724
胜利的武器
LA 5
LA-5战机出现的情况下不很普通，不是说戏剧，设计团队由SA当家Lavochkin。战斗机LAGG-Z。对于谁负责的生产和改进是设计局，鉴于缺少出产品功效。非常存在KB的，现在证明了怀疑。当然，设计者完全理解的缺点Lugg填入的性质，并导致设计工作就可以从根本上修改。连同必要的飞行数据显着改善，特别是在这种情况下，是速度和设计要求LAGG-Z的连续性和他的新版本。只有在这些条件下，有可能在植物转化来制造新飞机之前的输送机将（按计划）牦牛。而与此任务CB SA Lavochkin成功应对。
通过对LAGG设计师的修改集中在有前途的新风冷发动机M-82 AD什韦佐夫。由于其与M-105P战斗机LAGG-5已经获得他缺乏的素质比较显著更高的容量：显著增加的速度和爬升率，提高垂直机动性。新飞机成立于1942年的春天，8月6日国库券分辨率，2天后才能NCAP号683，根据该新型战斗机被命名为香格里拉 - 5 - “Lavochkin-5”，并根据品牌的La-5测试之后，随即推出成系列。
除了提高可靠性，改善的La-5的最重要方法是减轻重量。更换电启动马达在空中节约了20公斤，提高涂胶质量 - 再过20，取下货物尾部-15公斤，则“清理”管路与控制线路。这样一来，起飞重量从3370千克减少了原型为3200公斤的系列。
引进先进的工艺技术允许以增加的La-5的释放速率。例如，第一罩的La-5不得不“拍”手动，1942年7月1日已被移交的第一张邮票，其中规定了每日发布的2架飞机的详细信息，在这个月的月底组织了6台每日容量的新网站。同样的事情发生铸锻件。在整个滑翔机正在取代三角洲木材正常。在“差值”到最后也只有实力帧，梁和尾装饰在特别加载地区。强度方面也没有损失设法减少飞机和其成本的重量。
引擎。工厂工作保证时间M-82A修100小时，但实际的资源较少。由于活塞环在下部气缸的燃烧室的嵌合和蒸汽的劣化植绒油，发动机熏制和zakapchival整个机身。但如果不是全部一起油通过排气管排出时，有在压缩冲程，因此，该气缸盖的连杆的断裂或破坏硬影响。用于在M-82的SH-12蜡烛保持5小时，并在上一个位于La-5激烈战斗被要求为14的蜡烛在一天。问题在于破坏形态缸盖：蜡烛是不断地在石油，这zakapchivalis，和烟尘从含铅汽油结算铅
。 最初，飞机的飞行手册的La-5 M-82A允许保留从地面起飞（1700马力）5分钟。在此模式下，原型加速到600公里/小时，并在面值（1400马力）仅到515公里/小时。但如果导频是喜欢还是关闭加力上一次，10分钟的楔内的新引擎，并促动不被拉伸，并允许5分钟。战斗飞行员都在不断报道，拉-5的组并没有从飞机因在战斗中发动机故障返回。进行了LII测试证实索赔和使用加力燃烧室作战禁止的客观性。没有它，速度在地面下降到505-510公里/小时，从600到580公里/小时的速度降低上的第二边界高度和5000米爬升时间已经从5,2个从原型分钟增加到6，0。
第一拉-5，以及LAGG-3无缝翼和不同倾向失速机翼。 6月7日，1942年国家短期国库券数量1895ss不得不从7月1日推出机翼前缘的机械化LAGG-3，拉-5，但由七月的第一个十年的末尾，有可能使只有7 LAGG-3和8的La-5。仅在八月所有飞机开始产生具有板条。
在1942年的La-5进行了工作夏天以提高机箱盖和窗扇的配合。提供同步发行权和板条离开了，他们开车更好，更容易。只要释放襟翼，在弯曲的折翼，降低其范围和运行。据研究TsAGI改变皮托管的设计和安装。我们将修改电气系统。
7月24日令下达NCAP和空军№559a/ C / 032上的战斗机装甲使用。首先，在拉 - 5条设立bronespinku和坦克进入了翻新。然后，按照从10月1日国家短期国库券数量2359ss的决定，1942年推出的防弹挡风玻璃。此外，该文件还规定了使用战机的“香格里拉”和“牦牛”红色十字分划板照明，型号我-109，而不是严格的机械gashetok按钮elektropnevmospuska枪。
顺序的NCAP数605s年8月8日，自10年8月的每个的La-5被要求建立无线电RSI-4，和一个在3 - 和一个发射机和radiopolukompas RPK-10。虽然在时间（2天！）无法满足所有的业务已经及苏联战机开始受到资金的导航和通信。
到1942年底，高尔基开始发表的La-5有大幅度修改机头部分：终于走了双重覆盖的机身变得更容易，减轻劳动强度。到时候就TsAGI的建议滑动天窗的后部框架把stekatel，平滑舱和整流罩的一步。变更后支撑的运动正在稳步上升的轮子和襟翼不超出旁路的后部。
1942年12月，他开始生产的La-5的出厂编号31在第比利斯，在那里继续生产和LAGG-3。到今年年底，工厂已建成，在下一年初通过了22个新的战斗机和5。然而，计划1943年在1提供的公司提高产量，“Lugg填入”，5倍，同时提高他们LTH。此外，雅科夫列夫寻求转型第比利斯工厂生产一种新的战斗机牦牛3。在这种情况下，第31 Pivovarov主任设法坚持为LA-5，并且释放，延续“Lugg填入”，这虽然是更好的清拆令，但仍无法与高炉109G和FW 190A竞争。
第一个空气团，武装了战斗机出现在前面在1942年在斯大林格勒秋。
LA-5迅速获得了认可。飞行员喜欢的不仅是它的高性能和强大的武器（枪支ShVAK二），而且风冷发动机，其中有比液冷发动机更大的活力，也从正面半球防御敌人的炮火。
香格里拉-5的第一个生产版本的M-82A发动机的版本在1943年洛杉矶5F
夏季停止
11月15日关于进一步改善ICT航班信息的La-5的婚姻和消除颁布了一项法令。对此，该厂21号3辆车进行的各种配合改进。共同它们分别电动机M-82 950从增加到1140毫米汞柱的安装。艺术。增压近地面和改进外涂层。在香格里拉-5№8-53地面上的速度就面额519公里每小时，加力 - 550公里/小时（2700米 - 569公里每小时）
。 平面辑。 №8-71额外获得一个新的隧道和油冷却器管监测站。上3200米的I边界海拔率提高至576公里/小时，但是上加力的土地是3公里/小时小于轿厢№8-53。
飞机№8-50另外有内部和外部罩改进的密封，冷却空气和排气管的新的出路。在对加力速度海拔600米是565公里每小时，而不 - 530是否公里/小时，并在我3250米海拔边境 - 590公里每小时
在1942年12月1日生产的La-5引入密封罩，提高了表面和接头的质量，完成了缝翼，增加其强度，使更多的逐渐释放。
到那个时候，有一个修饰的M-82F发动机，该发动机进行了改进加力控制系统，石油系统，并安装了新的离合监测站。此选项在600的高度的功秏增加300马力相比的M-82A第一边界海拔它从1580减少到800米，但在这个高度的能力，从1540增加至1760马力（此“战斗”M-82F功率甚至超过了M-82FN）。在M-82A和F的第二边界的高度是一样的 - 在5410米能够开发出1330马力重量M-82F增长只有20公斤。使用此引擎10月4日的La-5按部就班NCAP号码744。
通过命名引擎战斗机的新版本获得指数的La-5F（intrafactory密码 - “38F型”）。在此机器中，除了更新ICH介绍了机身整流罩减小，并且翼，尾翼，起落架，武器系统，并保持不变。在准备推出量产的这个版本，该机的计数的实力，新建设statzale SibNIA审核和批准。原型通过执行出厂，国家和军队的试验的整个周期，以及在该系列的头微调该机在很短的时间内建没有。由于施工的简易性和消除件设备起飞重量“标准”的La-5F的镧-5 M-82A相比已经降低到160千克。在地面上的速度提高50公里/小时，和第二边界高度 - 20千米/小时。时间设置五千米减少到30，并且稳定转以1000m的高度是快2-3秒。最初，在使用加力燃烧室是有限的，但与1943年4月1日的限制去除为了NCAP№183的。
然而，开展了1943年8月在空军试飞员系列的La-5F№37-18呈下降速度在10公里每小时地面上，在高大的边境5公里/小时，增加了攀登5公里30-40的时候研究院与机器比较头系列。减少高空发生由于不正确的调节电动机控制线路，这是可以解决的。更糟出现上面的汽缸盖的正常温度。
从飞机制造商被要求不仅要创建LA-5的新版本，同时也提高批量生产的质量。部队抱怨说，在距离La-5F少保证由于化油器的不稳定运行AK-82BP允许pereobogaschenie混合模式为“速度范围”。就在500-1000米的海拔高度在最有利的模式范围内控制测试，进行了拉-5 M-82A号37210444发布1942年10月，给了970公里，飞机编号37212124，这是建于1943年7月 - 820，和La -5F№37212501F移交六月 - 580公里在同一加油站340升。在此之后，根据从10月29日的订单号NCAP 602S，1943年制定并实施了一系列有关La-5改善化油器。
1942年10月7日的国家短期国库券数量2378ss，订单号763ss NCAP 10月10日，确定的La-5的出厂编号381，谁是从列宁格勒疏散到乌拉尔，下塔吉尔的释放。同时与公司还送订购了IL-2，该值现在连接到新的战斗机。在香格里拉，5人厂房面积交到445个（滑翔机）Alapaevsk厂并派4000名工人和工程师。但由于该公司开始再度疏散到莫斯科的时间去学习它的新产品失败。只有在1943年年底，有通过第一拉-5F从高尔基的单位收集，然后又去了一圈。字母数字698s 3月23日，1943年导演的Lavochkin出厂编号21 Aghajanov要求准许释放轻质3050公斤飞机的La-5F采用金属梁专门为“试点猎人”，指的是德国和日本的经验。这是假设在这个版本乘坐飞机的7-10％。根据国库券1943年3月31日数的分辨率3101，植物编号381从1943年5月不得不完全切换到释放的La-5与金属桅杆。但假以时日，这是不可能的，并计划推出的La-5在1943年，该公司是由55％仅满足。其他制造商的La-5作业年超出：植物数21 - 9，2％，和数字99 - 10，2％
在1943年春天它的特点是岩画，其中纸糊的La-5F的木质部分，于21日和99日出具的植物的第一例。在灾难无伤大雅在内线第一条裂缝结束，六月初，这种现象已经变得很普遍。之所以没有马上理解。原来，nitroshpatlevke AL-22，这是画一个绿色的田野迷彩珐琅AMT-4，铅冠取代了氧化铁没有VIAM的同意后使用。这种腻子开始出货在1942年12月，虽然它是冷的，她被关，但只要太阳开始烘烤，开始出现裂痕，并摧毁面料受潮，特别是在机翼和稳定剂。这些飞机的部队大约有一千威胁的各行业压制领导人。然后，立即组成机动队〜3周内消除缺陷的风险。在库尔斯克突出的地区，他们的宏伟战斗开始短短3天前结束。更换赤字沉重冠发现这是不可能的。我不得不停止了若干填充和引物的释放，包括这个组件，并为战士介绍了灰色油漆的基础上，新的迷彩涂装。
在1942年至1944年年。工业生产10003香格里拉-5战斗机在不同的版本。
腊5FN
在1942年3月，在试验的发动机的M-82NV制成的M-82A，的基础上的AC-82BP化油器更换单元直接喷射“HB”。该发动机的最大功率能够抬起到1850马力达到其在高度（1650米）的第一边界之前的作战模式，在1200毫米汞柱加压的压力。艺术。和2400转数/分。在夏季的M-82NV飞行试验保持在IL-4和SU-2。 1942年9月12日订购的NCAP数量698s出厂编号21必须安装M-5系列82NV的La-5，进行他们的测试与FRI和空军学院，一起和10月10日派作战部队的军事审判。但82NV电动机M（M-82FN）要求实质性的改善，以及数296延迟出厂发展单位“NV”。然而，在1943年该工厂19号才得以通过1520 M-82FN，然而，计划是2483.
但存在的问题不仅具有电动机。 Lavochkin解释错过最后期限的La-5 M-82NV一个事实，即生产厂难以进行试点工作，其机8在莫斯科，并要求他来分配作为一个额外的基地工厂编号241旁边LII的公牛。但他拒绝了，并在拉-5 M-82NV所有的工作继续在老地方，和1943年4月2日的命令发出NCAP数量187ss，根据该工厂21号不得不立即开始生产的La-5采用了全新电厂超过此前既定的计划的La-5F 150
- 月末通过20辆车在五月 - 100，并在六月。 技术规格的La-5“型39”M-82FNV（代号M-82FN批准中期1943年）Lavochkin批准1943年4月21日最后突发模式的引擎设置如下：1850马力起飞（短期）能力功率在600米高度 - 惠普NA1边境海拔高度为1650m 1530年至1630年惠普在二4650米海拔边境 - 1430马力与拉-5F新飞机重量，由于沉重的发动机增加了55千克比较。
战斗机，这在1943年下半年收到的指定腊5FN的新的修改，开始生产增加的步伐。用于生产的机器是连总装配厂99号在布里亚特，乌兰乌德的资本。这是建这个厂在一个完整周期的第一架飞机，并非所有在第一次出了问题，但工作人员还是应付的任务。
起初，拉-5配备了螺旋桨-105B与不能在腰痛或降落在机身的情况下恢复的木制叶片。修理，金属刀片VISH-105B出现在1942年，但一开始他们缺乏战斗的一部分。 1943年7月17日颁布了一项法令，一些375ss国库券，这不仅需要显着提高生产的La-5，同时也增加服务维修车辆数量。它有义务提供金属螺钉至少15的17递过去每天的La-5，而在1942年底不超过12
在1943年的秋天，LII完成了由数467为LA-5FN提出三项新的螺旋桨测试。根据在1943年年底的结果，系列生产开始VISH-105B-4。由于采用了新的高速型材TsAGI和改变叶片的扭转，飞机的速度提高到11公里/小时，并分别脱离距离减少了30和75米
在香格里拉-5的发动机往往是100升以上的剩余时间内“一刀切”设立超过3/4充盈后，有时。缺陷出现在排水系统，其不提供在翼和中央储罐的压力相等。各作战单元与该钻的排水管附加孔，这是连坦克挣扎。在一系列人只是停下来放，申请个别漏每个油箱。
资料来源：
LA-5战机出现的情况下不很普通，不是说戏剧，设计团队由SA当家Lavochkin。战斗机LAGG-Z。对于谁负责的生产和改进是设计局，鉴于缺少出产品功效。非常存在KB的，现在证明了怀疑。当然，设计者完全理解的缺点Lugg填入的性质，并导致设计工作就可以从根本上修改。连同必要的飞行数据显着改善，特别是在这种情况下，是速度和设计要求LAGG-Z的连续性和他的新版本。只有在这些条件下，有可能在植物转化来制造新飞机之前的输送机将（按计划）牦牛。而与此任务CB SA Lavochkin成功应对。
通过对LAGG设计师的修改集中在有前途的新风冷发动机M-82 AD什韦佐夫。由于其与M-105P战斗机LAGG-5已经获得他缺乏的素质比较显著更高的容量：显著增加的速度和爬升率，提高垂直机动性。新飞机成立于1942年的春天，8月6日国库券分辨率，2天后才能NCAP号683，根据该新型战斗机被命名为香格里拉 - 5 - “Lavochkin-5”，并根据品牌的La-5测试之后，随即推出成系列。
除了提高可靠性，改善的La-5的最重要方法是减轻重量。更换电启动马达在空中节约了20公斤，提高涂胶质量 - 再过20，取下货物尾部-15公斤，则“清理”管路与控制线路。这样一来，起飞重量从3370千克减少了原型为3200公斤的系列。
引进先进的工艺技术允许以增加的La-5的释放速率。例如，第一罩的La-5不得不“拍”手动，1942年7月1日已被移交的第一张邮票，其中规定了每日发布的2架飞机的详细信息，在这个月的月底组织了6台每日容量的新网站。同样的事情发生铸锻件。在整个滑翔机正在取代三角洲木材正常。在“差值”到最后也只有实力帧，梁和尾装饰在特别加载地区。强度方面也没有损失设法减少飞机和其成本的重量。
引擎。工厂工作保证时间M-82A修100小时，但实际的资源较少。由于活塞环在下部气缸的燃烧室的嵌合和蒸汽的劣化植绒油，发动机熏制和zakapchival整个机身。但如果不是全部一起油通过排气管排出时，有在压缩冲程，因此，该气缸盖的连杆的断裂或破坏硬影响。用于在M-82的SH-12蜡烛保持5小时，并在上一个位于La-5激烈战斗被要求为14的蜡烛在一天。问题在于破坏形态缸盖：蜡烛是不断地在石油，这zakapchivalis，和烟尘从含铅汽油结算铅
。 最初，飞机的飞行手册的La-5 M-82A允许保留从地面起飞（1700马力）5分钟。在此模式下，原型加速到600公里/小时，并在面值（1400马力）仅到515公里/小时。但如果导频是喜欢还是关闭加力上一次，10分钟的楔内的新引擎，并促动不被拉伸，并允许5分钟。战斗飞行员都在不断报道，拉-5的组并没有从飞机因在战斗中发动机故障返回。进行了LII测试证实索赔和使用加力燃烧室作战禁止的客观性。没有它，速度在地面下降到505-510公里/小时，从600到580公里/小时的速度降低上的第二边界高度和5000米爬升时间已经从5,2个从原型分钟增加到6，0。
第一拉-5，以及LAGG-3无缝翼和不同倾向失速机翼。 6月7日，1942年国家短期国库券数量1895ss不得不从7月1日推出机翼前缘的机械化LAGG-3，拉-5，但由七月的第一个十年的末尾，有可能使只有7 LAGG-3和8的La-5。仅在八月所有飞机开始产生具有板条。
在1942年的La-5进行了工作夏天以提高机箱盖和窗扇的配合。提供同步发行权和板条离开了，他们开车更好，更容易。只要释放襟翼，在弯曲的折翼，降低其范围和运行。据研究TsAGI改变皮托管的设计和安装。我们将修改电气系统。
7月24日令下达NCAP和空军№559a/ C / 032上的战斗机装甲使用。首先，在拉 - 5条设立bronespinku和坦克进入了翻新。然后，按照从10月1日国家短期国库券数量2359ss的决定，1942年推出的防弹挡风玻璃。此外，该文件还规定了使用战机的“香格里拉”和“牦牛”红色十字分划板照明，型号我-109，而不是严格的机械gashetok按钮elektropnevmospuska枪。
顺序的NCAP数605s年8月8日，自10年8月的每个的La-5被要求建立无线电RSI-4，和一个在3 - 和一个发射机和radiopolukompas RPK-10。虽然在时间（2天！）无法满足所有的业务已经及苏联战机开始受到资金的导航和通信。
到1942年底，高尔基开始发表的La-5有大幅度修改机头部分：终于走了双重覆盖的机身变得更容易，减轻劳动强度。到时候就TsAGI的建议滑动天窗的后部框架把stekatel，平滑舱和整流罩的一步。变更后支撑的运动正在稳步上升的轮子和襟翼不超出旁路的后部。
1942年12月，他开始生产的La-5的出厂编号31在第比利斯，在那里继续生产和LAGG-3。到今年年底，工厂已建成，在下一年初通过了22个新的战斗机和5。然而，计划1943年在1提供的公司提高产量，“Lugg填入”，5倍，同时提高他们LTH。此外，雅科夫列夫寻求转型第比利斯工厂生产一种新的战斗机牦牛3。在这种情况下，第31 Pivovarov主任设法坚持为LA-5，并且释放，延续“Lugg填入”，这虽然是更好的清拆令，但仍无法与高炉109G和FW 190A竞争。
第一个空气团，武装了战斗机出现在前面在1942年在斯大林格勒秋。
LA-5迅速获得了认可。飞行员喜欢的不仅是它的高性能和强大的武器（枪支ShVAK二），而且风冷发动机，其中有比液冷发动机更大的活力，也从正面半球防御敌人的炮火。
香格里拉-5的第一个生产版本的M-82A发动机的版本在1943年洛杉矶5F
夏季停止
11月15日关于进一步改善ICT航班信息的La-5的婚姻和消除颁布了一项法令。对此，该厂21号3辆车进行的各种配合改进。共同它们分别电动机M-82 950从增加到1140毫米汞柱的安装。艺术。增压近地面和改进外涂层。在香格里拉-5№8-53地面上的速度就面额519公里每小时，加力 - 550公里/小时（2700米 - 569公里每小时）
。 平面辑。 №8-71额外获得一个新的隧道和油冷却器管监测站。上3200米的I边界海拔率提高至576公里/小时，但是上加力的土地是3公里/小时小于轿厢№8-53。
飞机№8-50另外有内部和外部罩改进的密封，冷却空气和排气管的新的出路。在对加力速度海拔600米是565公里每小时，而不 - 530是否公里/小时，并在我3250米海拔边境 - 590公里每小时
在1942年12月1日生产的La-5引入密封罩，提高了表面和接头的质量，完成了缝翼，增加其强度，使更多的逐渐释放。
到那个时候，有一个修饰的M-82F发动机，该发动机进行了改进加力控制系统，石油系统，并安装了新的离合监测站。此选项在600的高度的功秏增加300马力相比的M-82A第一边界海拔它从1580减少到800米，但在这个高度的能力，从1540增加至1760马力（此“战斗”M-82F功率甚至超过了M-82FN）。在M-82A和F的第二边界的高度是一样的 - 在5410米能够开发出1330马力重量M-82F增长只有20公斤。使用此引擎10月4日的La-5按部就班NCAP号码744。
通过命名引擎战斗机的新版本获得指数的La-5F（intrafactory密码 - “38F型”）。在此机器中，除了更新ICH介绍了机身整流罩减小，并且翼，尾翼，起落架，武器系统，并保持不变。在准备推出量产的这个版本，该机的计数的实力，新建设statzale SibNIA审核和批准。原型通过执行出厂，国家和军队的试验的整个周期，以及在该系列的头微调该机在很短的时间内建没有。由于施工的简易性和消除件设备起飞重量“标准”的La-5F的镧-5 M-82A相比已经降低到160千克。在地面上的速度提高50公里/小时，和第二边界高度 - 20千米/小时。时间设置五千米减少到30，并且稳定转以1000m的高度是快2-3秒。最初，在使用加力燃烧室是有限的，但与1943年4月1日的限制去除为了NCAP№183的。
然而，开展了1943年8月在空军试飞员系列的La-5F№37-18呈下降速度在10公里每小时地面上，在高大的边境5公里/小时，增加了攀登5公里30-40的时候研究院与机器比较头系列。减少高空发生由于不正确的调节电动机控制线路，这是可以解决的。更糟出现上面的汽缸盖的正常温度。
从飞机制造商被要求不仅要创建LA-5的新版本，同时也提高批量生产的质量。部队抱怨说，在距离La-5F少保证由于化油器的不稳定运行AK-82BP允许pereobogaschenie混合模式为“速度范围”。就在500-1000米的海拔高度在最有利的模式范围内控制测试，进行了拉-5 M-82A号37210444发布1942年10月，给了970公里，飞机编号37212124，这是建于1943年7月 - 820，和La -5F№37212501F移交六月 - 580公里在同一加油站340升。在此之后，根据从10月29日的订单号NCAP 602S，1943年制定并实施了一系列有关La-5改善化油器。
1942年10月7日的国家短期国库券数量2378ss，订单号763ss NCAP 10月10日，确定的La-5的出厂编号381，谁是从列宁格勒疏散到乌拉尔，下塔吉尔的释放。同时与公司还送订购了IL-2，该值现在连接到新的战斗机。在香格里拉，5人厂房面积交到445个（滑翔机）Alapaevsk厂并派4000名工人和工程师。但由于该公司开始再度疏散到莫斯科的时间去学习它的新产品失败。只有在1943年年底，有通过第一拉-5F从高尔基的单位收集，然后又去了一圈。字母数字698s 3月23日，1943年导演的Lavochkin出厂编号21 Aghajanov要求准许释放轻质3050公斤飞机的La-5F采用金属梁专门为“试点猎人”，指的是德国和日本的经验。这是假设在这个版本乘坐飞机的7-10％。根据国库券1943年3月31日数的分辨率3101，植物编号381从1943年5月不得不完全切换到释放的La-5与金属桅杆。但假以时日，这是不可能的，并计划推出的La-5在1943年，该公司是由55％仅满足。其他制造商的La-5作业年超出：植物数21 - 9，2％，和数字99 - 10，2％
在1943年春天它的特点是岩画，其中纸糊的La-5F的木质部分，于21日和99日出具的植物的第一例。在灾难无伤大雅在内线第一条裂缝结束，六月初，这种现象已经变得很普遍。之所以没有马上理解。原来，nitroshpatlevke AL-22，这是画一个绿色的田野迷彩珐琅AMT-4，铅冠取代了氧化铁没有VIAM的同意后使用。这种腻子开始出货在1942年12月，虽然它是冷的，她被关，但只要太阳开始烘烤，开始出现裂痕，并摧毁面料受潮，特别是在机翼和稳定剂。这些飞机的部队大约有一千威胁的各行业压制领导人。然后，立即组成机动队〜3周内消除缺陷的风险。在库尔斯克突出的地区，他们的宏伟战斗开始短短3天前结束。更换赤字沉重冠发现这是不可能的。我不得不停止了若干填充和引物的释放，包括这个组件，并为战士介绍了灰色油漆的基础上，新的迷彩涂装。
在1942年至1944年年。工业生产10003香格里拉-5战斗机在不同的版本。
腊5FN
在1942年3月，在试验的发动机的M-82NV制成的M-82A，的基础上的AC-82BP化油器更换单元直接喷射“HB”。该发动机的最大功率能够抬起到1850马力达到其在高度（1650米）的第一边界之前的作战模式，在1200毫米汞柱加压的压力。艺术。和2400转数/分。在夏季的M-82NV飞行试验保持在IL-4和SU-2。 1942年9月12日订购的NCAP数量698s出厂编号21必须安装M-5系列82NV的La-5，进行他们的测试与FRI和空军学院，一起和10月10日派作战部队的军事审判。但82NV电动机M（M-82FN）要求实质性的改善，以及数296延迟出厂发展单位“NV”。然而，在1943年该工厂19号才得以通过1520 M-82FN，然而，计划是2483.
但存在的问题不仅具有电动机。 Lavochkin解释错过最后期限的La-5 M-82NV一个事实，即生产厂难以进行试点工作，其机8在莫斯科，并要求他来分配作为一个额外的基地工厂编号241旁边LII的公牛。但他拒绝了，并在拉-5 M-82NV所有的工作继续在老地方，和1943年4月2日的命令发出NCAP数量187ss，根据该工厂21号不得不立即开始生产的La-5采用了全新电厂超过此前既定的计划的La-5F 150
- 月末通过20辆车在五月 - 100，并在六月。 技术规格的La-5“型39”M-82FNV（代号M-82FN批准中期1943年）Lavochkin批准1943年4月21日最后突发模式的引擎设置如下：1850马力起飞（短期）能力功率在600米高度 - 惠普NA1边境海拔高度为1650m 1530年至1630年惠普在二4650米海拔边境 - 1430马力与拉-5F新飞机重量，由于沉重的发动机增加了55千克比较。
战斗机，这在1943年下半年收到的指定腊5FN的新的修改，开始生产增加的步伐。用于生产的机器是连总装配厂99号在布里亚特，乌兰乌德的资本。这是建这个厂在一个完整周期的第一架飞机，并非所有在第一次出了问题，但工作人员还是应付的任务。
起初，拉-5配备了螺旋桨-105B与不能在腰痛或降落在机身的情况下恢复的木制叶片。修理，金属刀片VISH-105B出现在1942年，但一开始他们缺乏战斗的一部分。 1943年7月17日颁布了一项法令，一些375ss国库券，这不仅需要显着提高生产的La-5，同时也增加服务维修车辆数量。它有义务提供金属螺钉至少15的17递过去每天的La-5，而在1942年底不超过12
在1943年的秋天，LII完成了由数467为LA-5FN提出三项新的螺旋桨测试。根据在1943年年底的结果，系列生产开始VISH-105B-4。由于采用了新的高速型材TsAGI和改变叶片的扭转，飞机的速度提高到11公里/小时，并分别脱离距离减少了30和75米
在香格里拉-5的发动机往往是100升以上的剩余时间内“一刀切”设立超过3/4充盈后，有时。缺陷出现在排水系统，其不提供在翼和中央储罐的压力相等。各作战单元与该钻的排水管附加孔，这是连坦克挣扎。在一系列人只是停下来放，申请个别漏每个油箱。
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