П'ять винаходів Костович, попереду свого часу Bashny.Net

«Аеросcaphe» Огнєєва Костовича. Малювання з 1910 р. Фото: big-country.ru

30 грудня 1916 р. в Петрограді (нині Санкт-Петербург) у віці 65 років загинув винахідник і дизайнер Огнеслав (Ігнатій) Костович.

Він був сербом національності. Народився в Австрії-Угорщина. У своїй молоді жив у місті Пест. Після закінчення навчання з Вищої технічної школи та Школи Навігації він працював в торговому флоті - він подає каботажу судна. Під час російсько-турецької війни 1877-1878 рр. Костович командував судно «Ада», провадивши російськими військами на Близький Дунай. Отримав звання капітана російського флоту, працював в Росії з кінця 1870-х рр.

Автор понад сто винаходів Костович ніколи не був широко відомий, як його контеми - Нікола Тесла або Готтліб Дайлер. Костович володіє ідеями повітряного торпедо, телеграф-апарату, а також обладнанням для підйому Сонячних суден. І був цей хмелючний чоловік, який придумав підводний човен, повітряний корабель і двигун внутрішнього згоряння.

У 1878 році в рамках проекту «Музей-боат». Підвод для 8 осіб був одним пропелером, керованим двома вітрилами. У луку з'явилася «поворотна труба», прототип торпедо труби, для альтернативно запуску 12 торпедок з використанням стисненого повітря, що використовується для дихання екіпажу. Проект, що містить багато недоліків і був критифікований, переважно через відсутність достатньо потужного двигуна, призначеного для забезпечення човна необхідною швидкістю.

Коцович взяв проект з ревізійної роботи та серйозно займається вивченням існуючих у цих двигунах. Відвідував бібліотеку та зустрілися вчені. Після того, як Костович почув звіт Дмитра Менделєєва на проектах стратастату з ущільненим салоном і повітряним сполученням, що містить циліндри з стисненим повітрям.

Історія аеронавтики в Росії так захопила Костянтина Костовича, що 1879 р. подарував членам Першого російського товариства аеронавтики власний проект повіту «Росія».

Незважаючи на непристойну долю самого походу, доля винаходів, що підкреслила його.

Повітря "Росія" Два роки до німецького Фердинанд Зеппенлін, Огнеслав Костович розробив жорсткий літак - повітря "Росія". Цей літак був побудований в Санкт-Петербурзі за рахунок акціонерів і субсидій Міністерства Війни. У квітні 1882 року газета «Москва Ведомодемости» повідомила, що будівництво авіаносства «попереджає вперед» і робота буде завершена серпень. На жаль, завдання було надзвичайно важко...

Повітря була величезною. Його корпус з об'ємом 5 тис куб. м мав довжину 64 м і діаметром понад 12 м. Посередині корпусу, в нижній частині якого розміщені екіпаж і пасажири. У готелі є також машинний номер. Основою повіту було горизонтально розташоване кругове господарство, що прилягає всередині повітряної кулі до м'якої, шовкової оболонки. З верхніх і нижніх кінцівок шахти до ферми були пастки, схожі на дорогу вони йдуть від рукава до ріма спиці велосипедного колеса (це порівняння сподобалося, щоб дати Костовичу себе). На фермі, шахти і стрункість дав всю структуру необхідну жорсткість, міцність і легкість.

На центральній віссі тіла до сходу був головний вал, що обертається на чотири-блакитний пропелер. Колесо керма розташоване, навпаки, в банті корабля. Рік після року не було кінця. На додаток до технічних труднощів, справа була ускладнена тим, що Костович мав самостійно розробляти практично всі пристрої, механізми та пристрої, багато з яких були створені вперше.

Найвища проблема, на яку залежав успіх всього підприємства. У серпні 1884 року на висоті роботи Костянтина Костовича на літаку прибули новини з Франції: повітання військових інженерів Ренара і Кребса вперше в історії вдалося літати по закритій криві і повернутися на стартовий майданчик. Їх корабель “La France” був обладнаний електродвигуном з гальванічними батареями.

У відповідь Костович вирішив поставляти свій літак з двигуном внутрішнього згоряння, на створення якого він працював протягом декількох років.



Малювання повіту "Росія". Фото:great-country.ru

«Фатерс» першого в світі двигуна внутрішнього згоряння є інженерами Gottlieb Daimler і Wilhelm Maybach (і також стали прогентори всесвітньо відомого бренду Mercedes-Benz). Перший двигун з'явився на заводі наприкінці 1885 року.

Огнеслав Костович почав розвивати двигун внутрішнього згоряння з використанням рідкого легкого палива в 1879 році.

У 1880 році Костович виготовив зменшений двигун моделі з двома циліндрами. Успішні тести дали впевненість у можливості створення більш потужного двигуна для повітряних суден і для підводного човна, проекту якого він другий презентував Морський відділ в тому ж році, а на початку наступного встановленого двоциліндрового двигуна на човні власного дизайну. Тест новинки дозволило розробити поєднання чотирьох таких двигунів.

До 1883 р. двигун був побудований, тестування і тонкий тюнінг продовжували до 1885 р. В результаті було створено двигун внутрішнього згоряння потужністю 80-х Костович спочатку наноситься електричне запалювання і рухомий рух поршнів в протилежних циліндрах.

Згодом багато дизельних двигунів були зроблені за аналогічною схемою. Також вперше бензин запропонував використовувати як паливо, попередньо використовувані в господарстві тільки господині (для зняття плям з одягу) косметологами.

До впускних клапанів циліндрів поставляють паливну суміш з карбюратора. запалювання - електрична, низька напруга струму з використанням мобільних контактів. охолодження циліндрів води. Змащування поверхонь тертя проводилося маслом. Для однорідності двигуна використовується велика муфта.

Відомий, що в 1888 році винахідник надав на управління торгово-промисловими підприємствами, який був відповідальним за патентні справи, з проханням надати йому десятирічну привілеї для «поліпшення двигуна з бензином, гасне, нафтопродуктами та іншими газами та вибухонебезпечними речовинами». У той же час Костович звернувся до патентів на двигун в США та Англії, і отримав їх ще раніше, ніж в Росії. 4 листопада 1892 р. надано російські привілеї (патент)



Костович О.С. на його двигуні. Фото:great-country.ru

Другий ноу-хау не вдалося повітрю "Росія" був матеріалом оболонки - фанери в сучасному розумінні слова. Потім з дерева були виготовлені з дерева.

Костович назвав його матеріал «арборит» і навіть побудував ту ж рослину біля Санкт-Петербурга. Його основні продукти були вироби з арборіту: бочки для вина і гасни, коробки, комоди, валізи, будівельні частини і навіть фанери знімні будинки.

Костович створив фанеру шляхом змішування фрагментованої деревини з різними компонентами в різних пропорціях. В ході цих робіт винахідник прийшов до висновку, що це можливо, без подрібнення волокон деревини, поділити їх на шари, а потім з'єднати їх більш вигідним способом, ніж доступний в природній конструкції деревини. При склеїнні принаймні три дерев'яні листи з взаємозаражаючими напрямами волокон, отримані арборітні листи, міцні в усіх напрямках. Він приклеїв листи з придумкою «клеєння». Цей клей не тільки закріплює листи, але і проникають в всі пори з пропареного дерева, що робить арборит не вдається в оберт, не схильний до атмосферної вологи і тому постійний в масі. Рецепт клею не досяг нас.

У 1879 році Костович продемонстрував свої літаючі моделі вертольота, літака та орніцеміра, а в 1881 р. почав будувати літаки для життя. Будівництво літака не було завершено, очевидно, через те, що бензиновий двигун Костович був недостатньо в потужності і занадто об'ємним.

Костович знову звернувся до ідеї будівельного літака в 1911 році, коли він отримав «Прибуття» на два літаки: наземний триплан і аерогідроплан, який мав ряд поширених частин. На схемі обох літаків характерні моторно-роторні лопатки, які автор думав використовувати для роботи на воді і для "звисання на місці" в повітрі. Проект дала схему повітряних гальм у вигляді розсувної вертикальної сантехніки, антикапотужного шасі, примусового прискорення потоку під і над крилом. Корпус повітряного судна був схожий на катер.

Двигун був забезпечений 4-циліндровим двигуном, обертаючи разом з 4-шаровим гвинтом. У аероплані арборит широко використовувався, з якого був виготовлений катер, крильця та інші частини. Під час його будівництва Костович не зробив жодного ряду коліс, але поставив катер з водонепроникними крилами поперечної стабільності - «гілочки», так як вони зараз називаються, виготовленими вперше в світі.

У 1914 р. Костович почав працювати на гідроліті. Це був двоповерховий двопоплавний амфібій: кабіна закрита, контроль подвійний, плавки плоскі. Майже все було зроблено з фанери. Будівництво було здійснено в 1913-1914 рр., літак було завершено, але не було перевірено.

Моноплан амфібій Костович 1916 рік був двосерцевим літаючим катером. Корпус човна з плоским дном, каюта відкрита, перед крилом. Кріплення постійного профілю, дводовжній з лляним затягуванням, його проміжок становить близько 11 м. Потужність двигуна 100 к.с. Загибель Костовича не завершилася.

Джерело: nlo-mir.ru

Джерело: /users/1077