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隐形飞机，这可能改变战争的结果（9张）
高速隐形轰炸机，但229很可能改变第二次世界大战的进程。
1945年第3集团军美国4月14日红七军即将开始的一部分进入德国城市Fridrihsrode查获设在那里的飞机公司“哥达”的工厂。同样站在废弃的商店经营的双引擎的战斗机“梅塞施密特”，这是根据许可证生产，在美国人的眼里带来了一个奇怪的装置。如果士兵随后发现在不太遥远的将来连一个客人，他会惊呼惊讶：“凡过去这里，把我们的超现代”隐身“ - B-2轰炸机？”但流浪者之间的新人没有，因此无法理解飞机很快就起草不辞发送到美国。男人，谁执行的操作“海马”，根本没有时间去思考。他们冲过来跨越打败帝国，收集德国工程师的前途发展，并从苏联占领区保存它们。童子军好主意，他们在找什么，什么都可以找到。对他们来说，第三架原型机开发的霍尔滕兄弟建立在“哥达”喷气轰炸机“飞翼”何-229 V3是一个值得欢迎的发现。
为了有一个翅膀飞
事实是，在这个时候在美国工作过出色的航空工程师约翰·克努森“杰克”诺斯罗普。在战争期间，就像工程师通常不工作，并执行军事计划，让约翰·诺斯罗普也不会开心，并试图把在美国航空队的金属不同寻常的要求 - “10,000至10,000条件”所谓的有必要建立能够携带10000磅（4500千克）10000英里（16000公里）作战载荷的轰炸机。诺斯罗普钻进一个失败的事业，因为，像他的德国同事 - 兄弟Walter和Reimar霍尔，相信在不寻常的空气动力学方案带来的好处。有趣的是，霍尔还参与了该方案具有非常相似的名字 - “1000×1000×1000”刚刚宣布其空军首席赫尔曼·戈林。在任务的德语版是创造能够装载着1000公斤的炸弹超过1000公里的距离在1000公里/小时的速度的轰炸机。
约翰·诺斯罗普长期从事的“飞翼式”发展 - 飞机没有机身和尾部，其实只有一个机翼和组成。 “飞翼”并不从来看空气动力学部件不产生升力跑题，但增加了飞机的重量和空气流的阻力。整个负载能够均匀机翼，这使在强度方面巨大的利益，因此大规模结构中直接分配。
更多1942年12月17日，美国空军下令该公司诺斯罗普其YB-35轰炸机进行测试的几个预生产样品，但存在的问题与新车的操控性和它的施工难度是不允许依靠订单的及时执行。在这方面，缴获的德国无-229，原型其中已经提出了若干航班自1944年3月1日同一个气动布局而成，派上了用场。
然而，尽管德国的答案的飞机角度布局的永恒问题的研究中，节目“飞翼”诺思罗普仍然没有带来美国军方将满足的结果，并在40年代末被关闭了。充分研究以及和整个无-229采取了它发生在美国华盛顿国家航空航天博物馆仅作为臭名昭著的德国“神奇武器”的一个例子。
美国人的眼睛带来了一个奇怪的装置
同样，我们回顾了“霍顿”在70年代。然后，与第一苏联防空导弹系统和雷达管理北越的丛林结果的熟人在一个真正的冲击陷入了飞机的美国指挥。紧急工作开始降低有效表面散射无线电高空作业车，导致最后一组技术“隐形”的出现（从英文隐身 - 欺骗，误导）。原来，在其他好处“飞翼”，它没有突起和配合平坦的表面很容易优化，以减少飞机的雷达知名度。此外，还有自动保持直线飞行线控控制系统，将有助于克服这一计划飞机的主要缺点 - 不稳定飞行和抑制不住的倾向解除了鼻子。
实验霍尔滕兄弟约翰·诺斯罗普从而铺平了道路，为创建超现代的隐形轰炸机B-2幽灵诺斯罗普 - 格鲁曼公司。然而，“不可见的”B-2不仅有助于其空气动力学设计，但广泛使用的碳材料和涂层飞机特殊吸收的材料和涂料。
杰克·诺斯罗普死于1981年2月18日，他们开始“精神的”生产八年前。但是，最年轻的霍尔，Reimar，谁是主要的思想家和暂列第三帝国的军事上的“飞翼”发展的驱动力，幸福地生活在阿根廷，直到14 1994年3月。在已经席卷了媒体与美国的“隐形飞机”的消息，一般的疯狂，他成功地写了许多文章，并给予了很多的采访，这表明了世界上第一个“隐形”发明并建造它的德国，他们是兄弟霍顿。特别是在1982年，他出版的书就出来了，“飞翼：历史飞机霍尔滕。 1933至1960年“，其中Reimar霍顿说，除其他事项外，包含在三层电镀木炭的信息”已经消散射线雷达和会使平面看不见它们“。
那么，隐身？
此后，军事历史和艺术的爱好者是萦绕着这样一个问题：我们可以认为，第三帝国的工程师发明的技术“隐形”与否？与Walter在他的书中多次对话（他住长于他的兄弟和1998年12月死于9）和Reimar美国历史学家戴维·Mihr“兄弟霍顿和飞翔的翅膀，写道：”任谁在德国空军的主要沃尔特·霍尔滕以下的：“他被处决复仇（为德国人在不列颠之战的损失“，1940年），并认为有必要建立一个滑翔机，这将是无形的英国反制”。
然而，口渴这实际上是“执行”沃尔特 - 一个模糊的问题。相反，它仍然不是报复，而是金钱和名利。在任何情况下，分配的德国马克德国空军的轰炸机，而不是下令在1945年的兄弟从事运动滑翔机^ h十四如火如荼的建设中，假定是有利可图的战争结束后出售。
在本发明的煽情版本而言，飞机隐形于1943年，它看起来更具吸引力，因此美国电视频道国家地理杂志今年决定把实验。他委托该公司诺斯罗普·格鲁门公司（即在同一台创造型和B-2）的专家，采用德国奖杯文件和测量原始样品博物馆保存，在技术专家的指导下打造的“隐形”汤姆Dobrentsa布局不-229全尺寸因为是在德国一次使用的材料'的和“。飞它，然而，可以没有，但是这不是必需的。价值25万美元的2500工时工作的整体思路被安排来测试“stelsovost。”
国家地理想检查无-229是否是世界首架具有低雷达信号。那么，这是一个关于电梯，当然，电影。
2009年1月，在飞机的加利福尼亚州莫哈韦沙漠的布局已安装在主塔和雷达照射具有大致相同的特性作为英国的防空第二次世界大战期间的早期预警系统的同频信号。原来，雷达信号布局不-229“飞行”在15-30米的高度（在战争期间的一个高度，这些德国飞机曾飞多佛横渡英吉利海峡的白色悬崖），比飞机低20％左右通常的方案。换句话说，如果梅塞施米特Bf.109或福克 - 沃尔夫的Fw 190的雷达发现，英国将范围160公里，何-229 - 只有当它接近目标为129公里。的差小，但为840公里/小时的速度（即，示出在测试中的结果在1944年，原型“霍顿”）轰炸机将涵盖在9分钟的距离至19分钟，这将需要一个普通的平面，以克服其有160公里。因此，这9分钟的英国飞行员，并会留出以获得有关攻击的警告，飞，爬，并找到在空中攻击敌人。即使是最好的英语在当时（临急抱佛脚）战斗机格洛斯特流星的Mk 1与676公里每小时的最高速度是不可能完成的任务，更何况在螺丝“喷火”的时候更加庞大！
此外，该研究正宗的何-229表明胶合板这是包裹脚趾翼层之间是一种含碳材料类型。 “个人而言，我不明白为什么别人做到这一点，除了对付雷达，” - Dobrents说。但即使是这样，他补充说，不可能是百分之百的肯定，德国的工程师特意走到它，或者了解他们的技术工作。
述职
疑惑汤姆Dobrentsa越清晰，布局 - 它仍然不是一个真正的飞机。何-229的骨架是钢管材和型材的地方相互连接成直角的骨架，即无线电波的完美的角反射器。为了便于施工的布局上收集胶合板帧。而布局和护套用胶合板面，相对完善的发射无线电波。因此，在该装置的雷达画面上的能见度一个显著作用将播放信号反射不仅在皮肤上，但在内部钢框架。它可能是，在现实世界中“隐形”的臭名昭著的20％将失去一半，如果不是更多。更有趣的是与这种情况“碳质材料，如”在皮肤上。其中一个飞机霍顿能够产生它的单位以最简单的术语的优势，这是德国很重要的战争结束。因此，金属镀层不被认为在原则上 - 只是胶合板。但在规定的高速飞行修剪前缘的翼必须有高的强度。这种情况可以挽救的复合材料，例如，在高速轰炸机英国德哈维兰98蚊子，还用木头建造，并熟悉德国的外壳使用。胶合板的层之间有作了轻轻木填料 - 大约布置在现代飞机蜂窝结构相同的原理。但轻木树生长在南美洲 - 1944年德国就像在火星上。然后，以取代这种天然泡沫的德国工程师们拿出人造的所谓丰富的材料的复合物“formholts。”在层1和5毫米之间胶合板它间隔中填充的树脂浸渍的多孔锯末和木炭的混合物。由于formholtsa它被做衬的“飞翼”霍尔滕的前面。
开展千千克炸弹超过1000公里的距离在千公里每小时
的速度
霍顿选择气动布局的飞机，也几乎没有一个有意识的愿望实现了低雷达知名度的结果 - 相反，经过十年的实际使用“飞翼”的结果。但需要消除的视线喷气发动机的Jumo-004V通过进气口的压缩机叶片的线的可能性（它们对图表的知名度射流显著的贡献），兄弟并不知道，因此没有在这个方向上不采取。
的B-2幽灵和Ho-229外置相似度经常推的想法“德国隐形”的支持者进行更有趣的相似之处。有时，他们写奥尔塔据称覆盖表面的雷达吸波涂料的煤尘和抛光的混合车辆。心理类比现代涂料B-2是明显的，但只有在交战国德国这个材料不是。我们开发只是“千年帝国”雷达吸波材料“sumpf”年底前覆盖在水面以上记录潜艇突出：装备雷达的飞机英国海岸警卫队非常恼火。但它是一层厚厚的橡胶颗粒与铁的夹杂物。这样的重型飞机的盖片是，原则上，只有他可能不会采取关闭...
最后一个参数
然而，什么奥尔塔没有设计“机战”最简单的解释是，没有一个人是永远不会需要。这根本是没有必要的。如果连一个的速度800-1000公里/小时，装备有四个30毫米炮MK-108并携带一吨炸弹的飞机，飞往英国，你不能阻止它。只是什么，即使雷达操作员清楚地看到它在屏幕上。即使他们的后代的“隐形”的兄弟们反映很久以后，当他们的功德都忘记了，但还是希望光彩。总之，对“飞翼”1943年4月14日他们带领“飞翔的翅膀”的所有可能的优势，甚至在报告中的战争中“最好的从拦河坝气球保护，由于缺乏突出的部分”，但没有提及减少雷达签名。虽然没有一个轰炸机联队，无论是采取可能使一些沙沙声。但后来我们到了... ...
1945年第3集团军美国4月14日红七军即将开始的一部分进入德国城市Fridrihsrode查获设在那里的飞机公司“哥达”的工厂。同样站在废弃的商店经营的双引擎的战斗机“梅塞施密特”，这是根据许可证生产，在美国人的眼里带来了一个奇怪的装置。如果士兵随后发现在不太遥远的将来连一个客人，他会惊呼惊讶：“凡过去这里，把我们的超现代”隐身“ - B-2轰炸机？”但流浪者之间的新人没有，因此无法理解飞机很快就起草不辞发送到美国。男人，谁执行的操作“海马”，根本没有时间去思考。他们冲过来跨越打败帝国，收集德国工程师的前途发展，并从苏联占领区保存它们。童子军好主意，他们在找什么，什么都可以找到。对他们来说，第三架原型机开发的霍尔滕兄弟建立在“哥达”喷气轰炸机“飞翼”何-229 V3是一个值得欢迎的发现。
为了有一个翅膀飞
事实是，在这个时候在美国工作过出色的航空工程师约翰·克努森“杰克”诺斯罗普。在战争期间，就像工程师通常不工作，并执行军事计划，让约翰·诺斯罗普也不会开心，并试图把在美国航空队的金属不同寻常的要求 - “10,000至10,000条件”所谓的有必要建立能够携带10000磅（4500千克）10000英里（16000公里）作战载荷的轰炸机。诺斯罗普钻进一个失败的事业，因为，像他的德国同事 - 兄弟Walter和Reimar霍尔，相信在不寻常的空气动力学方案带来的好处。有趣的是，霍尔还参与了该方案具有非常相似的名字 - “1000×1000×1000”刚刚宣布其空军首席赫尔曼·戈林。在任务的德语版是创造能够装载着1000公斤的炸弹超过1000公里的距离在1000公里/小时的速度的轰炸机。
约翰·诺斯罗普长期从事的“飞翼式”发展 - 飞机没有机身和尾部，其实只有一个机翼和组成。 “飞翼”并不从来看空气动力学部件不产生升力跑题，但增加了飞机的重量和空气流的阻力。整个负载能够均匀机翼，这使在强度方面巨大的利益，因此大规模结构中直接分配。
更多1942年12月17日，美国空军下令该公司诺斯罗普其YB-35轰炸机进行测试的几个预生产样品，但存在的问题与新车的操控性和它的施工难度是不允许依靠订单的及时执行。在这方面，缴获的德国无-229，原型其中已经提出了若干航班自1944年3月1日同一个气动布局而成，派上了用场。
然而，尽管德国的答案的飞机角度布局的永恒问题的研究中，节目“飞翼”诺思罗普仍然没有带来美国军方将满足的结果，并在40年代末被关闭了。充分研究以及和整个无-229采取了它发生在美国华盛顿国家航空航天博物馆仅作为臭名昭著的德国“神奇武器”的一个例子。
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同样，我们回顾了“霍顿”在70年代。然后，与第一苏联防空导弹系统和雷达管理北越的丛林结果的熟人在一个真正的冲击陷入了飞机的美国指挥。紧急工作开始降低有效表面散射无线电高空作业车，导致最后一组技术“隐形”的出现（从英文隐身 - 欺骗，误导）。原来，在其他好处“飞翼”，它没有突起和配合平坦的表面很容易优化，以减少飞机的雷达知名度。此外，还有自动保持直线飞行线控控制系统，将有助于克服这一计划飞机的主要缺点 - 不稳定飞行和抑制不住的倾向解除了鼻子。
实验霍尔滕兄弟约翰·诺斯罗普从而铺平了道路，为创建超现代的隐形轰炸机B-2幽灵诺斯罗普 - 格鲁曼公司。然而，“不可见的”B-2不仅有助于其空气动力学设计，但广泛使用的碳材料和涂层飞机特殊吸收的材料和涂料。
杰克·诺斯罗普死于1981年2月18日，他们开始“精神的”生产八年前。但是，最年轻的霍尔，Reimar，谁是主要的思想家和暂列第三帝国的军事上的“飞翼”发展的驱动力，幸福地生活在阿根廷，直到14 1994年3月。在已经席卷了媒体与美国的“隐形飞机”的消息，一般的疯狂，他成功地写了许多文章，并给予了很多的采访，这表明了世界上第一个“隐形”发明并建造它的德国，他们是兄弟霍顿。特别是在1982年，他出版的书就出来了，“飞翼：历史飞机霍尔滕。 1933至1960年“，其中Reimar霍顿说，除其他事项外，包含在三层电镀木炭的信息”已经消散射线雷达和会使平面看不见它们“。
那么，隐身？
此后，军事历史和艺术的爱好者是萦绕着这样一个问题：我们可以认为，第三帝国的工程师发明的技术“隐形”与否？与Walter在他的书中多次对话（他住长于他的兄弟和1998年12月死于9）和Reimar美国历史学家戴维·Mihr“兄弟霍顿和飞翔的翅膀，写道：”任谁在德国空军的主要沃尔特·霍尔滕以下的：“他被处决复仇（为德国人在不列颠之战的损失“，1940年），并认为有必要建立一个滑翔机，这将是无形的英国反制”。
然而，口渴这实际上是“执行”沃尔特 - 一个模糊的问题。相反，它仍然不是报复，而是金钱和名利。在任何情况下，分配的德国马克德国空军的轰炸机，而不是下令在1945年的兄弟从事运动滑翔机^ h十四如火如荼的建设中，假定是有利可图的战争结束后出售。
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2009年1月，在飞机的加利福尼亚州莫哈韦沙漠的布局已安装在主塔和雷达照射具有大致相同的特性作为英国的防空第二次世界大战期间的早期预警系统的同频信号。原来，雷达信号布局不-229“飞行”在15-30米的高度（在战争期间的一个高度，这些德国飞机曾飞多佛横渡英吉利海峡的白色悬崖），比飞机低20％左右通常的方案。换句话说，如果梅塞施米特Bf.109或福克 - 沃尔夫的Fw 190的雷达发现，英国将范围160公里，何-229 - 只有当它接近目标为129公里。的差小，但为840公里/小时的速度（即，示出在测试中的结果在1944年，原型“霍顿”）轰炸机将涵盖在9分钟的距离至19分钟，这将需要一个普通的平面，以克服其有160公里。因此，这9分钟的英国飞行员，并会留出以获得有关攻击的警告，飞，爬，并找到在空中攻击敌人。即使是最好的英语在当时（临急抱佛脚）战斗机格洛斯特流星的Mk 1与676公里每小时的最高速度是不可能完成的任务，更何况在螺丝“喷火”的时候更加庞大！
此外，该研究正宗的何-229表明胶合板这是包裹脚趾翼层之间是一种含碳材料类型。 “个人而言，我不明白为什么别人做到这一点，除了对付雷达，” - Dobrents说。但即使是这样，他补充说，不可能是百分之百的肯定，德国的工程师特意走到它，或者了解他们的技术工作。
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霍顿选择气动布局的飞机，也几乎没有一个有意识的愿望实现了低雷达知名度的结果 - 相反，经过十年的实际使用“飞翼”的结果。但需要消除的视线喷气发动机的Jumo-004V通过进气口的压缩机叶片的线的可能性（它们对图表的知名度射流显著的贡献），兄弟并不知道，因此没有在这个方向上不采取。
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