围绕项目C-37刺激

在上世纪九十年代初的两千年来，俄罗斯航空展“中的亮点”成为新的C-37“别尔库特部队”，苏47以后的新指标。这种不寻常的外观的飞机，再加上使用前掠翼（CBS）的，提请所有参与航空或她只是有兴趣的人的注意。围绕项目C-37刺激，通常被称为主可靠的国内军用航空，并没有承认以后争鸣和辩论当前程序PAK FA。专业人士和航空爱好者预测公司“苏霍伊”伟大的未来的发展，并试图预测如何有效的将是军队。然而，由于苏47的首飞已超过15年，空军俄罗斯并没有得到基于这个项目的串行战士。只有经过几年在公众心目中的事实，即C-37是没有被认为是不远的将来钻井设备的基础纯粹的实验，并从一开始就了解得沸沸扬扬。尽管如此，一些“金鹰”的细微差别仍然是一个秘密，直到目前，这有时会导致新的纠纷。



飞机C-37的第一架原型机首飞于1997年9月25日。然而，以前公知的一个秘密项目的存在。早在1994-95年，国外航空记者写了一个长期的俄罗斯战斗机的发展。西方记者带来了发展的所谓的名字 - C-32。此外，在一些出版物推测有关项目的有趣的技术特征。根据驱动器的信息，新的C-32是具有后掠翼。



事实证明，国外航空记者对部分权利。确认自己的假设已经出现在1996年初。接着出版了“空军”的出版，从空军的军事委员会的会议照片。它除了在航空业和空军的代表出席两个小飞机模型。在其中一人迅速确定了已知的苏27M，第二个引起很多问题。布局黑底白色数字“32”船上有鸭翼和 - 最重要的 - 特色掠翼。几个月后公布的外国记者出现了计划和图纸制成的可拍摄照片的基础上。
因此，它是不可能不注意到公司“苏霍伊”的官方反应。关于该项目的战机与CBS的代表设计局的所有问题作出回应以同样的方式：在这个方向没有工作正在进行中。事实证明，答案是更像借口是由于保密制度。至于分类工作，然后他们开始早在八十年代初。



在七十年代末和八十年代初，空军领导，与国家委员会航空技术部长下的苏联理事会（GKAT）一起反映在未来十年船队的状态。 1981年，该计划推出的I-90，其目的是确定的出现和发展“九十年代的战斗机。”该公司在项目和家长是90设计局。米高扬。苏霍伊公司成功地说服了行业的领导地位是在现有的苏-27有一个大的现代化的视角，因此组织可以做其他的项目。
新的总设计师KB它们。干MP西蒙诺夫，在八十年代初任命的，提供所有相同的，开始一个新项目的战士，但他的积极性才能领先。最后的细微差别的项目可能是由于一个做设计师有前途的，但有争议的话题无法给出任何实际应用效果的愿望。与符号飞机C-22建议采用后掠翼。与传统的设计相比，它的数显著优点如下：
  - 更大的空气动力效率，同时操纵。这是在低速时尤其如此;
  - 与同区域的机翼后掠角比较大的提升力;
  - 机械化，从而导致更好的起飞和着陆性能和可控性更好的工作条件;
  - 降低失速速度与机翼后掠角和最佳antispin特点比较;
  - 最接近机身尾部的翼，这允许卷的释放的功率元件的移位gruzootseke靠近飞机的重心
。


这些和污水处理厂的其它优点，允许创建一个新的战斗机，它的特点是比机器的传统方案的显著更高。但是，正如经常发生，带来的好处是伴随着严重的缺陷和问题，在不久的将来得到解决。后掠翼有以下问题设置设计师：
  - 弹性发散的翅膀。 CBS在一定速度下开始卷曲，这可能导致其破坏。该解决方案已经看到增加了机翼的刚度;
  - 该结构的重量。足够刚性的翼由制作过重当前可用的材料;
  - 拖动。随着负面足够的刚性机翼后掠角的速度进一步增加，面临着新的挑战。周围的翼流的具体性质导致在拖动与后掠角机翼的特性相比显着增加;
  - 的气动焦点偏移。在高速飞行器与CBS被迫积极实施纵向平衡。
唯一的解决所有这些问题直接涉及到前掠翼，可以具有在上述益处的形式产生积极影响。设计师为首的MP西蒙寻找解决方案。
已经在项目的早期阶段的P-22所确定的主要的技术解决方案，其后来在C-37使用。永足够的刚性建议做大量使用碳纤维增强塑料。金属部件的数量减少到最低限度。此外，机翼配备了先进的机械化瓣设计在大迎角，以优化流过。看飞机C-22是由八十年代中期决定。这是一个单引擎战斗机与风“鸭”。也许在十年结束的C-22将进行首飞，但苏联没有合适的发动机。所有可用的飞机引擎并没有提供所需的推重比。
研究已进行评估是否在该项目下的新引擎，从现有的变化。这些作品都无果而终成功：该机依旧保持过重的可用引擎。在这方面，基于C-22开始设计全新的平面C-32。在C-32的气动特点是与之前的草案几乎完全一致，但采用了新的动力。两个涡轮风扇发动机RD-79米与18500千克力的推力可以提供足够的指标potyazhelevshy汽车推力。另外，计算表明，这些发动机能够提供的C-32长的飞行以超音速的速度，而无需使用后燃器。
1988年，鉴于国内日益恶化的经济形势下，该项目的C-32几乎是封闭的，但对海军代表他的命令。提督熟悉先进飞机的计算特点和要求建立的舰载战斗机的基础上。在短短几个月内KB它们。苏霍伊公司苏创建的项目27公里。事实上，它是显著滑翔机改装的C-32，配备装备苏-33的装备。在该项目下，本机有40吨，最大起飞重量，用RD-79米不允许从航母上起飞的跳板，象苏-33。为了解决这个问题已提出了弹道起飞。该技术的实质是，在隔离的缺乏速度从跳跃高度和偏移前掠翼的特性。由于CBS，失去几米的高度时，飞机能够获得必要的速度和移动在水平飞行。飞机机翼后掠角不能使用弹道导弹崛起，电梯不足，水平速度保证，会导致水中的下降。



多用途舰载战斗机苏27公里（后来的C-32），设计OKB。苏霍伊装备苏联航母项目1143.5（“史密斯”），1143.6（“瓦良格”）和原子1143.7（头 - “乌里扬诺夫斯克”）。后苏联草案苏27公里创造一个作战战斗机形式的崩溃是由于建造航母和金融问题的凝血停产了，话题已经转变为对“前掠翼”的研究（CBS）的一个研究项目，其中如静强度试验前，试验飞机P.37“别尔库特部队”已经完成，现已更名为苏47



项目C-37
在国内日益恶化的经济形势已经不允许海军获得的透视舰载战斗机。计划KB它们。干包括苏27公里的几个原型建造，但资金的停止是不允许这样做。在九十年代初，飞机制造商已决定继续研究前掠翼，利用已经存在的优势。另一个项目的目的是将所有的成就和调整金融问题的解决方案和航空业的状态。该项目被称为C-37。



首先应当指出的是，减少在资金和对主动计划原型数量的项目的影响的返回状态。会议决定建立只有一个雏形。据一些消息人士透露，建滑翔机首先发送到静态试验，其中，使用最先进的技术，来估计它的实力。任何故障负载不连接，并且所有冲击等于目标性能。通过额外的机身的结构本显著降低了工程成本。之后，静力试验机体首先升级飞机的完整状态。
准备实验机C-37“别尔库特部队”有趣的是，为专业人士和普通大众。一个不同寻常的外观和功能要求 - 注意首先由技术到第二所吸引。随着看C-37的气动点是一个完整的纵向三平面的高翼反向扫描。前面和尾部的所有移动的水平尾翼和具有相对小的面积。根据一些中，C-37的空气动力特性允许它继续攻击角达120℃，并进行所谓的动态制动（“普加乔夫眼镜蛇”），但这种可能性几乎从来没有使用过，因为在飞行模式的局限性在测试和演示。



其中一个设计局的主要成就。干，伊尔库茨克航空厂和相关企业可以被看作是创造长期复合材料零部件的生产技术。在生产的大型成型平坦部分，然后可以给出一个复杂结构。成品部件彼此接合以高精度。机身的C-37的外表面包括大量这样的复合板，其中最大的为约8米长。由于这种接头的数量被最小化，并且各个突出部分包括紧固件。最终，使用大复合板作为上翼结构的刚性，并在整个飞行器的空气动力学有利的影响。
空机重量S-37等于19500公斤，其中约13％是由复合材料制成的部件。给定项目的实验性质在飞机的设计中使用，不仅通过新技术的元素专门创建的，但是也已经掌握了在制造和从其他飞机借来的。例如，起落架，手电筒，有的在船上几乎没有变化的系统，取自苏-27。
前掠翼飞机C-37具有的领先优势-20°的扫描，并在后-37°的控制台。在前缘处的根部形成潮后掠角。配对涌入和控制台与正向和反向扫描具有改善围绕在这部分的机体的流动。机翼前缘装有襟翼，后 - 单襟翼和副翼。机械化几乎完全覆盖了翼的边缘。鉴于为翼的结构刚性的要求是90％以上的复合材料部件。其余元件是由金属制成的，并在动力装置一起使用。



靠近机身的中央部，在进气口的两侧，苏37已经全动鸭翼梯形。尾部水平尾翼还持有tselnopovorotnym并具有特征性的伸长的形状，具有大后掠的前缘。垂直尾翼看起来像龙骨苏-27，但有一个较小的区域。在某些设计上的细微差别的费用能显著增加其工作，从而减少了该区域的效率。
该机的C-37的机身具有平滑的轮廓，并且其横截面主要是接近椭圆形。弓接近苏-27的机身适当设计的设计。在驾驶舱的后部两侧摆放不受监管的进气口。他们的形状是由中心的根涌入这个圈子，机身两侧的截断和顶部的行业形成。在靠近机翼的根部在机身的中间部分的上表面具有的在起飞和着陆，或在密集的机动使用的其他入口。如可从机身的形状可以看出，向flex发动机，其中，除其他外，在进气通道包括压缩机叶片，从而减少在突起的冠状面的可视性。在飞机上的发动机的喷嘴的每一侧上的C-37顷相对小的整流罩其内可采取的适当尺寸的必要的电子设备。
由于没有其他合适的引擎，为生产做好准备，要在C-37安装的是涡扇发动机选择D-30F11。这些发动机用于米格-31的D-30F6的进一步发展。有人认为，在未来的C-37将能够获得新的更先进的发动机推力更大，更低的油耗和推力矢量控制系统。涡喷发动机15600千克力给定平面约为25，6吨相当高性能的正常起飞重量加力推力。 2200公里每小时在高空1400公里/小时的地面 - 飞行规定的最高速度。升限设置18000米，实用范围 - 3300公里



上飞机装备的C-37的组合物，仍然没有太大已知的。据报道，该机配备了线控系统，在此基础FBWCS苏-27上创建。也可用惯性导航系统利用卫星导航信号的可能性，以及现代通信系统。在C-37，方便试点工作中发现弹射座椅K-36DM不同于批量生产这种模式的。靠背上的“别尔库特部队”是在30°到水平的角度。这有助于飞行员在激烈操控中出现的轻松移动过载。据一些消息人士透露，在S-37被用于国内的不寻常的作战飞机的控制，而不是标准的中央控制旋钮飞机使用小把手，放置在仪表板的右侧。处理电机控制和踏板的同时保持不变，相似的苏-27使用的。
作为一个实验性飞机，原型C-37没有携带任何武器。