На кукурудзі для арктичного кола Росії

Автор розповів про свою подорож до столиці Автономного Округу Ненець.
Це єдине велике місто в європейській частині Росії, з яким не існує постійного з'єднання доріг!




Пасажири дошки легендарного «вушника» Ан-2, на вул. -30, на борту теж -30 і тільки в тісному просторі буде трохи теплого дихання. На борту перетягуються і ящики, так як багажний відсік А-2 не існує. І не існує рейсу, який запропонує льодяники і соки. Це реалії сучасної цивільної авіації в Арктики в Україні. В той час як ми тут обговорюємо, хто має більш м'який стілець в бізнесі - деякі мають тільки одну альтернативу - An-2 або Mi-8, але насправді до вашого села або чуми в тундрі з найближчого "аеропорту" може ще кілька годин на снігоходах. Плани тут йдуть як мікроавтобуси з проміжними зупинками, наземні комунікації просто неможливі!



9 лютого 1923 р. розглядається День народження російської цивільної авіації, авіація Арктики в Автономній Окуріг бере участь 4 лютого 1930 р., коли перший рейс Архангельськ-Сиктевкар-Акхангельськ був здійснений. 13 лютого 1933 року відкрито першу полярну авіалінію, яка приєдналася до Архангельського з Naryan-Mar. Л-507, пілотований Л.К. Фітелберг і механіка польоту М. Алексєєв, вкрита відстань в 6 і півгодини.

У той час літаки використовували для доставки пошти, вживають хутро і риба в Архангельську. Рейс в Архангельську прослужив близько 8 годин. Авіакомпанія висаджувала в різних місцях: взимку на льоді річки Пегора біля лісозаводу, в Карманівському Курі та на березі озера, а влітку на пасовищі біля сіл Куя та Нікітза.
У 1935 році було затверджено необхідність організації авіабази в Ненецькому районі. Голова Ненець ОІК Іван Павлович Вучейський зарекомендував, що район не може обійтися без авіації для спілкування з віддаленими районами, реіндератором совхозами, рибними млинами. Далі на льоду річки Пегора обладнана платформа для отримання літака. Під час війни перший бруду був побудований мешканцями Нарян-Мар. У 1941 році була створена спеціальна авіаційна група, яка була заряджена моніторингом Північного Морського маршруту, контролюючи вхід до Новои Земля Страти і супровід вантажних перевезень. У Naryan-Mar, 16-й Авіаперевізник 3-ї авіакомпанії, підпорядкований Білому Морському військовому флотильському, Авіаперевізники були обслуговані, заправлені, а екіпажі відпочивали перед новими рейсами.

30 вересня 1946 р. утворився 228-й повітряний квадрон. У 1963 році загін був перейменований на Naryan-Mar United. У 1985 році авіакомпанія перейде до нового аеропорту, а нещодавно збудована дальність дозволила отримати сучасні літаки, такі як Ту-134, Як-40, Ан-24, Ан-26.

На вершині розвитку відбувалися наприкінці 80-х - на початку 90-х років. У цей час є найбільші обсяги літальних годин - близько 30 тис. А вертольоти з повітряним судном були набагато більше, ніж зараз. В кінці 90-х - на початку двох тисяч років було серйозне зниження. І тільки в останні два роки роботи підприємства почали покращувати.

Аеропорт "Naryan-Mar" тепер є класом B аеродрому, обладнаним системою посадки категорії II і III з обох напрямків і легкого обладнання. Airfield отримує An-24, An-26, An-12 Ту-134, Як-40, Як-42, Іл-18, CRJ 200, Boeing 737, ATR 42, вертольоти всіх типів. Взимку на певній глибині заморожування грунту можна отримати Іль-76 літака.

р.

9 лютого 1923 р. розглядається День народження російської цивільної авіації, авіація Арктики в Автономній Окуріг бере участь 4 лютого 1930 р., коли перший рейс Архангельськ-Сиктевкар-Акхангельськ був здійснений. 13 лютого 1933 року відкрито першу полярну авіалінію, яка приєдналася до Архангельського з Naryan-Mar. Л-507, пілотований Л.К. Фітелберг і механіка польоту М. Алексєєв, вкрита відстань в 6 і півгодини.

У той час літаки використовували для доставки пошти, вживають хутро і риба в Архангельську. Рейс в Архангельську прослужив близько 8 годин. Авіакомпанія висаджувала в різних місцях: взимку на льоді річки Пегора біля лісозаводу, в Карманівському Курі та на березі озера, а влітку на пасовищі біля сіл Куя та Нікітза.
У 1935 році було затверджено необхідність організації авіабази в Ненецькому районі. Голова Ненець ОІК Іван Павлович Вучейський зарекомендував, що район не може обійтися без авіації для спілкування з віддаленими районами, реіндератором совхозами, рибними млинами. Далі на льоду річки Пегора обладнана платформа для отримання літака. Під час війни перший бруду був побудований мешканцями Нарян-Мар. У 1941 році була створена спеціальна авіаційна група, яка була заряджена моніторингом Північного Морського маршруту, контролюючи вхід до Новои Земля Страти і супровід вантажних перевезень. У Naryan-Mar, 16-й Авіаперевізник 3-ї авіакомпанії, підпорядкований Білому Морському військовому флотильському, Авіаперевізники були обслуговані, заправлені, а екіпажі відпочивали перед новими рейсами.

30 вересня 1946 р. утворився 228-й повітряний квадрон. У 1963 році загін був перейменований на Naryan-Mar United. У 1985 році авіакомпанія перейде до нового аеропорту, а нещодавно збудована дальність дозволила отримати сучасні літаки, такі як Ту-134, Як-40, Ан-24, Ан-26.

На вершині розвитку відбувалися наприкінці 80-х - на початку 90-х років. У цей час є найбільші обсяги літальних годин - близько 30 тис. А вертольоти з повітряним судном були набагато більше, ніж зараз. В кінці 90-х - на початку двох тисяч років було серйозне зниження. І тільки в останні два роки роботи підприємства почали покращувати.

Аеропорт "Naryan-Mar" тепер є класом B аеродрому, обладнаним системою посадки категорії II і III з обох напрямків і легкого обладнання. Airfield отримує An-24, An-26, An-12 Ту-134, Як-40, Як-42, Іл-18, CRJ 200, Boeing 737, ATR 42, вертольоти всіх типів. Взимку на певній глибині заморожування грунту можна отримати Іль-76 літака.

Паркінг літаків Ан-2 з вище:



Бомбардєр CRJ-200 UTair:



Naryan-Mar Аеропорт будівлі:

14





У грудні 1952 р. в м. Нарян-Марі прибув перший літак Ан-2, який ідеально підходить для умов далекого півночі. Це 2013 і An-2 все ще в сервісі!



Найпопулярніша назва літака «вушник» була спадкована з По-2, так як вона замінила її попередника в сільськогосподарській роботі під час масового посіву полів з кукурудзою. Зрозуміло працювати, придатними для роботи з непідготовлених наземних об'єктів і мають низький пробіг і пробіг, літак незамінний для роботи в під розвинених територіях Сибіру, Далекої півночі, Центральної Азії, де його використовували всюди. А-2 був виготовлений в СРСР, Польщі та продовжує вироблятися в Китаї. В цілому було побудовано понад 18 тис. Ан-2 Зазначено книгу рекордів Guinness як єдиний літак у світі, який виробляється більш ніж 60 років.









Вартість польоту становить 2-5 тис. рублів, є знижки для студентів і пенсіонерів. На зиму літаки збираються на лижах, влітку на колесах і посадці на брудних смугах можливо.

3610Р. 4200Р.















доб.



Вертолітний флот Нарян-Мара Air Squad складається з вертольотів Мі-8. Час роботи Мі-8 становить 80-100 тис. рублів.













- відео

1 999 р.





І це найбільший вертоліт світу (з серійного виробництва) - Мі-26. Серед інших завдань використовується для транспортування венозів на м'ясопереробний завод. Одна година роботи Mi-26 витрат 670 тис. рублів / год, вантажопідйомність 18 т. При купівлі ціни на 125 рублів за 1 кг венісону вартість його транспортування вертольота ще 90 рублів / кг !!! Немає інших варіантів, щоб досягти віддалених зон підрахунок. Нема доріг або зимових доріг! На зиму вертоліт становить 20-25 таких рейсів в різні регіони, де м'ясо централізовано розташоване на снігоходах з невеликих сіл або олень приводяться самостійно до великих забійних точок. І є рейси за 1 годину, і є квитки на 5-6 годин.



Рейс з Архангельського:





, Україна





Джерело: alexcheban.livejournal.com