шанхае

Поделиться



Первый прототип электромобиля Skoda Electric будет представлен на апрельском автосалоне в Шанхае, а выйдет на рынок, как и сообщалось ранее, в конце десятилетия.

Хотя никаких подробностей пока не раскрывалось, глава исследовательского подразделения «Шкоды» Кристиан Струб подтвердил, что первый полностью электрический автомобиль марки близок к своему появлению на свет.





«Сейчас он находится в дизайнерской студии и будет представлен на моторшоу в Шанхае, — сказал топ-менеджер. — Это наша интерпретация автомобиля на платформе MEB и он получит не только полный спектр современных технологий, но и по-настоящему эмоциональный характер».
Напомним, MEB – это архитектура Volkswagen, которая разрабатывалась специально для электромобилей. Модульная платформа немецкого производителя создавалась для «определения автомобильных стандартов будущего», и на ее основе уже было представлено несколько концептов, среди которых минивэн на электротяге I.D. Buzz и беспилотный электрокар Concept I.D.





Ожидается, что в первую очередь Skoda электрифицирует Superb, сделав этот автомобиль подключаемым гибридом. Согласно планам руководства компании, он поступит в продажу в 2019 году, а уже следом за ним, в 2020-м, последует и полностью электрическое транспортное средство, которое, по всей вероятности, получит кузов кроссовера.

«Мы не будем первым брендом концерна, который выпустит автомобиль на MEB, но мы станем быстрыми последователями и выйдем на передний план, опередив наших конкурентов», — добавил Струб.
Планы по расширению линейки электромобилей у VW Group значительно ускорились вслед за «дизельгейтом» - скандалом, вызванным махинациями компании с показателями вредных выбросов своих машин и принесшим автоконцерну дурную славу и многомиллиардные штрафы. Теперь «Фольксваген» планирует стать лидером электромобильной отрасли и выйти к 2025 году на уровень продаж в 1 млн. электрокаров ежегодно. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: ecotechnica.com.ua/transport/2209-pervyj-elektrokar-skoda-debyutiruet-na-avtosalone-v-shankhae.html

Jaguar протестировал спортивный кроссовер I-PACE на дорогах Лондона

Поделиться



В преддверии запуска модели в следующем году, Jaguar впервые продемонстрировал свой полностью электрический кроссовер I-PACE на улицах Лондона, предоставляя возможность увидеть реальный облик ожидаемого электромобиля. До этого прототип побывал на Женевском автосалоне.





Принадлежащая индийскому концерну Tata Motor компания Jaguar планирует выпустить I-PACE на рынок во второй половине 2018 года. Согласно оценкам EPA, модель будет обладать запасом хода порядка 350 км и такой пробег станет возможным благодаря батарее емкостью 90 кВт*ч. По словам автопроизводителя, время разгона кроссовера от 0 до 100 км/ч составит около 4 секунд — хорошую динамику ему обеспечат два электромотора общей мощностью 400 л. с.





«С концепцией I-PACE мы решили отойти правил, чтобы создать вдохновленный эстетикой суперкар, который совместит лучшие качества спортивного автомобиля и внедорожника в одной электрической модели», — заявил директор по дизайну Jaguar Ян Каллум.
Что касается зарядки нового электрокроссовера, то восполнить энергию его АКБ на 80% можно будет всего за 1,5 часа за счет специального устройства. Также примечательной особенностью новинки станет виртуальная панель инструментов и обилие всевозможных дисплеев в салоне электрокара, лобовое стекло которого будет служить проектором дополненной реальности.





Подобно инициативе Tesla с ее бюджетным седаном Model 3, Jaguar приглашает потенциальных клиентов создать онлайн заявку на «зеленый» кроссовер на своем веб-сайте. Напомним, используя аналогичный метод, компания Илона Маска обеспечила более 400 000 предварительных заказов на «тройку», несмотря на то, что поставки электромобиля планировалось начать не ранее, чем через полтора года. опубликовано  



 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: ecotechnica.com.ua/transport/2216-jaguar-protestiroval-sportivnyj-krossover-i-pace-na-dorogakh-londona-video.html

Bentley EXP 12 Speed 6e Concept: роскошный автомобиль с электроприводом

Поделиться



Британская автомобилестроительная компания Bentley Motors в рамках Женевского автосалона представила своё видение полностью электрического автомобиля премиум-класса.



Концептуальный электрокар назван Bentley EXP 12 Speed 6e Concept. Это двухдверный автомобиль с открытым верхом, рассчитанный на перевозку только двух человек — водителя и пассажира.





В Bentley, к сожалению, не приводят технические характеристики машины. Но сетевые источники сообщают, что она оборудована электрическими моторами в передней и задней частях. За счёт этого реализована система полного привода.





На одной подзарядке блока аккумуляторов концепт может преодолеть расстояние около 450–500 км. Батареи могут подзаряжаться беспроводным способом или при помощи традиционного подключения к электрической сети посредством кабеля.



Роскошный салон отделан натуральными высококачественными материалами. На центральной панели расположен изогнутый OLED-дисплей, через который водитель и пассажир могут взаимодействовать с бортовыми системами.





О том, когда Bentley EXP 12 Speed 6e Concept может превратиться в серийный автомобиль, британский автопроизводитель ничего не сообщает.   

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: 3dnews.ru/948823

Italdesign и Airbus представили летающий автомобиль

Поделиться



Ателье Italdesign и компания Airbus представили на Женевском автосалоне концепт летающего автомобиля. Модель Pop. Up получила два сменных электрических модуля для передвижения по земле и воздуху.





Основой автомобиля стала капсула-салон для двух человек. «Кокон» выполнен из карбона и обладает 2,6 метра длины при 1,4 метра ширины и 1,5 метра высоты. Модуль для полетов выполнен подобно квадрокоптерам и оснащен восемью вращающимися в противоположные стороны пропеллерами. Его размеры равны пяти метрам на 4,4 метра.





Для смены режимов движения достаточно воспользоваться специально подготовленным приложением. Нужно ввести в программу информацию о запланированной поездке, после чего она автоматически определит подходящий способ передвижения, основываясь на данных о времени, затратах на путешествие, трафике и так далее.

По задумке разработчиков, модули для поездок по дорогам или полетов самостоятельно прибывают к капсуле с пассажирами и устанавливаются, а неиспользуемая в данный момент часть автоматически отправляется на зарядную станцию и ожидает вызова из «кокона».



Модули, как и сама капсула, оснащены комплектами батарей. Во время движения по земле автомобиль использует два электромотора и способен разогнаться до 100 километров в час. Запас хода составляет до 130 километров. Зарядка «колес» (вероятно, на специальной станции) занимает 15 минут.





Во время полетов Pop. Up обладает 182 лошадиными силами и тоже может набирать 100 километров в час (взлет и посадка осуществляются вертикально). Максимальная дальность полета не может превышать 100 километров.

О сроках появления товарной версии летающего автомобиля и стоимости информации пока нет.  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: motor.ru/news/2017/03/08/itairflycar/

Мотобуксировщики (мотособаки): их возможности и характеристики

Поделиться



«Не лает, не кусает, по полю катает»… Не ломайте голову над этой странной загадкой.

 

В ней скрывается необычная машина, предназначенная для перевозки людей и грузов по бездорожью. Ассоциация с собачьей упряжкой возникает по причине раздельного расположения транспортного модуля и саней-волокуш. Поэтому мотобуксировщик часто именуют «мотособакой».

Привычная среда эксплуатации этой машины – замерзшие озера и реки, заснеженные леса и поля. Абсолютное большинство владельцев мотособак — охотники, рыбаки и туристы.

Недостаточная осведомленность большинства горожан о мотобуксировщиках на фоне их растущей популярности требует от нас подробного рассказа об их видах, возможностях и особенностях эксплуатации.





Что представляет собой мотобуксировщик?

 

Созданный для движения по зимнему бездорожью, мотобуксировщик имеет много общего со снегоходом. Принципиальное отличие – размещение водителя вне платформы с мотором на буксируемых санях. Это не пустой каприз конструкторов, а важное компоновочное решение, уменьшающее вес машины и увеличивающее ее проходимость. Два других достоинства в сравнении со снегоходом – простота конструкции и доступная цена.

Следует особо отметить компактность и небольшой вес данной машины. Ее можно без проблем разместить в легковом автомобиле с кузовом «универсал».

Лучшее время года для мотобуксировщика – зима, а идеальное место для поездок – заснеженная поверхность реки или озера. Изначально эти машины как раз и были разработаны для любителей подледной рыбалки. Схема эксплуатации мотособаки очень простая: в автомобиле ее привозят на берег водоема, выгружают и ездят по льду в поисках хорошего клева. У большинства машин бака с горючим хватает на 30-40 км, поэтому на одной заправке можно удалиться от места базирования на 15-20 км.

Хороший мотобуксировщик уверенно передвигается не только по накатанному, но и по достаточно глубокому снегу. Он может перевозить грузы по лесу и по пересеченной местности, изобилующей подъемами и спусками.

Летом транспортные возможности этой техники снижаются, поскольку каменистый грунт быстро убивает резиновую гусеницу. А вот для поездок по болотистым местам, полям и лесным дорогам мотобуксировщики в теплое время года используют довольно активно.

Хорошие тяговые характеристики и отличная маневренность этой машины востребованы в приусадебном хозяйстве круглый год.





«Анатомия» мотособаки

 

Здесь все нужно разложить «по косточкам». Любой мотобуксировщик состоит из следующих частей:

Двигателя. Несущей рамы. Подвески. Трансмиссии. Гусеницы. Электрооборудование и системы управления.  

1. Двигатель чаще всего одноцилиндровый четырехтактный мощностью от 6 до 15 «лошадок».

Наибольшую популярность заслужили три вида силовых агрегатов: более дорогие «Honda», а также более бюджетные MTR (китайский аналог японского бренда) и Lifan. Ценовая разница между ними весьма ощутима и достигает 20 000 рублей. Разница в надежности не столь значительна. Поэтому многие покупатели выбирают технику с китайскими моторами.

Если говорить о тяговых характеристиках, то 6-ти сильный агрегат – вариант для поездок одного человека на рыбалку или охоту с необходимым снаряжением (50-70 кг). Мотособака с мотором мощностью более 9 л.с. справится с перевозкой двух человек и доставит на санях-волокушах в нужную точку два центнера груза.

 

2. Раме нужно уделить должное внимание, поскольку она испытывает серьезные нагрузки при движении по бездорожью. Тонкий металл здесь недопустим. Он быстро деформируется, делая машину непригодной к работе.

Знатоки утверждают, что необходимый минимум толщины стального листа – 3 мм. По поводу надежности стального профиля каркаса лучше всего судить по отзывам владельцев данной техники.





3. Подвеска мотобуксировщика – важный показатель его ходовых возможностей.

Существуют две конструктивные системы подвески:

  • катковая,
  • склизовая.


Катковая подвеска

 



Склизовая подвеска – гусеница скользит по внутренней «лыже»

 

Катковая подвеска при движении по неровной местности комфортнее склизовой, но хуже преодолевает глубокий снег (забиваются полости между катками). В свою очередь склизовая система может эксплуатироваться только в зимнее время. Ей необходим снег, охлаждающий гусеницу, трущуюся об лыжный полоз – склиз.

Из современных модификаций катковых подвесок можно выделить варианты, в которых реализовано не жесткое, а пружинное опирание катков. Благодаря такому решению мотобуксировщик мягче движется по твердой поверхности замерзшего водоема и грунтовым дорогам.

 

4. Трансмиссия передает вращение вала двигателя на ведущую звездочку гусеницы. Она бывает двух типов:

  • автоматическая редукторная,
  • вариаторная.
 

Главный плюс автоматического сцепления – высокое тяговое усилие. К недостаткам можно отнести повышенный износ фрикционных дисков и необходимость частого обслуживания.

Вариатор обеспечивает плавную бесступенчатую передачу крутящего усилия от мотора к гусенице, меньший износ деталей и экономию топлива. Он надежнее, но дороже «автомата». Самое слабое место вариаторной трансмиссии – приводной ремень. Его приходится часто менять после активного движения на тяжелых участках.

Знатоки мотособак утверждают, что вариатор оптимален для зимней эксплуатации. Автоматическая трансмиссия и рама с подрессоренными катками – лучшее решение для всесезонной эксплуатации.

 

5. Конструкции гусениц отличаются по ширине, длине, высоте и шагу грунтозацепов.

В зависимости от ширины различают два вида гусениц:

Снегоходные (38 см). Специально разработанные для мотобуксировщиков (50-55 см).  

Снегоходная «бурановская» гусеница не отличается высокой проходимостью. Технику с таким движителем лучше эксплуатировать на укатанных зимниках или на водоемах. Небольшая ширина гусеницы делает машину менее устойчивой. Чаще всего ее ставят на бюджетные модели с автоматической трансмиссией и мощностью мотора не более 7 л/с. Покупать мотособаку с узкой гусеницей можно порекомендовать тому, кто ездит один и не перевозит тяжелые грузы.

50-ти сантиметровая гусеница – самый востребованный вариант. Большая ширина и высокие грунтозацепы делают мотобуксир проходимее, устойчивее и маневреннее.



Стандартная гусеница (длина 2828 мм, ширина 500 мм, высота грунтозацепов 21 мм)

 

Для повышения проходимости мотобуксировщики комплектуют так называемой агрессивной гусеницей. Она отличается большей шириной (55 см), особым «рисунком протектора» и высотой грунтозацепов (32 мм против 21 мм у стандартной).



Агрессивная гусеница

 

Для движения по голому льду и плотному снегу разработана разрезная конструкция. Она представляет собой две узкие гусеницы, соединенные металлическими рейками-грунтозацепами. Узкая специализация данной конструкции делает ее малопригодной для движения по глубокому и рыхлому снежному покрову.



Разрезная гусеница

 

6. Кроме штатной «электрики», обслуживающей мотор, мотособаку по вашему желанию могут доукомплектовать электростартером (в базовой комплектации предусмотрен ручной пуск) и катушкой освещения.

О необходимости первого устройства можно спорить, поскольку ручной запуск двигателя у мотобуксировщика работает надежно. А вот про установку катушки освещения дискутировать нет смысла. Она снабжает электричеством фару, без которой в темное время суток вы далеко не уедете.

Единственный нюанс, о котором следует знать – сила тока, вырабатываемого катушкой. 3-х амперной будет недостаточно для питания стандартной 55 Ваттной лампочки, стоящей в фаре. Поэтому лучше, если мотособака будет снабжена катушкой освещения на 7 Ампер. Ее хватит не только для освещения, но также для питания электроподогрева ручек управления – дополнительной полезной опции мотобуксировщика.

Управление двигателем и трансмиссией, выбор направления движения – все в этой машине выполняется посредством двуручной стойки, в просторечье именуемой «рогами». Она шарнирно соединена с силовым модулем и напоминает систему управления  мотоблоком.





Свободное место на платформе мотособаки не пустует. На нем перевозят грузы и туристическое снаряжение.

Говоря об устройстве мотособаки, нужно сказать несколько слов о полезном дополнении — лыжном модуле. Он превращает машину в подобие легкого снегохода, позволяя водителю сидеть на грузовой платформе, комфортно управляя движением.



Лыжный модуль мотобуксировщика

 

Пятерка популярных производителей

 

Популярность мотособак на сегодняшний день такова, что только ленивый производитель не пытается предложить рынку свой вариант машины. Разобраться в пестром разнообразии названий и моделей непросто. Как всегда полезным ориентиром в этом деле выступают видеоролики, размещенные в интернете и отзывы владельцев.

В связи с этим заслуживают внимание мотобуксировщики компании Бурлак. Надежность конструкции и отсутствие проблем с запчастями радует владельцев этой техники. В 2016 году самую бюджетную модель данной фирмы (6.5 л.с.) можно приобрести за 52 000 руб., самую оснащенную (15 л.с.) за 82 600 руб.





 

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на НАШ youtube канал, что позволяет смотреть онлайн, скачать с ютуб бесплатно видео об оздоровлении, омоложении человека. Любовь к окружающим и к себе, как чувство высоких вибраций — важный фактор оздоровления — .

 



 

Не менее популярны всесезонные машины российской компании Койра (KOiRa). Они оснащены двумя гусеницами и пневмокатками, повышающими проходимость по болотистым участкам. Ценники на них стартуют с отметки в 82 000 и заканчиваются на уровне 135 000 рублей.





 



 

Не вызывают нареканий у владельцев скоростные мотобуксировщики Чинук российской сборки, уверенно преодолевающие рыхлый снег и весеннюю распутицу. Ориентировочные цены на эти машины находятся в диапазоне от 74 000 до 105 000 рублей (с лыжным модулем в комплекте).





 



 

Положительные отзывы заслужили мотособаки Пахус (Paxus) за высокую проходимость, надежность и ремонтопригодность. Приобрести их можно по цене от 51 000 до 250 000 руб. в самой богатой и полной комплектации.





 



 

Высокие позиции в народном рейтинге занимает мототехника Барс. Самые популярные модели этого производителя — Партизан и Следопыт. Они экономичны, просты в управлении и обслуживании. Стоимость машин в зависимости от мощности мотора и комплектации находятся в диапазоне от 56 до 120 тыс. руб.



Барс Следопыт

 

 

 Ставьте ЛАЙКИ, делитесь с ДРУЗЬЯМИ! www.youtube.com/channel/UCXd71u0w04qcwk32c8kY2BA/videos 

 

 

Как сделать мотособаку своими руками?

 

Многие любители самодельных конструкций успели приложить руки к созданию мотобуксировщиков. Дело это не простое, требующее хороших конструкторских и слесарных навыков.

Самодельную мотособаку, собранную на основе маломощного двигателя от бензопилы или мопеда нельзя считать серьезным механизмом. Это скорее забавная игрушка, а не надежный помощник на охоте или рыбалке.

 

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на НАШ youtube канал, что позволяет смотреть онлайн, скачать с ютуб бесплатно видео об оздоровлении, омоложении человека. Любовь к окружающим и к себе, как чувство высоких вибраций — важный фактор оздоровления — .



 

Основные узлы будущего буксировщика – двигатель, вариатор, цепь, ведущую звездочку, катки и гусеницу лучше купить готовыми, сосредоточив основные усилия над изготовлением прочной рамы и качественным монтажом приобретенных агрегатов.





Сварив по чертежам раму, к ней крепят опоры для гусеницы, валы с катками и ставят гусеницу.





Следующий этап – монтаж платформы из толстой фанеры или стального листа и крепление на ней двигателя, вариатора и приводной цепи.





Сделать мотособаку своими руками без ограждения грузовой платформы – значит каждый раз тратить время на фиксацию поклажи с помощью веревок или упругих строп. Решетку ограждения сваривают из мелкого трубчатого профиля сечением 20х20 мм.









Далее наступает черед сборки системы управления. Ее основой служит стальная рамка с ручками, шарнирно прикрепленная к раме. К ручкам подводят и крепят тросики газа и тормоза.опубликовано  





Также интересно: В Массачусетском технологическом институте разработали робоскутер  

Immotor GO — самый «умный» электросамокат

 

 



 



 

Ставьте ЛАЙКИ, делитесь с ДРУЗЬЯМИ! www.youtube.com/channel/UCXd71u0w04qcwk32c8kY2BA/videos 

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: greensector.ru/instrumenty-i-tekhnika/motobuksirovshhiki-motosobaki-ikh-vozmozhnosti-kharakteristiki-proizvoditeli-i-ceny.html

BMW представила новую версию электроскутера C evolution

Поделиться



Подразделение BMW Motorrad представило новое поколение электрического скутера C evolution, публичная премьера которого состоится в конце сентября на Парижском автосалоне. Прежний скутер продавался в большинстве стран Евросоюза и в Китае, однако обновленный вариант теперь также появится в США, Японии, Южной Корее и России.





С новой моделью BMW поднимает планку в области электрических скутеров еще выше. У С evolution появилась версия Long Range, которая оснащается 26-сильным электромотором — на 11 сил больше, чем у предшественника. Прежний блок аккумуляторов емкостью 60 ампер-часов заменили комплектом батарей на 94 ампер-часа.

Максимальная скорость BMW С evolution Long Range составила 129 километров в час, а запас хода равен 160 километрам.

Кроме того, в Европе будет доступна менее мощная модификация скутера, соответствующая требованиям водительской категории A1. Такой аппарат оснащается электрическим мотором мощностью 15 лошадиных сил. Максимальная скорость равна 120 километрам в час, а запас хода составил около 100 километров.





Особенности и технические характеристики BMW C evolution:

  •    Инновационный электропривод, состоящий из подвижного кронштейна с электрическим водяным охлаждением зубчатого ремня и планетарной передачей.
  •    Значительное увеличение пробега благодаря более емким ячейкам батарей — 94 Ач (60 Ач в предыдущей модели).
  •    Версия с увеличенным запасом хода: номинальная мощность 19 кВт (26 л.с.) и пиковая — 35 кВт (48 л.с.). Максимальная скорость 129 км / ч и приблизительный диапазон 160 км.
  •    Интеллектуальная рекуперация энергии при движении накатом и торможении.
  •    Стандартный кабель для зарядки с компактным размером.
  •    Возможность для более быстрой зарядки.
  •    Синергетический совместимость с автомобилями BMW и безопасность электрической системы, аналогичная стандартам в автомобилях.
  •    Гибридные шасси оптимальной маневренности за счет низкого центра тяжести.
  •    Мощная тормозная система с ABS.
  •    Широкий ассортимент стандартного оборудования, включая многофункциональный основной дисплей TFT, светодиодные фары дневного света, светодиодные сигналы поворота, несколько режимов вождения помощник для движения назад и Torque Control Assist (TCA).
  •    Новые цвета — Ионные серебристый металлик / Электрический зеленый цвет.
  •    Детали высокого качества — тонированные стекла и цветные швы на сиденье.  опубликовано  

     



Источник: ecotechnica.com.ua/transport/1406-bmw-predstavila-novuyu-versiyu-elektroskutera-c-evolution.html

ОХ — грузовик, который можно собрать как мебель Ikea

Поделиться



Ox — «первый в мире Flatpack грузовик», который  может быть упакован в плоскую коробку и поставляется как  мебель из Ikea. Это вездеход идеально подходит для гуманитарных миссий в Африке.

Грузовик очень прост в сборке: его создатели утверждают, что три человека могут собрать его из 60 частей в течение всего 12 часов, что  позволяет дешево поставлять Ox развивающимся странам в Африке, где гуманитарные работники могут использовать его для транспортировки воды, зерна, удобрений, а также строительные материалы, говорится в сообщении представители фонда Global Vehicle Trust. 





Грузовик вмещает 13 человек и может перевозить до 1,8 тонн груза.

Ox — детище филантропа, который управляет Global Vehicle Trust, и Гордона Мюррея,  инженера из Южной Африки, который  работал над созданием McLaren F1.
 

«Ox был мечтой  шесть лет назад», добавил он, «но теперь это  реальность!» 











опубликовано  

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: /users/1077