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历史的职位。
历史悠久的职位。
最后国内主要avtodizaynerov运气和时间，标题，正值俄罗斯军队的最大的成就。
在国内汽车史上“胜利”，它成为战后时代的象征 - 当国家从灰烬中重生，并致力于新领域，必将成为一个超级大国。它是被铭刻在人们心中的大众车的剪影巨大的希望和骄人的成绩的时候。苏联在上世纪30年代的汽车行业发展的概念被确定不仅是经济，而且政治上的考虑。在一方面，强调卡车，军用车辆和公共交通的快速补货舰队。最后可以让你快速解决交通问题正在迅速增长的城市人口。
在另一方面，这违背了著名的格言，汽车是为广大市民的是没有这么多的交通作为奢侈品的一种手段。由于没有足够的他们与他们的成本并不便宜，它们的主人看了羡慕不已。在党的领导一直认为，私人轿车 - 是和苏联人民“资产阶级返流”就足够了公交车和出租车。击败保守的马克思主义者的阻力可能一个简单的说法：大量生产相当便宜的车将其作为访问的技术手段，以及家用电器。它是只需要创建此产业基地。
这种可能性出现于30年代后期。在高尔基汽车厂开始两款车型的小排量汽车发展的人是依据苏联“人民车”的未来。而作为汽车的中产阶级提供了每年更换GAZ-M1（“Emku”）的东西更现代和释放数以万计。已经开始考虑在哪里建新厂作为伟大的卫国战争爆发。当然，所有的资源，被扔在防守 - 和天然气完全从事生产军用卡车，装甲车，轻型坦克，汽车的指挥官。但是，民用车辆的设计，甚至没有在那些艰难的岁月停止。然后将其开发的“胜利»。
1943年2月3日全国庆祝斯大林格勒保卫战的结束。在莫斯科宣布会议开幕Narkomsredmasha致力于创造苏联民用汽车。更新旧的和新的开始发展的决定遭到了极大的热情，他们给人们的希望很快就会有走过了平静的生活。
然而，1943年的夏天，过程突然中断：德国远程航空兵开始了苏联企业的密集轰炸。严重损坏和GAZ - 据专家介绍，恢复需要一年的时间，而只是由于时钟的敬业的工作他的手下启动失败，在一个月
。
中产阶层的新车的项目加入安德鲁·利普哈特汽车的领导（1898至1980年）下的团队。他的副手，阿纳托利·克里格（1910-1984）从事底盘和车身设计与施工 - 亚历山大基里洛夫，尤里Sorochkin，以及著名画家本杰明·萨莫伊洛夫
最初，新的汽车被赋予了GAZ-25“祖国”的工作称号;它是第一次，苏联轿车得到了它自己的官方名称。作者可能认为这将是爱国的。然而，他们忽略了一个小小的细节，如流行的神话，他立即注意到约瑟夫·斯大林（1878年至1953年）。 “父亲国”，他听到新机的名称，讽刺说，以什么样的价格将作为“祖国”被出售？设计师心领神会，马上改变了他的心血结晶的名字，“洗礼”他最流行的词在1945年 - “胜利”。通过微妙的幽默感并没有成为汽车的“持不同政见者”的笑话未来性格的领导者，并被评为象征俄罗斯历史的新时代 - 这是他胜利地进入闪闪发光的镀铬罩
几乎是从零开始于年内设立的汽车 - 它的第一款车型走进院子汽车厂于1944年11月。但在战争的时候，连这个很长很长，因为很多设计师在几个月内建立自己的模型。因此，事实上，在当今的汽车行业将被视为一个记录，那是常态。它应该考虑到巨大的资金缺口，这是足智多谋补偿。例如，身体的布局的木（桤木）的信息永久地翘曲。然后，他们决定将红木制成的，它是未知的地方razdobytogo在战时。但是，这些努力是有道理的，因为它是“胜利»主要特征的身体。
在此之前，所有的前苏联汽车有框架，其上休息身体。在从框架的新项目，我们已经决定拒绝。这是由于降低了汽车的体重和身高来赢得在速度的愿望。但是，创建一个硬壳的第一次经历是不成功的，并且第一系列几百个“胜利”遭受的应变和裂缝的情况下，他们打破了停牌。这些错误都考虑到了，而且 - 修复这些安全的坚实保证金，让这些“胜利”荣获“厚脸皮”国产车的美誉。这就是为什么许多“胜利”的，即使经过几十年的运行还没有生锈得粉碎，并在碰撞不起皱为“锡”花瓶“莫斯科»。
此外，该设计在不断改进和现代化。它改变汽车的外观：两层格栅在1947年春天让位给了一个两层楼高，其中下部的镀铬装饰线条并没有受到该停车灯。萨米停车灯采取了简化的形式，而不扩展全面的中间。它出现在犬之间的前保险杠横梁上。在引擎盖下壳体 - 孵化为访问的信号。实现最后，新的实心轮。一个早期版本的仪表盘，加上一些在美国雪佛兰模型带车速表，经历了改型 - 当你碰到了一系列简化的设计，使高尚的。车速表决定设立一个熟悉的，圆形 - 有对无线电的可能的安装地点。头带大灯镀铬钢，这给了机器的间隙完整性面前。
1947年4月28日表明克里姆林宫领导人不再经历和串行样本 - 报道了大规模生产的开始
但有一件事 - 有报道，另 - 制造汽车。或多或少既定老生常谈，但钢厂一直没能提供压延板的所需宽度。是的，金属是可用 - 在下边的批评。因此，1948年7月金属“Zaporizhstal”冲压的身体部位的胜利做了婚姻至62％！出路半措施：在某些时候，即使是金属从比利时进口的，但更经常简单地采取适当的片材的扎波罗轧制，焊接在一起，然后才发送给冲压。因为它已经成为由于预生产样品的传统纠正使用这种技术来焊缝和凹痕焊料时出现的表面缺陷。虽然铅，锡焊料一车花了15至20公斤，再加上从技术偏差的休息，这一切都给体重200公斤的增益。
当你遇到了一系列的最佳战后车的高峰带来了其一贯的结果。两年后，1948年10月，1700年释放后（根据其他来源 - 600）车，该车在主共产党斯大林的方向被中断，所有已经发布的胜利（根据一些报道）已经返回工厂进行细化。
大部分生产的汽车掉进苏维埃机关的事实相当高级别官员，谁首先使用的ZIS-101。这个类别的员工应该具备中高级车ZIS-110，取代“101”，但生产这些是很多次小于必需的，因此一些“高级官员”已经被移植取胜。他也没有像新强：挤，不发话，并在这里和做工。在一般情况下，投诉已经走了，其中包括顶部。所有这一切都自食其果的厂房和质量负责，对人 - 首席设计师。这种情况是矛盾的：谁反对机器的匆忙开始了一系列之一，是Lipgart，他不听，然后他也对回答，对他打那么厉害......
这种或那种方式，而第一批车的操作经验，已经占了，和工厂开始把车设计参数。有趣的是，在操作过程中发现，不仅弱点，但有人指出，和很多积极的。例如，在任何一台机器从未任何情况下损坏曲轴箱，尽管机器在崎岖的道路操作的事实。
但缺点是丰富：引爆发动机，汽车是很难承受漫长的攀登。后桥嘈杂。坑洼震撼掌舵。门把手被打破。挡风玻璃破裂，玻璃门慌乱。内部穿透尘埃，雨水，风拂面。当起动离合器具有不断抽搐，揭示了消声器及驻车制动器的无效。此外，迅速登上了后悬挂，身体竟然是不平等的力量。这款车被严重分散，我花费了大量的燃料。油漆很快失去光泽，骤升和篮板。有没有取暖器和挡风玻璃加热器，不安全的工作窗口。而最侮辱，尤其是对官员和军事 - 低矮的天花板没有让连一个人的平均身高坐在一顶帽子或帽子，更不用说巨大的帽子指挥官
。
车辆的胜利Loskutov的质量差释放出的气体总监一职。等待着惩罚和利普哈特。但安德鲁答：当时，躲过只谴责 - 它采取了汽车行业Akopov的国防部长。这GAZ的设计师们开始工作，在新车型GAZ-12，先去制造的事实原型GAZ-69，而经验利普哈特这里是急需的。
一旦在中奖努力体，引入后弹簧片的抛物线横截面，改进的消声器，用于加热器和封口体，升级的化油器，增加到4，7 5，125桥速比和改变在框中齿轮比“为儿童治未病“主要是过时的。
而在删除并折磨他们的问题运营商的帽子请求：只是削减了丰满的坐垫5厘米的高度。是的，因为最终离开对整个管道 - 在这里和节省材料，和高大的人以及
作为这项工作的结果已得到改进并投入生产的346件，推出了超过2000个新的仪器。侧重于高性能的设备和工具，允许调节流动量产车。所有的技术文件，以澄清和重新发布。重新设计的邮票，最大限度地减少在装配体冲压件的接口。这是因为所有制造胜利适用199457邮票，工具和手段很多工作，！
全身“胜利”为代表的类型«斜背»，这在30年代的改进版本 - 40年代初已经使用德语和意大利语avtodizaynery。但他在光滑，圆润和精简的线条执行，它的引擎盖是不是过时的“附录”作为其西方同行。他的第二个特点恰恰在于一个事实，即“胜利”是世界上第一个轿车没有踏脚板和突出的翅膀。事实上，西方已经成为汽车设计规范的50年代，目前仍在实行的苏联也于1943年。这就是为什么“胜利”说，这是唯一的国内汽车尚未被“掐”与国外车型。相反，西方复制的“胜利”的设计，例如，一个英国汽车车身«标准先锋»1947看起来非常相似，GAZ-M-20。
在“胜利”的苏联汽车形式不再是重复的，所以它仍然是独一无二的。在随后发出的ZIS-110和GAZ-12 ZIM一直没有这样的线条流畅，空气动力被宠坏的服务rudimentnymi和尾部的翅膀。 “胜利”号是行李舱，是为备胎而成，成功地挤压，以免打扰顺利斜面，通过尾部车顶。
从前辈“胜利”和特色了大量的电器和机械，以前在民用车看不见。因此，身体出现electrolamp方向指示灯和刹车灯，让司机不再弹出的窗口挥舞着双手。雨刮叶片正面眼镜了电动跑步即使在发动机关闭。而里面的炉已安装，使冬季旅行轻松愉快，而不是身体的抵抗力霜冻的考验。
对于中产阶层的新车和相应所需的引擎。在“胜利”首先设置六缸发动机GAZ-11，在战争期间也掌握了高尔基汽车厂 - 他被安装在装甲车和指挥GAZ-11-73（更强大的版本“爱姆卡”的）。足够强大（76马力提高的能力），可靠的，GAZ-11，然后在卡车GAZ-51，GAZ-12轿车ZIM，PAZ的抽油烟机的工作，并生产直到1992年。随着他的“胜利”长久以来最苏联舰队的汽车，但...六缸发动机“黑客”斯大林同志亲自挂帅，这是传统的新娘带来了新的模式。不是出于恶意，而是出于经济原因。在战后满目疮痍的汽油的情况下是昂贵的。因此，斯大林批准了该项目“胜利”用更少的贪婪的四缸发动机，52马力，这是用于其他GAZ-A。后来，他被释放了小批量的六缸“胜利”为克格勃的车库（型号GAZ-20-D），以及运动改装加速到190公里/小时
8月26日，在国家国防委员会的法令，1945年，“关于汽车产业的重建和发展”是，除其他事项外，建议开始生产中产阶级的新车在1946年的夏天。在接收到串行GAZ M-20“胜利”开始下线。
但匆忙，导致许多缺陷。而作为“胜利”的第一个拥有者之中是将军和党政官员，他们的投诉迅速到达克里姆林宫。因此，1948年10月，在GAZ-M-20的释放政治局方向已经停产了，直到所有的弱点。而发出前这辆车被送回工厂。然而，并非所有10个“胜利”被采取在塞米巴拉金斯克试验场，在那里他们经历了第一个苏维埃原子弹的破坏力。没有更省电炒热怒砸“胜利”的制定者：导演辗转气，和安德鲁·利普哈特“瞄上”了，几年后又被指责为“世界主义»
。
汽车的进一步发展是显著，除其他事项外，有人企图改变和形状的主体。对于战斗的苏联当局avtodizayner Dolmatovsky尤里，其中指出，缺乏两个大“胜利”（诗人尤金Dolmatovski的弟弟）：少量行李，和一个小后视图窗口。他提出要解决这一变化的尾部，风格«快背»trёhobemnogo并配有大型凸行李箱内设立一个机构的拒绝。但要改变“胜利”的形式没有。但Dolmatovski建议考虑到了GAZ-12 ZIM的发展，被创建为“胜利”的放大版本，然后GAZ-21。
然而，部分已发生变化的身体 - 已增加客舱高度。军队和党的官员，ezdivshie上的第一个“胜利”，抱怨说，紧靠他们的帽子，帽子的上限。
生产的升级“胜”，在1949年11月恢复。在此之前，在处置GAZ递给原飞机厂房，其中安置和9个新的管道。此案已经没有了，生产的机器现在在数千人。
除了基本的模型中，工厂开始生产它的几个变型，这是在自己的原始的，但不太成功。
最后国内主要avtodizaynerov运气和时间，标题，正值俄罗斯军队的最大的成就。
在国内汽车史上“胜利”，它成为战后时代的象征 - 当国家从灰烬中重生，并致力于新领域，必将成为一个超级大国。它是被铭刻在人们心中的大众车的剪影巨大的希望和骄人的成绩的时候。苏联在上世纪30年代的汽车行业发展的概念被确定不仅是经济，而且政治上的考虑。在一方面，强调卡车，军用车辆和公共交通的快速补货舰队。最后可以让你快速解决交通问题正在迅速增长的城市人口。
在另一方面，这违背了著名的格言，汽车是为广大市民的是没有这么多的交通作为奢侈品的一种手段。由于没有足够的他们与他们的成本并不便宜，它们的主人看了羡慕不已。在党的领导一直认为，私人轿车 - 是和苏联人民“资产阶级返流”就足够了公交车和出租车。击败保守的马克思主义者的阻力可能一个简单的说法：大量生产相当便宜的车将其作为访问的技术手段，以及家用电器。它是只需要创建此产业基地。
这种可能性出现于30年代后期。在高尔基汽车厂开始两款车型的小排量汽车发展的人是依据苏联“人民车”的未来。而作为汽车的中产阶级提供了每年更换GAZ-M1（“Emku”）的东西更现代和释放数以万计。已经开始考虑在哪里建新厂作为伟大的卫国战争爆发。当然，所有的资源，被扔在防守 - 和天然气完全从事生产军用卡车，装甲车，轻型坦克，汽车的指挥官。但是，民用车辆的设计，甚至没有在那些艰难的岁月停止。然后将其开发的“胜利»。
1943年2月3日全国庆祝斯大林格勒保卫战的结束。在莫斯科宣布会议开幕Narkomsredmasha致力于创造苏联民用汽车。更新旧的和新的开始发展的决定遭到了极大的热情，他们给人们的希望很快就会有走过了平静的生活。
然而，1943年的夏天，过程突然中断：德国远程航空兵开始了苏联企业的密集轰炸。严重损坏和GAZ - 据专家介绍，恢复需要一年的时间，而只是由于时钟的敬业的工作他的手下启动失败，在一个月
。
中产阶层的新车的项目加入安德鲁·利普哈特汽车的领导（1898至1980年）下的团队。他的副手，阿纳托利·克里格（1910-1984）从事底盘和车身设计与施工 - 亚历山大基里洛夫，尤里Sorochkin，以及著名画家本杰明·萨莫伊洛夫
最初，新的汽车被赋予了GAZ-25“祖国”的工作称号;它是第一次，苏联轿车得到了它自己的官方名称。作者可能认为这将是爱国的。然而，他们忽略了一个小小的细节，如流行的神话，他立即注意到约瑟夫·斯大林（1878年至1953年）。 “父亲国”，他听到新机的名称，讽刺说，以什么样的价格将作为“祖国”被出售？设计师心领神会，马上改变了他的心血结晶的名字，“洗礼”他最流行的词在1945年 - “胜利”。通过微妙的幽默感并没有成为汽车的“持不同政见者”的笑话未来性格的领导者，并被评为象征俄罗斯历史的新时代 - 这是他胜利地进入闪闪发光的镀铬罩
几乎是从零开始于年内设立的汽车 - 它的第一款车型走进院子汽车厂于1944年11月。但在战争的时候，连这个很长很长，因为很多设计师在几个月内建立自己的模型。因此，事实上，在当今的汽车行业将被视为一个记录，那是常态。它应该考虑到巨大的资金缺口，这是足智多谋补偿。例如，身体的布局的木（桤木）的信息永久地翘曲。然后，他们决定将红木制成的，它是未知的地方razdobytogo在战时。但是，这些努力是有道理的，因为它是“胜利»主要特征的身体。
在此之前，所有的前苏联汽车有框架，其上休息身体。在从框架的新项目，我们已经决定拒绝。这是由于降低了汽车的体重和身高来赢得在速度的愿望。但是，创建一个硬壳的第一次经历是不成功的，并且第一系列几百个“胜利”遭受的应变和裂缝的情况下，他们打破了停牌。这些错误都考虑到了，而且 - 修复这些安全的坚实保证金，让这些“胜利”荣获“厚脸皮”国产车的美誉。这就是为什么许多“胜利”的，即使经过几十年的运行还没有生锈得粉碎，并在碰撞不起皱为“锡”花瓶“莫斯科»。
此外，该设计在不断改进和现代化。它改变汽车的外观：两层格栅在1947年春天让位给了一个两层楼高，其中下部的镀铬装饰线条并没有受到该停车灯。萨米停车灯采取了简化的形式，而不扩展全面的中间。它出现在犬之间的前保险杠横梁上。在引擎盖下壳体 - 孵化为访问的信号。实现最后，新的实心轮。一个早期版本的仪表盘，加上一些在美国雪佛兰模型带车速表，经历了改型 - 当你碰到了一系列简化的设计，使高尚的。车速表决定设立一个熟悉的，圆形 - 有对无线电的可能的安装地点。头带大灯镀铬钢，这给了机器的间隙完整性面前。
1947年4月28日表明克里姆林宫领导人不再经历和串行样本 - 报道了大规模生产的开始
但有一件事 - 有报道，另 - 制造汽车。或多或少既定老生常谈，但钢厂一直没能提供压延板的所需宽度。是的，金属是可用 - 在下边的批评。因此，1948年7月金属“Zaporizhstal”冲压的身体部位的胜利做了婚姻至62％！出路半措施：在某些时候，即使是金属从比利时进口的，但更经常简单地采取适当的片材的扎波罗轧制，焊接在一起，然后才发送给冲压。因为它已经成为由于预生产样品的传统纠正使用这种技术来焊缝和凹痕焊料时出现的表面缺陷。虽然铅，锡焊料一车花了15至20公斤，再加上从技术偏差的休息，这一切都给体重200公斤的增益。
当你遇到了一系列的最佳战后车的高峰带来了其一贯的结果。两年后，1948年10月，1700年释放后（根据其他来源 - 600）车，该车在主共产党斯大林的方向被中断，所有已经发布的胜利（根据一些报道）已经返回工厂进行细化。
大部分生产的汽车掉进苏维埃机关的事实相当高级别官员，谁首先使用的ZIS-101。这个类别的员工应该具备中高级车ZIS-110，取代“101”，但生产这些是很多次小于必需的，因此一些“高级官员”已经被移植取胜。他也没有像新强：挤，不发话，并在这里和做工。在一般情况下，投诉已经走了，其中包括顶部。所有这一切都自食其果的厂房和质量负责，对人 - 首席设计师。这种情况是矛盾的：谁反对机器的匆忙开始了一系列之一，是Lipgart，他不听，然后他也对回答，对他打那么厉害......
这种或那种方式，而第一批车的操作经验，已经占了，和工厂开始把车设计参数。有趣的是，在操作过程中发现，不仅弱点，但有人指出，和很多积极的。例如，在任何一台机器从未任何情况下损坏曲轴箱，尽管机器在崎岖的道路操作的事实。
但缺点是丰富：引爆发动机，汽车是很难承受漫长的攀登。后桥嘈杂。坑洼震撼掌舵。门把手被打破。挡风玻璃破裂，玻璃门慌乱。内部穿透尘埃，雨水，风拂面。当起动离合器具有不断抽搐，揭示了消声器及驻车制动器的无效。此外，迅速登上了后悬挂，身体竟然是不平等的力量。这款车被严重分散，我花费了大量的燃料。油漆很快失去光泽，骤升和篮板。有没有取暖器和挡风玻璃加热器，不安全的工作窗口。而最侮辱，尤其是对官员和军事 - 低矮的天花板没有让连一个人的平均身高坐在一顶帽子或帽子，更不用说巨大的帽子指挥官
。
车辆的胜利Loskutov的质量差释放出的气体总监一职。等待着惩罚和利普哈特。但安德鲁答：当时，躲过只谴责 - 它采取了汽车行业Akopov的国防部长。这GAZ的设计师们开始工作，在新车型GAZ-12，先去制造的事实原型GAZ-69，而经验利普哈特这里是急需的。
一旦在中奖努力体，引入后弹簧片的抛物线横截面，改进的消声器，用于加热器和封口体，升级的化油器，增加到4，7 5，125桥速比和改变在框中齿轮比“为儿童治未病“主要是过时的。
而在删除并折磨他们的问题运营商的帽子请求：只是削减了丰满的坐垫5厘米的高度。是的，因为最终离开对整个管道 - 在这里和节省材料，和高大的人以及
作为这项工作的结果已得到改进并投入生产的346件，推出了超过2000个新的仪器。侧重于高性能的设备和工具，允许调节流动量产车。所有的技术文件，以澄清和重新发布。重新设计的邮票，最大限度地减少在装配体冲压件的接口。这是因为所有制造胜利适用199457邮票，工具和手段很多工作，！
全身“胜利”为代表的类型«斜背»，这在30年代的改进版本 - 40年代初已经使用德语和意大利语avtodizaynery。但他在光滑，圆润和精简的线条执行，它的引擎盖是不是过时的“附录”作为其西方同行。他的第二个特点恰恰在于一个事实，即“胜利”是世界上第一个轿车没有踏脚板和突出的翅膀。事实上，西方已经成为汽车设计规范的50年代，目前仍在实行的苏联也于1943年。这就是为什么“胜利”说，这是唯一的国内汽车尚未被“掐”与国外车型。相反，西方复制的“胜利”的设计，例如，一个英国汽车车身«标准先锋»1947看起来非常相似，GAZ-M-20。
在“胜利”的苏联汽车形式不再是重复的，所以它仍然是独一无二的。在随后发出的ZIS-110和GAZ-12 ZIM一直没有这样的线条流畅，空气动力被宠坏的服务rudimentnymi和尾部的翅膀。 “胜利”号是行李舱，是为备胎而成，成功地挤压，以免打扰顺利斜面，通过尾部车顶。
从前辈“胜利”和特色了大量的电器和机械，以前在民用车看不见。因此，身体出现electrolamp方向指示灯和刹车灯，让司机不再弹出的窗口挥舞着双手。雨刮叶片正面眼镜了电动跑步即使在发动机关闭。而里面的炉已安装，使冬季旅行轻松愉快，而不是身体的抵抗力霜冻的考验。
对于中产阶层的新车和相应所需的引擎。在“胜利”首先设置六缸发动机GAZ-11，在战争期间也掌握了高尔基汽车厂 - 他被安装在装甲车和指挥GAZ-11-73（更强大的版本“爱姆卡”的）。足够强大（76马力提高的能力），可靠的，GAZ-11，然后在卡车GAZ-51，GAZ-12轿车ZIM，PAZ的抽油烟机的工作，并生产直到1992年。随着他的“胜利”长久以来最苏联舰队的汽车，但...六缸发动机“黑客”斯大林同志亲自挂帅，这是传统的新娘带来了新的模式。不是出于恶意，而是出于经济原因。在战后满目疮痍的汽油的情况下是昂贵的。因此，斯大林批准了该项目“胜利”用更少的贪婪的四缸发动机，52马力，这是用于其他GAZ-A。后来，他被释放了小批量的六缸“胜利”为克格勃的车库（型号GAZ-20-D），以及运动改装加速到190公里/小时
8月26日，在国家国防委员会的法令，1945年，“关于汽车产业的重建和发展”是，除其他事项外，建议开始生产中产阶级的新车在1946年的夏天。在接收到串行GAZ M-20“胜利”开始下线。
但匆忙，导致许多缺陷。而作为“胜利”的第一个拥有者之中是将军和党政官员，他们的投诉迅速到达克里姆林宫。因此，1948年10月，在GAZ-M-20的释放政治局方向已经停产了，直到所有的弱点。而发出前这辆车被送回工厂。然而，并非所有10个“胜利”被采取在塞米巴拉金斯克试验场，在那里他们经历了第一个苏维埃原子弹的破坏力。没有更省电炒热怒砸“胜利”的制定者：导演辗转气，和安德鲁·利普哈特“瞄上”了，几年后又被指责为“世界主义»
。
汽车的进一步发展是显著，除其他事项外，有人企图改变和形状的主体。对于战斗的苏联当局avtodizayner Dolmatovsky尤里，其中指出，缺乏两个大“胜利”（诗人尤金Dolmatovski的弟弟）：少量行李，和一个小后视图窗口。他提出要解决这一变化的尾部，风格«快背»trёhobemnogo并配有大型凸行李箱内设立一个机构的拒绝。但要改变“胜利”的形式没有。但Dolmatovski建议考虑到了GAZ-12 ZIM的发展，被创建为“胜利”的放大版本，然后GAZ-21。
然而，部分已发生变化的身体 - 已增加客舱高度。军队和党的官员，ezdivshie上的第一个“胜利”，抱怨说，紧靠他们的帽子，帽子的上限。
生产的升级“胜”，在1949年11月恢复。在此之前，在处置GAZ递给原飞机厂房，其中安置和9个新的管道。此案已经没有了，生产的机器现在在数千人。
除了基本的模型中，工厂开始生产它的几个变型，这是在自己的原始的，但不太成功。
