Para el maíz en el Círculo Polar Ártico Rusia Bashny.Net

El autor habló de su viaje a la capital de la Okrug autónomo de Nenets.
Es la única ciudad importante en la parte europea de Rusia, que no tiene conexiones de carreteras permanentes!

Los pasajeros suben a bordo del legendario "maíz" An-2 en la calle -30, -30 a bordo, también, y sólo en la angustia habrá un poco caliente cálido aliento. A bordo arrastrado maletas y cajas, como el compartimiento de equipaje en el sin An-2. Y los asistentes de vuelo, que han ofrecido dulces y jugos, tampoco. Esta es la realidad de la aviación civil moderna en el Círculo Polar Ártico en Rusia. Mientras estamos aquí hablando de que el asiento más suave en los negocios - algunos tienen sólo una alternativa - el AN-2 o Mi-8, y de hecho a su pueblo o tienda de campaña en la tundra de la cercana "Aeropuerto" todavía puede tener que ser un par de horas en una moto de nieve ir. Los aviones van aquí como un microbús con paradas intermedias, la conexión a tierra es simplemente imposible!

09 de febrero 1923 es el cumpleaños de aeronaves de la aviación civil rusa en el Ártico Nenets Okrug autónomo origina 04 de febrero 1930, cuando se hizo el primer vuelo de Arkhangelsk-Syktyvkar-Arkhangelsk. 13 de febrero 1933 se abrió la primera aerolínea Polar, que unía Arkhangelsk con Naryan-marzo El avión A-507, piloteado por LK Fitelberg y ingeniero de vuelo Mikhail Alexeyev, cubrió la distancia en 6 horas y media.

Mientras los aviones se utilizaron para la entrega de correo, pieles acarreo y el pescado a Arkhangelsk. Vuelo a Arkhangelsk duró alrededor de 8 horas. Las aeronaves que aterricen en varios lugares: en invierno en el hielo del río Pechora cerca del aserradero en Karmanovskaya Courier y en el lago del público, y en el verano en un pasto cerca de pueblos y Kuya Nikittsy
. En 1935, la necesidad de organizar una base aérea en el distrito autónomo de Nenets fue aprobado en Sevkrayispolkome. Nenets OCI Presidente Ivan Pavlovich Vyucheyskiy demostró que para la comunicación con las zonas remotas, granjas de cría de renos, distrito campamento pescado sin aviones no pueden hacer. Entonces, la zona de recepción estaba equipado aviones en el hielo del río Pechora. Durante los años de la guerra por parte de los residentes de Naryan-Mar se construyó la primera pista de tierra. En 1941 se pone en marcha un grupo especial de la aviación, encargada de llevar a cabo la vigilancia de la Ruta del Mar del Norte, para controlar la entrada de los estrechos de Nueva Zembla convoy y flete. Naryan-Mar descuartizado el 16 de Transporte Aéreo Destacamento tercera Air Group, un subordinado del Mar Flotilla Blanca. Los aviones están en servicio repostar y descansó tripulaciones a nuevas salidas.

30 de septiembre 1946 la escuadra formada 228y. En 1963, la escuadra pasó a llamarse Naryan-Mar combinado. En 1985, la línea aérea se trasladó a un nuevo edificio del aeropuerto y la pista recién permitió tomar aviones modernos tales como el Tu-134, Yak-40, AN-24, AN-26.

El pico de desarrollo se produjo a finales de los 80 - principios de los 90. En ese momento los mayores volúmenes de horas de vuelo - cerca de 30 mil. Y el helicóptero con el avión era mucho más que ahora. A finales de los 90 - principios del segundo milenio sufrió un serio declive. Y sólo en los últimos dos años, el rendimiento de la empresa comenzó a mejorar.

Aeropuerto Naryan-Mar ahora - este campo de aviación, Clase B, equipado con sistema de aterrizaje por categoría II y III en ambas direcciones, y equipos de iluminación. El campo de aviación recibe aviones AN-24, AN-26, AN-12, Tu-134, Yak-40, Yak-42, IL-18, CRJ 200, Boeing 737, ATR 42 helicópteros de todo tipo. En el invierno, a una cierta profundidad de la congelación del suelo puede recibir IL-76.

Bombardier CRJ-200 de UTair:

El edificio del aeropuerto Naryan-Mar:

En diciembre de 1952 en Naryan-Mar llegado el primer avión AN-2 es ideal para las condiciones del Extremo Norte. Ahora el 2013th y el An-2 se encuentra todavía en las filas!

Personas conocidas como aviones "maíz" heredado de la Po-2, ya que sustituyen su predecesor en el sector agrícola durante los campos de maíz de siembra en masa. Al ser fácil de usar, adecuado para la operación de los sitios de tierra sin preparación y con una pequeña de inicio y de ejecución, el avión era indispensable para el trabajo en las zonas subdesarrolladas de Siberia, el Lejano Norte, Asia Central, donde fue utilizado en todas partes. An-2 fue producida en la URSS, Polonia, y se sigue produciendo en China. Allí se construyeron más de 18.000. An-2. Enumerados en el Libro Guinness de los Récords como el único avión del mundo, que está disponible para más de 60 años.

Costo de rublos vuelo 2-5tys, hay descuentos para estudiantes y tercera edad. En invierno, los aviones despegan con esquís, en verano sobre ruedas posible desembarco en tiras sin pavimentar.

Flota de helicópteros Naryan División de Aviación Mar consta de los helicópteros Mi-8. Operación Hora Mi-8 es rbuley 80-100tys.

Y es el helicóptero más grande en el mundo (de la serie producida) - Mi-26. Entre otras tareas, se utiliza para el transporte de renos en la planta de envasado de carne. Una hora de los Mi-26 es de 670 mil rublos / hora de capacidad es de 18 toneladas. Cuando el precio de compra de 125 rublos por 1 kg de carne de venado, el valor de su transporte en helicóptero sigue siendo de 90 rublos / kg !!! Y otras opciones para llegar a las regiones remotas de la provincia carece. No hay caminos o carreteras de invierno! Durante el invierno, un helicóptero hace 20-25 de vuelos en diferentes regiones donde centralizado vierten carne en motos de nieve de las aldeas más pequeñas o venado encajan a ti mismo en los principales puntos de la cara. Y hay un vuelo de 1 hora, y hay vuelos de 5-6 horas.