胜利的武器

LA 5

LA-5战机出现的情况下不很普通,不是说戏剧,设计团队由SA当家Lavochkin。战斗机LAGG-Z。对于谁负责的生产和改进是设计局,鉴于缺少出产品功效。非常存在KB的,现在证明了怀疑。当然,设计者完全理解的缺点Lugg填入的性质,并导致设计工作就可以从根本上修改。连同必要的飞行数据显着改善,特别是在这种情况下,是速度和设计要求LAGG-Z的连续性和他的新版本。只有在这些条件下,有可能在植物转化来制造新飞机之前的输送机将(按计划)牦牛。而与此任务CB SA Lavochkin成功应对。






通过对LAGG设计师的修改集中在有前途的新风冷发动机M-82 AD什韦佐夫。由于其与M-105P战斗机LAGG-5已经获得他缺乏的素质比较显著更高的容量:显著增加的速度和爬升率,提高垂直机动性。新飞机成立于1942年的春天,8月6日国库券分辨率,2天后才能NCAP号683,根据该新型战斗机被命名为香格里拉 - 5 - “Lavochkin-5”,并根据品牌的La-5测试之后,随即推出成系列。
除了提高可靠性,改善的La-5的最重要方法是减轻重量。更换电启动马达在空中节约了20公斤,提高涂胶质量 - 再过20,取下货物尾部-15公斤,则“清理”管路与控制线路。这样一来,起飞重量从3370千克减少了原型为3200公斤的系列。
引进先进的工艺技术允许以增加的La-5的释放速率。例如,第一罩的La-5不得不“拍”手动,1942年7月1日已被移交的第一张邮票,其中规定了每日发布的2架飞机的详细信息,在这个月的月底组织了6台每日容量的新网站。同样的事情发生铸锻件。在整个滑翔机正在取代三角洲木材正常。在“差值”到最后也只有实力帧,梁和尾装饰在特别加载地区。强度方面也没有损失设法减少飞机和其成本的重量。
引擎。工厂工作保证时间M-82A修100小时,但实际的资源较少。由于活塞环在下部气缸的燃烧室的嵌合和蒸汽的劣化植绒油,发动机熏制和zakapchival整个机身。但如果不是全部一起油通过排气管排出时,有在压缩冲程,因此,该气缸盖的连杆的断裂或破坏硬影响。用于在M-82的SH-12蜡烛保持5小时,并在上一个位于La-5激烈战斗被要求为14的蜡烛在一天。问题在于破坏形态缸盖:蜡烛是不断地在石油,这zakapchivalis,和烟尘从含铅汽油结算铅
。 最初,飞机的飞行手册的La-5 M-82A允许保留从地面起飞(1700马力)5分钟。在此模式下,原型加速到600公里/小时,并在面值(1400马力)仅到515公里/小时。但如果导频是喜欢还是关闭加力上一次,10分钟的楔内的新引擎,并促动不被拉伸,并允许5分钟。战斗飞行员都在不断报道,拉-5的组并没有从飞机因在战斗中发动机故障返回。进行了LII测试证实索赔和使用加力燃烧室作战禁止的客观性。没有它,速度在地面下降到505-510公里/小时,从600到580公里/小时的速度降低上的第二边界高度和5000米爬升时间已经从5,2个从原型分钟增加到6,0。
第一拉-5,以及LAGG-3无缝翼和不同倾向失速机翼。 6月7日,1942年国家短期国库券数量1895ss不得不从7月1日推出机翼前缘的机械化LAGG-3,拉-5,但由七月的第一个十年的末尾,有可能使只有7 LAGG-3和8的La-5。仅在八月所有飞机开始产生具有板条。
在1942年的La-5进行了工作夏天以提高机箱盖和窗扇的配合。提供同步发行权和板条离开了,他们开车更好,更容易。只要释放襟翼,在弯曲的折翼,降低其范围和运行。据研究TsAGI改变皮托管的设计和安装。我们将修改电气系统。
7月24日令下达NCAP和空军№559a/ C / 032上的战斗机装甲使用。首先,在拉 - 5条设立bronespinku和坦克进入了翻新。然后,按照从10月1日国家短期国库券数量2359ss的决定,1942年推出的防弹挡风玻璃。此外,该文件还规定了使用战机的“香格里拉”和“牦牛”红色十字分划板照明,型号我-109,而不是严格的机械gashetok按钮elektropnevmospuska枪。
顺序的NCAP数605s年8月8日,自10年8月的每个的La-5被​​要求建立无线电RSI-4,和一个在3 - 和一个发射机和radiopolukompas RPK-10。虽然在时间(2天!)无法满足所有的业务已经及苏联战机开始受到资金的导航和通信。
到1942年底,高尔基开始发表的La-5有大幅度修改机头部分:终于走了双重覆盖的机身变得更容易,减轻劳动强度。到时候就TsAGI的建议滑动天窗的后部框架把stekatel,平滑舱和整流罩的一步。变更后支撑的运动正在稳步上升的轮子和襟翼不超出旁路的后部。
1942年12月,他开始生产的La-5的出厂编号31在第比利斯,在那里继续生产和LAGG-3。到今年年底,工厂已建成,在下一年初通过了22个新的战斗机和5。然而,计划1943年在1提供的公司提高产量,“Lugg填入”,5倍,同时提高他们LTH。此外,雅科夫列夫寻求转型第比利斯工厂生产一种新的战斗机牦牛3。在这种情况下,第31 Pivovarov主任设法坚持为LA-5,并且释放,延续“Lugg填入”,这虽然是更好的清拆令,但仍无法与高炉109G和FW 190A竞争。
第一个空气团,武装了战斗机出现在前面在1942年在斯大林格勒秋。
LA-5迅速获得了认可。飞行员喜欢的不仅是它的高性能和强大的武器(枪支ShVAK二),而且风冷发动机,其中有比液冷发动机更大的活力,也从正面半球防御敌人的炮火。
香格里拉-5的第一个生产版本的M-82A发动机的版本在1943年洛杉矶5F
夏季停止
11月15日关于进一步改善ICT航班信息的La-5的婚姻和消除颁布了一项法令。对此,该厂21号3辆车进行的各种配合改进。共同它们分别电动机M-82 950从增加到1140毫米汞柱的安装。艺术。增压近地面和改进外涂层。在香格里拉-5№8-53地面上的速度就面额519公里每小时,加力 - 550公里/小时(2700米 - 569公里每小时)
。 平面辑。 №8-71额外获得一个新的隧道和油冷却器管监测站。上3200米的I边界海拔率提高至576公里/小时,但是上加力的土地是3公里/小时小于轿厢№8-53。
飞机№8-50另外有内部和外部罩改进的密封,冷却空气和排气管的新的出路。在对加力速度海拔600米是565公里每小时,而不 - 530是否公里/小时,并在我3250米海拔边境 - 590公里每小时
在1942年12月1日生产的La-5引入密封罩,提高了表面和接头的质量,完成了缝翼,增加其强度,使更多的逐渐释放。
到那个时候,有一个修饰的M-​​82F发动机,该发动机进行了改进加力控制系统,石油系统,并安装了新的离合监测站。此选项在600的高度的功秏增加300马力相比的M-82A第一边界海拔它从1580减少到800米,但在这个高度的能力,从1540增加至1760马力(此“战斗”M-82F功率甚至超过了M-82FN)。在M-82A和F的第二边界的高度是一样的 - 在5410米能够开发出1330马力重量M-82F增长只有20公斤。使用此引擎10月4日的La-5按部就班NCAP号码744。
通过命名引擎战斗机的新版本获得指数的La-5F(intrafactory密码 - “38F型”)。在此机器中,除了更新ICH介绍了机身整流罩减小,并且翼,尾翼,起落架,武器系统,并保持不变。在准备推出量产的这个版本,该机的计数的实力,新建设statzale SibNIA审核和批准。原型通过执行出厂,国家和军队的试验的整个周期,以及在该系列的头微调该机在很短的时间内建没有。由于施工的简易性和消除件设备起飞重量“标准”的La-5F的镧-5 M-82A相比已经降低到160千克。在地面上的速度提高50公里/小时,和第二边界高度 - 20千米/小时。时间设置五千米减少到30,并且稳定转以1000m的高度是快2-3秒。最初,在使用加力燃烧室是有限的,但与1943年4月1日的限制去除为了NCAP№183的。
然而,开展了1943年8月在空军试飞员系列的La-5F№37-18呈下降速度在10公里每小时地面上,在高大的边境5公里/小时,增加了攀登5公里30-40的时候研究院与机器比较头系列。减少高空发生由于不正确的调节电动机控制线路,这是可以解决的。更糟出现上面的汽缸盖的正常温度。
从飞机制造商被要求不仅要创建LA-5的新版本,同时也提高批量生产的质量。部队抱怨说,在距离La-5F少保证由于化油器的不稳定运行AK-82BP允许pereobogaschenie混合模式为“速度范围”。就在500-1000米的海拔高度在最有利的模式范围内控制测试,进行了拉-5 M-82A号37210444发布1942年10月,给了970公里,飞机编号37212124,这是建于1943年7月 - 820,和La -5F№37212501F移交六月 - 580公里在同一加油站340升。在此之后,根据从10月29日的订单号NCAP 602S,1943年制定并实施了一系列有关La-5改善化油器。
1942年10月7日的国家短期国库券数量2378ss,订单号763ss NCAP 10月10日,确定的La-5的出厂编号381,谁是从列宁格勒疏散到乌拉尔,下塔吉尔的释放。同时与公司还送订购了IL-2,该值现在连接到新的战斗机。在香格里拉,5人厂房面积交到445个(滑翔机)Alapaevsk厂并派4000名工人和工程师。但由于该公司开始再度疏散到莫斯科的时间去学习它的新产品失败。只有在1943年年底,有通过第一拉-5F从高尔基的单位收集,然后又去了一圈。字母数字698s 3月23日,1943年导演的Lavochkin出厂编号21 Aghajanov要求准许释放轻质3050公斤飞机的La-5F采用金属梁专门为“试点猎人”,指的是德国和日本的经验。这是假设在这个版本乘坐飞机的7-10%。根据国库券1943年3月31日数的分辨率3101,植物编号381从1943年5月不得不完全切换到释放的La-5与金属桅杆。但假以时日,这是不可能的,并计划推出的La-5在1943年,该公司是由55%仅满足。其他制造商的La-5作业年超出:植物数21 - 9,2%,和数字99 - 10,2%
在1943年春天它的特点是岩画,其中纸糊的La-5F的木质部分,于21日和99日出具的植物的第一例。在灾难无伤大雅在内线第一条裂缝结束,六月初,这种现象已经变得很普遍。之所以没有马上理解。原来,nitroshpatlevke AL​​-22,这是画一个绿色的田野迷彩珐琅AMT-4,铅冠取代了氧化铁没有VIAM的同意后使用。这种腻子开始出货在1942年12月,虽然它是冷的,她被关,但只要太阳开始烘烤,开始出现裂痕,并摧毁面料受潮,特别是在机翼和稳定剂。这些飞机的部队大约有一千威胁的各行业压制领导人。然后,立即组成机动队〜3周内消除缺陷的风险。在库尔斯克突出的地区,他们的宏伟战斗开始短短3天前结束。更换赤字沉重冠发现这是不可能的。我不得不停止了若干填充和引物的释放,包括这个组件,并为战士介绍了灰色油漆的基础上,新的迷彩涂装。
在1942年至1944年年。工业生产10003香格里拉-5战斗机在不同的版本。




腊5FN

在1942年3月,在试验的发动机的M-82NV制成的M-82A,的基础上的AC-82BP化油器更换单元直接喷射“HB”。该发动机的最大功率能够抬起到1850马力达到其在高度(1650米)的第一边界之前的作战模式,在1200毫米汞柱加压的压力。艺术。和2400转数/分。在夏季的M​​-82NV飞行试验保持在IL-4和SU-2。 1942年9月12日订购的NCAP数量698s出厂编号21必须安装M-5系列82NV的La-5,进行他们的测试与FRI和空军学院,一起和10月10日派作战部队的军事审判。但82NV电动机M(M-82FN)要求实质性的改善,以及数296延迟出厂发展单位“NV”。然而,在1943年该工厂19号才得以通过1520 M-82FN,然而,计划是2483.
但存在的问题不仅具有电动机。 Lavochkin解释错过最后期限的La-5 M-82NV一个事实,即生产厂难以进行试点工作,其机8在莫斯科,并要求他来分配作为一个额外的基地工厂编号241旁边LII的公牛。但他拒绝了,并在拉-5 M-82NV所有的工作继续在老地方,和1943年4月2日的命令发出NCAP数量187ss,根据该工厂21号不得不立即开始生产的La-5采用了全新电厂超过此前既定的计划的La-5F 150
- 月末通过20辆车在五月 - 100,并在六月。 技术规格的La-5“型39”M-82FNV(代号M-82FN批准中期1943年)Lavochkin批准1943年4月21日最后突发模式的引擎设置如下:1850马力起飞(短期)能力功率在600米高度 - 惠普NA1边境海拔高度为1650m 1530年至1630年惠普在二4650米海拔边境 - 1430马力与拉-5F新飞机重量,由于沉重的发动机增加了55千克比较。
战斗机,这在1943年下半年收到的指定腊5FN的新的修改,开始生产增加的步伐。用于生产的机器是连总装配厂99号在布里亚特,乌兰乌德的资本。这是建这个厂在一个完整周期的第一架飞机,并非所有在第一次出了问题,但工作人员还是应付的任务。
起初,拉-5配备了螺旋桨-105B与不能在腰痛或降落在机身的情况下恢复的木制叶片。修理,金属刀片VISH-105B出现在1942年,但一开始他们缺乏战斗的一部分。 1943年7月17日颁布了一项法令,一些375ss国库券,这不仅需要显着提高生产的La-5,同时也增加服务维修车辆数量。它有义务提供金属螺钉至少15的17递过去每天的La-5,而在1942年底不超过12
在1943年的秋天,LII完成了由数467为LA-5FN提出三项新的螺旋桨测试。根据在1943年年底的结果,系列生产开始VISH-105B-4。由于采用了新的高速型材TsAGI和改变叶片的扭转,飞机的速度提高到11公里/小时,并分别脱离距离减少了30和75米
在香格里拉-5的发动机往往是100升以上的剩余时间内“一刀切”设立超过3/4充盈后,有时。缺陷出现在排水系统,其不提供在翼和中央储罐的压力相等。各作战单元与该钻的排水管附加孔,这是连坦克挣扎。在一系列人只是停下来放,申请个别漏每个油箱。
































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