1083
第三帝国的鲜为人知的飞机
55张照片+文字
02
阿拉多氩气234“闪电战»
在第二次世界战争期间已经出现了许多有趣的飞机设计中占有特殊地位的德国飞机喷气发动机的Ar-234。最初设计为侦察车，它被用来作为一个轰炸机，甚至计划在夜间战斗机，攻击航母，甚至导弹的作用。他对飞机制造公司设计一个显著的影响出现在美国，英国，法国和前苏联。除了导弹技术的样品，在第三帝国研制喷气飞机是最美味的一口为盟友 - 反应的Ar-234和ME-262«施瓦尔贝»是最抢手的获奖
03
通过新的推进系统所具有的最重要的优势，将能够给飞机一个超常的速度，几乎两倍超过了一个具有现代战斗机与活塞式发动机。很明显，主要是这种能力将是有益的战斗机。
04
在该项目中，为E-370，工作被延误的原因是两个任务，发出RLM -pazrabotki运输机的Ar-232战斗机 - AR-240。因此，只有在1941年9月结晶技术方案 - 代码E-370 / IV下。它应该是单一的侦察机，装备有两台发动机的宝马P-3302（系列中指定的宝马003下），与7000千克达到发射重量。三个油箱的翅膀，和三个在共可容纳4000升燃油的机身。智能设备是由两种类型的相机的Rb 50/30或铷三十〇分之七十五，放置在机身的后部。防御武器仅限于只有一个机枪MG 13口径131毫米在后方，所以这是一个让步与原提案，其中飞机不具备防御性武器相比。他被认为是如此之快，他并不需要一个防御机枪，将保护自己免受盟军战斗机。
05
1943年11月26日，希特勒被安排参观飞机场因斯特堡（因斯特堡），这是展出最新的航空技术。除了这两个喷气我-262，我-163火箭，飞行炸弹网络-103（V1），和一些火箭原型，因此决定给他还氩234。 11月21日第三原型被拆除和运输到显示器的地方。希特勒，在印象中展示了他的设计，决定1944年底前建成200个单位的Ar-234。在对这个问题的谈话元首使用它传递给下一班飞机字«热捧»（闪电）。正如在ME-262«施瓦尔贝»的情况下，这是事实，没有一个正式的名字。在官方文件后来被用来作为«赫克特»（派克）的名称。
06
1944年8月2日进行了第一次的战斗侦察飞行飞机的历史;他的司机Oblt。埃里希·萨默（埃里希·索默）。然后，氩-234 V-7的飞行，直到1944年11月19日，然后被注销。
07
巴赫姆霸349“Natter酒店»
巴349，按照德国航空部用作截击机的要求，被盟军轰炸机袭击抵消了比较原始的机身，因为重点是容易制造非技术工人。横向控制由电梯提供。机身安装自持火箭发动机的“瓦尔特”109-509A-2，能够在70至16拉68千牛和长途飞行使用小推力模式（1，47千牛）制定。这架飞机本来是要通过垂直于机身两侧有四个固体助推器发动机排列成双“Shmidding”109-533，每10秒运行，我公司开发的推力11千牛77，之后，他们分离。
08
第一次的飞机15原型机发布于1944年10月。它被用于处理和非机动车牵引飞机测试“亨克尔”没有111的第一垂直起飞无人机，从发射和推进火箭发动机，举行了1945年2月23日goda.Cherez几天，几乎唯一的（当时）有人驾驶飞机垂直起飞，树冠在飞行中被吹掉，并从1525米的高度，飞机撞到地面，试飞员洛萨西伯特去世。
09
战斗“毒蛇”的策略假定一个垂直起飞的自动驾驶仪，飞行员允许过渡到手动控制采取的位置在一个更高的高度比谁飞轰炸机之一。对于浅潜水“毒蛇”的拍摄装备射击弓，这是位于单元根据与非制导火箭。发射导弹后空的飞机离开了战场，飞行员无法解开皮带。通过移动控制杆向前，驾驶员打开安全闩锁，然后释放该机械锁，和的完全从机身分离的鼻子。飞行员离开飞机没有困难，因为车的通过救援降落伞制动问题尾部减速。尾段是再次使用。
10
霸349A是初始串行版本。德国空军已经订购了50架飞机和CC-150的安全性。它是用约36“蝰蛇”，但没有车没有参与战斗，尽管10已准备好运行，Kirchheim的。但盟军坦克到达机场太近，所以拦截器都正好在停车场，以避免捕获和使用破坏。
巴349V是一种改进的改进，该地区增加了尾部和更强大的火箭发动机“沃尔特”109-509S，开发出最大推力19千牛62并允许其drosserirovanie 1，96千牛。有三个制造飞机。
13
Fieseler网络103R«Reichenberg»
Fieseler网络103R Reichenberg
网络103RSozdanny的公司“Fieseler”和“阿古斯”共同努力飞行炸弹FZG-76，指定网络-103和V-1（V-1）下，尽管精度低，可靠性差的也称被证明是一个强大的武器。他的第一个英国城市中的应用是一个巨大的惊喜，而对英国的强烈的心理冲击。不过，很快英伦三岛的防空已经被重新定向到这些武器的战斗，并在九月1944年开始取得对德国飞行炸弹的斗争中取得良好进展。这是8月28日，当检测到的V-1的97摧毁这些机器87的胜利。同时完善的组织机构，英国防空促成飞机炮弹的比较低的速度（约640公里/小时），事实上，该航班，他只能沿着一条直线路径移动，而不进行任何演习和作出任何企图逃避攻击战斗机nepriyatelya.Poetomu亚科奇怪的是，采用弹道导弹V-2（V-2）后，问题出现了关于未来使用的V-1。
14
他们中有些人，就决定开始与轰炸机，而不是111。这些轰炸机采取的领域开始，飞机炮弹的位置，包括较低的防空力量，从而提供防空系统的突破口。此外，著名的德国飞行员汉娜Reitsch提出建立载人飞行炸弹来对付大型水面目标。这种飞行炸弹被带到下面的敌舰轰炸机他-111，之后飞机发射弹丸的区域。它的飞行员必须抢过来，清洁防空导弹在目标和跳伞。
15
党卫军命令支持的想法，提出了利用载人飞行炸弹的工业园区的轰炸古比雪夫，车里雅宾斯克，马格尼托哥尔斯克，以及位于东部的乌拉尔地区。在破坏O.Skortseni著名专家甚至下令招募和培训250飞行员轰炸机，这些飞机平时snaryadov.Kak第三帝国的“原生态”的想法得到了支持最高级别和代号为“Reichenberg”，以及公司“Fieseler”被赋予制定了载人飞行炸弹的任务。由于该公司“Fieseler'在飞行器的设计和广泛使用的部件和组件的V-1的经验，作业失败14天。该开发四个版本的载人飞行炸弹，指定网络-103R（Reichenberg）：
16
原则上，所有四架飞机的修改有这主要是从V-1借用相同的设计：带有悬臂式中翼，雪茄形的机身和尾部odnokilevym opereniem.Fyuzelyazh单翼建几乎完全的低碳钢，以及翅膀的可移动的木结构他们立即飞机机翼下壳111不暂停前被安装在钢管的主梁。该发动机曾脉动喷射器“阿刚”，它开发的约226公斤的推力为640公里/小时的飞行速度。这种发动机是3,48米软钢长度的管具有的一多一点五四六毫米的最大直径。喷嘴直径为40厘米，当钢的制造采用的图案的厚度为2至5毫米。发动机的重量不超过163公斤。
17
在管的前端安装阀门格栅为进气口，其中玫瑰阀门，打开像由碳钢制成窗框。在管道9有喷射器用于将燃料喷射通过燃料的装置连接到该罐的头部。由于精确匹配的晶格点的燃料喷射，由此提供了发动机的工作循环的阀的开口。燃料被约6个大气压的压力下供给时，燃料 - 空气混合物的组分的比例为约1:15。
18
在1946年初，在苏联政府的指令形成OKB-1在德绍一家德国设计公司开发网络-103R的基础上易发作EF-126上。重复主要设计与其对应，该飞机已间隔dvuhkilevoe尾翼，以及驾驶舱位于机身前部。攻击性武器只由两个20毫米口径机关炮。起飞开发了一种特殊的弹射器和着陆是要作出着陆滑行。
19
首飞EF-126发生在1946年5月21日。虽然这次飞行在灾难中丧生的试飞员结束，立马修改后的样品非常好。尽管如此，雅科夫列夫领导的政府委员会介绍了飞机的草案持负面看法，“弱者的武器，缺乏装甲和燃料供应不足，阻碍使用飞机”S-126“作为大众攻击机。”这样就结束的德国空军，这是寄予了很高的期望，一些飞机的故事之一。
20
21
亨克尔He 162“火蜥蜴»
1944年秋天，防空法西斯体制的弱点越来越明显，以管理的第三帝国，德国航空部决定组织为建立一个喷气式战斗机，这是计划生产大量的竞争 - 从1000至5000个单位每月。
在其他要求中称为便于驾驶，设备和廉价的生产简单。什么是有趣的 - 这是一个喷气式战斗机，它决定使用木材为两翼
。
“亨克尔”竞争条件已经收到了总部设在维也纳，一批设计师，该公司已经启动了飞机设计研究，9月8日9月24日公司不是162，工厂接受了命名“沙罗曼蛇”。到了同年十一月初，施工图准备，当准备好生产图纸生产的飞机部件和组件。这使得对原型飞机完成作品有1944年12月6日。就在同一天的飞机被吊到空中。
23
这种喷气式战斗机的特点也是一个事实，即飞机的发动机位于机身上方，车也很低三轮底盘，矩形轮廓双垂直尾翼和V形水平尾翼。永木有4-5毫米的胶合板模板的厚度。为了改善翼尖被向下弯曲的稳定性。机身和副翼之间设金属襟翼。机身 - duralyuminovy承载式车身与地方削减增援。在驾驶舱木制的机身前端的鼻锥。金属水平尾翼和垂直木材。所有与尾部机身尾部可以绕着通过3°的角度倾斜的横向水平轴为-2°的纵向平衡平面。这架飞机是涡喷发动机的宝马-003E1。
24
945升的燃料库存，其中763升水，在机身油箱，建立了飞行员的座位，并182升 - 两个机翼油箱。前轮和主起落架收起到机身。布防位于前机身侧面驾驶员座位，由两台30毫米口径火炮与墨盒50或两个枪的120墨盒20毫米保证金口径供应。这30毫米机炮MK-108飞机是装备了第一个生产一系列他-162A-1，发行数量相对较少。这是因为反冲时开枪太大和所需要的飞机的扩增鼻子。
25
第二产版非162A-2装备有20毫米机炮MG-151，并在战争结束后出现了非162A-3的改进，以加强机头部分，并已重新建立30毫米机炮MK-108。举办1944年12月和1945年1月，飞行测试表明，该机拥有良好的操控性，能够从地面发展速度达到885-890公里/小时，在6000米高度 - 高达905公里/小时。鉴于在超过600公里/小时的速度，把机会留给了驾驶舱中发生事故的飞行员几乎完全消除，舱内配备了弹射座椅，驾驶从点火装置的火药气体。生产非-162飞机，这是官方给出的名字“Folkseger” - “人民战士” - 在所有其他程序性武器问题接受优先级，它应该在1,000-5,000单位每月的金额作出。为此，该植株亨克尔有超过700家公司已被其提供给对方，相互零部件和独立的基本单元，如机翼合作，尾ITP
在生产方面各公司接到一项艰巨的任务，力求简化了出厂产品的设计，使其适应在企业采用该技术。例如，在公司的“哥达Vaggon工厂”，其被要求出示该飞机机翼的工厂，发现飞机机翼非162（木，单梁机翼常用的方案）的现有设计证明费时，而且生产周期如此之长，它是防止上述程序的输出在最短的时间内实现。因此，在这家工厂在设计和建造一个新的翼单体。随着12名工人的一条龙生产团队可以产生一组翼板每8分钟。为了保证战机不-162，并在持续不断的敌对空袭，大多数公司位于地下的释放。
26
例如，在地处莫德林废弃的石膏矿，维也纳附近的盟友装配厂已经在商店里发现的是在准备的各个阶段均超过1000战机不-162。串行生产战斗机的He-162于1945年1月推出，当他们取得了前6架生产型飞机。到了德国空军的战争部分的结尾被转移大约120机和200多架飞机被制造工厂飞行试验。关于作战使用“人民战士”可以或多或少可靠的数据，但也有由于结构的错误和制造缺陷报告表明许多事故和飞机的灾难。
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谢谢
资料来源：
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阿拉多氩气234“闪电战»
在第二次世界战争期间已经出现了许多有趣的飞机设计中占有特殊地位的德国飞机喷气发动机的Ar-234。最初设计为侦察车，它被用来作为一个轰炸机，甚至计划在夜间战斗机，攻击航母，甚至导弹的作用。他对飞机制造公司设计一个显著的影响出现在美国，英国，法国和前苏联。除了导弹技术的样品，在第三帝国研制喷气飞机是最美味的一口为盟友 - 反应的Ar-234和ME-262«施瓦尔贝»是最抢手的获奖
03
通过新的推进系统所具有的最重要的优势，将能够给飞机一个超常的速度，几乎两倍超过了一个具有现代战斗机与活塞式发动机。很明显，主要是这种能力将是有益的战斗机。
04
在该项目中，为E-370，工作被延误的原因是两个任务，发出RLM -pazrabotki运输机的Ar-232战斗机 - AR-240。因此，只有在1941年9月结晶技术方案 - 代码E-370 / IV下。它应该是单一的侦察机，装备有两台发动机的宝马P-3302（系列中指定的宝马003下），与7000千克达到发射重量。三个油箱的翅膀，和三个在共可容纳4000升燃油的机身。智能设备是由两种类型的相机的Rb 50/30或铷三十〇分之七十五，放置在机身的后部。防御武器仅限于只有一个机枪MG 13口径131毫米在后方，所以这是一个让步与原提案，其中飞机不具备防御性武器相比。他被认为是如此之快，他并不需要一个防御机枪，将保护自己免受盟军战斗机。
05
1943年11月26日，希特勒被安排参观飞机场因斯特堡（因斯特堡），这是展出最新的航空技术。除了这两个喷气我-262，我-163火箭，飞行炸弹网络-103（V1），和一些火箭原型，因此决定给他还氩234。 11月21日第三原型被拆除和运输到显示器的地方。希特勒，在印象中展示了他的设计，决定1944年底前建成200个单位的Ar-234。在对这个问题的谈话元首使用它传递给下一班飞机字«热捧»（闪电）。正如在ME-262«施瓦尔贝»的情况下，这是事实，没有一个正式的名字。在官方文件后来被用来作为«赫克特»（派克）的名称。
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1944年8月2日进行了第一次的战斗侦察飞行飞机的历史;他的司机Oblt。埃里希·萨默（埃里希·索默）。然后，氩-234 V-7的飞行，直到1944年11月19日，然后被注销。
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巴赫姆霸349“Natter酒店»
巴349，按照德国航空部用作截击机的要求，被盟军轰炸机袭击抵消了比较原始的机身，因为重点是容易制造非技术工人。横向控制由电梯提供。机身安装自持火箭发动机的“瓦尔特”109-509A-2，能够在70至16拉68千牛和长途飞行使用小推力模式（1，47千牛）制定。这架飞机本来是要通过垂直于机身两侧有四个固体助推器发动机排列成双“Shmidding”109-533，每10秒运行，我公司开发的推力11千牛77，之后，他们分离。
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第一次的飞机15原型机发布于1944年10月。它被用于处理和非机动车牵引飞机测试“亨克尔”没有111的第一垂直起飞无人机，从发射和推进火箭发动机，举行了1945年2月23日goda.Cherez几天，几乎唯一的（当时）有人驾驶飞机垂直起飞，树冠在飞行中被吹掉，并从1525米的高度，飞机撞到地面，试飞员洛萨西伯特去世。
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战斗“毒蛇”的策略假定一个垂直起飞的自动驾驶仪，飞行员允许过渡到手动控制采取的位置在一个更高的高度比谁飞轰炸机之一。对于浅潜水“毒蛇”的拍摄装备射击弓，这是位于单元根据与非制导火箭。发射导弹后空的飞机离开了战场，飞行员无法解开皮带。通过移动控制杆向前，驾驶员打开安全闩锁，然后释放该机械锁，和的完全从机身分离的鼻子。飞行员离开飞机没有困难，因为车的通过救援降落伞制动问题尾部减速。尾段是再次使用。
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霸349A是初始串行版本。德国空军已经订购了50架飞机和CC-150的安全性。它是用约36“蝰蛇”，但没有车没有参与战斗，尽管10已准备好运行，Kirchheim的。但盟军坦克到达机场太近，所以拦截器都正好在停车场，以避免捕获和使用破坏。
巴349V是一种改进的改进，该地区增加了尾部和更强大的火箭发动机“沃尔特”109-509S，开发出最大推力19千牛62并允许其drosserirovanie 1，96千牛。有三个制造飞机。
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Fieseler网络103R«Reichenberg»
Fieseler网络103R Reichenberg
网络103RSozdanny的公司“Fieseler”和“阿古斯”共同努力飞行炸弹FZG-76，指定网络-103和V-1（V-1）下，尽管精度低，可靠性差的也称被证明是一个强大的武器。他的第一个英国城市中的应用是一个巨大的惊喜，而对英国的强烈的心理冲击。不过，很快英伦三岛的防空已经被重新定向到这些武器的战斗，并在九月1944年开始取得对德国飞行炸弹的斗争中取得良好进展。这是8月28日，当检测到的V-1的97摧毁这些机器87的胜利。同时完善的组织机构，英国防空促成飞机炮弹的比较低的速度（约640公里/小时），事实上，该航班，他只能沿着一条直线路径移动，而不进行任何演习和作出任何企图逃避攻击战斗机nepriyatelya.Poetomu亚科奇怪的是，采用弹道导弹V-2（V-2）后，问题出现了关于未来使用的V-1。
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他们中有些人，就决定开始与轰炸机，而不是111。这些轰炸机采取的领域开始，飞机炮弹的位置，包括较低的防空力量，从而提供防空系统的突破口。此外，著名的德国飞行员汉娜Reitsch提出建立载人飞行炸弹来对付大型水面目标。这种飞行炸弹被带到下面的敌舰轰炸机他-111，之后飞机发射弹丸的区域。它的飞行员必须抢过来，清洁防空导弹在目标和跳伞。
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党卫军命令支持的想法，提出了利用载人飞行炸弹的工业园区的轰炸古比雪夫，车里雅宾斯克，马格尼托哥尔斯克，以及位于东部的乌拉尔地区。在破坏O.Skortseni著名专家甚至下令招募和培训250飞行员轰炸机，这些飞机平时snaryadov.Kak第三帝国的“原生态”的想法得到了支持最高级别和代号为“Reichenberg”，以及公司“Fieseler”被赋予制定了载人飞行炸弹的任务。由于该公司“Fieseler'在飞行器的设计和广泛使用的部件和组件的V-1的经验，作业失败14天。该开发四个版本的载人飞行炸弹，指定网络-103R（Reichenberg）：
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原则上，所有四架飞机的修改有这主要是从V-1借用相同的设计：带有悬臂式中翼，雪茄形的机身和尾部odnokilevym opereniem.Fyuzelyazh单翼建几乎完全的低碳钢，以及翅膀的可移动的木结构他们立即飞机机翼下壳111不暂停前被安装在钢管的主梁。该发动机曾脉动喷射器“阿刚”，它开发的约226公斤的推力为640公里/小时的飞行速度。这种发动机是3,48米软钢长度的管具有的一多一点五四六毫米的最大直径。喷嘴直径为40厘米，当钢的制造采用的图案的厚度为2至5毫米。发动机的重量不超过163公斤。
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在管的前端安装阀门格栅为进气口，其中玫瑰阀门，打开像由碳钢制成窗框。在管道9有喷射器用于将燃料喷射通过燃料的装置连接到该罐的头部。由于精确匹配的晶格点的燃料喷射，由此提供了发动机的工作循环的阀的开口。燃料被约6个大气压的压力下供给时，燃料 - 空气混合物的组分的比例为约1:15。
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在1946年初，在苏联政府的指令形成OKB-1在德绍一家德国设计公司开发网络-103R的基础上易发作EF-126上。重复主要设计与其对应，该飞机已间隔dvuhkilevoe尾翼，以及驾驶舱位于机身前部。攻击性武器只由两个20毫米口径机关炮。起飞开发了一种特殊的弹射器和着陆是要作出着陆滑行。
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首飞EF-126发生在1946年5月21日。虽然这次飞行在灾难中丧生的试飞员结束，立马修改后的样品非常好。尽管如此，雅科夫列夫领导的政府委员会介绍了飞机的草案持负面看法，“弱者的武器，缺乏装甲和燃料供应不足，阻碍使用飞机”S-126“作为大众攻击机。”这样就结束的德国空军，这是寄予了很高的期望，一些飞机的故事之一。
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亨克尔He 162“火蜥蜴»
1944年秋天，防空法西斯体制的弱点越来越明显，以管理的第三帝国，德国航空部决定组织为建立一个喷气式战斗机，这是计划生产大量的竞争 - 从1000至5000个单位每月。
在其他要求中称为便于驾驶，设备和廉价的生产简单。什么是有趣的 - 这是一个喷气式战斗机，它决定使用木材为两翼
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“亨克尔”竞争条件已经收到了总部设在维也纳，一批设计师，该公司已经启动了飞机设计研究，9月8日9月24日公司不是162，工厂接受了命名“沙罗曼蛇”。到了同年十一月初，施工图准备，当准备好生产图纸生产的飞机部件和组件。这使得对原型飞机完成作品有1944年12月6日。就在同一天的飞机被吊到空中。
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这种喷气式战斗机的特点也是一个事实，即飞机的发动机位于机身上方，车也很低三轮底盘，矩形轮廓双垂直尾翼和V形水平尾翼。永木有4-5毫米的胶合板模板的厚度。为了改善翼尖被向下弯曲的稳定性。机身和副翼之间设金属襟翼。机身 - duralyuminovy承载式车身与地方削减增援。在驾驶舱木制的机身前端的鼻锥。金属水平尾翼和垂直木材。所有与尾部机身尾部可以绕着通过3°的角度倾斜的横向水平轴为-2°的纵向平衡平面。这架飞机是涡喷发动机的宝马-003E1。
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945升的燃料库存，其中763升水，在机身油箱，建立了飞行员的座位，并182升 - 两个机翼油箱。前轮和主起落架收起到机身。布防位于前机身侧面驾驶员座位，由两台30毫米口径火炮与墨盒50或两个枪的120墨盒20毫米保证金口径供应。这30毫米机炮MK-108飞机是装备了第一个生产一系列他-162A-1，发行数量相对较少。这是因为反冲时开枪太大和所需要的飞机的扩增鼻子。
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第二产版非162A-2装备有20毫米机炮MG-151，并在战争结束后出现了非162A-3的改进，以加强机头部分，并已重新建立30毫米机炮MK-108。举办1944年12月和1945年1月，飞行测试表明，该机拥有良好的操控性，能够从地面发展速度达到885-890公里/小时，在6000米高度 - 高达905公里/小时。鉴于在超过600公里/小时的速度，把机会留给了驾驶舱中发生事故的飞行员几乎完全消除，舱内配备了弹射座椅，驾驶从点火装置的火药气体。生产非-162飞机，这是官方给出的名字“Folkseger” - “人民战士” - 在所有其他程序性武器问题接受优先级，它应该在1,000-5,000单位每月的金额作出。为此，该植株亨克尔有超过700家公司已被其提供给对方，相互零部件和独立的基本单元，如机翼合作，尾ITP
在生产方面各公司接到一项艰巨的任务，力求简化了出厂产品的设计，使其适应在企业采用该技术。例如，在公司的“哥达Vaggon工厂”，其被要求出示该飞机机翼的工厂，发现飞机机翼非162（木，单梁机翼常用的方案）的现有设计证明费时，而且生产周期如此之长，它是防止上述程序的输出在最短的时间内实现。因此，在这家工厂在设计和建造一个新的翼单体。随着12名工人的一条龙生产团队可以产生一组翼板每8分钟。为了保证战机不-162，并在持续不断的敌对空袭，大多数公司位于地下的释放。
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例如，在地处莫德林废弃的石膏矿，维也纳附近的盟友装配厂已经在商店里发现的是在准备的各个阶段均超过1000战机不-162。串行生产战斗机的He-162于1945年1月推出，当他们取得了前6架生产型飞机。到了德国空军的战争部分的结尾被转移大约120机和200多架飞机被制造工厂飞行试验。关于作战使用“人民战士”可以或多或少可靠的数据，但也有由于结构的错误和制造缺陷报告表明许多事故和飞机的灾难。
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