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Puesto histórico.
Puesto histórico.
La última gran suerte doméstica avtodizaynerov y el tiempo, y el título coincidieron con el mayor logro de las fuerzas armadas rusas.
En la historia del nacional de automóviles "Victoria" se convirtió en un símbolo de la era de la posguerra - cuando el país renació de sus cenizas y se ha comprometido a nuevas fronteras, sin duda convertirse en una superpotencia. Fue una época de grandes logros esperanza y notables que han quedado grabados en la mente de la gente con la silueta del coche popular. El concepto de desarrollo de la industria automotriz de la URSS en los años 30 se determinó no sólo consideraciones económicas sino también políticas. Por un lado, el énfasis en la flota de la reposición rápida de camiones, vehículos militares y el transporte público. Última le permite resolver rápidamente el problema del tráfico está creciendo rápidamente las poblaciones urbanas.
Por otra parte, en contra de el adagio bien conocido, los coches eran para la mayoría de los ciudadanos no es tanto un medio de transporte como un lujo. Debido a que no había suficientes de ellos y que cuestan no es barato, sus dueños miraban con envidia. La dirección del partido ha sido un punto de vista de que los vehículos particulares de pasajeros - es "la insuficiencia de la burguesía" y el pueblo soviético será suficiente autobuses y taxis. La derrota de la resistencia de los marxistas conservadores podría un argumento simple: la producción masiva de coches bastante barato hará que significa técnicos accesibles, así como los aparatos electrodomésticos. Sólo es necesario crear para esta base industrial.
Esta posibilidad surgió a finales de los años 30. En la Fábrica de Automóviles de Gorki comenzado el desarrollo de dos modelos de coches pequeños que iban a ser la base para el futuro del "coche del pueblo" soviético. Y a medida que el coche de la clase media se ofreció para reemplazar GAZ-M1 ("emku") a algo más contemporáneo y liberar a decenas de miles de personas cada año. Ya pensando en dónde construir nueva planta como la Gran Guerra Patria estalló. Todos los recursos, por supuesto, fueron arrojados a la defensiva - y el gas está plenamente comprometida en la producción de camiones militares, vehículos blindados, tanques ligeros, comandante de coches. Sin embargo, el diseño de los vehículos civiles no se detuvo ni siquiera durante esos años difíciles. Luego se desarrolló "La victoria».
03 de febrero 1943 el país celebró el fin de la batalla de Stalingrado. En Moscú, abrió la reunión Narkomsredmasha dedicada a la creación de los coches civiles soviéticos. La decisión de renovar el viejo y empezar el nuevo desarrollo fue recibida con gran entusiasmo, que dan a la gente la esperanza de que pronto vendrá una vida pacífica.
Sin embargo, el verano de 1943, el proceso se vio repentinamente interrumpida: la aviación de largo alcance alemana comenzó el bombardeo intensivo de las empresas soviéticas. Muy dañado y GAZ - según los expertos, la restauración requiere un año, y sólo gracias al trabajo dedicado de reloj de sus hombres no pudieron comenzar en un mes
.
El proyecto del nuevo coche de la clase media se unió al equipo bajo la dirección de Andrew Liphart Automóvil (desde 1.898 hasta 1980). Su segundo, Anatoly Krieger (1910-1984) estaba ocupado en chasis y carrocería de diseño y construcción -. Alexander Kirilov, Yury Sorochkin, así como el famoso pintor Benjamin Samoilov
Inicialmente, el nuevo coche se le dio el título de trabajo de la "Madre Patria" GAZ-25; y fue la primera vez que el coche de pasajeros Soviética consiguió su propio nombre oficial. Los autores, probablemente pensaron que sería patriótico. Sin embargo, han perdido de vista un pequeño detalle que, como mito popular, de inmediato se dio cuenta de Joseph Stalin (1878 a 1953). "Padre de las naciones", oyó el nombre de la nueva máquina, irónicamente comentó, ya qué precio se venderá como "Madre Patria"? Los diseñadores tomaron la indirecta y de inmediato cambió el nombre de su creación, "bautizado" su palabra más popular en 1945 - "La victoria". A través de sutil sentido del humor no se convirtió en el líder de los coches del futuro carácter de chistes "disidentes", y fue nombrado para simbolizar la nueva era de la historia de Rusia -. Que entró triunfalmente reluciente capó cromado
El coche casi desde cero se estableció durante el año - su primer modelo fue a la fábrica de automóviles patio en noviembre de 1944. Pero en el momento de la guerra, a pesar de este largo, largo, debido a que muchos diseñadores crean sus modelos dentro de unos meses. Por lo tanto, el hecho de que en la industria automotriz de hoy sería considerado un registro, entonces era la norma. Se debe tener en cuenta el enorme déficit de recursos, que se compensa por el ingenio. Por ejemplo, la madera (aliso) detalles de la disposición del cuerpo permanentemente deformado. Entonces decidieron que ser de madera de caoba, no se sabe donde razdobytogo en tiempos de guerra. Pero estos esfuerzos se justificaban porque era el cuerpo de la característica principal de "La victoria».
Hasta ese momento, todos los coches soviéticos tuvieron marco, sobre la que descansaba el cuerpo. En el nuevo proyecto del marco hemos decidido rechazar. Esto se debió al deseo de reducir el peso y la altura del coche para ganar en velocidad. Sin embargo, la primera experiencia de crear un monocasco no tuvo éxito, y varios cientos de "victoria" de la primera serie sufrió de la tensión y resolver el caso, que se rompió la suspensión. Los errores se tuvieron en cuenta, por otra parte - para fijarlos con un margen sólido de la seguridad, por lo que estos "Victoria" ganó la reputación de vehículos nacionales "piel gruesa". Es por eso que muchos de los "Victory", incluso después de varias décadas de operación no se han oxidado en pedazos, y en las colisiones no arruga como floreros "estaño" "moscovitas».
Además, el diseño es constantemente mejorado y modernizado. Se cambió el aspecto del coche: parrilla de dos plantas en la primavera de 1947 dio paso a una de dos pisos, en los que las molduras cromadas inferiores no vinieron bajo las luces de estacionamiento. Las luces de estacionamiento de los sami tomaron una forma simplificada, sin expansión en medio de la ronda. Apareció en la barra parachoques frontal entre los caninos. En la vivienda bajo el capó - eclosionar para el acceso a las señales. Implementado Por último, las nuevas llantas sólidas. Una primera versión del salpicadero, el indicador de velocidad con un cinturón hecho en el modelo del Chevrolet americana, ha sido objeto de restyling - cuando te encuentras con una serie de diseño simplificado y ennoblecido. Velocímetro decidió establecer una forma redonda familiar - había un lugar para la posible instalación de la radio. Vendas faros de acero cromado, que dio frente integridad liquidación de la máquina.
28 de abril 1947 mostró a los dirigentes del Kremlin ya no experimentados y muestra de serie -. Informaron sobre el inicio de la producción en masa
Pero una cosa - Después de haber informado, y el otro - para hacer los coches. Más o menos establecido clichés, pero los fabricantes de acero no han sido capaces de suministrar la anchura requerida de la hoja enrollada. Sí, y el metal que estaba disponible - estaba por debajo de la crítica. Así, en julio de 1948 de metal "Zaporizhstal" para el estampado de partes del cuerpo de la Victoria hizo el matrimonio hasta el 62%! La salida medias tintas: en algún momento, incluso el metal importado de Bélgica, pero más a menudo simplemente toma las hojas apropiadas de Zaporozhye rodó, los soldados entre sí, y sólo entonces enviada a la estampación. Como se ha convertido en una tradición desde las muestras de pre-producción para corregir defectos superficiales que se producen cuando se utiliza esta tecnología para cordones de soldadura y abolladuras soldadura. Aunque la soldadura de plomo y estaño para un coche tomó 15-20 kg, más el resto de las desviaciones con respecto a la tecnología, todo esto dio el aumento de peso de 200 kg.
La prisa cuando te encuentras con una serie de los mejores coches de la posguerra trajo sus resultados habituales. Dos años más tarde, en octubre de 1948, después del lanzamiento de 1700 (según otras fuentes - 600) coche, el coche en la dirección de la principal Stalin Comunista se interrumpió, y toda la Victoria ya liberado (según algunos informes) han sido devueltos a la fábrica para el refinamiento.
El hecho de que la mayoría de los coches producidos cayó en las instituciones soviéticas a bastante altos funcionarios, quienes primero utilizaron el ZIS-101. Esta categoría de empleados deben estar provistos con los coches de clase ZIS-110, reemplace la "101a", pero la producción de ellos es muchas veces más pequeño que requiere, por tanto, una serie de "altos funcionarios" tuvo que ser trasplantado para ganar. Tampoco le gustaba la nueva fuerza: lleno de gente, no el altavoz, y aquí y mano de obra. En general, las quejas han ido, incluyendo la parte superior. Todo esto boomerang de la planta y la persona responsable de la calidad, - el jefe de diseño. La situación era paradójica: el que se opuso a la puesta apresurada de la máquina en una serie, fue Lipgart, él no escuchó, y entonces él también tuvo que responder, contra la que luchó con tanta fuerza ...
De una forma u otra, pero la experiencia de funcionamiento del primer lote de coches ha tenido en cuenta, y la planta comenzó a llevar el coche a los parámetros de diseño. Es interesante que durante la operación reveló no sólo los puntos débiles, pero se señaló, y un montón de positivos. Por ejemplo, en cualquiera de las máquinas nunca ha habido ningún caso de dañar el cárter, a pesar del hecho de que las máquinas operadas por caminos accidentados.
Pero las fallas eran en abundancia: el motor detonó, el coche es difícil de soportar subidas prolongadas. Eje trasero ruidoso. Pothole sacudió la cabeza. Manijas de las puertas estaban rotas. Parabrisas revientan y puertas de vidrio sacudieron. El interior penetrar el polvo, el agua de lluvia, y el viento soplaba. Al iniciar embrague tiene sacudidas constantes, puesto de manifiesto la ineficacia del silenciador y el freno de mano. Además, rápidamente subió a la suspensión trasera, el cuerpo resultó ser la fuerza desigual. El coche está muy dispersa, Gasté mucho combustible. La pintura se pierde rápidamente de brillo, se hincha y rebotes. No había calefacción y calentador de parabrisas, ventanas de trabajo inseguras. Y la más insultante, especialmente para los funcionarios y militares - techo bajo no permitió incluso una persona de estatura media para sentarse en un sombrero o gorra, por no hablar de los sombreros monumentales comandantes
.
La mala calidad de los vehículos de la victoria Loskutov liberado del cargo de director del gas. Esperamos para el castigo y Liphart. Pero Andrew A. En ese momento, se escapó con sólo una reprimenda - tomó el ministro de defensa de la industria automotriz Akópov. El hecho de que los diseñadores de GAZ comenzaron a trabajar en un nuevo modelos de automóviles GAZ-12, fueron primero fabricación prototipos GAZ-69, y la experiencia Liphart aquí era muy necesaria.
Una vez en el cuerpo esfuerzo ganador, presentado por los muelles de sección transversal parabólica, la mejora del silenciador, calentador utilizado y cuerpo sellado, carburador mejorado, aumentó a 4, 7-5, 125 relación de eje y cambiado las relaciones de transmisión de la caja "para los niños hojas traseras enfermedad "en gran medida obsoleta.
Y a petición de los transportistas sombreros quitados y atormentan su problema: acaba de cortar el cojín del asiento regordeta 5 cm de altura. Sí, porque al final ya la izquierda en toda la tubería. - Aquí y material de ahorros y las personas altas así
Como resultado de este trabajo ha sido refinado y puesto en producción de 346 piezas, presentó más de 2.000 nuevos instrumentos. Se centra en equipos de alto rendimiento y herramientas, permiten ajustar los coches de producción en serie de flujo. Toda la documentación técnica para aclarar y re-lanzado. Sellos rediseñado, minimizando la interfaz en los estampados cuerpo asamblea. Y este es un montón de trabajo, debido a todos por hacer la Victoria aplicó 199,457 sellos, herramientas e instrumentos!
Todo el cuerpo "Victoria" representa una versión mejorada del tipo «fastback», que en la década de los 30 - principios de los 40 se han usado avtodizaynery alemán e italiano. Pero él fue ejecutado en unas líneas suaves, redondeadas y aerodinámicas, y su campana no era arcaica "apéndice" como sus homólogos occidentales. Su segunda característica reside precisamente en el hecho de que la "victoria" fue el primer coche de pasajeros del mundo, sin correr juntas y que sobresale alas. El hecho de que Occidente se ha convertido en las normas de diseño de automóviles en los años 50 y todavía se practica en la Unión Soviética lo hizo en 1943. Por eso, la "Victoria", dicen que es el único nacional de automóviles que no ha sido "pellizcado" con modelos extranjeros. Por el contrario, el West copió el diseño de la "Victoria", como, por ejemplo, el cuerpo de un coche British «Standard Vanguard» 1.947 parece muy similar a la GAZ-M-20.
En la forma automotriz soviética de "victoria" ya no se repite, por lo que sigue siendo único. En emitida luego ZIS-110 y GAZ-12 ZIM no ha sido dichas líneas suaves, aerodinámica rudimentnymi servir mimada y alas de popa. La "victoria" es el maletero, están hechos para la rueda de repuesto, anota el fin de no perturbar el bisel liso, pasando techo popa.
De predecesores "Victoria" y contó con un gran número de aparatos y máquinas eléctricas, nunca antes vistos en coches civiles. Así, el cuerpo apareció intermitentes electrolamp y luces de freno que permiten a los conductores ya no se salgan de las ventanas agitando las manos. Escobillas limpiaparabrisas en los vasos delanteros pusieron en marcha eléctrica incluso con el motor apagado. Y en el interior del horno se ha instalado, hacer un viaje de invierno un placer, no una prueba de resistencia del organismo a las heladas.
Para el nuevo coche de la clase media y el motor requerida correspondiente. En "Victoria" En primer lugar establecer el motor de seis cilindros GAZ-11, así dominado la fábrica de automóviles de Gorki durante la guerra - que estaba montado en vehículos blindados y al mando de GAZ-11-73 (una versión más potente de "Emka"). Lo suficientemente potente (76 CV con la capacidad de aumentar) y fiable, GAZ-11, a continuación, trabajó bajo las capuchas de camiones GAZ-51, GAZ-12 Limusina ZIM, Paz, y produjo hasta 1992. Con él "Victoria", han sido durante mucho tiempo la mayoría de los coches de la flota soviética, pero ... motor de seis cilindros "hackeado" camarada Stalin personalmente, que es tradicionalmente la novia traído nuevos modelos. No es por despecho, pero por razones de economía. En el contexto de la gasolina devastación de la posguerra era caro. Por lo tanto, Stalin aprobó el proyecto de "Victoria", con un menos voraz motor de cuatro cilindros que produce 52 caballos de fuerza, que fue utilizado para otro GAZ-A. Más tarde, fue liberado un pequeño lote de seis cilindros "victoria" para el garaje de la KGB (modelo GAZ-20-D), así como la modificación de deportes acelera a 190 km / h.
26 de agosto 1945 en el decreto de la Comisión de Defensa del Estado, "Sobre la reconstrucción y el desarrollo de la industria automotriz", fue, entre otras cosas, recomienda comenzar la producción de un nuevo coche de la clase media en el verano de 1946. Tras recibir el serial GAZ M-20 "Victoria" se ubicó en la línea de montaje.
Pero la prisa ha dado lugar a numerosos defectos. Y como uno de los primeros propietarios de "Victoria", fueron los generales y funcionarios del partido, sus quejas alcanzan rápidamente el Kremlin. Por lo tanto, en octubre de 1948 bajo la dirección de la Oficina Política de la liberación de la GAZ-M-20 se suspendió hasta que todas las debilidades. Y emitida antes de que este coche fue devuelto a la fábrica. Sin embargo, no todos los 10 "Victoria" se tomaron en el polígono de Semipalatinsk, donde experimentaron el poder destructivo de la primera bomba atómica soviética. No menos ira candente poder golpeó creadores de "Victoria": el director se retiró de gas, y Andrew Liphart "apuntó" y unos años más tarde fue acusado de "cosmopolitismo»
.
Un mayor desarrollo del coche fue significativa, entre otras cosas, se hizo un intento de cambiar y moldear el cuerpo. Por esa peleado la autoridad soviética avtodizayner Dolmatovsky Yuri (hermano del poeta Eugene Dolmatovski), que señaló la falta de dos grandes "Victoria": una pequeña cantidad de equipaje, y una pequeña ventana de visión trasera. Propuso para arreglar este cambio la popa, el rechazo del estilo «fastback» trёhobemnogo y la creación de un cuerpo con un gran maletero que sobresale. Pero para cambiar la forma de la "victoria" no. Pero la propuesta Dolmatovski tuvo en cuenta el desarrollo de la GAZ-12 ZIM, fue creado como una versión ampliada de "Victoria", y luego el GAZ-21.
Cuerpo Sin embargo, se han producido cambios parciales - se ha aumentado la altura de la cabina. Los funcionarios militares y del partido, ezdivshie en la primera "victoria", se quejaron de que lindan el techo con su gorra y sombreros.
La producción de los mejorados 'victorias' reanudó en noviembre de 1949. Antes de eso, a disposición de GAZ entregado antiguas instalaciones de la fábrica de aviones, que albergaba y 9 nuevas tuberías. El caso ha pasado, la producción de máquinas está ahora en los miles.
Además del modelo básico, la fábrica comenzó la producción de varios de sus modificaciones, que eran en su propio original, pero menos éxito.
La última gran suerte doméstica avtodizaynerov y el tiempo, y el título coincidieron con el mayor logro de las fuerzas armadas rusas.
En la historia del nacional de automóviles "Victoria" se convirtió en un símbolo de la era de la posguerra - cuando el país renació de sus cenizas y se ha comprometido a nuevas fronteras, sin duda convertirse en una superpotencia. Fue una época de grandes logros esperanza y notables que han quedado grabados en la mente de la gente con la silueta del coche popular. El concepto de desarrollo de la industria automotriz de la URSS en los años 30 se determinó no sólo consideraciones económicas sino también políticas. Por un lado, el énfasis en la flota de la reposición rápida de camiones, vehículos militares y el transporte público. Última le permite resolver rápidamente el problema del tráfico está creciendo rápidamente las poblaciones urbanas.
Por otra parte, en contra de el adagio bien conocido, los coches eran para la mayoría de los ciudadanos no es tanto un medio de transporte como un lujo. Debido a que no había suficientes de ellos y que cuestan no es barato, sus dueños miraban con envidia. La dirección del partido ha sido un punto de vista de que los vehículos particulares de pasajeros - es "la insuficiencia de la burguesía" y el pueblo soviético será suficiente autobuses y taxis. La derrota de la resistencia de los marxistas conservadores podría un argumento simple: la producción masiva de coches bastante barato hará que significa técnicos accesibles, así como los aparatos electrodomésticos. Sólo es necesario crear para esta base industrial.
Esta posibilidad surgió a finales de los años 30. En la Fábrica de Automóviles de Gorki comenzado el desarrollo de dos modelos de coches pequeños que iban a ser la base para el futuro del "coche del pueblo" soviético. Y a medida que el coche de la clase media se ofreció para reemplazar GAZ-M1 ("emku") a algo más contemporáneo y liberar a decenas de miles de personas cada año. Ya pensando en dónde construir nueva planta como la Gran Guerra Patria estalló. Todos los recursos, por supuesto, fueron arrojados a la defensiva - y el gas está plenamente comprometida en la producción de camiones militares, vehículos blindados, tanques ligeros, comandante de coches. Sin embargo, el diseño de los vehículos civiles no se detuvo ni siquiera durante esos años difíciles. Luego se desarrolló "La victoria».
03 de febrero 1943 el país celebró el fin de la batalla de Stalingrado. En Moscú, abrió la reunión Narkomsredmasha dedicada a la creación de los coches civiles soviéticos. La decisión de renovar el viejo y empezar el nuevo desarrollo fue recibida con gran entusiasmo, que dan a la gente la esperanza de que pronto vendrá una vida pacífica.
Sin embargo, el verano de 1943, el proceso se vio repentinamente interrumpida: la aviación de largo alcance alemana comenzó el bombardeo intensivo de las empresas soviéticas. Muy dañado y GAZ - según los expertos, la restauración requiere un año, y sólo gracias al trabajo dedicado de reloj de sus hombres no pudieron comenzar en un mes
.
El proyecto del nuevo coche de la clase media se unió al equipo bajo la dirección de Andrew Liphart Automóvil (desde 1.898 hasta 1980). Su segundo, Anatoly Krieger (1910-1984) estaba ocupado en chasis y carrocería de diseño y construcción -. Alexander Kirilov, Yury Sorochkin, así como el famoso pintor Benjamin Samoilov
Inicialmente, el nuevo coche se le dio el título de trabajo de la "Madre Patria" GAZ-25; y fue la primera vez que el coche de pasajeros Soviética consiguió su propio nombre oficial. Los autores, probablemente pensaron que sería patriótico. Sin embargo, han perdido de vista un pequeño detalle que, como mito popular, de inmediato se dio cuenta de Joseph Stalin (1878 a 1953). "Padre de las naciones", oyó el nombre de la nueva máquina, irónicamente comentó, ya qué precio se venderá como "Madre Patria"? Los diseñadores tomaron la indirecta y de inmediato cambió el nombre de su creación, "bautizado" su palabra más popular en 1945 - "La victoria". A través de sutil sentido del humor no se convirtió en el líder de los coches del futuro carácter de chistes "disidentes", y fue nombrado para simbolizar la nueva era de la historia de Rusia -. Que entró triunfalmente reluciente capó cromado
El coche casi desde cero se estableció durante el año - su primer modelo fue a la fábrica de automóviles patio en noviembre de 1944. Pero en el momento de la guerra, a pesar de este largo, largo, debido a que muchos diseñadores crean sus modelos dentro de unos meses. Por lo tanto, el hecho de que en la industria automotriz de hoy sería considerado un registro, entonces era la norma. Se debe tener en cuenta el enorme déficit de recursos, que se compensa por el ingenio. Por ejemplo, la madera (aliso) detalles de la disposición del cuerpo permanentemente deformado. Entonces decidieron que ser de madera de caoba, no se sabe donde razdobytogo en tiempos de guerra. Pero estos esfuerzos se justificaban porque era el cuerpo de la característica principal de "La victoria».
Hasta ese momento, todos los coches soviéticos tuvieron marco, sobre la que descansaba el cuerpo. En el nuevo proyecto del marco hemos decidido rechazar. Esto se debió al deseo de reducir el peso y la altura del coche para ganar en velocidad. Sin embargo, la primera experiencia de crear un monocasco no tuvo éxito, y varios cientos de "victoria" de la primera serie sufrió de la tensión y resolver el caso, que se rompió la suspensión. Los errores se tuvieron en cuenta, por otra parte - para fijarlos con un margen sólido de la seguridad, por lo que estos "Victoria" ganó la reputación de vehículos nacionales "piel gruesa". Es por eso que muchos de los "Victory", incluso después de varias décadas de operación no se han oxidado en pedazos, y en las colisiones no arruga como floreros "estaño" "moscovitas».
Además, el diseño es constantemente mejorado y modernizado. Se cambió el aspecto del coche: parrilla de dos plantas en la primavera de 1947 dio paso a una de dos pisos, en los que las molduras cromadas inferiores no vinieron bajo las luces de estacionamiento. Las luces de estacionamiento de los sami tomaron una forma simplificada, sin expansión en medio de la ronda. Apareció en la barra parachoques frontal entre los caninos. En la vivienda bajo el capó - eclosionar para el acceso a las señales. Implementado Por último, las nuevas llantas sólidas. Una primera versión del salpicadero, el indicador de velocidad con un cinturón hecho en el modelo del Chevrolet americana, ha sido objeto de restyling - cuando te encuentras con una serie de diseño simplificado y ennoblecido. Velocímetro decidió establecer una forma redonda familiar - había un lugar para la posible instalación de la radio. Vendas faros de acero cromado, que dio frente integridad liquidación de la máquina.
28 de abril 1947 mostró a los dirigentes del Kremlin ya no experimentados y muestra de serie -. Informaron sobre el inicio de la producción en masa
Pero una cosa - Después de haber informado, y el otro - para hacer los coches. Más o menos establecido clichés, pero los fabricantes de acero no han sido capaces de suministrar la anchura requerida de la hoja enrollada. Sí, y el metal que estaba disponible - estaba por debajo de la crítica. Así, en julio de 1948 de metal "Zaporizhstal" para el estampado de partes del cuerpo de la Victoria hizo el matrimonio hasta el 62%! La salida medias tintas: en algún momento, incluso el metal importado de Bélgica, pero más a menudo simplemente toma las hojas apropiadas de Zaporozhye rodó, los soldados entre sí, y sólo entonces enviada a la estampación. Como se ha convertido en una tradición desde las muestras de pre-producción para corregir defectos superficiales que se producen cuando se utiliza esta tecnología para cordones de soldadura y abolladuras soldadura. Aunque la soldadura de plomo y estaño para un coche tomó 15-20 kg, más el resto de las desviaciones con respecto a la tecnología, todo esto dio el aumento de peso de 200 kg.
La prisa cuando te encuentras con una serie de los mejores coches de la posguerra trajo sus resultados habituales. Dos años más tarde, en octubre de 1948, después del lanzamiento de 1700 (según otras fuentes - 600) coche, el coche en la dirección de la principal Stalin Comunista se interrumpió, y toda la Victoria ya liberado (según algunos informes) han sido devueltos a la fábrica para el refinamiento.
El hecho de que la mayoría de los coches producidos cayó en las instituciones soviéticas a bastante altos funcionarios, quienes primero utilizaron el ZIS-101. Esta categoría de empleados deben estar provistos con los coches de clase ZIS-110, reemplace la "101a", pero la producción de ellos es muchas veces más pequeño que requiere, por tanto, una serie de "altos funcionarios" tuvo que ser trasplantado para ganar. Tampoco le gustaba la nueva fuerza: lleno de gente, no el altavoz, y aquí y mano de obra. En general, las quejas han ido, incluyendo la parte superior. Todo esto boomerang de la planta y la persona responsable de la calidad, - el jefe de diseño. La situación era paradójica: el que se opuso a la puesta apresurada de la máquina en una serie, fue Lipgart, él no escuchó, y entonces él también tuvo que responder, contra la que luchó con tanta fuerza ...
De una forma u otra, pero la experiencia de funcionamiento del primer lote de coches ha tenido en cuenta, y la planta comenzó a llevar el coche a los parámetros de diseño. Es interesante que durante la operación reveló no sólo los puntos débiles, pero se señaló, y un montón de positivos. Por ejemplo, en cualquiera de las máquinas nunca ha habido ningún caso de dañar el cárter, a pesar del hecho de que las máquinas operadas por caminos accidentados.
Pero las fallas eran en abundancia: el motor detonó, el coche es difícil de soportar subidas prolongadas. Eje trasero ruidoso. Pothole sacudió la cabeza. Manijas de las puertas estaban rotas. Parabrisas revientan y puertas de vidrio sacudieron. El interior penetrar el polvo, el agua de lluvia, y el viento soplaba. Al iniciar embrague tiene sacudidas constantes, puesto de manifiesto la ineficacia del silenciador y el freno de mano. Además, rápidamente subió a la suspensión trasera, el cuerpo resultó ser la fuerza desigual. El coche está muy dispersa, Gasté mucho combustible. La pintura se pierde rápidamente de brillo, se hincha y rebotes. No había calefacción y calentador de parabrisas, ventanas de trabajo inseguras. Y la más insultante, especialmente para los funcionarios y militares - techo bajo no permitió incluso una persona de estatura media para sentarse en un sombrero o gorra, por no hablar de los sombreros monumentales comandantes
.
La mala calidad de los vehículos de la victoria Loskutov liberado del cargo de director del gas. Esperamos para el castigo y Liphart. Pero Andrew A. En ese momento, se escapó con sólo una reprimenda - tomó el ministro de defensa de la industria automotriz Akópov. El hecho de que los diseñadores de GAZ comenzaron a trabajar en un nuevo modelos de automóviles GAZ-12, fueron primero fabricación prototipos GAZ-69, y la experiencia Liphart aquí era muy necesaria.
Una vez en el cuerpo esfuerzo ganador, presentado por los muelles de sección transversal parabólica, la mejora del silenciador, calentador utilizado y cuerpo sellado, carburador mejorado, aumentó a 4, 7-5, 125 relación de eje y cambiado las relaciones de transmisión de la caja "para los niños hojas traseras enfermedad "en gran medida obsoleta.
Y a petición de los transportistas sombreros quitados y atormentan su problema: acaba de cortar el cojín del asiento regordeta 5 cm de altura. Sí, porque al final ya la izquierda en toda la tubería. - Aquí y material de ahorros y las personas altas así
Como resultado de este trabajo ha sido refinado y puesto en producción de 346 piezas, presentó más de 2.000 nuevos instrumentos. Se centra en equipos de alto rendimiento y herramientas, permiten ajustar los coches de producción en serie de flujo. Toda la documentación técnica para aclarar y re-lanzado. Sellos rediseñado, minimizando la interfaz en los estampados cuerpo asamblea. Y este es un montón de trabajo, debido a todos por hacer la Victoria aplicó 199,457 sellos, herramientas e instrumentos!
Todo el cuerpo "Victoria" representa una versión mejorada del tipo «fastback», que en la década de los 30 - principios de los 40 se han usado avtodizaynery alemán e italiano. Pero él fue ejecutado en unas líneas suaves, redondeadas y aerodinámicas, y su campana no era arcaica "apéndice" como sus homólogos occidentales. Su segunda característica reside precisamente en el hecho de que la "victoria" fue el primer coche de pasajeros del mundo, sin correr juntas y que sobresale alas. El hecho de que Occidente se ha convertido en las normas de diseño de automóviles en los años 50 y todavía se practica en la Unión Soviética lo hizo en 1943. Por eso, la "Victoria", dicen que es el único nacional de automóviles que no ha sido "pellizcado" con modelos extranjeros. Por el contrario, el West copió el diseño de la "Victoria", como, por ejemplo, el cuerpo de un coche British «Standard Vanguard» 1.947 parece muy similar a la GAZ-M-20.
En la forma automotriz soviética de "victoria" ya no se repite, por lo que sigue siendo único. En emitida luego ZIS-110 y GAZ-12 ZIM no ha sido dichas líneas suaves, aerodinámica rudimentnymi servir mimada y alas de popa. La "victoria" es el maletero, están hechos para la rueda de repuesto, anota el fin de no perturbar el bisel liso, pasando techo popa.
De predecesores "Victoria" y contó con un gran número de aparatos y máquinas eléctricas, nunca antes vistos en coches civiles. Así, el cuerpo apareció intermitentes electrolamp y luces de freno que permiten a los conductores ya no se salgan de las ventanas agitando las manos. Escobillas limpiaparabrisas en los vasos delanteros pusieron en marcha eléctrica incluso con el motor apagado. Y en el interior del horno se ha instalado, hacer un viaje de invierno un placer, no una prueba de resistencia del organismo a las heladas.
Para el nuevo coche de la clase media y el motor requerida correspondiente. En "Victoria" En primer lugar establecer el motor de seis cilindros GAZ-11, así dominado la fábrica de automóviles de Gorki durante la guerra - que estaba montado en vehículos blindados y al mando de GAZ-11-73 (una versión más potente de "Emka"). Lo suficientemente potente (76 CV con la capacidad de aumentar) y fiable, GAZ-11, a continuación, trabajó bajo las capuchas de camiones GAZ-51, GAZ-12 Limusina ZIM, Paz, y produjo hasta 1992. Con él "Victoria", han sido durante mucho tiempo la mayoría de los coches de la flota soviética, pero ... motor de seis cilindros "hackeado" camarada Stalin personalmente, que es tradicionalmente la novia traído nuevos modelos. No es por despecho, pero por razones de economía. En el contexto de la gasolina devastación de la posguerra era caro. Por lo tanto, Stalin aprobó el proyecto de "Victoria", con un menos voraz motor de cuatro cilindros que produce 52 caballos de fuerza, que fue utilizado para otro GAZ-A. Más tarde, fue liberado un pequeño lote de seis cilindros "victoria" para el garaje de la KGB (modelo GAZ-20-D), así como la modificación de deportes acelera a 190 km / h.
26 de agosto 1945 en el decreto de la Comisión de Defensa del Estado, "Sobre la reconstrucción y el desarrollo de la industria automotriz", fue, entre otras cosas, recomienda comenzar la producción de un nuevo coche de la clase media en el verano de 1946. Tras recibir el serial GAZ M-20 "Victoria" se ubicó en la línea de montaje.
Pero la prisa ha dado lugar a numerosos defectos. Y como uno de los primeros propietarios de "Victoria", fueron los generales y funcionarios del partido, sus quejas alcanzan rápidamente el Kremlin. Por lo tanto, en octubre de 1948 bajo la dirección de la Oficina Política de la liberación de la GAZ-M-20 se suspendió hasta que todas las debilidades. Y emitida antes de que este coche fue devuelto a la fábrica. Sin embargo, no todos los 10 "Victoria" se tomaron en el polígono de Semipalatinsk, donde experimentaron el poder destructivo de la primera bomba atómica soviética. No menos ira candente poder golpeó creadores de "Victoria": el director se retiró de gas, y Andrew Liphart "apuntó" y unos años más tarde fue acusado de "cosmopolitismo»
.
Un mayor desarrollo del coche fue significativa, entre otras cosas, se hizo un intento de cambiar y moldear el cuerpo. Por esa peleado la autoridad soviética avtodizayner Dolmatovsky Yuri (hermano del poeta Eugene Dolmatovski), que señaló la falta de dos grandes "Victoria": una pequeña cantidad de equipaje, y una pequeña ventana de visión trasera. Propuso para arreglar este cambio la popa, el rechazo del estilo «fastback» trёhobemnogo y la creación de un cuerpo con un gran maletero que sobresale. Pero para cambiar la forma de la "victoria" no. Pero la propuesta Dolmatovski tuvo en cuenta el desarrollo de la GAZ-12 ZIM, fue creado como una versión ampliada de "Victoria", y luego el GAZ-21.
Cuerpo Sin embargo, se han producido cambios parciales - se ha aumentado la altura de la cabina. Los funcionarios militares y del partido, ezdivshie en la primera "victoria", se quejaron de que lindan el techo con su gorra y sombreros.
La producción de los mejorados 'victorias' reanudó en noviembre de 1949. Antes de eso, a disposición de GAZ entregado antiguas instalaciones de la fábrica de aviones, que albergaba y 9 nuevas tuberías. El caso ha pasado, la producción de máquinas está ahora en los miles.
Además del modelo básico, la fábrica comenzó la producción de varios de sus modificaciones, que eran en su propio original, pero menos éxito.
