Breitspurbahn - 铁路第三帝国 Bashny.Net

所以，我的朋友， - YaPovtsy。我开始关注一个主题，对此，我中有你，现在告诉。我隐约听到关于在希特勒的德国40年被开发广泛轨铁路的事实。而且，纯属偶然，我在维基百科碰到这个话题了。题目是足够有趣，所以我开始寻找老和其他资源（我必须说的是少得惊人）。我向你他们发掘的成果。

禁食并不声称独创性和作者，如我用现有的资源，编译成一个整体，这是他增加了一个文本。图来自互联网。





背景

第一条铁路线是长的蒸汽动力引擎之前。在德国的煤矿十六世纪使用的木质铁路轨道，并在十八世纪开始取代木轨到轨。

在很长一段时间的铁路只用在矿山。第一个铁路公路定期客运量是英语的铁路，建成于1806年，斯旺西和嘟囔渔村之间。由于使用的马车作为一个真正有效的机车在一个时间役畜并不存在。

“铁路斯旺西，嘟囔»



大规模建设铁路货运和客运交通的由于工业革命十八世纪初。尽管许多工程师们工作的自走式蒸汽机船员，但最成功的是汽车斯蒂芬森乔治的。随后，斯蒂芬森被邀请参加在铁路富有的英国实业家爱德华·皮斯，谁被授权议会在达林顿服煤矿的发展。煤炭被送到斯托克顿，在那里他的船装载。斯蒂芬森已经开发蒸汽机车的新原则，完善他早期的成就，并在1825年，它被打开了斯托克顿 - 达林顿铁路。

“斯托克顿 - 达林顿铁路»



我必须说，在开始的时候，没有统一的标准轨距铁路轨道，但大多数欧洲国家采用了标准的铁路乔治·斯蒂芬森（1435毫米），这是由使用的网页宽度搬运与线束两匹马标准化。

第一条铁路上的蒸汽为动力的俄罗斯船员成为了皇村铁路，建成于1836年，它也可以被认为是第一个广泛的轨距铁路轨道 - 它的宽度是1829毫米。然而，1897之后铁路被转化为1524毫米轨距和轨道已经成为在俄罗斯的标准，直到1970年

在欧洲的激进扩张轨铁路的第一个项目花了Isambard王国Bryunnel - 英国工程师和工业革命的重要人物之一。他的项目涉及使用的轨道宽度2140毫米。铁路布鲁内尔带领建公司«伟大的东部铁路»。这些道路都运行证明了自己。但1864年开始1435毫米轨道上这些轨道的转换，时间已成为在英国标准已经。

此后，用途广，道路被遗忘...

“铁路布鲁内尔»



希特勒
新理念德国
在希特勒上台后，他就开始孵化计划大城市在德国与对应于第三帝国的未来城市愿景的新里程碑的方式重组。淹没的建筑物，并在德国的土地开始到达到最高质量的高速公路。

审美理想，表现在希特勒本人的第一口味，它宣布重返古代典籍，它在同一时间处理创造性精神极简恶劣日耳曼传统。大量的大小，切矩形，无尽的柱廊和拱门 - 甚至是罗马皇帝，对元首的想法，有第三帝国的力量面前低头，表现在建筑
。
1932年，建筑师阿尔伯特·施佩尔，获得了第一笔订单为纳粹党的宗旨的重组。 1933年，按订单戈培尔，施佩尔重建公共启蒙和第三帝国的宣传的帝国部的建设。同年，施佩尔会见了希特勒，谁注意到他的天赋，并任命副建筑师保罗路德维希Troost并下令重组帝国总理府。

在帝国总理府»
的“门面


施佩尔赶紧跑到希特勒的私人圈子，并在1937年，他被任命为总检察长的帝国首都的建设，重建柏林的任务。在1938年至19​​39年，他开发了德国首都的重建总体规划。

“部分项目重建柏林的主要街道。在前台 - 宫希特勒»



战争与苏联爆发后，一切都改变了。德国被要求制定战后时期的土地“的生存空间”的新计划。通信的海上交通线和高速公路再也无法满足德国的需要，并在1941年9月，武器和弹药弗里茨·托德帝国部长，拟建设一条铁路前往轨道德国和乌克兰之间更广泛。希特勒很温暖的想法，并说：“建立一个广泛的铁路，可能给我们带来的困难，但我们不会让自己被吓倒”作为这个项目他所谓的后果“具有重要的战略意义。”我必须说，希特勒在这个项目中看到了他们的计划，重建德国实施的巨大前景。宽轨铁路完美地融入了第三帝国和希特勒就已经出现了跨欧洲公路的纪念建筑项目，对其中的主要工业城市在德国以令人难以置信的紧迫感移动兵力，武器和现金日趋扩大他们在胜利的战争过程中征服了领土。

推荐路线：

东西：顿河畔罗斯托夫 - 顿涅茨克 - 波尔塔瓦 - 基辅 - 利沃夫 - 克拉科夫 - 卡托维兹 - 弗罗茨瓦夫 - 科特布斯 - 汉诺威 - - 比勒费尔德 - 德国（柏林））的世界资本鲁尔区 - 亚琛 - 列日 - 圣康坦 - 巴黎

南北东：汉堡 - 维滕贝格 - 德国的世界资本（柏林） - 莱比锡 - 哥达 - 班贝格 - 纽伦堡 - 慕尼黑 - Simbach是酒店 - 林茨 - 维也纳 - 布拉迪斯拉发 - 布达佩斯 - 贝尔格莱德 - 布加勒斯特 ​​- 瓦尔纳/布尔加斯 - 伊斯坦布尔

南北并​​行：世界上，德国（柏林）的首都 - 德累斯顿 - 拉贝河畔乌斯季 - 布拉格 - 伊赫拉瓦 - 兹诺伊莫 - 维也纳 - 的里雅斯特 - 罗马

东西方2：慕尼黑 - 奥格斯堡 - 斯图加特 - 卡尔斯鲁厄 - 梅斯 - 兰斯 - 巴黎 - 马赛 - 西班牙

“路线Breitspurbahn»



馆长建设道路的项目和头部被广泛任命弗里茨·托德。专家该项目可能遇到的困难和与常规的铁路技术，这将需要额外的基础设施建设这样的道路的不相容的德意志国铁路的所有参数，拒绝。他后来回忆说：“问题的必要性和这些巨大的公路可行性被认为是次要的，从来没有站在议程的第一页上。从本质上讲，这是由他们从来没有达到。也许不是每个人都知道这一点，但该项目的动机是不是要寻求有关欧洲铁路的野心。该项目是价值本身：在汉堡，柏林，纽伦堡一座宏伟的建筑，意味着慕尼黑之间的城市»相应的道路
。
武器“帝国部长和弹药弗里茨·托德»



在东部战线沉重的失败后，建设新的铁路推迟的元首总部的讨论，但1942年5月24日举行了一次会议，出席会议的施佩尔，Reichsleiter马丁·鲍曼和铁道部Dropmyuller部长。在这次会议上，希特勒定义的新铁路的基本参数。所以，他认为，磁道宽度应当是4米，宽的车6米，并且高度应为5米。希特勒解释了他的要求：“一定是宽敞的，因为整个家庭都住在这里几天。但是，我们会做一个故事的餐厅。宽6米，长35高。是的，正确的宫廷宴会厅，是不是你，部长施佩尔？“。住宅希特勒轿车假设二层，与两侧的中央走廊，其中提供了舒适的卧室。此外，希特勒要求计数Dropmyullera能力棚车。通过计算它原来的汽车这种规模的可能需要100吨的重物。



项目经理«Breitspurbahn»被任命为技术科学冈特·文斯的医生。

“技术科学博士冈特·文斯»



1943年4月5日博士甘斯做了一个报告，该报告概述了该项目的技术特点。在分析的基础上和各种既定计算轨道3000毫米宽。车轮的直径的最佳值，同时考虑到速度，旋转角度，轴重，参数接通1250毫米。

由于第三帝国的有前途的领域，在300-400公里/小时的最高列车速度被拒绝为没有实用价值。而在250公里的卧铺车厢/ h的速度是没有问题达成任何一点从罗马帝国的柏林 - 1627公里，从布加勒斯特 ​​- 1759公里，莫斯科 - 1923公里伊斯坦布尔 - 2429公里。因此，所有的计算都为250公里/小时客运列车和100公里每小时货运的最高速度进行。

迎面而来的车辆巨大的列车有250公里/小时的速度时，或在隧道以下时，解决特殊的流线型列车阻力空气流动的问题是非常重要的。列车转弯半径为180度500μm左右。

即使提出Knorrbremse AG，在250公里的速度计算出的制动距离的最新制动系统/ h的设置于在紧急制动1600米，并在普通3000米。

在这样的速度和制动距离的光学信号系统是无效的，尤其是在雪或雾。因此，我们开发了一个新的系统，是有点让人想起现代的电子化：利用高频感应器，操作员控制台和机房上显示的所有信息

贸易的组合物的总重量估计为10 000吨（相比最难当代组合物的质量 - 高达2000米）。如果必要的话，这三个货运列车可以合并成一个，以30000吨总质量货运列车与机车的长度是1100年至1200年米（现代的最大长度，但没有一个机车 - 约500米）。如果只有两次质量的长度增加至五个或七次。注意了加热，通风，照明，列车的新系统，因为窗口，例如，在这样的速度下无法打开。

评分，甚至近似，建设成本文斯博士困难，并指出，该项目必须首先创建一个完整的行业。

与包含在Rumlera博士的秘密工作轨道铺设建议。对枕木，甲板计算导轨负载和方案是如何加强土壤。在其他文件中，我们所谈论的交汇处，隧道，办公楼，机库，桥梁。一个特殊情况 - 在城镇和火车站的铁轨。在草图和模型 - 慕尼黑，纽伦堡，林茨，柏林的不同架构解决方案

“轮台车的新型汽车＆QUOT的;



它准备用5体积的技术文件，它包含了所有类​​型的列车未来的详细说明。每卷有技术图表和图形的应用程序。

汤姆A.“火车头”

由Krauss-Maffei公司，亨舍尔，Borsig的，英国广播公司，克虏伯，SSB，RZA柏林，Schwartzkopff，RZA慕尼黑，维也纳，位于Floridsdorf开发等商品33和高速机车和调车多图

其中 - 蒸汽涡轮机电，柴油液压，蒸汽，柴油，电，燃气涡轮机，​​和其他引擎
。
对于高速机车设想：
•最多200-250公里/小时的速度
•商品 - 百公里每小时

功率：
•货运专线 - 12 900-40 000马力，
•乘客 - 11 350-33 300马力

汤姆·五“电力牵引”

欧洲计划铁路三到五口通商和高速客运电力机车和动车的调车机车的电气化和文档。

电动商品近似参数：
•最高速度 - 百公里每小时
•容量 - 25 500-28 600马力
对于高速电力机车：
•最高速度 - 250公里每小时
•容量 - 12 500-21 100马力

汤姆C.“动车”

没有机车，客车，其中第一辆车 - 发动机，汽车的数量 - 从2到10，最高速度 - 250公里每小时
各种火车，柴油 - 电力，柴油，液压，“火车”与5或8辆，座位图，睡觉和特殊。

选项​​发动机火车：一个餐车，2个中间和结束2车
。
在高档车都是一样的，唯一的行李和一个邮局可以在一个方向或另一个方向移动时，可以互换。

设备端动车
的例子
一楼：
•驾驶室
•大堂
•教研室
•机房
•行李箱
•厕所
•洗手间
•阵雨

上层：
•概述厅
•甲板行走
•三等车厢的十大
•两个厕所

病床总数：
•80 - 三年级
•42 - 在甲板上行走
•26 - 在审查室
•总 - 148



“机车的外观Breitspurbahn»



该器件机车Breitspurbahn
1.加热器空气
2.启动发动机
3.燃烧室
4.空气冷却
5.燃气轮机
6.燃油
机车
7.总长度 8.柴电启动系统
9.进气
10.机油冷却器
11.球迷
12.冷器



汤姆D和E.“所有类型的客运和货运列车的车”

在旅客列车的车厢特殊：
•货车电影院座位196
•普通车厢192座位阅读室，咖啡厅，酒吧，谈话，行李和12洗手间（八份底楼，4顶部）
•舒适的汽车座椅/泊位ostarbeiters（东工）480个座位的餐厅，厨房，厕所18，洗手间，每个座椅位置是更广泛，比现代的列车更加舒适。



例如设备“洗澡”汽车

一楼：
•美发沙龙为女士们，先生们
•4个浴室
•20淋浴
•2候车室
•空间给员工
•技术室
•2洗衣房
•4厕所

上层：
•房间为吸烟者和非吸烟者（120个座位）
•厨房做饭订购
•糖果
•储藏室
•2教员室
•3厕所



假定不同配方的选择

每日定时训练：
•第一次旅行车 - 邮政和行李车
•2日 - 三年级
•3 - 第三类饭厅
•4 - 第一，第二和第三类
•5 - 晚餐
•6 - 第一和第二类
•7 - 第一，第二和第三类
总头等舱 - 96，第二 - 和第三288 - 1100
餐车用餐室的第一和第二级和176的130个座位 - 第三，以及对172个座位的餐厅

长途列车。七车厢，其中：
•第一次旅行车 - 邮政和行李车
•4 - “洗澡”
•休息 - 客运
一等座位 - 32，第二个 - 82，第三个 - 624，拥有200个座位的餐厅

列车“套件”：
•第一次旅行车 - 邮政和行李车
•然后2乘客
•2餐车
•更客车
•与汽车影院
一等座位 - 144，第二 - 432
餐厅的座位260的第一和第二类，有400个座位的餐厅。

座位在火车ostarbeiters数量（也7辆）为2 880
至于货车，在这里你可以找到汽车的煤炭，粮食，汽车，机械，非标及超大货物，邮件运输和冷藏车，各种坦克，甚至车辆的运输平台。

在铁路上工作，要结束这场战争，但尚未完成。

在此我拥有了一切。