1082
Маловідомий літак ІІІ Рейх
55 фото + текст
р.
02 мар
Арадо Ар 234 "Блиц"
Серед багатьох цікавих авіабудів, які з'явилися під час Другої світової війни, спеціальне місце займають німецькі літаки з реактивними двигунами Ar-234. Оригінально розроблений як розвідувальний транспортний засіб, він був використаний як бомбардувальник, і навіть запланований як нічний винищувач, штурмовий літак і навіть ракетний перевізник. Він мав значний вплив на конструкції, які з'явилися в авіакомпаніях США, Великобританії, Франції та колишнього СРСР. За винятком ракетного літака, розробленого в Третьому Рейку, були найсмачнішими для союзників - Ar-234 і Me-262 Schwalbe jets були найбільш бажані призи.
03 мар
Найбільшою перевагою нових пропульсних систем стала можливість надати літаку надзвичайну швидкість майже в два рази, що сучасних винищувачів з поршневими двигунами. Очевидно, що в першому місці така можливість буде корисною для літака.
04 мар
В рамках реалізації двох інших завдань, що видаються компанією RLM-розробкою транспортного літака Ar-232, а також літаком Ar-240. Таким чином, тільки у вересні 1941 року, технічна пропозиція кристалізована під кодом E-370/IV. У серії BMW 003) з початковою вагою до 7000 кг. Три паливні баки в крилах і три в фюзелі, що проходив всього 4000 літрів палива. Устаткування розвідувального обладнання складе з двох Rb 50/30 або Rb 75/30 камер, розміщених в задній частині фюзеляжу. Захищаючи озброєння було обмежено лише одним кулеметом MG 131 13mm, який вже був концесією від оригінальної пропозиції, за якою літак не мав оборонної зброї взагалі. Для того, щоб захистити себе від бійців.
05 мар
26 листопада 1943 року Гітлер планував відвідати аеродром в Інстербурзі, де були присутні останні літаки. На додаток до двох ракет Me-262, ракета Me-163, бомба Fi-103 (V1) і ряд ракет прототипу, було прийнято рішення показати його Ар-234. 21 листопада на виставковому майданчику було демонтовано третій прототип. Він продемонстрував, що 200 Ar-234s буде побудовано наприкінці 1944 року. Фуеграр використовується слово "бліц" (розмальовування), яке в майбутньому перейде до літака. Подібно до Me-262 Schwalbe, це не офіційне найменування. У офіційних документах використано ім’я Hecht (Pike).
06 мар
2 серпня 1944 р. він виконав перший вічно бойовий розвідувальний рейс літака струменевого літака; його пілот охопив. Ерік Сомер. Після цього Ар-234 В-7 злетів до 19 листопада 1944 р., коли він був відставлений.
07 мар
Багем Ва 349 "Назад"
Ба 349, відповідно до вимог Німецького міністерства авіації, призначеного для використання в якості перехоплювача для протидії нападам бомбардувальника, мали порівняно примітивний фюзеляж, так як основний акцент був на легкості його виробництва ненависті працівники. Перехідна обробка була забезпечена висотними ірдами. Fuselage обладнаний маршотовим ракетним двигуном "Walter" 109-509A-2, здатним розробити для 70-х тяга 16.68 кН, а для довгих рейсів для використання низькоросійського режиму (1.47 кН). Авіакомпанія повинна бути запущена вертикально за допомогою чотирьох твердих паливних акселераторів, встановлених в парах з кожного боку фюзеляжу з двигунами Schmidding 109-533, кожен з яких розвивав тягу 11.77 кН на 10 секунд, після чого вони відокремлені.
08 мар
У жовтні 1944 р. було випущено перші 15 прототипів літака. Для проведення немоторних контрольних випробувань і був виведений літаком Heinkel. Не 111. 23 лютого 1945 р. відбувся перший вертикальний зліт, з запуском і запуском ракетних двигунів. Через кілька днів, майже єдиний (в цей час) мандатований літак вертикальний зліт, кабіна ліхтара, щоб вийти в рейс, і літак з висоти 1525 м збитий в землю, тестовий пілот Lothar Siebert помер.
р.
09 мар
Тактика Віпера приймала вертикальне зльоту на автопіло і дозволило пілоту переключати на ручний контроль, щоб зайняти позицію на більшій висоті, ніж на одному, на якому бомбардувальники летять. Для стрільби з ніжного дайвінгу віпер був обладнаний пальцевою носовою частиною, під якою знаходиться блок з некерованими ракетами. Після запуску ракет, порожня площина залишила бойову зону, і пілот міг не відлякати своїх стрічок. Переміщення контрольної ручки вперед, пілот відкрив запобіжні засувки, після чого випустили механічні засувки, а ніс повністю відокремився від запобіжника. Пілот легко залишив площину, тому що хвіст автомобіля через випуск гальмівного порятунку сповільнився. Хвіст частина повинна бути використана.
р.
10 хв
Ба 349А була початкова версія виробництва. Замовляючи 50 літаків та блоки безпеки SS-150. Про 36 Віпери були побудовані, але не брали участь у бойових діях, незважаючи на те, що 10 були підготовлені для запуску і Кірхейма. Але цистерни Аллид дуже близько до аеродрому, тому перехоплення були знищені на стоянці, щоб уникнути захоплення і використання.
(доб. 3)
VA 349V була поліпшена модифікація, мала збільшену площу хвоста і більш потужну ракетний двигун "Walter" 109-509S, яка розробила максимальну тягу від 19.62 кН і дозволила його згортання до 1.96 кН. Всього було виготовлено три літаки.
13 хв
Fiseler Fi 103R Рейхенберг
Фіксатор Fi 103R Рейхенберг
Створено спільними зусиллями Fiseler і Argus, FZG-76, а також відомий під позначеннями Fi-103 і V-1 (V-1), незважаючи на низьку точність і погану надійність, виявилося страшною зброєю. Його перше використання в англійських містах був чудовий сюрприз і мав сильний психологічний ефект на британській мові. Проте, на початку вересня 1944 р. було досягнуто успіхів у боротьбі з німецьким снарядом. Його тріумф був день 28 серпня, коли 87 відкритих В-1 було зруйновано. На додаток до ідеальної організації Британської оборони, це було полегшено порівняно низькою швидкістю польоту снаряда (близько 640 км / год) і фактом, що в польоті вона може пересуватися тільки по прямій траєкторії без будь-яких маневрів і без спроб вимагати атаки ворожими бійцями. Тому дивно, що після прийняття В-2 (В-2) балістичної ракети виникало питання про доцільність подальшого використання В-1.
14.
Деякі з них вирішили запустити з літаків-боберів Ne-111. Ці бомбардувальники повинні займати посади для запуску проектного літака в напрямках, покритих меншими силами оборони повітря і, таким чином, забезпечити прорив системи оборони повітря. На додаток, відомий німецький пілот Hannah Reich запропонував створити мандатований проекційний літак для боротьби з великими цільовими поверхнями. Таке про снарядне повітряне судно повинно бути доставлено на територію ворожих суден бомбардувальником Ne-111, після чого було запущено проектний літак. Його пілот повинен прийняти контроль, вказавши пробіл літака на ціль і стрибати з парашутом.
15.00 р.
Команда SS підтримав цю ідею, запропонувавши використовувати мандатований проектний літак також для бомбардування промислових комплексів Куйбишева, Челябінськ, Магнітогорськ, а також районів, розташованих за межами Уралу. Відомий спеціаліст у Саботажі О. Скорцени навіть дав наказ на рекрутинг та підготовку пілотів 250 для цих снарядів. Як правило, в Третьому Рейх, ця ідея «оригінал» була підтримана на найвищому рівні і була названа кодом Рейхенберга, і фірма була поставлена з розробкою мандатного снаряду. Завдяки досвіду проектування таких літаків та широкому використанню вузлів В-1 та збірок завдання було завершено протягом 14 днів. У той же час було розроблено чотири модифікації мандатного снаряда, призначеного Fi-103R (Reichenberg),
16 мар
В принципі літаки всіх чотирьох модифікацій мали однаковий дизайн, який був значно запозичений з V-1: моноплан з вільним рухомим середнім крилом, сигароподібним фюзеляжу і одноколірним хвістом. Фюссельдж був побудований практично повністю з низьковуглецевої сталі, а знімні крила мали дерев'яний дизайн, вони монтувалися на основних спарах сталевих труб відразу перед підвіскою снаряда під крилом Ne-111. Двигун був пульсуючим двигуном Air-jet "Argus", який розвивав тягу близько 226 кг при швидкості польоту 640 км / год. Цей двигун був низьковуглецевою сталевою трубою довжиною 3,48 м з максимальним діаметром всього понад 546 мм. Діаметр насадки 40 см, товщина сталі, що використовується при її виготовленні, становить 2,5 мм. Вага двигуна не перевищує 163 кг.
17.00 р.
На передній частині труби встановлена решітка клапана для впуску повітря, пелюстки клапана яких відкриваються, як клапті були виготовлені з вуглецевої сталі. У головній частині труби було 9 соплів для вприскування палива, підключених до бака за допомогою паливних ліній. Час відкриття клапанів гриля точно відповідає моменту введення палива, таким чином забезпечуючи цикл роботи двигуна. Паливо було подано в тиску близько 6 м, а співвідношення компонентів паливно-повітряної суміші становить приблизно 1:15.
18 років
На початку 1946 р. на інструкції радянської адміністрації утворилися німецькі дизайнери OKB-1 в Десау, розроблені на базі літака «Фі-103R» EF-126. Повторюючись переважно дизайнерськими рішеннями його аналога, цей літак мав простір двокелевого хвоста, а кабіна була розташована на передній частині фюзеляжу. Атакуючий літак бронебійної авіації складається з двох гармат 20 мм. Спеціальний катапульт був розроблений для зльоту, а посадка була виконана на лижах.
19.00 р.
21 травня 1946 р. відбувся перший рейс EF-126. Незважаючи на те, що цей рейс завершився катастрофою, в якому загинув тестовий пілот, модифіковані зразки, що вилітають досить гідно. Тим не менш, урядова комісія очолювала А.С. Яковлєв дав негативний висновок про проект літака: «замороження озброєння, відсутність броні та недостатнього палива ускладнює використання літака Ю-126 як масової атаки». Так завершив історію одного з декількох літаків літака Люфтваффа, які мали дуже високі очікування.
20.
21.
Хайнекель Не 162 "Саламандр"
Восени 1944 року слабкість системи протипожежного захисту стала очевидною для керівництва Третього Рейха німецького міністерства авіації вирішили організувати конкурс на створення реактивного винищувача, який планувався виробляти в величезній кількості - від 1000 до 5000 одиниць на місяць.
Габаритний зображення
Серед інших вимог називаються простота пілотування, простота обладнання та дешеве виробництво. Цікаво, що для цього реактивного винищувача було прийнято рішення використовувати дерево для крила.
8 вересня, 24 вересня група дизайнерів цієї компанії, розташована у Відні, вже розпочала проектну роботу на літаках Ne-162, що отримала назву заводу Salamander. На початку листопада того ж року були готові робочі малюнки, а як креслення були готові, були виготовлені складові літаків та збірки. Це дозволило завершити роботу над прототипом літака 6 грудня 1944 року. У той же день літак піднімався в повітря.
р.
23.
Особливістю цього реактивного винищувача було також, що двигун цього літака був розташований над фюзеляжу, машина також мала невисокі триколісні шасі, прямокутний контур подвійної вертикальної сантехніки і V-подібна горизонтальна сантехніка. Дерев'яна пальмова з покриттям з товщиною 4-5 мм. Для підвищення стабільності курсу торці крила згинаються вниз. Між амілронами і фюзелом є металеві муфти. Фюзеляжний монококовий з підсиленнями в місцях вирізів. Кріплення носа перед кабіною дерев'яна. Горизонтальна сантехніка - металева, вертикальна дерев'яна. Вся сантехніка разом з хвостовою частиною фюзеляжу можна обертати відносно поперечної горизонтальної осі за кутом +3° до -2°, щоб забезпечити поздовжнє балансування повітряного судна. Авіакомпанія має турбоджентний двигун BMW-003E1.
24.
Паливний запас становить 945 літрів, з яких 763 літрів знаходяться в резервуарі з фюзеля, встановленому за місцем пілота, і 182 літрів знаходяться в двох крилах. Колесо ніса і основне шасі знімаються в лушпиння. Зброя, розташована в луку муфти з боків льотного сидіння, складається з двох 30 мм калібрових гармат з запасом 50 раундів або двох 20 мм калібрових гармат з запасом 120 округів. У той же час 30 мм гармати МК-108 були озброєні літаками першої серійної модифікації Н-162А-1, що виготовлялися порівняно невеликими числами. Це пов'язано з тим, що сила відводу гармат при випалі була занадто великим і обов'язковим зміцненням носа повітряного судна.
25.
Друга серійна модифікація зброї Ne-162A-2 була озброєна гарматами 20 мм MG-151, а наприкінці війни з'явилася модифікація Ne-162A-3, з армованим носієм, на якому знову встановлено 30-мм гармат МК-108. В грудні 1944 р. та січні 1945 р. показав, що літак має гарне обслуговування і здатний доїхати до швидкості біля землі до 885-890 км / год, а на висоті 6000 м - до 905 км / год. З огляду на те, що на швидкості понад 600 км / год є можливість залишити кабіну в разі аварії на пілоті практично повністю виключено, кабіна оснащена в'язаним сидінням, керованим порошковими газами від піропатрону. Продакшн літака Ne-162, який надав офіційну назву "Волксегер" - "Народний бій" - отримав пріоритет над усіма іншими програмами зброї, повинно бути вироблено в кількості 1000-5000 одиниць на місяць. З цією метою на заводах Heinkel були у співпраці з більш ніж 700 підприємств, які були поставляти їх та один одному з частин, збірок та окремих базових збірок, таких як крила, сантехніка та ін.
Кожен з підприємств, отримав суворі завдання з точки зору виробничого обсягу, прагнув спростити дизайн продукції, що виготовляється на даному підприємстві технології. Таким чином, на заводі компанії "Gota Waggon Factory", яка була доручена з виробництвом крила літака, було встановлено, що існуючий дизайн крила літака Ne-162 (дерев'яні, однодовжні крильця звичайної схеми) був трудомістким, а виробничий цикл виробництва настільки довгий, що він перешкоджав реалізації вищезгаданої виробничої програми в найкоротші терміни. Таким чином, на даному заводі було створено нове крила моноблоків. З встановленим виробництвом команда 12 робітників може виробляти набір панелей для цього крила кожні 8 хвилин. Для забезпечення виходу винищувачів He-162 і в умовах неналежних атак на ворожі літаки, більшість підприємств були розташовані підземелля.
26.
Наприклад, в покинутих гипсових шахтах в Мєдлінгі, в районі Відня, союзники виявили збірну рослину, в майстер-класах яких на різних стадіях готовності були більш ніж 1000 винищувачів Ne-162. У січні 1945 р. було розпочато серійне виробництво Н-162, коли було виготовлено перший 6 серійний літак. В цілому, до кінця війни, близько 120 транспортних засобів були передані на частини Luftwaffe і більше 200 виготовлених літаків пройшли заводські випробування. У зв’язку з технологічними помилками та дефектами виробництва немає більш-менш надійних даних про бойове використання Народних Бородавців, але є звіти про численні випадки, що вказують на випадки аварії та катастрофи цих літаків.
27.
Наприклад, лише протягом трьох тижнів з 13 квітня до кінця Другої світової війни, 1-й квадрон 1-го квадрона, озброєний літаком Ne-162, втратив 13 літаків і 10 пілотів, з яких були знищені тільки 3 літаки, а інші втрати були результатом нещасних випадків і катастроф. Таким чином, цей округрон мав середню частину однієї аварії кожні два дні. Однак ці дані повинні розглядатися в контексті загального розпаду промисловості та збройних сил Німеччини внаслідок дефакто військового ураження Німеччини. Якщо цей швидкісний винищувач з'явився не менше року раніше (і це було можливо, так як двигун BMW-003 був готовий вже в 1941 році, а перші промислові серії двигунів BMW-003A1 було замовлено в жовтні 1943 р.), авіація союзника мала б витримати багато складних днів.
_ Новини
28.
Хайнкель Х 280
Застосування накопиченого досвіду, дизайнери Heinkel почали створювати повноцінний реактивний літак. Перший ескіз нового літака був виконаний на початку червня 1939 року технічним директором компанії Робертом Лузером. Авіакомпанія отримала попереднє позначення Х 180 і був розроблений в якості бійця з високою швидкістю, хорошою маневреністю і потужною зброєю. Призначений для установки двох струменевих двигунів. Продовжено детальне дослідження проекту близько чотирьох місяців. Пропонуються різні можливості для розміщення пілотних і двигунів. У вітровому тунелі здійснювалися обережні гнилі моделей. Заключний зовнішній вигляд літака, який в підсумку отримав позначення Х 280, був утворений осінньою 1939 року, і 26 вересня було затверджено його планування.
доб. 2
29 кв.м.
Літак був однолітнім літаком з дуже чистим аеродинамічним контуром, прямим крилом, двома двигунами, розміщені під ним і двокіловим водопроводом. На шасі надано перспективний - трипідтриманий носовим колесом.
30.
У зв'язку з тим, що обидва двигуни електростанції повинні бути під крилами консолями, було достатньо місця в банті фюзеляжу для встановлення трьох гармат МГ 151 20 мм з необхідними боєприпасами для них.
31.
Особливою відміткою є наявність ущільненого кабіни та сидіння викиду, що забезпечує відправлення повітряного судна на високих швидкостях та висотах.
Якщо було потрібно залишити площину, пілот повинен відкрити ліхтар кабіни кабіни, покласти ноги на кроки сидіння і повернути важелі пневматичної системи. При запуску стисненого повітря поршневий штанг був встановлений в русі, вказавши сидіння з кабіни літака. У повітрі пілот повинен не відлякувати його натерті ремені, звільнити себе від сидіння і відкрити парашут. Порівняти цю систему пізнішими розвиненими системами, що діють з піропатрону, відзначається її великою структурною складністю і зайвою вагою.
13 січня 1942 р., коли керованість літака втратив на висоті 2400 м. Вперше в історії світової авіації пілот був рятувальний катапульт.
р.
32.
Польотні випробування літака показали, що тяга 600 кг, розроблених кожним з двигунів досить досягти максимальної швидкості польоту 820 км / год, але оперативна надійність двигунів була недостатньою. У свою чергу, зайшло занадто довго, і хоча Heinkel спробував зберегти He 280 шляхом установки двигунів BMW 003 та Jumo 004B, Міністерство закордонних справ Німеччини віддали перевагу Мессершміттам 262, який був створений цим часом. У березні 1943 р. було припинено роботу над Х 280, а літак не брав участі у бойових діях Другої світової війни.
32.
Гортен ХVІІІ-IX
Майже невідомий сьогодні літак з двома літаками 229, виконана за схемою «покриття крила», мабуть, найяскравіші і незвичайні бойові літаки, створені під час Другої світової війни. Від вірування братів Валтер і Реймара Гортена, що летіння було найбільш ефективною формою важко-тан-повітряного літака. Вони вирішили довести це шляхом проектування ряду блискавок, першим з яких був Гортен І, побудований в 1931 році. З 1936 р. брати почали служити офіцерами Luftwaffe, але продовжили свою роботу і в 1942 р. розробили реактивну схему «покриття крила».
Перший великий крок був спорудженням тренажера за підготовку пілотів Luftwaffe, це було No VII, який виріс в повітря в 1943 році. Він мав подвійний контроль і два двигуни з шнеками. Брати зберігали секрет своїх планів, а VII (20 були замовлені, але 18 були скасовані) були перераховані як апарат для аеродинамічних досліджень і зв'язку. Тим не менш, 9-а тестова бригада братів вже розпочала створення реактивного винищувача No IX. Німецький авіаційний міністерство, але брати мали хороші політичні зв’язки. Як тільки Рейхсмаршал Говерінг бачив малюнки, він наполягав, що цей апарат майбутнього повинен прийняти до повітря якомога швидше.
, Україна
33.
34 кв.м.
Почати роботу на двох прототипах на максимальній потужності маленької групи творців. Але IX VI мав би літати як блиск, пізніше він був модифікований для установки двох турбоджетних двигунів BMW 003A. Щоразу в травні 1944 року в Ораніенбурзі почалися випробування авіаційних рамок, а його обробка довели виключно добре. Але IX складається з центральної частини і зовнішніх панелей. Центральна частина була досить містким для розміщення пілота, двигунів, гармат, триколісних шасі і практично всіх необхідних палива.
35.
Літак виготовлений з сталевих труб, пов'язаних зварюванням, і фанери, крім монтажу двигунів, де покриття була алюмінієвою або сталевою. Вузькоподібна крила була повністю виготовлена з дерева, а деякі агрегати були виготовлені з композиту, яка була сумішшю дерев'яних стружок з гумовим клеєм, обприскується під високим тиском. Дизайн звідти 7-кратне перевантаження і був міцний, ніж практично будь-який інший літак.
36.00 Р
Тести повністю обладнаних ВВП запропоновано, що виробництво No IX буде розпочато відразу, але В’Я збито в 1944 році. За травень 1944 року величезний потенціал літака закріпив посадових осіб з Міністерства авіації та контроль над його створенням було передано до Гогоера Фагону, де він отримав нове позначення Go 229.
884057
37 хв
38.
39.00 р.
На додаток до V і V2, було замовлено сім прототипів і 20 виробників. Останній повинен мати крила з прольотом 16.75 м, двома двигунами Юмо 004V і озброєнням, що складається з чотирьох 30 мм калібрових гармат (MK 103 або 108).
1511761
40.
Для пілота встановлений простий сидіння викиду. Тест-програма Go 229 V-2 розпочалася в січні 1945 р. в Оранінебурзі. Відправлення потрібно менше 450 м від промивання і обробки було чудово. На початку березня, коли встановлена висувна посадка і приносила швидкість до 800 км / год, літак збитий на підході через раптову збій одного з двигунів.
41.
Програма була призупинена. Завод Gota в Friedrichsrod фактично завершив виробництво прототипу V-3, багато Go 229 був варіативних ступенів готовності збірки.
42.
Янкерс Ю 287
Юнкерс Ю-287В-1 був цікавий дизайн. Він був першим середнім струменевим бомбардувальником, щоб літати. У зусиллях збільшити критичне число Мах і одночасно уникнути порушення потоку на кінцях крила, що відбувається на крилах з прямим ковтком, крила літака була надана зворотна ковтка. В літо 1943 р. розпочалася робота над Ю-287. Для зменшення часу будівництва прототипу Ю-287В-1 в його конструкції використовуються основні частини вже перевірених літаків. Зокрема, було використано фуршет літака Heinkel Ne-177, хвіст літака Junkers Ju-188 та шасі захопленого літака Conver B-24. Таким чином, літак був новим тільки крилам, встановленим в середній частині фюзеляжу, яка мала ковтання 20 м, площею 58.2 м2 і зворотним ковтанням 20 °. Електростанція літака складається з чотирьох Junkers-Yumo 004V турбоджентних двигунів з протяжністю 900 кг.
Під час зльоту використовуються чотири рідких двигуни Walter 501, як акселератори, кожен з яких розробив тягу 1,200 кг на 40 секунд. Вибір був між BMW 003 і Jumo 004, який потрібно принаймні шести. Але в реальності, як і види турбоджету були заброньовані Міністерством авіації для бійців. Для установки двигунів були два варіанти. Перший - три мотори в суглобі під крилом, другий - пара турбоджету під крилами і в носі fuselage type Ju 287V-1. Для другого прототипу літака було обрано перший варіант макета.
42.
Всі можливості розміщення турбоджету ретельно перевірили на моделі в вітровому тунелі. Примітно, що близько 1943 р. було встановлено: для зменшення перетягу на швидкості з великою кількістю «М» найбільш успішним був поздовжнє розташування двигунів «тримач», що відповідало «рубу площ», які тільки здогадувалися німецькі аеродинаміки. Однак це було пізно, адже переваги цього макета були виявлені, коли проект Ю 287 був в процесі проектування.
43.
Знову літаки з двигунами, розташованими за «рубою зон», ускладнюють систему контролю цих електростанцій (підвищили довжину і кількість регулювання тяги), крім того, при відмові екстремальних двигунів можуть виникнути труднощі з пілотуванням. Однак не підтвердили страхи, що сусідній турбоджет негативно відбивається один одному, в процесі проведення наземних букмекерських випробувань.
44.
Серйозні переваги Ю 287 з крилом лева включають в себе розміщення бомби бухти 4.6 м до середини центрального літака, недалеко від центру тяжіння і здатний утримувати до 4 тонн бомб. Літературна лабораторія Ю 287В-1 вміщалася тільки двома членами екіпажу, а Ю 287 В-2 і В-3 вже трьох осіб, а останні машини розміщені в герметичній кабіні. Варіант V3 забезпечує хвостову вежу з двома 13-мм дистанційно керованими кулеметами MG-131. Настанова зброї проводилася за допомогою перізокопічної пам'ятки. Всі паливні установки розміщені в резервуарах fuselage.
45.
Після перельотів у літаку Brandis V-1 було передано в повітряну базу в Речліні, де продовжили випробування.
Під час підготовки серійного виробництва на стендах заводів Junkers були протестовані різні агрегати та системи, в тому числі паливо з імітацією можливої еволюції повітряного судна, в тому числі безперешкодного польоту. Гідравлічна система також ретельно вивчена, з урахуванням передбачуваних пошкоджень, впорскування тиску та аномальні перевантаження. Проектна документація була повністю підготовлена і частково відправлена на рослини. Незважаючи на бомбардування і постійні рухи підприємств в Німеччині, рослини майже готові до монтажу компонентів і вузлів літаків. У ході губернії Ангали, Саксонії, Тюрінгії, десятки малих рослин і заводів були готові до запуску масового виробництва Ю 287.
Вибрати 46 _
16 серпня 1944 р. з аеродрому Brandis біля Лейпциг. Під час польоту випробувань літак розвивав швидкість 645 км / год. Вага зльоту літака складала 20 000 кг, вага пустого літака склала 12 500 кг. Другий прототип Ю-287В-2 потужністю шести турбоджентних двигунів BMW003A-1 та першої виробничої моделі JU-287V-3 наприкінці війни були під будівництвом. Ю-287В-3 має максимальну швидкість 860 км/год і діапазон 6650 км з бомбовим навантаженням 3000 кг. У літаку було висувна посадкова передача. Електростанція літака повинна складатися з шести турбоджетних двигунів, чотири з яких були встановлені в парах в гондолах під крилом, а дві з боків фюзеляжу. Aircraft of the first series Ju 287A-1 заплановано на оснащення шести BMW 003A-1, для серії V-1 заплановано чотири серії "Heinkel-Hirt 001-1A", для Ю 287V-2 - двох BMW 018 з протяжністю 3400 кгf. Тим не менш, німці не встигли провести серйозну роботу на останніх варіантах.
47.
Німці збудували тільки одну Ю 287В-2 на заводі Dessau. Але двигуни були скоро відхилені від автомобіля, відправленого до Brandis. Щоб врятувати від бомбардування, літак був привезений на околиці лісу, розмістивши нісну сторону аеродрому. Таким чином, американці, враховуючи результати аерофотозйомки, прийшли до висновку, що німці збудували літак відповідно до схеми «збиток».
48.
Німці гасили Ю 287 перед окупацією цієї частини Німеччини американцями, проте, крила цього літака майже неактуально. Після цього все, що пережили, повернулися до Десау і частково використовуються для подальшої роботи. Ще щасливий Ю 287В-3. У той час, коли американці прибули, літаки, почали будівництво, були підривом виробничого цеху, хоча майже не пошкоджені.
р.
49.00 р.
Мегерсхмітт М 163 "Кокет"
Ме 163 - унікальний літак, який залишив яскравий знак в історії авіації. Це єдиний безхвостовий літак, обладнаний рідким ракетним двигуном, прийнятим і брали участь в бойових діях. Крім того, у нього були інші риси, наприклад, вузька спеціалізація: денний перехоплювач для боротьби з бомбардувальниками, здатний розвивати рекордну швидкість і швидкість сходження на цей час.
50.00 р.
Перший рейс відбувся 1 вересня 1941 р. Це була невелика серія. До кінця 1944 року було доставлено 91 літака. 14 травня 1944 р.
51.
Ме-163 мав рідкий ракетний двигун, який подається на 80 відсотків перекису водню і рідкий каталізатор (розчин марганату калію або суміш метанолу, гідразину і води). У камері згоряння водневі перекисники декомпонують формувати великий об'єм надгрітої комбінованої циклової суміші, створюючи потужну струменеву тягу. Не потрібно запалювання - після об'єднання двох рідин почалася хімічна реакція.
52.
Після зльоту літак знизив його посадковий шестерню і висаджував на пересувних лижах. Після того, як під час зльоту пілот зняв посадковий шестерню рано, і він, висадивши землю, зламався через танк літака, після чого він знизився і вибухнув.
923.87 р.
53.
Також була навчальна версія цього літака з кабіною для 2 пілотів.
53.
Ці літаки озброєні 3 групами, але через брак палива в хостях можуть брати участь тільки одну групу.
55.
Всього німецьких істориків атрибут 16 знизився на пілоти Кометів, але союзники підтверджують лише дев'ять. Бойовики в США і Великобританії говорять про шість повітряних перемог над Me 163, а польотні гвинтівки бомбардувальника трохи більше. Але ще більше про те, що Comet загинув під час тестування та тренувань. Таким чином, у І./JG 400 між 22 травня 1944 р. та 20 січня 1945 р. було втрачено не менше 17 Кометів з ДТП.
Додано до [mergetime]1303465868[/mergetime]
Все. Дуже дякую.
Джерело:
р.02 мар
Арадо Ар 234 "Блиц"
Серед багатьох цікавих авіабудів, які з'явилися під час Другої світової війни, спеціальне місце займають німецькі літаки з реактивними двигунами Ar-234. Оригінально розроблений як розвідувальний транспортний засіб, він був використаний як бомбардувальник, і навіть запланований як нічний винищувач, штурмовий літак і навіть ракетний перевізник. Він мав значний вплив на конструкції, які з'явилися в авіакомпаніях США, Великобританії, Франції та колишнього СРСР. За винятком ракетного літака, розробленого в Третьому Рейку, були найсмачнішими для союзників - Ar-234 і Me-262 Schwalbe jets були найбільш бажані призи.
03 мар
Найбільшою перевагою нових пропульсних систем стала можливість надати літаку надзвичайну швидкість майже в два рази, що сучасних винищувачів з поршневими двигунами. Очевидно, що в першому місці така можливість буде корисною для літака.
04 мар
В рамках реалізації двох інших завдань, що видаються компанією RLM-розробкою транспортного літака Ar-232, а також літаком Ar-240. Таким чином, тільки у вересні 1941 року, технічна пропозиція кристалізована під кодом E-370/IV. У серії BMW 003) з початковою вагою до 7000 кг. Три паливні баки в крилах і три в фюзелі, що проходив всього 4000 літрів палива. Устаткування розвідувального обладнання складе з двох Rb 50/30 або Rb 75/30 камер, розміщених в задній частині фюзеляжу. Захищаючи озброєння було обмежено лише одним кулеметом MG 131 13mm, який вже був концесією від оригінальної пропозиції, за якою літак не мав оборонної зброї взагалі. Для того, щоб захистити себе від бійців.
05 мар
26 листопада 1943 року Гітлер планував відвідати аеродром в Інстербурзі, де були присутні останні літаки. На додаток до двох ракет Me-262, ракета Me-163, бомба Fi-103 (V1) і ряд ракет прототипу, було прийнято рішення показати його Ар-234. 21 листопада на виставковому майданчику було демонтовано третій прототип. Він продемонстрував, що 200 Ar-234s буде побудовано наприкінці 1944 року. Фуеграр використовується слово "бліц" (розмальовування), яке в майбутньому перейде до літака. Подібно до Me-262 Schwalbe, це не офіційне найменування. У офіційних документах використано ім’я Hecht (Pike).
06 мар
2 серпня 1944 р. він виконав перший вічно бойовий розвідувальний рейс літака струменевого літака; його пілот охопив. Ерік Сомер. Після цього Ар-234 В-7 злетів до 19 листопада 1944 р., коли він був відставлений.
07 мар
Багем Ва 349 "Назад"
Ба 349, відповідно до вимог Німецького міністерства авіації, призначеного для використання в якості перехоплювача для протидії нападам бомбардувальника, мали порівняно примітивний фюзеляж, так як основний акцент був на легкості його виробництва ненависті працівники. Перехідна обробка була забезпечена висотними ірдами. Fuselage обладнаний маршотовим ракетним двигуном "Walter" 109-509A-2, здатним розробити для 70-х тяга 16.68 кН, а для довгих рейсів для використання низькоросійського режиму (1.47 кН). Авіакомпанія повинна бути запущена вертикально за допомогою чотирьох твердих паливних акселераторів, встановлених в парах з кожного боку фюзеляжу з двигунами Schmidding 109-533, кожен з яких розвивав тягу 11.77 кН на 10 секунд, після чого вони відокремлені.
08 мар
У жовтні 1944 р. було випущено перші 15 прототипів літака. Для проведення немоторних контрольних випробувань і був виведений літаком Heinkel. Не 111. 23 лютого 1945 р. відбувся перший вертикальний зліт, з запуском і запуском ракетних двигунів. Через кілька днів, майже єдиний (в цей час) мандатований літак вертикальний зліт, кабіна ліхтара, щоб вийти в рейс, і літак з висоти 1525 м збитий в землю, тестовий пілот Lothar Siebert помер.
р.09 мар
Тактика Віпера приймала вертикальне зльоту на автопіло і дозволило пілоту переключати на ручний контроль, щоб зайняти позицію на більшій висоті, ніж на одному, на якому бомбардувальники летять. Для стрільби з ніжного дайвінгу віпер був обладнаний пальцевою носовою частиною, під якою знаходиться блок з некерованими ракетами. Після запуску ракет, порожня площина залишила бойову зону, і пілот міг не відлякати своїх стрічок. Переміщення контрольної ручки вперед, пілот відкрив запобіжні засувки, після чого випустили механічні засувки, а ніс повністю відокремився від запобіжника. Пілот легко залишив площину, тому що хвіст автомобіля через випуск гальмівного порятунку сповільнився. Хвіст частина повинна бути використана.
р.10 хв
Ба 349А була початкова версія виробництва. Замовляючи 50 літаків та блоки безпеки SS-150. Про 36 Віпери були побудовані, але не брали участь у бойових діях, незважаючи на те, що 10 були підготовлені для запуску і Кірхейма. Але цистерни Аллид дуже близько до аеродрому, тому перехоплення були знищені на стоянці, щоб уникнути захоплення і використання.
(доб. 3)VA 349V була поліпшена модифікація, мала збільшену площу хвоста і більш потужну ракетний двигун "Walter" 109-509S, яка розробила максимальну тягу від 19.62 кН і дозволила його згортання до 1.96 кН. Всього було виготовлено три літаки.
13 хв
Fiseler Fi 103R Рейхенберг
Фіксатор Fi 103R Рейхенберг
Створено спільними зусиллями Fiseler і Argus, FZG-76, а також відомий під позначеннями Fi-103 і V-1 (V-1), незважаючи на низьку точність і погану надійність, виявилося страшною зброєю. Його перше використання в англійських містах був чудовий сюрприз і мав сильний психологічний ефект на британській мові. Проте, на початку вересня 1944 р. було досягнуто успіхів у боротьбі з німецьким снарядом. Його тріумф був день 28 серпня, коли 87 відкритих В-1 було зруйновано. На додаток до ідеальної організації Британської оборони, це було полегшено порівняно низькою швидкістю польоту снаряда (близько 640 км / год) і фактом, що в польоті вона може пересуватися тільки по прямій траєкторії без будь-яких маневрів і без спроб вимагати атаки ворожими бійцями. Тому дивно, що після прийняття В-2 (В-2) балістичної ракети виникало питання про доцільність подальшого використання В-1.
14.
Деякі з них вирішили запустити з літаків-боберів Ne-111. Ці бомбардувальники повинні займати посади для запуску проектного літака в напрямках, покритих меншими силами оборони повітря і, таким чином, забезпечити прорив системи оборони повітря. На додаток, відомий німецький пілот Hannah Reich запропонував створити мандатований проекційний літак для боротьби з великими цільовими поверхнями. Таке про снарядне повітряне судно повинно бути доставлено на територію ворожих суден бомбардувальником Ne-111, після чого було запущено проектний літак. Його пілот повинен прийняти контроль, вказавши пробіл літака на ціль і стрибати з парашутом.
15.00 р.
Команда SS підтримав цю ідею, запропонувавши використовувати мандатований проектний літак також для бомбардування промислових комплексів Куйбишева, Челябінськ, Магнітогорськ, а також районів, розташованих за межами Уралу. Відомий спеціаліст у Саботажі О. Скорцени навіть дав наказ на рекрутинг та підготовку пілотів 250 для цих снарядів. Як правило, в Третьому Рейх, ця ідея «оригінал» була підтримана на найвищому рівні і була названа кодом Рейхенберга, і фірма була поставлена з розробкою мандатного снаряду. Завдяки досвіду проектування таких літаків та широкому використанню вузлів В-1 та збірок завдання було завершено протягом 14 днів. У той же час було розроблено чотири модифікації мандатного снаряда, призначеного Fi-103R (Reichenberg),
16 мар
В принципі літаки всіх чотирьох модифікацій мали однаковий дизайн, який був значно запозичений з V-1: моноплан з вільним рухомим середнім крилом, сигароподібним фюзеляжу і одноколірним хвістом. Фюссельдж був побудований практично повністю з низьковуглецевої сталі, а знімні крила мали дерев'яний дизайн, вони монтувалися на основних спарах сталевих труб відразу перед підвіскою снаряда під крилом Ne-111. Двигун був пульсуючим двигуном Air-jet "Argus", який розвивав тягу близько 226 кг при швидкості польоту 640 км / год. Цей двигун був низьковуглецевою сталевою трубою довжиною 3,48 м з максимальним діаметром всього понад 546 мм. Діаметр насадки 40 см, товщина сталі, що використовується при її виготовленні, становить 2,5 мм. Вага двигуна не перевищує 163 кг.
17.00 р.
На передній частині труби встановлена решітка клапана для впуску повітря, пелюстки клапана яких відкриваються, як клапті були виготовлені з вуглецевої сталі. У головній частині труби було 9 соплів для вприскування палива, підключених до бака за допомогою паливних ліній. Час відкриття клапанів гриля точно відповідає моменту введення палива, таким чином забезпечуючи цикл роботи двигуна. Паливо було подано в тиску близько 6 м, а співвідношення компонентів паливно-повітряної суміші становить приблизно 1:15.
18 років
На початку 1946 р. на інструкції радянської адміністрації утворилися німецькі дизайнери OKB-1 в Десау, розроблені на базі літака «Фі-103R» EF-126. Повторюючись переважно дизайнерськими рішеннями його аналога, цей літак мав простір двокелевого хвоста, а кабіна була розташована на передній частині фюзеляжу. Атакуючий літак бронебійної авіації складається з двох гармат 20 мм. Спеціальний катапульт був розроблений для зльоту, а посадка була виконана на лижах.
19.00 р.
21 травня 1946 р. відбувся перший рейс EF-126. Незважаючи на те, що цей рейс завершився катастрофою, в якому загинув тестовий пілот, модифіковані зразки, що вилітають досить гідно. Тим не менш, урядова комісія очолювала А.С. Яковлєв дав негативний висновок про проект літака: «замороження озброєння, відсутність броні та недостатнього палива ускладнює використання літака Ю-126 як масової атаки». Так завершив історію одного з декількох літаків літака Люфтваффа, які мали дуже високі очікування.
20.
21.
Хайнекель Не 162 "Саламандр"
Восени 1944 року слабкість системи протипожежного захисту стала очевидною для керівництва Третього Рейха німецького міністерства авіації вирішили організувати конкурс на створення реактивного винищувача, який планувався виробляти в величезній кількості - від 1000 до 5000 одиниць на місяць.
Габаритний зображенняСеред інших вимог називаються простота пілотування, простота обладнання та дешеве виробництво. Цікаво, що для цього реактивного винищувача було прийнято рішення використовувати дерево для крила.
8 вересня, 24 вересня група дизайнерів цієї компанії, розташована у Відні, вже розпочала проектну роботу на літаках Ne-162, що отримала назву заводу Salamander. На початку листопада того ж року були готові робочі малюнки, а як креслення були готові, були виготовлені складові літаків та збірки. Це дозволило завершити роботу над прототипом літака 6 грудня 1944 року. У той же день літак піднімався в повітря.
р.23.
Особливістю цього реактивного винищувача було також, що двигун цього літака був розташований над фюзеляжу, машина також мала невисокі триколісні шасі, прямокутний контур подвійної вертикальної сантехніки і V-подібна горизонтальна сантехніка. Дерев'яна пальмова з покриттям з товщиною 4-5 мм. Для підвищення стабільності курсу торці крила згинаються вниз. Між амілронами і фюзелом є металеві муфти. Фюзеляжний монококовий з підсиленнями в місцях вирізів. Кріплення носа перед кабіною дерев'яна. Горизонтальна сантехніка - металева, вертикальна дерев'яна. Вся сантехніка разом з хвостовою частиною фюзеляжу можна обертати відносно поперечної горизонтальної осі за кутом +3° до -2°, щоб забезпечити поздовжнє балансування повітряного судна. Авіакомпанія має турбоджентний двигун BMW-003E1.
24.
Паливний запас становить 945 літрів, з яких 763 літрів знаходяться в резервуарі з фюзеля, встановленому за місцем пілота, і 182 літрів знаходяться в двох крилах. Колесо ніса і основне шасі знімаються в лушпиння. Зброя, розташована в луку муфти з боків льотного сидіння, складається з двох 30 мм калібрових гармат з запасом 50 раундів або двох 20 мм калібрових гармат з запасом 120 округів. У той же час 30 мм гармати МК-108 були озброєні літаками першої серійної модифікації Н-162А-1, що виготовлялися порівняно невеликими числами. Це пов'язано з тим, що сила відводу гармат при випалі була занадто великим і обов'язковим зміцненням носа повітряного судна.
25.
Друга серійна модифікація зброї Ne-162A-2 була озброєна гарматами 20 мм MG-151, а наприкінці війни з'явилася модифікація Ne-162A-3, з армованим носієм, на якому знову встановлено 30-мм гармат МК-108. В грудні 1944 р. та січні 1945 р. показав, що літак має гарне обслуговування і здатний доїхати до швидкості біля землі до 885-890 км / год, а на висоті 6000 м - до 905 км / год. З огляду на те, що на швидкості понад 600 км / год є можливість залишити кабіну в разі аварії на пілоті практично повністю виключено, кабіна оснащена в'язаним сидінням, керованим порошковими газами від піропатрону. Продакшн літака Ne-162, який надав офіційну назву "Волксегер" - "Народний бій" - отримав пріоритет над усіма іншими програмами зброї, повинно бути вироблено в кількості 1000-5000 одиниць на місяць. З цією метою на заводах Heinkel були у співпраці з більш ніж 700 підприємств, які були поставляти їх та один одному з частин, збірок та окремих базових збірок, таких як крила, сантехніка та ін.
Кожен з підприємств, отримав суворі завдання з точки зору виробничого обсягу, прагнув спростити дизайн продукції, що виготовляється на даному підприємстві технології. Таким чином, на заводі компанії "Gota Waggon Factory", яка була доручена з виробництвом крила літака, було встановлено, що існуючий дизайн крила літака Ne-162 (дерев'яні, однодовжні крильця звичайної схеми) був трудомістким, а виробничий цикл виробництва настільки довгий, що він перешкоджав реалізації вищезгаданої виробничої програми в найкоротші терміни. Таким чином, на даному заводі було створено нове крила моноблоків. З встановленим виробництвом команда 12 робітників може виробляти набір панелей для цього крила кожні 8 хвилин. Для забезпечення виходу винищувачів He-162 і в умовах неналежних атак на ворожі літаки, більшість підприємств були розташовані підземелля.
26.
Наприклад, в покинутих гипсових шахтах в Мєдлінгі, в районі Відня, союзники виявили збірну рослину, в майстер-класах яких на різних стадіях готовності були більш ніж 1000 винищувачів Ne-162. У січні 1945 р. було розпочато серійне виробництво Н-162, коли було виготовлено перший 6 серійний літак. В цілому, до кінця війни, близько 120 транспортних засобів були передані на частини Luftwaffe і більше 200 виготовлених літаків пройшли заводські випробування. У зв’язку з технологічними помилками та дефектами виробництва немає більш-менш надійних даних про бойове використання Народних Бородавців, але є звіти про численні випадки, що вказують на випадки аварії та катастрофи цих літаків.
27.
Наприклад, лише протягом трьох тижнів з 13 квітня до кінця Другої світової війни, 1-й квадрон 1-го квадрона, озброєний літаком Ne-162, втратив 13 літаків і 10 пілотів, з яких були знищені тільки 3 літаки, а інші втрати були результатом нещасних випадків і катастроф. Таким чином, цей округрон мав середню частину однієї аварії кожні два дні. Однак ці дані повинні розглядатися в контексті загального розпаду промисловості та збройних сил Німеччини внаслідок дефакто військового ураження Німеччини. Якщо цей швидкісний винищувач з'явився не менше року раніше (і це було можливо, так як двигун BMW-003 був готовий вже в 1941 році, а перші промислові серії двигунів BMW-003A1 було замовлено в жовтні 1943 р.), авіація союзника мала б витримати багато складних днів.
_ Новини28.
Хайнкель Х 280
Застосування накопиченого досвіду, дизайнери Heinkel почали створювати повноцінний реактивний літак. Перший ескіз нового літака був виконаний на початку червня 1939 року технічним директором компанії Робертом Лузером. Авіакомпанія отримала попереднє позначення Х 180 і був розроблений в якості бійця з високою швидкістю, хорошою маневреністю і потужною зброєю. Призначений для установки двох струменевих двигунів. Продовжено детальне дослідження проекту близько чотирьох місяців. Пропонуються різні можливості для розміщення пілотних і двигунів. У вітровому тунелі здійснювалися обережні гнилі моделей. Заключний зовнішній вигляд літака, який в підсумку отримав позначення Х 280, був утворений осінньою 1939 року, і 26 вересня було затверджено його планування.
доб. 229 кв.м.
Літак був однолітнім літаком з дуже чистим аеродинамічним контуром, прямим крилом, двома двигунами, розміщені під ним і двокіловим водопроводом. На шасі надано перспективний - трипідтриманий носовим колесом.
30.
У зв'язку з тим, що обидва двигуни електростанції повинні бути під крилами консолями, було достатньо місця в банті фюзеляжу для встановлення трьох гармат МГ 151 20 мм з необхідними боєприпасами для них.
31.
Особливою відміткою є наявність ущільненого кабіни та сидіння викиду, що забезпечує відправлення повітряного судна на високих швидкостях та висотах.
Якщо було потрібно залишити площину, пілот повинен відкрити ліхтар кабіни кабіни, покласти ноги на кроки сидіння і повернути важелі пневматичної системи. При запуску стисненого повітря поршневий штанг був встановлений в русі, вказавши сидіння з кабіни літака. У повітрі пілот повинен не відлякувати його натерті ремені, звільнити себе від сидіння і відкрити парашут. Порівняти цю систему пізнішими розвиненими системами, що діють з піропатрону, відзначається її великою структурною складністю і зайвою вагою.
13 січня 1942 р., коли керованість літака втратив на висоті 2400 м. Вперше в історії світової авіації пілот був рятувальний катапульт.
р.32.
Польотні випробування літака показали, що тяга 600 кг, розроблених кожним з двигунів досить досягти максимальної швидкості польоту 820 км / год, але оперативна надійність двигунів була недостатньою. У свою чергу, зайшло занадто довго, і хоча Heinkel спробував зберегти He 280 шляхом установки двигунів BMW 003 та Jumo 004B, Міністерство закордонних справ Німеччини віддали перевагу Мессершміттам 262, який був створений цим часом. У березні 1943 р. було припинено роботу над Х 280, а літак не брав участі у бойових діях Другої світової війни.
32.
Гортен ХVІІІ-IX
Майже невідомий сьогодні літак з двома літаками 229, виконана за схемою «покриття крила», мабуть, найяскравіші і незвичайні бойові літаки, створені під час Другої світової війни. Від вірування братів Валтер і Реймара Гортена, що летіння було найбільш ефективною формою важко-тан-повітряного літака. Вони вирішили довести це шляхом проектування ряду блискавок, першим з яких був Гортен І, побудований в 1931 році. З 1936 р. брати почали служити офіцерами Luftwaffe, але продовжили свою роботу і в 1942 р. розробили реактивну схему «покриття крила».
Перший великий крок був спорудженням тренажера за підготовку пілотів Luftwaffe, це було No VII, який виріс в повітря в 1943 році. Він мав подвійний контроль і два двигуни з шнеками. Брати зберігали секрет своїх планів, а VII (20 були замовлені, але 18 були скасовані) були перераховані як апарат для аеродинамічних досліджень і зв'язку. Тим не менш, 9-а тестова бригада братів вже розпочала створення реактивного винищувача No IX. Німецький авіаційний міністерство, але брати мали хороші політичні зв’язки. Як тільки Рейхсмаршал Говерінг бачив малюнки, він наполягав, що цей апарат майбутнього повинен прийняти до повітря якомога швидше.
, Україна33.
34 кв.м.
Почати роботу на двох прототипах на максимальній потужності маленької групи творців. Але IX VI мав би літати як блиск, пізніше він був модифікований для установки двох турбоджетних двигунів BMW 003A. Щоразу в травні 1944 року в Ораніенбурзі почалися випробування авіаційних рамок, а його обробка довели виключно добре. Але IX складається з центральної частини і зовнішніх панелей. Центральна частина була досить містким для розміщення пілота, двигунів, гармат, триколісних шасі і практично всіх необхідних палива.
35.
Літак виготовлений з сталевих труб, пов'язаних зварюванням, і фанери, крім монтажу двигунів, де покриття була алюмінієвою або сталевою. Вузькоподібна крила була повністю виготовлена з дерева, а деякі агрегати були виготовлені з композиту, яка була сумішшю дерев'яних стружок з гумовим клеєм, обприскується під високим тиском. Дизайн звідти 7-кратне перевантаження і був міцний, ніж практично будь-який інший літак.
36.00 Р
Тести повністю обладнаних ВВП запропоновано, що виробництво No IX буде розпочато відразу, але В’Я збито в 1944 році. За травень 1944 року величезний потенціал літака закріпив посадових осіб з Міністерства авіації та контроль над його створенням було передано до Гогоера Фагону, де він отримав нове позначення Go 229.
884057
37 хв
38.
39.00 р.
На додаток до V і V2, було замовлено сім прототипів і 20 виробників. Останній повинен мати крила з прольотом 16.75 м, двома двигунами Юмо 004V і озброєнням, що складається з чотирьох 30 мм калібрових гармат (MK 103 або 108).
1511761
40.
Для пілота встановлений простий сидіння викиду. Тест-програма Go 229 V-2 розпочалася в січні 1945 р. в Оранінебурзі. Відправлення потрібно менше 450 м від промивання і обробки було чудово. На початку березня, коли встановлена висувна посадка і приносила швидкість до 800 км / год, літак збитий на підході через раптову збій одного з двигунів.
41.
Програма була призупинена. Завод Gota в Friedrichsrod фактично завершив виробництво прототипу V-3, багато Go 229 був варіативних ступенів готовності збірки.
42.
Янкерс Ю 287
Юнкерс Ю-287В-1 був цікавий дизайн. Він був першим середнім струменевим бомбардувальником, щоб літати. У зусиллях збільшити критичне число Мах і одночасно уникнути порушення потоку на кінцях крила, що відбувається на крилах з прямим ковтком, крила літака була надана зворотна ковтка. В літо 1943 р. розпочалася робота над Ю-287. Для зменшення часу будівництва прототипу Ю-287В-1 в його конструкції використовуються основні частини вже перевірених літаків. Зокрема, було використано фуршет літака Heinkel Ne-177, хвіст літака Junkers Ju-188 та шасі захопленого літака Conver B-24. Таким чином, літак був новим тільки крилам, встановленим в середній частині фюзеляжу, яка мала ковтання 20 м, площею 58.2 м2 і зворотним ковтанням 20 °. Електростанція літака складається з чотирьох Junkers-Yumo 004V турбоджентних двигунів з протяжністю 900 кг.
Під час зльоту використовуються чотири рідких двигуни Walter 501, як акселератори, кожен з яких розробив тягу 1,200 кг на 40 секунд. Вибір був між BMW 003 і Jumo 004, який потрібно принаймні шести. Але в реальності, як і види турбоджету були заброньовані Міністерством авіації для бійців. Для установки двигунів були два варіанти. Перший - три мотори в суглобі під крилом, другий - пара турбоджету під крилами і в носі fuselage type Ju 287V-1. Для другого прототипу літака було обрано перший варіант макета.
42.
Всі можливості розміщення турбоджету ретельно перевірили на моделі в вітровому тунелі. Примітно, що близько 1943 р. було встановлено: для зменшення перетягу на швидкості з великою кількістю «М» найбільш успішним був поздовжнє розташування двигунів «тримач», що відповідало «рубу площ», які тільки здогадувалися німецькі аеродинаміки. Однак це було пізно, адже переваги цього макета були виявлені, коли проект Ю 287 був в процесі проектування.
43.
Знову літаки з двигунами, розташованими за «рубою зон», ускладнюють систему контролю цих електростанцій (підвищили довжину і кількість регулювання тяги), крім того, при відмові екстремальних двигунів можуть виникнути труднощі з пілотуванням. Однак не підтвердили страхи, що сусідній турбоджет негативно відбивається один одному, в процесі проведення наземних букмекерських випробувань.
44.
Серйозні переваги Ю 287 з крилом лева включають в себе розміщення бомби бухти 4.6 м до середини центрального літака, недалеко від центру тяжіння і здатний утримувати до 4 тонн бомб. Літературна лабораторія Ю 287В-1 вміщалася тільки двома членами екіпажу, а Ю 287 В-2 і В-3 вже трьох осіб, а останні машини розміщені в герметичній кабіні. Варіант V3 забезпечує хвостову вежу з двома 13-мм дистанційно керованими кулеметами MG-131. Настанова зброї проводилася за допомогою перізокопічної пам'ятки. Всі паливні установки розміщені в резервуарах fuselage.
45.
Після перельотів у літаку Brandis V-1 було передано в повітряну базу в Речліні, де продовжили випробування.
Під час підготовки серійного виробництва на стендах заводів Junkers були протестовані різні агрегати та системи, в тому числі паливо з імітацією можливої еволюції повітряного судна, в тому числі безперешкодного польоту. Гідравлічна система також ретельно вивчена, з урахуванням передбачуваних пошкоджень, впорскування тиску та аномальні перевантаження. Проектна документація була повністю підготовлена і частково відправлена на рослини. Незважаючи на бомбардування і постійні рухи підприємств в Німеччині, рослини майже готові до монтажу компонентів і вузлів літаків. У ході губернії Ангали, Саксонії, Тюрінгії, десятки малих рослин і заводів були готові до запуску масового виробництва Ю 287.
Вибрати 46 _
16 серпня 1944 р. з аеродрому Brandis біля Лейпциг. Під час польоту випробувань літак розвивав швидкість 645 км / год. Вага зльоту літака складала 20 000 кг, вага пустого літака склала 12 500 кг. Другий прототип Ю-287В-2 потужністю шести турбоджентних двигунів BMW003A-1 та першої виробничої моделі JU-287V-3 наприкінці війни були під будівництвом. Ю-287В-3 має максимальну швидкість 860 км/год і діапазон 6650 км з бомбовим навантаженням 3000 кг. У літаку було висувна посадкова передача. Електростанція літака повинна складатися з шести турбоджетних двигунів, чотири з яких були встановлені в парах в гондолах під крилом, а дві з боків фюзеляжу. Aircraft of the first series Ju 287A-1 заплановано на оснащення шести BMW 003A-1, для серії V-1 заплановано чотири серії "Heinkel-Hirt 001-1A", для Ю 287V-2 - двох BMW 018 з протяжністю 3400 кгf. Тим не менш, німці не встигли провести серйозну роботу на останніх варіантах.
47.
Німці збудували тільки одну Ю 287В-2 на заводі Dessau. Але двигуни були скоро відхилені від автомобіля, відправленого до Brandis. Щоб врятувати від бомбардування, літак був привезений на околиці лісу, розмістивши нісну сторону аеродрому. Таким чином, американці, враховуючи результати аерофотозйомки, прийшли до висновку, що німці збудували літак відповідно до схеми «збиток».
48.
Німці гасили Ю 287 перед окупацією цієї частини Німеччини американцями, проте, крила цього літака майже неактуально. Після цього все, що пережили, повернулися до Десау і частково використовуються для подальшої роботи. Ще щасливий Ю 287В-3. У той час, коли американці прибули, літаки, почали будівництво, були підривом виробничого цеху, хоча майже не пошкоджені.
р.49.00 р.
Мегерсхмітт М 163 "Кокет"
Ме 163 - унікальний літак, який залишив яскравий знак в історії авіації. Це єдиний безхвостовий літак, обладнаний рідким ракетним двигуном, прийнятим і брали участь в бойових діях. Крім того, у нього були інші риси, наприклад, вузька спеціалізація: денний перехоплювач для боротьби з бомбардувальниками, здатний розвивати рекордну швидкість і швидкість сходження на цей час.
50.00 р.
Перший рейс відбувся 1 вересня 1941 р. Це була невелика серія. До кінця 1944 року було доставлено 91 літака. 14 травня 1944 р.
51.
Ме-163 мав рідкий ракетний двигун, який подається на 80 відсотків перекису водню і рідкий каталізатор (розчин марганату калію або суміш метанолу, гідразину і води). У камері згоряння водневі перекисники декомпонують формувати великий об'єм надгрітої комбінованої циклової суміші, створюючи потужну струменеву тягу. Не потрібно запалювання - після об'єднання двох рідин почалася хімічна реакція.
52.
Після зльоту літак знизив його посадковий шестерню і висаджував на пересувних лижах. Після того, як під час зльоту пілот зняв посадковий шестерню рано, і він, висадивши землю, зламався через танк літака, після чого він знизився і вибухнув.
923.87 р.
53.
Також була навчальна версія цього літака з кабіною для 2 пілотів.
53.
Ці літаки озброєні 3 групами, але через брак палива в хостях можуть брати участь тільки одну групу.
55.
Всього німецьких істориків атрибут 16 знизився на пілоти Кометів, але союзники підтверджують лише дев'ять. Бойовики в США і Великобританії говорять про шість повітряних перемог над Me 163, а польотні гвинтівки бомбардувальника трохи більше. Але ще більше про те, що Comet загинув під час тестування та тренувань. Таким чином, у І./JG 400 між 22 травня 1944 р. та 20 січня 1945 р. було втрачено не менше 17 Кометів з ДТП.
Додано до [mergetime]1303465868[/mergetime]
Все. Дуже дякую.
Джерело:
