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玉米在北极圈俄罗斯
笔者谈到了他的旅程，涅涅茨自治区的首府。
这是在俄罗斯，它没有固定的道路连接欧洲部分的唯一的主要城市！
乘客攀登上了传说中的“玉米”的-2在街上-30，-30在船上，也只有在危难将稍微升温温暖的气息。船上拖着行李箱和箱子，因为行李箱在一个-2没有。而空姐，谁已经提供糖果和果汁，无论是。这是现代民用航空在北极圈内的俄罗斯的现实。虽然我们在这里讨论谁更软的座椅业务 - 有的只有一个选择 - 在AN-2或米-8，而事实上他们在距离最近的苔原村庄或帐篷“机场”，可能仍然需要几个小时的雪地车去了。飞机放在这里，与中间停了一辆面包车，接地连接是根本不可能的！
1923年2月9日是俄罗斯民航客机在北极涅涅茨自治区的生日源于1930年2月4日，当他做了第一次飞行阿尔汉格尔斯克 - 瑟克特夫卡尔 - 阿尔汉格尔斯克。 1933年2月13日开了第一极地航空公司，其联阿尔汉格尔斯克与纳里扬三月这架A-507，由LK驾驶Fitelberg和飞行工程师米哈伊尔·阿列克谢耶夫，涵盖6的距离，一个半小时。
虽然飞机是用于邮件传递，牵引毛皮和鱼阿尔汉格尔斯克。飞往阿尔汉格尔斯克持续约8小时。飞机着陆在不同的位置：在冬季伯朝拉河附近Karmanovskaya快递和公众湖锯木厂冰，并在村庄和空也Nikittsy附近的一个牧场夏天
。 1935年，需要整理的空军基地在涅涅茨自治区批准了Sevkrayispolkome。涅涅茨伊斯兰会议组织主席伊万洛维奇Vyucheyskiy证明，与偏远地区，驯鹿养殖场，鱼营地区通信，而飞机不能做。接着，接待区配备在伯朝拉河的冰上飞机。在战争年代被纳里扬马尔的居民建造的第一个污物跑道。 1941年它建立了一个特殊的航空集团，这是指示进行监视的北海航线，以控制入口的新地岛车队和货运海峡。纳里扬马尔驻扎16日空运支队第三航集团，白海舰队的下属。飞机维修，加油和休息船员新的出发。
1946年9月30日该中队形成228y。 1963年，该中队被更名为纳里扬马尔结合。 1985年，该航空公司搬迁到机场的新建筑，而新鲜的跑道允许采取现代化的飞机，如图-134，雅克40，AN-24，AN-26。
发育的高峰期发生在80年代末 - 90年代初。在这段时间的飞行小时最大容量 - 约30万。而与飞机，直升机比现在多得多。在90年代末 - 早两千遭受了严重的下滑。只有在过去的两年中，公司业绩开始好转。
机场纳里扬马尔现在 - 这个机场，B类，搭载着陆系统Ⅱ类和Ⅲ从两个方向，和照明设备。该机场接收飞机AN-24，AN-26，AN-12，图-134，雅克40，雅克42，IL-18，CRJ 200，波音737，ATR 42直升机的所有类型。在冬季，在一定深度的土壤冻结可接收IL-76。
1923年2月9日是俄罗斯民航客机在北极涅涅茨自治区的生日源于1930年2月4日，当他做了第一次飞行阿尔汉格尔斯克 - 瑟克特夫卡尔 - 阿尔汉格尔斯克。 1933年2月13日开了第一极地航空公司，其联阿尔汉格尔斯克与纳里扬三月这架A-507，由LK驾驶Fitelberg和飞行工程师米哈伊尔·阿列克谢耶夫，涵盖6的距离，一个半小时。
虽然飞机是用于邮件传递，牵引毛皮和鱼阿尔汉格尔斯克。飞往阿尔汉格尔斯克持续约8小时。飞机着陆在不同的位置：在冬季伯朝拉河附近Karmanovskaya快递和公众湖锯木厂冰，并在村庄和空也Nikittsy附近的一个牧场夏天
。 1935年，需要整理的空军基地在涅涅茨自治区批准了Sevkrayispolkome。涅涅茨伊斯兰会议组织主席伊万洛维奇Vyucheyskiy证明，与偏远地区，驯鹿养殖场，鱼营地区通信，而飞机不能做。接着，接待区配备在伯朝拉河的冰上飞机。在战争年代被纳里扬马尔的居民建造的第一个污物跑道。 1941年它建立了一个特殊的航空集团，这是指示进行监视的北海航线，以控制入口的新地岛车队和货运海峡。纳里扬马尔驻扎16日空运支队第三航集团，白海舰队的下属。飞机维修，加油和休息船员新的出发。
1946年9月30日该中队形成228y。 1963年，该中队被更名为纳里扬马尔结合。 1985年，该航空公司搬迁到机场的新建筑，而新鲜的跑道允许采取现代化的飞机，如图-134，雅克40，AN-24，AN-26。
发育的高峰期发生在80年代末 - 90年代初。在这段时间的飞行小时最大容量 - 约30万。而与飞机，直升机比现在多得多。在90年代末 - 早两千遭受了严重的下滑。只有在过去的两年中，公司业绩开始好转。
机场纳里扬马尔现在 - 这个机场，B类，搭载着陆系统Ⅱ类和Ⅲ从两个方向，和照明设备。该机场接收飞机AN-24，AN-26，AN-12，图-134，雅克40，雅克42，IL-18，CRJ 200，波音737，ATR 42直升机的所有类型。在冬季，在一定深度的土壤冻结可接收IL-76。
停车场的-2从上面：
庞巴迪CRJ-200 UTair：
机场建设纳里扬马尔：
在纳里扬马尔1952年12月抵达的第一架飞机的AN-2特别适用于远北的条件。现在2013th，和安2仍然在行列！
被称为“玉米”飞机从宝2继承，人们因为在大众播种玉米地取代农业部门的前身。使用方便，适用于从毫无防备地站点操作并有一个小的启动和运行，该飞机是必不可少的西伯利亚，远东北部，中亚，在那里它被到处使用欠发达地区的工作。一个-2制作在苏联，波兰，并继续在中国生产。有内置超过18万。一个-2。上市的纪录，成为世界上唯一的飞机，这是适用于60岁以上的吉尼斯。
飞行2-5tys卢布的成本，也有折扣，学生和老人。在冬季，飞机在滑雪板上起飞，夏季车轮上可能的着陆在未铺设条。
直升机编队纳里扬三月航空兵师由米-8直升机。小时运作的Mi-8是80-100tys rbuley。
它是世界上最大的直升机（从系列生产） - 米-26。除其他任务，它是用于驯鹿在肉包装厂的运输。米-26的一小时670万卢布/小时的生产能力为18万吨。当每1公斤鹿肉125卢布的购买价格，它的直升机运输的价值仍然是90卢布/公斤！和其他选项去的边远地区的县没有。有没有道路或冬季道路！在冬季，直升机，使不同地区的航班，其中集中式甩肉从更小的村庄或雪地车的20-25鹿适合自己放到脸的要点。和有1小时的飞行，并有5-6小时航班。
从阿尔汉格尔斯克航班：
资料来源：alexcheban.livejournal.com
这是在俄罗斯，它没有固定的道路连接欧洲部分的唯一的主要城市！
乘客攀登上了传说中的“玉米”的-2在街上-30，-30在船上，也只有在危难将稍微升温温暖的气息。船上拖着行李箱和箱子，因为行李箱在一个-2没有。而空姐，谁已经提供糖果和果汁，无论是。这是现代民用航空在北极圈内的俄罗斯的现实。虽然我们在这里讨论谁更软的座椅业务 - 有的只有一个选择 - 在AN-2或米-8，而事实上他们在距离最近的苔原村庄或帐篷“机场”，可能仍然需要几个小时的雪地车去了。飞机放在这里，与中间停了一辆面包车，接地连接是根本不可能的！
1923年2月9日是俄罗斯民航客机在北极涅涅茨自治区的生日源于1930年2月4日，当他做了第一次飞行阿尔汉格尔斯克 - 瑟克特夫卡尔 - 阿尔汉格尔斯克。 1933年2月13日开了第一极地航空公司，其联阿尔汉格尔斯克与纳里扬三月这架A-507，由LK驾驶Fitelberg和飞行工程师米哈伊尔·阿列克谢耶夫，涵盖6的距离，一个半小时。
虽然飞机是用于邮件传递，牵引毛皮和鱼阿尔汉格尔斯克。飞往阿尔汉格尔斯克持续约8小时。飞机着陆在不同的位置：在冬季伯朝拉河附近Karmanovskaya快递和公众湖锯木厂冰，并在村庄和空也Nikittsy附近的一个牧场夏天
。 1935年，需要整理的空军基地在涅涅茨自治区批准了Sevkrayispolkome。涅涅茨伊斯兰会议组织主席伊万洛维奇Vyucheyskiy证明，与偏远地区，驯鹿养殖场，鱼营地区通信，而飞机不能做。接着，接待区配备在伯朝拉河的冰上飞机。在战争年代被纳里扬马尔的居民建造的第一个污物跑道。 1941年它建立了一个特殊的航空集团，这是指示进行监视的北海航线，以控制入口的新地岛车队和货运海峡。纳里扬马尔驻扎16日空运支队第三航集团，白海舰队的下属。飞机维修，加油和休息船员新的出发。
1946年9月30日该中队形成228y。 1963年，该中队被更名为纳里扬马尔结合。 1985年，该航空公司搬迁到机场的新建筑，而新鲜的跑道允许采取现代化的飞机，如图-134，雅克40，AN-24，AN-26。
发育的高峰期发生在80年代末 - 90年代初。在这段时间的飞行小时最大容量 - 约30万。而与飞机，直升机比现在多得多。在90年代末 - 早两千遭受了严重的下滑。只有在过去的两年中，公司业绩开始好转。
机场纳里扬马尔现在 - 这个机场，B类，搭载着陆系统Ⅱ类和Ⅲ从两个方向，和照明设备。该机场接收飞机AN-24，AN-26，AN-12，图-134，雅克40，雅克42，IL-18，CRJ 200，波音737，ATR 42直升机的所有类型。在冬季，在一定深度的土壤冻结可接收IL-76。
1923年2月9日是俄罗斯民航客机在北极涅涅茨自治区的生日源于1930年2月4日，当他做了第一次飞行阿尔汉格尔斯克 - 瑟克特夫卡尔 - 阿尔汉格尔斯克。 1933年2月13日开了第一极地航空公司，其联阿尔汉格尔斯克与纳里扬三月这架A-507，由LK驾驶Fitelberg和飞行工程师米哈伊尔·阿列克谢耶夫，涵盖6的距离，一个半小时。
虽然飞机是用于邮件传递，牵引毛皮和鱼阿尔汉格尔斯克。飞往阿尔汉格尔斯克持续约8小时。飞机着陆在不同的位置：在冬季伯朝拉河附近Karmanovskaya快递和公众湖锯木厂冰，并在村庄和空也Nikittsy附近的一个牧场夏天
。 1935年，需要整理的空军基地在涅涅茨自治区批准了Sevkrayispolkome。涅涅茨伊斯兰会议组织主席伊万洛维奇Vyucheyskiy证明，与偏远地区，驯鹿养殖场，鱼营地区通信，而飞机不能做。接着，接待区配备在伯朝拉河的冰上飞机。在战争年代被纳里扬马尔的居民建造的第一个污物跑道。 1941年它建立了一个特殊的航空集团，这是指示进行监视的北海航线，以控制入口的新地岛车队和货运海峡。纳里扬马尔驻扎16日空运支队第三航集团，白海舰队的下属。飞机维修，加油和休息船员新的出发。
1946年9月30日该中队形成228y。 1963年，该中队被更名为纳里扬马尔结合。 1985年，该航空公司搬迁到机场的新建筑，而新鲜的跑道允许采取现代化的飞机，如图-134，雅克40，AN-24，AN-26。
发育的高峰期发生在80年代末 - 90年代初。在这段时间的飞行小时最大容量 - 约30万。而与飞机，直升机比现在多得多。在90年代末 - 早两千遭受了严重的下滑。只有在过去的两年中，公司业绩开始好转。
机场纳里扬马尔现在 - 这个机场，B类，搭载着陆系统Ⅱ类和Ⅲ从两个方向，和照明设备。该机场接收飞机AN-24，AN-26，AN-12，图-134，雅克40，雅克42，IL-18，CRJ 200，波音737，ATR 42直升机的所有类型。在冬季，在一定深度的土壤冻结可接收IL-76。
停车场的-2从上面：
庞巴迪CRJ-200 UTair：
机场建设纳里扬马尔：
在纳里扬马尔1952年12月抵达的第一架飞机的AN-2特别适用于远北的条件。现在2013th，和安2仍然在行列！
被称为“玉米”飞机从宝2继承，人们因为在大众播种玉米地取代农业部门的前身。使用方便，适用于从毫无防备地站点操作并有一个小的启动和运行，该飞机是必不可少的西伯利亚，远东北部，中亚，在那里它被到处使用欠发达地区的工作。一个-2制作在苏联，波兰，并继续在中国生产。有内置超过18万。一个-2。上市的纪录，成为世界上唯一的飞机，这是适用于60岁以上的吉尼斯。
飞行2-5tys卢布的成本，也有折扣，学生和老人。在冬季，飞机在滑雪板上起飞，夏季车轮上可能的着陆在未铺设条。
直升机编队纳里扬三月航空兵师由米-8直升机。小时运作的Mi-8是80-100tys rbuley。
它是世界上最大的直升机（从系列生产） - 米-26。除其他任务，它是用于驯鹿在肉包装厂的运输。米-26的一小时670万卢布/小时的生产能力为18万吨。当每1公斤鹿肉125卢布的购买价格，它的直升机运输的价值仍然是90卢布/公斤！和其他选项去的边远地区的县没有。有没有道路或冬季道路！在冬季，直升机，使不同地区的航班，其中集中式甩肉从更小的村庄或雪地车的20-25鹿适合自己放到脸的要点。和有1小时的飞行，并有5-6小时航班。
从阿尔汉格尔斯克航班：
资料来源：alexcheban.livejournal.com
