709
Історичний пост.
Історичний пост.
Останнім великим успіхом вітчизняних дизайнерів автомобілів одночасно та назвами збіглися з найбільшим досягненням вітчизняних збройних сил.
У історії вітчизняних вагонів «Вікторія» вводили як символ післявоєнної епохи - коли країна була відроджена від руїн і прагнула нові фронтери, впевнено перетворилися в надпотужність. Це був час великих сподівань і дивовижних досягнень, які відобразилися на спогадах людей разом з силуетом популярного пасажирського автомобіля. Концепція розвитку автомобільної промисловості СРСР в 30-х роках була визначена не тільки економічними, але й політичними міркуваннями. З одного боку, акцент був розміщений на швидкому поповненні флоту вантажівок, військової техніки та громадського транспорту. Остання дозволила вирішити проблему перевезення швидко зростаючого населення міст у найкоротші терміни.
З іншого боку, всупереч відомій казці, автомобілі були для більшості громадян не так багато засобів перевезення як розкіш. Тому що вони були невеликими і дорогими, вони виглядали на своїх власників заздрістю. У партійному управлінні було думка про те, що приватні автомобілі – це «податки буржуазії», а радянські люди будуть достатніми автобусами і таксі. Щоб перемогти стійкість консервативних Marxists може бути простим аргументом: масове виробництво досить недорогого автомобіля зробить його доступними технічними засобами як побутова техніка. Для цього необхідно створити промислову базу.
Ця можливість з'явилася в кінці 30-х років. На Горькому автомобільному заводі розпочато розробку двох моделей малогабаритних вагонів, які стали основою майбутнього радянського «нарного автомобіля». А в якості автомобіля середнього класу було запропоновано замінити ГАЗ-М1 («Емка») з чимось більш сучасним і виготовляти десятки тисяч щорічно. Ми вже думали про те, де будувати нові майстер-класи, як перемогла Велика Вітчизняна війна. Всі ресурси, звичайно, кинули на захист — і ГАЗ повністю займається виробництвом військових вантажівок, бронетехнік, легких танків, вагонів командира. Тим не менш, дизайн цивільних вагонів не зупинився навіть у складних роках. Тоді було розроблено «Вікторію».
3 лютого 1943 р. країна відсвяткувала закінчення битви Сталінграду. У Москві відкрився зустріч Народного комісаріату комісаріатів з розвитку радянських цивільних автомобілів. Рішення про відновлення старих розробок і залучення нових зустрінеться з великим ентузіазмом, він дав людям сподіватися, що незабаром буде мирним життям.
Проте, влітку 1943 року процес несподівано переривався: Німці тривалої авіації почали інтенсивне бомбування радянських підприємств. Згідно з експертами, в рік було відновлено, і тільки завдяки кругло-розрядній роботі людей, можна було запустити його в місяць.
На проекті нового автомобіля середнього класу команда почала працювати під керівництвом головного дизайнера автозаводу Андрія Липгарта (1898-1980). Його заступник Анатолія Крігера (1910-1984) займався шасі, а дизайн і будівництво тіла - Олександр Кирилов, Юрій Сорочкін, а також відомий художник Веніямин Самольов.
Спочатку новий автомобіль надав робоче ім'я ГАЗ-25 «Батьківщина»; і це перший раз радянський пасажирський автомобіль отримав свою офіційну назву. Автори, ймовірно, думали, що це буде патріотичним. Тим не менш, вони пропустили одну невелику нагота, яка, згідно з популярним міфом, Йосип Віссаріонович Сталін (1878-1953) негайно помітили. «Після Націй» слухайте назву нового автомобіля, залізно зауваженого: і за якою ціною буде продана «Батьківщина»? У дизайнери розуміли підказку та терміново змінили ім’я їхнього відчуження, «розширюючи» це найпопулярніше слово 1945 р. – «Історія». Завдяки тонкому почуттям гумору, автомобіль не став характером майбутнього «недієзнавчих» анекдотів, але отримав ім'я, що символізує нову епоху російської історії - в якій він урочисто вніс, запаливши хромову витяжку.
Автомобіль був створений майже з нуля протягом року - його перша модель пішла на двір автозаводу у листопаді 1944 року. Але в той час, навіть такий період був вважатися довго, тому що багато дизайнерів створили власні моделі за кілька місяців. Що б було рекордом в сьогоднішній автомобільній галузі був нормою. Це має враховувати величезну нестачу ресурсів, які компенсували за ресурсоздатністю. Наприклад, дерев'яні (подрібнювачі) деталі макета кузова постійно варені. Тоді вони вирішили зробити з червоної деревини, невідомою де загинув в Wartime. Але ці зусилля були обгрунтовані, бо це було тіло, яке стало основною рисою Перемоги.
До тих пір всі радянські автомобілі мали раму, на якій тіло відпочивали. У новому проекті з кадру прийнято відмовитися. Це був керований бажанням знизити вагу і висоту автомобіля, щоб виграти в швидкості. Однак перший досвід створення навантажувального тіла був невдалим, а кількасот «Вікторії» першої серії, що постраждали від деформації і тріщин тіла, вони не змогли підвіски. Помилки були враховані, крім того, вони були усунені з твердим запасом безпеки, щоб наступна «Вікторії» здобула репутацію «закінченого» вітчизняного автомобіля. Саме тому багато «Вікторія» навіть після декількох десятків років роботи не захоплювалися отворами, а в зіткненнях не зламали, як «на» ВАЗ і «Мусковіти».
Крім того, дизайн постійно вдосконалився і модернізований. Поява машини змінилася: триповерхова радіаторна облицювання навесні 1947 р. дала шлях до двоповерхового, в якому нижні хромові цвілі не пішли під загальними світильниками. Сама позиція вогняла спрощену форму, без кругового розширення в середині. На передній бампері був перехрестя між вболівальниками. На обсадці під капюшоном є люка для сигналів доступу. Нарешті були введені нові тверді колеса. Ранній варіант приладової панелі, зі скотчем, що моделюється після американського Chevrolet, заглиблюється рестайлінг - при старті в серії, конструкція спрощена і вишукана. Спідометр вирішив встановити звичайну, круглу форму - для можливої установки радіоприймача було місце. фари були хромовані, які давали повноту конструкції переднього автомобіля.
28 квітня 1947 р. лідери Кремля були показані не більше експериментальних, але серійних моделей - повідомили про запуск масового виробництва.
Але це одна річ, щоб повідомити і інший, щоб зробити автомобілі. Більш-менш встановлені штампи, але металурги не змогли поставляти прокат необхідної ширини листа. І метал, який був доступний нижче всіх критик. Так, у липні 1948 року метал «Запорожнсталь» для штампування частини тіла Перемоги прийшло з шлюбом до 62%! Вони вийшли з ситуації на півзаходи: на певній стадії вони навіть імпортували метал з Бельгії, але частіше вони просто вибирають відповідні листи з Запорізької прокатної продукції, зварили їх разом, і тільки після того, як вони відправили для штампування. Як був випадок з попередньо продакшнними зразками, щоб виправити дефекти поверхні, які виникнуть при використанні такої технології, швів і відступів. І хоча провідна паяльна машина на машині зайняла 15-20 кг, в цілому з іншими відхиленнями від технології, все це давало збільшення ваги на 200 кг.
щітка для запуску серії кращих післявоєнних автомобілів принесла свої звичайні результати. Через два роки, в жовтні 1948 року, після виходу 1,700 (за іншими джерелами 600) вагони, автомобіль, на інструкції основного комуністичного Сталіна, був виведений з виробництва, і всі вже випустили перемоги (за деякими звітами) повернулися до заводу з ревізії.
В радянських установах, посадових осіб досить високого рангу, які використовували вагони ZIS-101 до. Ця категорія працівників повинна бути доставлена з машинами класу ZIS-110, які замінили «101st», але виготовляли багато разів менше, ніж потрібно, тому кількість «відповідних працівників» довелося пересаджувати до перемоги. Вони також не люблять романтики: близько, динаміка не така ж, і тут також заводська шлюб. Вгорі були скарги, в тому числі. Все це бумеранг вдарив завод і людина, відповідальний за якість, головний дизайнер. Ситуація була парадоксальною: єдиний, хто на відміну від загиблого запуску автомобіля в серію був Лігарт, він не слухав, а потім йому довелося відповісти на те, що він боровся так жорстоко проти.
Одним з способів або іншого, але враховано досвід роботи першої партії автомобілів, а завод почав привезти автомобіль до параметрів дизайну. Цікаво, що під час операції виявлено не тільки недоліки, але й багато позитивних. Наприклад, жоден з автомобілів коли-небудь мав справу про пошкодження тротуарної частини двигуна, незважаючи на те, що автомобілі були керовані на поганих дорогах.
р.
Але недоліки були в достатку: двигун знезаражений, автомобіль навряд чи може витримати тривалі сходження. Задній міст зробив шум. Шорсткість дорожнього обмотка керма. Зламали дверні коробки. Віндшіелдс лопається і дверні вікна трахаються. Каюта проникла пилом, дощовою водою та вітром. При торкнінні з'явилися постійні струмки зчеплення, виявлені неефективність глушника і стоянка гальма. Крім того, задні пружини сіли досить швидко, тіло було нерівним. Автомобіль не прискорював добре і споживав багато палива. Фарба швидко втратила глянець, набрякла і відмовляється. Ненадійна вітрова плита і підігрівач вікон. А що найбільш наступна, особливо для чиновників і військових, невисока стеля не дозволяла людині навіть середньої висоти сидіти в шапці або шапці, не кажучи вже про монументальні попи військових командирів.
Для бідної якості автомобілів Лоскутов був звільнений з посади директора ГАЗ. Очікується для лігарта, щоб бути покарані. Але Андрій Олександрович в той час відійшов лише репремандом - він був обраний під захистом Міністра автомобільної промисловості Акопова. В рамках проекту «ГАЗ-69» було представлено перший прототип GAZ-69, а досвід Лігарту був терміново необхідний.
Після того, як тіло було посилено на листівках Перемоги, було запроваджено параболічні ділянки для задніх джерел, глушник був поліпшений, жарку та ущільнення тіла, карбюратор був модернізований, основний коефіцієнт передач був збільшений з 4,7 до 5.125 і коефіцієнти редуктора в коробі були змінені, в основному ліквідовані «хвороби дітей».
І на вимогу перевізників, дади ліквідували проблему, яка обтягувала їх: вони просто відрізають подушечки сидіння на 5 см у висоту. Так, в кінці і зліва на весь транспортер - тут і економія матеріалу, і високі люди хороші.
В результаті роботи було вдосконалено 346 частин або введено в виробництво, було представлено понад 2000 нових інструментів. На високопродуктивному обладнанні і обладнанні, що дозволило встановити масове виробництво автомобілів. Вся технологічна документація була рафінована і редагована. Значно перероблені штампи, що знижують до мінімуму скликання штампів під час складання кузова. І це дуже велика робота, так як 199457 штампи, пристрої та інструменти були використані для виготовлення перемоги!
р.
В цілому кузов «Вікторії» був покращений варіант типу «задня», який в 30-х – на початку 40-х років вже використовувався німецькими та італійськими автомобільними дизайнерами. Але це було зроблено в гладких, округлих і потокових лініях, і її капюшон не мав архаїчних додатків, таких як його західні аналоги. Другою особливістю було те, що «Історія» стала першою світовою пасажирською машиною без ніг і виступаючих крилах. Що на заході стали норми автомобільного дизайну в 50-ті роки і досі практикують в СРСР. Саме тому «Victory» – єдиний вітчизняний автомобіль, який не був «збитий» від зарубіжних моделей. Навпаки захід скопіював дизайн «Історія», як, наприклад, кузов британського автомобіля «Стандарт Вангар» 1947 виглядає дуже схожим на GAZ-M-20.
У радянській автомобільній галузі форма «Вікторія» не повторилася, тому вона залишалася унікальною. ЗІС-110 і ГАЗ-12 ЗІМ вже не було цих плавних ліній, аеродинаміка автомобіля зіпсувала протрудування сходу і родиментарних крил. У "Вікторі" однаковий багажний відсік, створений в основному для додаткового колеса, зумів вичавити так, щоб не турбувати гладкий отвір, проходячи в стакан даху.
Від своїх попередників, «Вікторія» відрізнялася величезною кількістю електроприладів і механізмів, які раніше не падають на цивільні автомобілі. Таким чином, на тілі були електричні лампи і зупинки вогнів, які допускаються драйвери більше, щоб хвиляти руки з вікна. Ущільнювачі на вітровах отримали електропривод, який працює навіть при вимкненні двигуна. І в салоні була встановлена піч, що робить зимові подорожі на задоволення, не тест морозостійкості тіла.
Новий однотонний автомобіль також необхідний двигун. «Вікторія» вперше встановив шестициліндровий двигун ГАЗ-11, добре освоєний Горьковим автомобільним заводом під час війни - тому, що він був встановлений на бронетехніки і командирів ГАЗ-11-73 (більш потужна версія «Емки»). Примітивний потужний (76 к.с. з можливістю кріплення) і надійний, GAZ-11 потім працював під витяжками вантажівок GAZ-51, лімузин GAZ-12 ZIM, автобуси PAZ і був виготовлений до 1992 року. З його допомогою «Вікторія» вже давно стала найшвидшою радянською транспортною... Шість-циліндровий двигун «розрізати» особисто Comrade Сталін, який традиційно приніс до скринінгу нових моделей. Не від шкідливості, але від вартості. У післяматології війни бензин був дорогим. Таким чином, Сталін затвердив проект «Вікторія» з менш вихровим чотирициліндровим двигуном потужністю 52 к.с., який використовувався навіть при ГАЗ-А. Пізніше для гаража KGB (моделі GAZ-20-G), а також спортивної модифікації, яка прискорюється до 190 км / год.
26 серпня 1945 р. Указом Державного оборонного комітету «Про реставрацію та розвиток автомобільної промисловості» рекомендовано, серед інших речей, виробництво нової середньої смуги автомобіля з літа 1946 р. Отримавши серійний бренд GAZ-M-20, "Вікторія" почав виходити з лінії складання.
Але хост привів до численних недоліків. І з перших власників Віктора були генерали і партії, їх скарги швидко досягали Кремля. Таким чином, у жовтні 1948 р., на інструкції Політбуро, виробництво ГАЗ-М-20 було припинено, поки всі недоліки були ліквідовані. Автомобілі, що виготовлялися перед заводом. Тим не менш, не всі: 10 "Вікторії" були взяті на Семипалатинську тестову ділянку, де пережили руйнівну потужність першого радянського атомного бомби. На творцях «Віцториї» знялися не менше запальних знаряддя органів влади: директор ГАЗ був вилучений, а Андрей Лігарт був «збитий до зброї» і через кілька років звинуватив «космополітизм».
Рефінментація автомобіля була значним, серед інших речей, спроба була зроблена для зміни форми тіла. Про це заявив авторітативний радянський автомобільний дизайнер Юрій Долматовський (брут поета Євгена Долматовського), який вказував два великі недоліки Перемоги: невеликий обсяг багажника і крихітне вікно заднього виду. Він запропонував виправити це, змінивши стажну частину, відмовивши від стилю «заспокійливого» і створення трикутного тіла з великим протрудуванням багажного відсіку. Але вони не змінили форму «Історія». Але пропозиції Долматовського враховували в розвиток автомобіля ГАЗ-12 ЗІМ, створеної в якості збільшеної версії «Вікторії», а потім ГАЗ-21.
Проте, відбулися часткові зміни тіла - збільшена висота кабіни. У військовій та вечірній ранги, які подали перші «відомі» скарги на те, що вони потрапили на стелю з папайою та капелюхами.
Виробництво модернізованих «Вікторії» відновлено у листопаді 1949 р. До цього приміщення колишнього авіаційного заводу було передано до ГАЗ, в якому розміщені 9 нових конвеєрів. Пройшов на виробництво автомобілів тепер рахував у тисячі.
На додаток до основної моделі завод заснував виробництво декількох його модифікацій, які були оригінальні своїми силами, але менш успішними. Наприклад, «Вікторія» перетворювалась лише частково: автомобіль мав тільки складаний дах, але високі рамки дверних вікон і спеціальні дуги безпеки, що перешкоджають пасажирам повністю насолоджуватися видом. Тим не менш, у творчій інтелігенції (поети, актори) та «золотої молоді» – діти високих лідерів та знаменитостей.
Другий раз «Вікторія» був модернізований в 1955 році: він отримав радіо, нову оббивку і гриль, а потужність його двигуна збільшена двома кінними зусиллями. У той же час, невелика серія була випущена в її повнопривідному варіанті ГАЗ-М-72 (за матеріалами Радянського Союзу ГАЗ-69). Він мав повністю різні пружини, які викликали дно, щоб піднятися над землею ще 15 см, оригінальну задню осі, а модернізований двигун, який вже був запущений на бензин A-72 (і не A-66, як "Victory"). Автомобіль виявився великим, але тільки для секретарів провінційних районних комітетів, які часто подорожують їх колективними господарствами. Вона виглядала трохи дивним у місті.
У 1957 році розпочато виробництво більш сучасного і сучасного Волга ГАЗ-21. І, алас, рік пізніше, виробництво «Вікторія» було замкнено. Він був тільки в Польщі до 1973 року, що його клон був виготовлений, майже точний копіювання під назвою Warszawa.
«Вікторія» стала справді масовою радянською машиною: з 1946 по 1958 рік було вироблено 236,000 одиниць ГАЗ-М-20. І хоча було дуже дорого в автосалоні (16 000 рублів з середньою зарплатою близько 900 робітників), більше і більше людей хотіли купити його. Однак чиновники, знаменитості та всілякі «шкарпетки» спробували отримати їх безкоштовно, як сервісний автомобіль або подарунок від держави.
«Вікторія» ГАЗ-М-20 пам’яталася нашими батьками і дідами, а також тим, що час його виходу знизився на середині-50-х років, коли країна загострила найсерйозніші рани, які заражають війну і кинули вперед у її розвитку, в тому числі в космос. Зміни не тільки в економіці, але й в суспільстві, бо в той же час почався знаменита «Хрущовська пила». «Вікторія», якнайкращий доступ до покупців автомобілів, вирощена мета людей, які мешкали потім, стала символом цієї епохи. Тому в даний час він цінується не тільки як ретро-автомобіль - кожен вижили "Вікторія" - це жива частина нашої історії і гостя честь на виставках і парадах античних автомобілів.
Останнім великим успіхом вітчизняних дизайнерів автомобілів одночасно та назвами збіглися з найбільшим досягненням вітчизняних збройних сил.
У історії вітчизняних вагонів «Вікторія» вводили як символ післявоєнної епохи - коли країна була відроджена від руїн і прагнула нові фронтери, впевнено перетворилися в надпотужність. Це був час великих сподівань і дивовижних досягнень, які відобразилися на спогадах людей разом з силуетом популярного пасажирського автомобіля. Концепція розвитку автомобільної промисловості СРСР в 30-х роках була визначена не тільки економічними, але й політичними міркуваннями. З одного боку, акцент був розміщений на швидкому поповненні флоту вантажівок, військової техніки та громадського транспорту. Остання дозволила вирішити проблему перевезення швидко зростаючого населення міст у найкоротші терміни.
З іншого боку, всупереч відомій казці, автомобілі були для більшості громадян не так багато засобів перевезення як розкіш. Тому що вони були невеликими і дорогими, вони виглядали на своїх власників заздрістю. У партійному управлінні було думка про те, що приватні автомобілі – це «податки буржуазії», а радянські люди будуть достатніми автобусами і таксі. Щоб перемогти стійкість консервативних Marxists може бути простим аргументом: масове виробництво досить недорогого автомобіля зробить його доступними технічними засобами як побутова техніка. Для цього необхідно створити промислову базу.
Ця можливість з'явилася в кінці 30-х років. На Горькому автомобільному заводі розпочато розробку двох моделей малогабаритних вагонів, які стали основою майбутнього радянського «нарного автомобіля». А в якості автомобіля середнього класу було запропоновано замінити ГАЗ-М1 («Емка») з чимось більш сучасним і виготовляти десятки тисяч щорічно. Ми вже думали про те, де будувати нові майстер-класи, як перемогла Велика Вітчизняна війна. Всі ресурси, звичайно, кинули на захист — і ГАЗ повністю займається виробництвом військових вантажівок, бронетехнік, легких танків, вагонів командира. Тим не менш, дизайн цивільних вагонів не зупинився навіть у складних роках. Тоді було розроблено «Вікторію».
3 лютого 1943 р. країна відсвяткувала закінчення битви Сталінграду. У Москві відкрився зустріч Народного комісаріату комісаріатів з розвитку радянських цивільних автомобілів. Рішення про відновлення старих розробок і залучення нових зустрінеться з великим ентузіазмом, він дав людям сподіватися, що незабаром буде мирним життям.
Проте, влітку 1943 року процес несподівано переривався: Німці тривалої авіації почали інтенсивне бомбування радянських підприємств. Згідно з експертами, в рік було відновлено, і тільки завдяки кругло-розрядній роботі людей, можна було запустити його в місяць.
На проекті нового автомобіля середнього класу команда почала працювати під керівництвом головного дизайнера автозаводу Андрія Липгарта (1898-1980). Його заступник Анатолія Крігера (1910-1984) займався шасі, а дизайн і будівництво тіла - Олександр Кирилов, Юрій Сорочкін, а також відомий художник Веніямин Самольов.
Спочатку новий автомобіль надав робоче ім'я ГАЗ-25 «Батьківщина»; і це перший раз радянський пасажирський автомобіль отримав свою офіційну назву. Автори, ймовірно, думали, що це буде патріотичним. Тим не менш, вони пропустили одну невелику нагота, яка, згідно з популярним міфом, Йосип Віссаріонович Сталін (1878-1953) негайно помітили. «Після Націй» слухайте назву нового автомобіля, залізно зауваженого: і за якою ціною буде продана «Батьківщина»? У дизайнери розуміли підказку та терміново змінили ім’я їхнього відчуження, «розширюючи» це найпопулярніше слово 1945 р. – «Історія». Завдяки тонкому почуттям гумору, автомобіль не став характером майбутнього «недієзнавчих» анекдотів, але отримав ім'я, що символізує нову епоху російської історії - в якій він урочисто вніс, запаливши хромову витяжку.
Автомобіль був створений майже з нуля протягом року - його перша модель пішла на двір автозаводу у листопаді 1944 року. Але в той час, навіть такий період був вважатися довго, тому що багато дизайнерів створили власні моделі за кілька місяців. Що б було рекордом в сьогоднішній автомобільній галузі був нормою. Це має враховувати величезну нестачу ресурсів, які компенсували за ресурсоздатністю. Наприклад, дерев'яні (подрібнювачі) деталі макета кузова постійно варені. Тоді вони вирішили зробити з червоної деревини, невідомою де загинув в Wartime. Але ці зусилля були обгрунтовані, бо це було тіло, яке стало основною рисою Перемоги.
До тих пір всі радянські автомобілі мали раму, на якій тіло відпочивали. У новому проекті з кадру прийнято відмовитися. Це був керований бажанням знизити вагу і висоту автомобіля, щоб виграти в швидкості. Однак перший досвід створення навантажувального тіла був невдалим, а кількасот «Вікторії» першої серії, що постраждали від деформації і тріщин тіла, вони не змогли підвіски. Помилки були враховані, крім того, вони були усунені з твердим запасом безпеки, щоб наступна «Вікторії» здобула репутацію «закінченого» вітчизняного автомобіля. Саме тому багато «Вікторія» навіть після декількох десятків років роботи не захоплювалися отворами, а в зіткненнях не зламали, як «на» ВАЗ і «Мусковіти».
Крім того, дизайн постійно вдосконалився і модернізований. Поява машини змінилася: триповерхова радіаторна облицювання навесні 1947 р. дала шлях до двоповерхового, в якому нижні хромові цвілі не пішли під загальними світильниками. Сама позиція вогняла спрощену форму, без кругового розширення в середині. На передній бампері був перехрестя між вболівальниками. На обсадці під капюшоном є люка для сигналів доступу. Нарешті були введені нові тверді колеса. Ранній варіант приладової панелі, зі скотчем, що моделюється після американського Chevrolet, заглиблюється рестайлінг - при старті в серії, конструкція спрощена і вишукана. Спідометр вирішив встановити звичайну, круглу форму - для можливої установки радіоприймача було місце. фари були хромовані, які давали повноту конструкції переднього автомобіля.
28 квітня 1947 р. лідери Кремля були показані не більше експериментальних, але серійних моделей - повідомили про запуск масового виробництва.
Але це одна річ, щоб повідомити і інший, щоб зробити автомобілі. Більш-менш встановлені штампи, але металурги не змогли поставляти прокат необхідної ширини листа. І метал, який був доступний нижче всіх критик. Так, у липні 1948 року метал «Запорожнсталь» для штампування частини тіла Перемоги прийшло з шлюбом до 62%! Вони вийшли з ситуації на півзаходи: на певній стадії вони навіть імпортували метал з Бельгії, але частіше вони просто вибирають відповідні листи з Запорізької прокатної продукції, зварили їх разом, і тільки після того, як вони відправили для штампування. Як був випадок з попередньо продакшнними зразками, щоб виправити дефекти поверхні, які виникнуть при використанні такої технології, швів і відступів. І хоча провідна паяльна машина на машині зайняла 15-20 кг, в цілому з іншими відхиленнями від технології, все це давало збільшення ваги на 200 кг.
щітка для запуску серії кращих післявоєнних автомобілів принесла свої звичайні результати. Через два роки, в жовтні 1948 року, після виходу 1,700 (за іншими джерелами 600) вагони, автомобіль, на інструкції основного комуністичного Сталіна, був виведений з виробництва, і всі вже випустили перемоги (за деякими звітами) повернулися до заводу з ревізії.
В радянських установах, посадових осіб досить високого рангу, які використовували вагони ZIS-101 до. Ця категорія працівників повинна бути доставлена з машинами класу ZIS-110, які замінили «101st», але виготовляли багато разів менше, ніж потрібно, тому кількість «відповідних працівників» довелося пересаджувати до перемоги. Вони також не люблять романтики: близько, динаміка не така ж, і тут також заводська шлюб. Вгорі були скарги, в тому числі. Все це бумеранг вдарив завод і людина, відповідальний за якість, головний дизайнер. Ситуація була парадоксальною: єдиний, хто на відміну від загиблого запуску автомобіля в серію був Лігарт, він не слухав, а потім йому довелося відповісти на те, що він боровся так жорстоко проти.
Одним з способів або іншого, але враховано досвід роботи першої партії автомобілів, а завод почав привезти автомобіль до параметрів дизайну. Цікаво, що під час операції виявлено не тільки недоліки, але й багато позитивних. Наприклад, жоден з автомобілів коли-небудь мав справу про пошкодження тротуарної частини двигуна, незважаючи на те, що автомобілі були керовані на поганих дорогах.
р.Але недоліки були в достатку: двигун знезаражений, автомобіль навряд чи може витримати тривалі сходження. Задній міст зробив шум. Шорсткість дорожнього обмотка керма. Зламали дверні коробки. Віндшіелдс лопається і дверні вікна трахаються. Каюта проникла пилом, дощовою водою та вітром. При торкнінні з'явилися постійні струмки зчеплення, виявлені неефективність глушника і стоянка гальма. Крім того, задні пружини сіли досить швидко, тіло було нерівним. Автомобіль не прискорював добре і споживав багато палива. Фарба швидко втратила глянець, набрякла і відмовляється. Ненадійна вітрова плита і підігрівач вікон. А що найбільш наступна, особливо для чиновників і військових, невисока стеля не дозволяла людині навіть середньої висоти сидіти в шапці або шапці, не кажучи вже про монументальні попи військових командирів.
Для бідної якості автомобілів Лоскутов був звільнений з посади директора ГАЗ. Очікується для лігарта, щоб бути покарані. Але Андрій Олександрович в той час відійшов лише репремандом - він був обраний під захистом Міністра автомобільної промисловості Акопова. В рамках проекту «ГАЗ-69» було представлено перший прототип GAZ-69, а досвід Лігарту був терміново необхідний.
Після того, як тіло було посилено на листівках Перемоги, було запроваджено параболічні ділянки для задніх джерел, глушник був поліпшений, жарку та ущільнення тіла, карбюратор був модернізований, основний коефіцієнт передач був збільшений з 4,7 до 5.125 і коефіцієнти редуктора в коробі були змінені, в основному ліквідовані «хвороби дітей».
І на вимогу перевізників, дади ліквідували проблему, яка обтягувала їх: вони просто відрізають подушечки сидіння на 5 см у висоту. Так, в кінці і зліва на весь транспортер - тут і економія матеріалу, і високі люди хороші.
В результаті роботи було вдосконалено 346 частин або введено в виробництво, було представлено понад 2000 нових інструментів. На високопродуктивному обладнанні і обладнанні, що дозволило встановити масове виробництво автомобілів. Вся технологічна документація була рафінована і редагована. Значно перероблені штампи, що знижують до мінімуму скликання штампів під час складання кузова. І це дуже велика робота, так як 199457 штампи, пристрої та інструменти були використані для виготовлення перемоги!
р.В цілому кузов «Вікторії» був покращений варіант типу «задня», який в 30-х – на початку 40-х років вже використовувався німецькими та італійськими автомобільними дизайнерами. Але це було зроблено в гладких, округлих і потокових лініях, і її капюшон не мав архаїчних додатків, таких як його західні аналоги. Другою особливістю було те, що «Історія» стала першою світовою пасажирською машиною без ніг і виступаючих крилах. Що на заході стали норми автомобільного дизайну в 50-ті роки і досі практикують в СРСР. Саме тому «Victory» – єдиний вітчизняний автомобіль, який не був «збитий» від зарубіжних моделей. Навпаки захід скопіював дизайн «Історія», як, наприклад, кузов британського автомобіля «Стандарт Вангар» 1947 виглядає дуже схожим на GAZ-M-20.
У радянській автомобільній галузі форма «Вікторія» не повторилася, тому вона залишалася унікальною. ЗІС-110 і ГАЗ-12 ЗІМ вже не було цих плавних ліній, аеродинаміка автомобіля зіпсувала протрудування сходу і родиментарних крил. У "Вікторі" однаковий багажний відсік, створений в основному для додаткового колеса, зумів вичавити так, щоб не турбувати гладкий отвір, проходячи в стакан даху.
Від своїх попередників, «Вікторія» відрізнялася величезною кількістю електроприладів і механізмів, які раніше не падають на цивільні автомобілі. Таким чином, на тілі були електричні лампи і зупинки вогнів, які допускаються драйвери більше, щоб хвиляти руки з вікна. Ущільнювачі на вітровах отримали електропривод, який працює навіть при вимкненні двигуна. І в салоні була встановлена піч, що робить зимові подорожі на задоволення, не тест морозостійкості тіла.
Новий однотонний автомобіль також необхідний двигун. «Вікторія» вперше встановив шестициліндровий двигун ГАЗ-11, добре освоєний Горьковим автомобільним заводом під час війни - тому, що він був встановлений на бронетехніки і командирів ГАЗ-11-73 (більш потужна версія «Емки»). Примітивний потужний (76 к.с. з можливістю кріплення) і надійний, GAZ-11 потім працював під витяжками вантажівок GAZ-51, лімузин GAZ-12 ZIM, автобуси PAZ і був виготовлений до 1992 року. З його допомогою «Вікторія» вже давно стала найшвидшою радянською транспортною... Шість-циліндровий двигун «розрізати» особисто Comrade Сталін, який традиційно приніс до скринінгу нових моделей. Не від шкідливості, але від вартості. У післяматології війни бензин був дорогим. Таким чином, Сталін затвердив проект «Вікторія» з менш вихровим чотирициліндровим двигуном потужністю 52 к.с., який використовувався навіть при ГАЗ-А. Пізніше для гаража KGB (моделі GAZ-20-G), а також спортивної модифікації, яка прискорюється до 190 км / год.
26 серпня 1945 р. Указом Державного оборонного комітету «Про реставрацію та розвиток автомобільної промисловості» рекомендовано, серед інших речей, виробництво нової середньої смуги автомобіля з літа 1946 р. Отримавши серійний бренд GAZ-M-20, "Вікторія" почав виходити з лінії складання.
Але хост привів до численних недоліків. І з перших власників Віктора були генерали і партії, їх скарги швидко досягали Кремля. Таким чином, у жовтні 1948 р., на інструкції Політбуро, виробництво ГАЗ-М-20 було припинено, поки всі недоліки були ліквідовані. Автомобілі, що виготовлялися перед заводом. Тим не менш, не всі: 10 "Вікторії" були взяті на Семипалатинську тестову ділянку, де пережили руйнівну потужність першого радянського атомного бомби. На творцях «Віцториї» знялися не менше запальних знаряддя органів влади: директор ГАЗ був вилучений, а Андрей Лігарт був «збитий до зброї» і через кілька років звинуватив «космополітизм».
Рефінментація автомобіля була значним, серед інших речей, спроба була зроблена для зміни форми тіла. Про це заявив авторітативний радянський автомобільний дизайнер Юрій Долматовський (брут поета Євгена Долматовського), який вказував два великі недоліки Перемоги: невеликий обсяг багажника і крихітне вікно заднього виду. Він запропонував виправити це, змінивши стажну частину, відмовивши від стилю «заспокійливого» і створення трикутного тіла з великим протрудуванням багажного відсіку. Але вони не змінили форму «Історія». Але пропозиції Долматовського враховували в розвиток автомобіля ГАЗ-12 ЗІМ, створеної в якості збільшеної версії «Вікторії», а потім ГАЗ-21.
Проте, відбулися часткові зміни тіла - збільшена висота кабіни. У військовій та вечірній ранги, які подали перші «відомі» скарги на те, що вони потрапили на стелю з папайою та капелюхами.
Виробництво модернізованих «Вікторії» відновлено у листопаді 1949 р. До цього приміщення колишнього авіаційного заводу було передано до ГАЗ, в якому розміщені 9 нових конвеєрів. Пройшов на виробництво автомобілів тепер рахував у тисячі.
На додаток до основної моделі завод заснував виробництво декількох його модифікацій, які були оригінальні своїми силами, але менш успішними. Наприклад, «Вікторія» перетворювалась лише частково: автомобіль мав тільки складаний дах, але високі рамки дверних вікон і спеціальні дуги безпеки, що перешкоджають пасажирам повністю насолоджуватися видом. Тим не менш, у творчій інтелігенції (поети, актори) та «золотої молоді» – діти високих лідерів та знаменитостей.
Другий раз «Вікторія» був модернізований в 1955 році: він отримав радіо, нову оббивку і гриль, а потужність його двигуна збільшена двома кінними зусиллями. У той же час, невелика серія була випущена в її повнопривідному варіанті ГАЗ-М-72 (за матеріалами Радянського Союзу ГАЗ-69). Він мав повністю різні пружини, які викликали дно, щоб піднятися над землею ще 15 см, оригінальну задню осі, а модернізований двигун, який вже був запущений на бензин A-72 (і не A-66, як "Victory"). Автомобіль виявився великим, але тільки для секретарів провінційних районних комітетів, які часто подорожують їх колективними господарствами. Вона виглядала трохи дивним у місті.
У 1957 році розпочато виробництво більш сучасного і сучасного Волга ГАЗ-21. І, алас, рік пізніше, виробництво «Вікторія» було замкнено. Він був тільки в Польщі до 1973 року, що його клон був виготовлений, майже точний копіювання під назвою Warszawa.
«Вікторія» стала справді масовою радянською машиною: з 1946 по 1958 рік було вироблено 236,000 одиниць ГАЗ-М-20. І хоча було дуже дорого в автосалоні (16 000 рублів з середньою зарплатою близько 900 робітників), більше і більше людей хотіли купити його. Однак чиновники, знаменитості та всілякі «шкарпетки» спробували отримати їх безкоштовно, як сервісний автомобіль або подарунок від держави.
«Вікторія» ГАЗ-М-20 пам’яталася нашими батьками і дідами, а також тим, що час його виходу знизився на середині-50-х років, коли країна загострила найсерйозніші рани, які заражають війну і кинули вперед у її розвитку, в тому числі в космос. Зміни не тільки в економіці, але й в суспільстві, бо в той же час почався знаменита «Хрущовська пила». «Вікторія», якнайкращий доступ до покупців автомобілів, вирощена мета людей, які мешкали потім, стала символом цієї епохи. Тому в даний час він цінується не тільки як ретро-автомобіль - кожен вижили "Вікторія" - це жива частина нашої історії і гостя честь на виставках і парадах античних автомобілів.