Як зникнути літак Малайзії в 2014 році

8 березня 2014 року з’явилась Малайзія Airlines Boeing 777 з радіолокацій на шляху до Пекіна з Куала-Лумпура, Малайзійський капітал. Останній сигнал контролерів він відправив, летивши над Південно-Китайським морем і зникнув.





У повітрі 22 годин без заправки, де в економ-класі десять місць поспіль. На борту були 12 членів екіпажу і 227 пасажирів. Всі з них протягом багатьох місяців були просто відсутні (і тільки в січні 2015 року, через десять місяців, були остаточно заявлені мертві) – тому що не було слідів літака. Так він пішов. Позашляхом (і навколо) маршрут, не було плаваючого сміття, ні величезного - зазвичай видно з космосу - плями авіаційного гасіння, традиційні ознаки площинної аварії над океаном.

Зараз, у червні 2015 року є наукове пояснення того, як це відбулося. Але якщо аналіз площинних аварійних ситуацій зазвичай публікується в спеціальних виданнях для аеронавтичних інженерів і пілотів, то це дослідження несподівано друкується авторитетним журналом про чисту математику, що називається повідомленнями АМС (Notes of American Математичне товариство).

Автори – професор математики в Техасі A&M University Gung Chen (який зараз працює в галузі університету в Дубаї) та шість інших вчених – проаналізовано питання зіткнення літаків з водою як абстрактна проблема математичної фізики. Детальніше спеціально, гідродинаміка. Вони пов'язані, зокрема, на ідеях класики цієї науки, Theodore von Karman, які в середині XX століття описували такі різні явища, як подолання звукового бар'єру літаком і ланцюжка вихорів у хмарах над тропічними островами.

Якщо тіло збивається в воду під кутом, такі як літак, вона тягне порцію повітря після нього і переміщається далі в повітряному міхурі. У цьому «бульба» є різні комплексні процеси – зокрема, кавітація, тобто послідовність циклів конденсації та випаровування в бульбашках, здатні знищити сталеві леза гігантських судноплавних гвинтів. Як бульбашка розвивалася доля літака – наприклад, коли оболонка фюзеля буде розриватися на дрібні сміття. І буде тим, що зламна поверхня пізніше, що робить його чітким, де сталося катастрофа?

У статті розглянуто як багато п'яти сценаріїв, в залежності від кута, при якому літак вводив воду. Один з цих сценаріїв описує драму з щасливим закінченням - безпечну посадку пасажирського літака, що прямує до Нью-Йорка, на воді Худсона у 2009 році.

1990Р. 2199Р.



У випадку польоту MH370, це, здається, був випадок. Він вводив воду під кутом близько до прямої (90-93 градусів). Кріплення і хвостик зламали відразу і посухи незабаром після того, як Але муфта в секундах йшла на глибину 30-40 метрів, вся в ній була розтоплена вага води і більше не оброблена. Модель прогнозує, що він зараз лежить на дно океану вниз. Цей сценарій відображається у відео, опублікованому авторами.

Що може призвести до падіння в цьому режимі? Гострий сходження зі зіпсованими анілронами або стабілізаторами. Чи не збою автопілота, що екіпаж не мав способу виправити - якщо, наприклад, пілоти атакували терористів. Я не знаю, як.

У будь-якому випадку, розвиток подій, описаних математиками, не вимагає будь-якого містикізму і не “зняти з машини” – як здатися відчуженнями або висадкою в секретному підземному аеродромі в Афганістані. І є багато таких «конспіраційних теорій» після зникнення площини.

Тим не менш, з нового сценарію математиків слідувати, що практично неможливо перевірити її правильність. Просто тому, що без однозначних доказів катастрофи на поверхні води немає шансів знайти пресурований фюзель на дні Тихого океану або Індійського океану.

www.geo.ru/nauka/pod-pryamym-uglom