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Cinco de las invenciones Костовича, опередивших su tiempo
"Аэроскаф" Огнеслава Костовича. Figura 1910 Foto: great-country.ru
El 30 de diciembre de 1916, en petrogrado (actual san petersburgo) a la edad de 65 años, murió el inventor y diseñador de Огнеслав (ignacio) Костович.
De la nacionalidad fue servio. Nacido en el imperio austrohúngaro. En su juventud vivió en la ciudad de pest. Después de graduarse de técnico Superior de la escuela y de la escuela de la navegación trabajó en la marina mercante — llevaba el cabotaje de la corte. Durante la guerra ruso-turca 1877-1878, Костович al mando de la nave "el Infierno", перевозившим ruso desembarco en el medio del danubio. Después de recibir el título de capitán de la flota rusa, él desde finales de 1870 de los noventa trabajó en rusia.
Autor de más de un centenar de inventos, Костович no llegó a ser ampliamente famoso, como sus contemporáneos — Николе tesla o A gottlieb daimler. Костовичу pertenecen a las ideas sobre el aire torpedo, телеграфном aparato, así como de equipos para la elevación de la ahogó naves. Y es precisamente este humilde hombre ha inventado y un submarino, y de que la aeronave y el motor de combustión interna.
El submarino Proyecto "pez en el barco" Костовича apareció en 1878. El submarino con capacidad para 8 personas fue con una гребным el tornillo, que se dan en el movimiento de los dos marineros. En la proa hacia la "метательная tubo", el prototipo del tubo de torpedo para el intercalado de arranque de 12 torpedos con aire comprimido, utilizado para la respiración de los comandos. El proyecto contiene muchas de las deficiencias y fue criticado, principalmente debido a la falta de suficiente potente motor llamado a anunciar el barco de la velocidad necesaria.
Костович tomó el proyecto de revisión y en serio se dedicó a estudiar los que existían en aquellos años de los motores. Asistió a la biblioteca, se reunió con científicos. Una vez Костович oído el informe de dmitri mendeleev acerca de los proyectos de estratostatos con hermética y cabina de la aeronave, contenía botellas de aire comprimido.
La historia de la aviación en rusia ha apasionado Костовича, que ya en agosto de 1879, se presentó a los miembros de la "Primera sociedad rusa de los aeronautas" propio proyecto de dirigible "rusia".
A pesar de su fracaso en el destino de más de la aeronave, que marcó un hito fue el destino de las invenciones que estaban en su base.
El dirigible "rusia" veinte años antes De alemán ferdinand zeppelin, Огнеслав Костович diseña dura de la aeronave — el dirigible "rusia". El aire de la nave erigían en san petersburgo en los fondos de los accionistas y de las subvenciones del ministerio Militar. En abril de 1882, el periódico "Los estados financieros" informó que la construcción de la aeronave "rápidamente" y el trabajo se haya terminado ya a principios de agosto. Por desgracia, la tarea ha sido muy difícil...
El dirigible era enorme. Su caja de 5 mil metros cúbicos tenía una longitud de 64 metros y un diámetro de más de 12 m. a Través de la mitad de la carcasa pasaba eje vertical-el tubo, en la parte inferior de la que se colocó la tripulación y los pasajeros. Aquí mismo se encontraba y la sala de máquinas. La base de la aeronave sirvió horizontal situada circular de la granja, прилегавшая en el interior de la botella a la suave seda de la shell. De la parte superior e inferior de los extremos de la mina a la granja iban apoyo, al igual que van de la camisa, al borde de los rayos de la bicicleta de rueda (esta comparación le gustaba llevar el Костович). Granja, mina y el apoyo que dieron a toda la estructura necesaria rigidez, resistencia y ligereza.
Por el eje central de la caja hacia la popa pasaba el eje principal, de венчавшийся четырехлопастным aire de tornillo. El volante de la dirección se situaba, por el contrario, en la proa de la nave. El año iba tras año, y las obras no se veía el final. Además de las dificultades técnicas el asunto se complicaba por el hecho de que Костовичу en solitario diseñar casi todos los dispositivos de la aeronave, mecanismos y aparatos, muchos de los cuales se crearon por primera vez.
El problema más grande, del que dependía el éxito de toda la empresa, fue el motor. En agosto de 1884, en el medio de trabajo Костовича por encima de su aire de la nave, de francia, llegó la noticia: el dirigible ingenieros militares Ренара y de krebs por primera vez en la historia fue capaz de volar por el circuito cerrado de la curva y volver al lugar de inicio. Su nave "La France" fue provisto de motor eléctrico con гальваническими de las baterías.
En respuesta a esto, Костович ha decidido equipar su máquina voladora motor de combustión interna, sobre la creación de la que él ya varios años trabajó.
El dibujo de la aeronave "rusia". Фото:great-country.ru
El motor de combustión interna "Padres" de la primera en el mundo del motor de combustión interna se consideran los ingenieros de gottlieb daimler y wilhelm Майбах (son de acero y los antecesores de la mundialmente famosa marca "mercedes-benz"). El primer motor apareció en su fábrica a finales de 1885.
Огнеслав Костович comenzó a desarrollar un motor de combustión interna con el uso de líquido fácil de combustible en 1879.
En la década de 1880 Костович ha fabricado más pequeña de un modelo de motor de dos cilindros. El éxito de la prueba dieron la confianza en la capacidad de crear un motor más potente para la aeronave y para el submarino, el proyecto que se presentó de nuevo Los de la oficina en el mismo año, y a principios de la próxima estableció dos cilindros el motor de la lancha de la propia construcción. La muestra de las novedades ha permitido diseñar una combinación de los cuatro de tales motores.
A 1883, el motor fue construido a prueba y depuración continuaron hasta 1885. Como resultado, se han creado 80-fuerte motor de gasolina de combustión interna. Костович por primera vez aplicó eléctrico de encendido y contra-movimiento de los pistones en ensamblados contrapuestos ubicados los cilindros.
Posteriormente, en un patrón similar se hicieron muchos de los motores diesel. También por primera vez como combustible a utilizar la gasolina, antes de que este se usa en agricultura sólo amas de casa de todo (para la eliminación de manchas de la ropa) косметологами.
Топливовоздушная la mezcla del carburador fue a parar a las válvulas de admisión de los cilindros de cuatro патрубкам a través de las bobinas de obstrucción de los grifos. El encendido es eléctrico, la corriente de baja tensión con la aplicación móvil de contacto. Refrigeración de los cilindros refrigerado por agua. Lubricación de las superficies de fricción se realizaba масленками. Para la uniformidad de la marcha del motor se ha utilizado el volante de grandes dimensiones.
Se sabe que en el año 1888, el inventor pidió al departamento de comercio y manufacturas, que administraba la patente de los asuntos, con la petición de extradición de le década de los privilegios en "avanzado motor, actuando en la gasolina, el queroseno, petróleo, светильным y otros gases y explosivos". Entonces Костович pidió patentes de su motor en los estados unidos e inglaterra, y ha recibido incluso antes de que en rusia. La rusa privilegio (patente) le dieron el 4 de noviembre de 1892.
R. C. Костович su motor. Фото:great-country.ru
La chapa de madera de Segunda know-how de convenirse el dirigible "rusia" se convirtió en el material de la funda — la chapa de madera en el actual sentido de la palabra. Entonces, debajo de él significó finas de madera planos (chapa de madera).
Костович nombraba a su material "арборитом", e incluso construyó una planta que lleva el mismo nombre cerca de san petersburgo. El principal de sus productos fueron el producto de la арборита: barriles de vino y queroseno, cajas, baúles, maletas, la construcción de la pieza e incluso de madera plegables casas.
La chapa de madera Костович creaba la mezcla en diferentes proporciones раздробленную la madera con diferentes componentes. En el curso de estos trabajos, el inventor llegó a la conclusión de que "no раздробляя las fibras de la madera, dividir en capas y, a continuación, unir sus más ventajosa, de manera que es natural de un árbol". Al pegar el no menos de tres hojas de madera con mutuamente perpendiculares modelo de líneas de fibra resultaban hojas арборита, fuertes en todas las direcciones. Las hojas se peguen él hacía por él inventada "cemento-cemento". Este adhesivo no sólo скреплял las hojas, sino que penetró en todos los tiempos de la распаренной de la madera, haciendo арборит ajenos a la putrefacción, no sensible a la humedad atmosférica y debido a la constante en la masa. La receta de la cola-cemento, no ha llegado hasta nosotros.
Aviones En 1879 Костович ha demostrado que vuelan el modelo de helicóptero, avión y орнитоптера, y en 1881 comenzó la construcción de un avión de tamaño natural. La construcción de la aeronave no fue llevada hasta el final, al parecer, por la razón de que un motor de gasolina de Костовича fue insuficiente de potencia y demasiado difícil de manejar.
De nuevo a la idea de la construcción de aeronaves Костович se dirige en 1911, cuando recibe el "Privilegio" en dos esquemas de aviones: terrestre триплана y аэрогидроплана, tenían una serie de partes comunes. En los esquemas de ambos aviones son característicos вращаемые de motor de paletas de remo de la rueda, que el autor pensaba utilizar para el despegue de agua y para "висения en el lugar de" en el aire. En el proyecto se han dado el concepto de la aéreos de los frenos en forma de раздвижного vertical de la cola, противокапотажного chasis, forzar aceleración de flujo bajo y sobre el ala. El cuerpo de la aeronave tenía la forma de un barco.
El motor предусматривался de 4 cilindros, вращавшийся junto con 4 palas con el tornillo. En аэрогидроплане ha sido ampliamente aplicado арборит, de la que está hecha el barco, лонжероны de las alas y otras partes. Cuando la construcción de ningún tipo de hélice de ruedas Костович no lo hizo, y añadirle un barco de la línea de flotación a prueba de agua de las aletas transversales de estabilidad — "branquias", como se les llama ahora, realizados por primera vez en el mundo.
En 1914 Костович comenzó a trabajar en гидроаэропланом. Este fue el doble двухпоплавковая anfibio: cabina cerrada, la gestión de la doble, carrozas плоскодонные. Casi todo se ha hecho de la madera contrachapada. La construcción se realizó en 1913 a 1914, la aeronave estaba terminado, pero no испытывался.
Monoplano anfibio Костовича de 1916 era una doble barco volador. El cuerpo de la embarcación плоскодонный, cabina abierta, antes de ala. El ala permanente de perfil, двухлонжеронное con tela обтяжкой, el alcance de sus alrededor de 11 metros con una potencia de 100 cv (aparentemente, en línea). El avión no fue terminado por la muerte de Костовича.
fuente: nlo-mir.ru
Fuente: /users/1077
El 30 de diciembre de 1916, en petrogrado (actual san petersburgo) a la edad de 65 años, murió el inventor y diseñador de Огнеслав (ignacio) Костович.
De la nacionalidad fue servio. Nacido en el imperio austrohúngaro. En su juventud vivió en la ciudad de pest. Después de graduarse de técnico Superior de la escuela y de la escuela de la navegación trabajó en la marina mercante — llevaba el cabotaje de la corte. Durante la guerra ruso-turca 1877-1878, Костович al mando de la nave "el Infierno", перевозившим ruso desembarco en el medio del danubio. Después de recibir el título de capitán de la flota rusa, él desde finales de 1870 de los noventa trabajó en rusia.
Autor de más de un centenar de inventos, Костович no llegó a ser ampliamente famoso, como sus contemporáneos — Николе tesla o A gottlieb daimler. Костовичу pertenecen a las ideas sobre el aire torpedo, телеграфном aparato, así como de equipos para la elevación de la ahogó naves. Y es precisamente este humilde hombre ha inventado y un submarino, y de que la aeronave y el motor de combustión interna.
El submarino Proyecto "pez en el barco" Костовича apareció en 1878. El submarino con capacidad para 8 personas fue con una гребным el tornillo, que se dan en el movimiento de los dos marineros. En la proa hacia la "метательная tubo", el prototipo del tubo de torpedo para el intercalado de arranque de 12 torpedos con aire comprimido, utilizado para la respiración de los comandos. El proyecto contiene muchas de las deficiencias y fue criticado, principalmente debido a la falta de suficiente potente motor llamado a anunciar el barco de la velocidad necesaria.
Костович tomó el proyecto de revisión y en serio se dedicó a estudiar los que existían en aquellos años de los motores. Asistió a la biblioteca, se reunió con científicos. Una vez Костович oído el informe de dmitri mendeleev acerca de los proyectos de estratostatos con hermética y cabina de la aeronave, contenía botellas de aire comprimido.
La historia de la aviación en rusia ha apasionado Костовича, que ya en agosto de 1879, se presentó a los miembros de la "Primera sociedad rusa de los aeronautas" propio proyecto de dirigible "rusia".
A pesar de su fracaso en el destino de más de la aeronave, que marcó un hito fue el destino de las invenciones que estaban en su base.
El dirigible "rusia" veinte años antes De alemán ferdinand zeppelin, Огнеслав Костович diseña dura de la aeronave — el dirigible "rusia". El aire de la nave erigían en san petersburgo en los fondos de los accionistas y de las subvenciones del ministerio Militar. En abril de 1882, el periódico "Los estados financieros" informó que la construcción de la aeronave "rápidamente" y el trabajo se haya terminado ya a principios de agosto. Por desgracia, la tarea ha sido muy difícil...
El dirigible era enorme. Su caja de 5 mil metros cúbicos tenía una longitud de 64 metros y un diámetro de más de 12 m. a Través de la mitad de la carcasa pasaba eje vertical-el tubo, en la parte inferior de la que se colocó la tripulación y los pasajeros. Aquí mismo se encontraba y la sala de máquinas. La base de la aeronave sirvió horizontal situada circular de la granja, прилегавшая en el interior de la botella a la suave seda de la shell. De la parte superior e inferior de los extremos de la mina a la granja iban apoyo, al igual que van de la camisa, al borde de los rayos de la bicicleta de rueda (esta comparación le gustaba llevar el Костович). Granja, mina y el apoyo que dieron a toda la estructura necesaria rigidez, resistencia y ligereza.
Por el eje central de la caja hacia la popa pasaba el eje principal, de венчавшийся четырехлопастным aire de tornillo. El volante de la dirección se situaba, por el contrario, en la proa de la nave. El año iba tras año, y las obras no se veía el final. Además de las dificultades técnicas el asunto se complicaba por el hecho de que Костовичу en solitario diseñar casi todos los dispositivos de la aeronave, mecanismos y aparatos, muchos de los cuales se crearon por primera vez.
El problema más grande, del que dependía el éxito de toda la empresa, fue el motor. En agosto de 1884, en el medio de trabajo Костовича por encima de su aire de la nave, de francia, llegó la noticia: el dirigible ingenieros militares Ренара y de krebs por primera vez en la historia fue capaz de volar por el circuito cerrado de la curva y volver al lugar de inicio. Su nave "La France" fue provisto de motor eléctrico con гальваническими de las baterías.
En respuesta a esto, Костович ha decidido equipar su máquina voladora motor de combustión interna, sobre la creación de la que él ya varios años trabajó.
El dibujo de la aeronave "rusia". Фото:great-country.ru
El motor de combustión interna "Padres" de la primera en el mundo del motor de combustión interna se consideran los ingenieros de gottlieb daimler y wilhelm Майбах (son de acero y los antecesores de la mundialmente famosa marca "mercedes-benz"). El primer motor apareció en su fábrica a finales de 1885.
Огнеслав Костович comenzó a desarrollar un motor de combustión interna con el uso de líquido fácil de combustible en 1879.
En la década de 1880 Костович ha fabricado más pequeña de un modelo de motor de dos cilindros. El éxito de la prueba dieron la confianza en la capacidad de crear un motor más potente para la aeronave y para el submarino, el proyecto que se presentó de nuevo Los de la oficina en el mismo año, y a principios de la próxima estableció dos cilindros el motor de la lancha de la propia construcción. La muestra de las novedades ha permitido diseñar una combinación de los cuatro de tales motores.
A 1883, el motor fue construido a prueba y depuración continuaron hasta 1885. Como resultado, se han creado 80-fuerte motor de gasolina de combustión interna. Костович por primera vez aplicó eléctrico de encendido y contra-movimiento de los pistones en ensamblados contrapuestos ubicados los cilindros.
Posteriormente, en un patrón similar se hicieron muchos de los motores diesel. También por primera vez como combustible a utilizar la gasolina, antes de que este se usa en agricultura sólo amas de casa de todo (para la eliminación de manchas de la ropa) косметологами.
Топливовоздушная la mezcla del carburador fue a parar a las válvulas de admisión de los cilindros de cuatro патрубкам a través de las bobinas de obstrucción de los grifos. El encendido es eléctrico, la corriente de baja tensión con la aplicación móvil de contacto. Refrigeración de los cilindros refrigerado por agua. Lubricación de las superficies de fricción se realizaba масленками. Para la uniformidad de la marcha del motor se ha utilizado el volante de grandes dimensiones.
Se sabe que en el año 1888, el inventor pidió al departamento de comercio y manufacturas, que administraba la patente de los asuntos, con la petición de extradición de le década de los privilegios en "avanzado motor, actuando en la gasolina, el queroseno, petróleo, светильным y otros gases y explosivos". Entonces Костович pidió patentes de su motor en los estados unidos e inglaterra, y ha recibido incluso antes de que en rusia. La rusa privilegio (patente) le dieron el 4 de noviembre de 1892.
R. C. Костович su motor. Фото:great-country.ru
La chapa de madera de Segunda know-how de convenirse el dirigible "rusia" se convirtió en el material de la funda — la chapa de madera en el actual sentido de la palabra. Entonces, debajo de él significó finas de madera planos (chapa de madera).
Костович nombraba a su material "арборитом", e incluso construyó una planta que lleva el mismo nombre cerca de san petersburgo. El principal de sus productos fueron el producto de la арборита: barriles de vino y queroseno, cajas, baúles, maletas, la construcción de la pieza e incluso de madera plegables casas.
La chapa de madera Костович creaba la mezcla en diferentes proporciones раздробленную la madera con diferentes componentes. En el curso de estos trabajos, el inventor llegó a la conclusión de que "no раздробляя las fibras de la madera, dividir en capas y, a continuación, unir sus más ventajosa, de manera que es natural de un árbol". Al pegar el no menos de tres hojas de madera con mutuamente perpendiculares modelo de líneas de fibra resultaban hojas арборита, fuertes en todas las direcciones. Las hojas se peguen él hacía por él inventada "cemento-cemento". Este adhesivo no sólo скреплял las hojas, sino que penetró en todos los tiempos de la распаренной de la madera, haciendo арборит ajenos a la putrefacción, no sensible a la humedad atmosférica y debido a la constante en la masa. La receta de la cola-cemento, no ha llegado hasta nosotros.
Aviones En 1879 Костович ha demostrado que vuelan el modelo de helicóptero, avión y орнитоптера, y en 1881 comenzó la construcción de un avión de tamaño natural. La construcción de la aeronave no fue llevada hasta el final, al parecer, por la razón de que un motor de gasolina de Костовича fue insuficiente de potencia y demasiado difícil de manejar.
De nuevo a la idea de la construcción de aeronaves Костович se dirige en 1911, cuando recibe el "Privilegio" en dos esquemas de aviones: terrestre триплана y аэрогидроплана, tenían una serie de partes comunes. En los esquemas de ambos aviones son característicos вращаемые de motor de paletas de remo de la rueda, que el autor pensaba utilizar para el despegue de agua y para "висения en el lugar de" en el aire. En el proyecto se han dado el concepto de la aéreos de los frenos en forma de раздвижного vertical de la cola, противокапотажного chasis, forzar aceleración de flujo bajo y sobre el ala. El cuerpo de la aeronave tenía la forma de un barco.
El motor предусматривался de 4 cilindros, вращавшийся junto con 4 palas con el tornillo. En аэрогидроплане ha sido ampliamente aplicado арборит, de la que está hecha el barco, лонжероны de las alas y otras partes. Cuando la construcción de ningún tipo de hélice de ruedas Костович no lo hizo, y añadirle un barco de la línea de flotación a prueba de agua de las aletas transversales de estabilidad — "branquias", como se les llama ahora, realizados por primera vez en el mundo.
En 1914 Костович comenzó a trabajar en гидроаэропланом. Este fue el doble двухпоплавковая anfibio: cabina cerrada, la gestión de la doble, carrozas плоскодонные. Casi todo se ha hecho de la madera contrachapada. La construcción se realizó en 1913 a 1914, la aeronave estaba terminado, pero no испытывался.
Monoplano anfibio Костовича de 1916 era una doble barco volador. El cuerpo de la embarcación плоскодонный, cabina abierta, antes de ala. El ala permanente de perfil, двухлонжеронное con tela обтяжкой, el alcance de sus alrededor de 11 metros con una potencia de 100 cv (aparentemente, en línea). El avión no fue terminado por la muerte de Костовича.
fuente: nlo-mir.ru
Fuente: /users/1077
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