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“布鲁斯特”的崛起
这个故事是老了，但很有趣。还记得在已经遥远的第98届电视本地新闻观看了二战«布鲁斯特水牛»尾号BW-372，这是从Medvezhegorsk区湖提出的芬兰飞行的美国生产时间报告，并在几天后，我能看到他在球场上机场附近我的城市，在那里他被送往由直升机。忽然保存完好：机身油漆，仪器状态良好，根据警察守卫战斗机时，拆除了引擎，它只是照进去。多年以后挖同情关于如何«斯特»拍了下来，看着，提出和他发生什么事，我决定与yapovtsami共享信息。共有25张照片，很多信，请不要折断。
关于飞机：
1939年12月，芬兰已经从美国44战斗机布鲁斯特水牛买，创造了4个中队的每一个八辆车一个团，即共有32架飞机。很难相信，但是这看起来像飞机机翼桶，考虑的一个最严重的二战战机，最终被证明是最有效的战斗机器芬兰空军。
短，敦实，没有吸引力飞机，“水牛”正式投入运营，在同一年，零式舰上战斗机和BF-109，相差甚远的两架飞机。在设计过程中他的体重上升，造成重型武器和装甲的安装。飞行员，曾在英国和荷兰空军在东南亚谁，飞向“布鲁斯特”非常不吉利的。他们被击落的日本“零”不输给后者。一切，«水牛»已经非常不可靠的操作在高温和高湿度，因此热带地区的特点。
美海军陆战队的飞行员称它是“飞棺”中的“中途岛海战”，其中的损失是灾难性的«布法罗»后。他被迅速取代美国是更有效的F4F战斗机。然而，芬兰空军“布鲁斯特”表明自己完全不同。虽然美国战斗机没有亮的规格，但不得不从驾驶舱和电台在每辆汽车的景色。最后一个因素有利于在地面引导战斗机。从1941年6月25日至21日1944年芬兰的“布鲁斯特”的飞行员宣称击落477在19辆（含15击落空中打击和2在机场被杀）的成本。
在总数1941-1944。芬兰空军摧毁了空中1567年苏联飞机。这是赢得了只有155的飞行员，其中87 - 超过一半（在世界空军最高百分比） - 接受王牌的称号。最富有成效的实践证明：Eino Yuutilaynen（94胜，其中36个在“布鲁斯特”），汉斯·风（75，其中39在“布鲁斯特”）和Eino Luukaanen（51，主要是«Me.109»）。
在照片：Brwester BW-372在机场Tiksha月25日，1942年的SA-古华№89190.
如何撞倒布鲁斯特BW-372：
1942年6月25日在13.25从机场Tiksha报警去四“布鲁斯特”，中尉Ohukaynena（Pekur）的指挥下。他们出现在机场的苏联飞机附近拦截，但没追上他们，他们去谢格扎的区域，已经去了混战。要去战场在5000米的高空，Ohukaynen底部订购了第二对609 IAP“飓风”，“布鲁斯特”攻击管理的苏联飞行员，而他，连同他的僚机警长Kalervo安蒂拉留在上面。战斗逐渐转向东南方向，朝湖。 Vygozero。不久，这对夫妻Ohukaynen - 安蒂拉遭到五“飓风”。
Ohukaynenu管理追求他逃脱“飓风”，但是当他在在100米的高空最大速度飞过Segozero，后部顶端有另一对战机。据芬兰中尉，此刻的他放松了，所以没注意到的“飓风”。他的“布鲁斯特»BW-372获得了一系列的点击，和发动机似乎火焰，也被一拳发射了油箱在左路。然而Ohukaynenu幸运的，他能够击落攻击他的“飓风”：“攻击者在飞行相同的课程，也没有来得及火在这样近距离先快后慢。突然，他的飞机就在我前面，机身完全填满了我的视线。我立刻扣动了扳机。“
Ohukaynen开篷，但高度是太小，无法使用降落伞。他决定就在湖的前面显示。大Kaliyarvi几公里Orchenguby上Segozero西北部，因为此刻他身下已经是实木和唐宁树意味着立即死亡。当Ohukaynen在十米以上的水飞，他的二次进攻，一个高度“飓风”。在这个时候，“布鲁斯特”被击中右侧油箱，发动机完全熄火，过了几分钟火苗已经达到了船舱。飞行员立即派出飞机上下来，摸水在250公里/小时的速度，“布鲁斯特”通过引擎盖卷起。
当Ohukaynen，从线束中解脱出来，浮出水面，然后立即烧焦的睫毛和眼睑。在他周围，在水中燃烧的燃料泄漏被刺破油箱还能在飞机。 “我躲开了，看到不断扩大燃烧前沿领域。在我的肺为水。我不想在烧的水淹死。“当Ohukaynen再次浮出水面，他看到燃烧的燃料再次接近它。 “二十米，我不得不帆降落伞，是我一生中最艰难的时刻。”如果能够最终摆脱了降落伞和下降靴子Ohukaynen卷到他的背部。 “我站了起来，只有当我的头撞着石头。”这架飞机正在水中一个完整的跟头一沉，因为事实证明，在最深点Kaliyarvi在十几米的深度。
当他来到湖边的西岸，Ohukaynen注意到在火的对面，和，因为它在当时看来，俄罗斯士兵。显然，就这样把他吓坏了，在他的袜子，他跑了约十五公里的芬兰行保驾护航村最近的参考点。巴拉诺娃戈拉在南方Elmozera，打破芬兰雷区的路径。返回到他的单位后，他被要求参加一个为期两周的休假，而是选择了留Ohukaynen。他说，他将根据使用预定的日程表，“我见过谁失去了自信心，都经历了进一步的战斗很大的困难，从假期归来后的人。我想要飞其形状的发行作为战斗机飞行员才完全恢复。“
进行了6架次，中尉Ohukaynen在七月初，仍去休假为7月12日，被任命为他的婚姻。就在那时，他改变了他的老字号Ohukaynen上Pekur。苏联囚禁Pekur仍然没有逃脱 - 1944年6月16日他的“梅塞施密特”被击落苏联领土和飞行员不得不用降落伞跳在100米高度在四天他能走约60公里，但无法到达前线。这退去更远的北部。第五天，在睡前，他被俘的苏联soldaty.V 1944年12月船长劳里Pekur回家。他体重只有48公斤。
在50 - 60年Pekur一批飞行员谁进行了喷气式战斗机的评估测试，拟采购芬兰政府的一部分。他已经掌握了米格-15，霍克«猎人»，福兰«蚋»，«空军终于»IV，米格-17，«幻影»三，萨博«Draken»和米格-21。飞在英国战斗机“猎人”Pekur成为芬兰首家试点突破音barer.V 1968年，他退休了上校军衔，并继续在民航工作。 1980年，劳里Pekur移居西班牙，在那里他于1999年8月3日
死亡
随着搜索«布鲁斯特»：
1992年，他飞到«布鲁斯特»王牌飞行员黑墨兰皮了解到，海军航空兵的美国国家馆想获得他收藏的飞机«布鲁斯特»。兰皮召回两架飞机在苏联，一个在海上，第二次在湖malopovrezhdennymi淹死。与他的朋友维克Saragonom和女儿玛丽·兰皮在一起，他决定建立一个团队，试图找到并采取了对俄罗斯是这些战士之一。他们设法找到了赞助商 - 美国的马文Kottmann。他是“涡轮有限公司”的负责人，他曾与美国海军和博物馆的良好关系。 Kottmann，反过来，委托勘探他的下级加里Villiardu的管理。
最初，它决定于平面BW-388飞行员Jouko Lilja的海湾看的地方落到它是由潜水员蒂莫·纽曼的话已知的水。然而，法律上的所有沉船在海湾和飞机属于联盟“波罗的海记忆”，所以拿出«斯特»检测的事件是非常困难的。
这时Villiardu和灯具加入该组织的“石油威亚”的圣彼得堡弗拉基米尔Prytkov搜索引擎。为了避免出现任何问题，决定从合法拥有者买飞机Kottmann，然后才将其转发给在彭萨科拉博物馆。 1994年Prytkov Kottmann，我们决定所有财务和组织问题，之后就决定开始寻找该机在卡累利阿在一起。在几年来Prytkov和灯工作在档案中，试图找出布鲁斯特BW-372的秋天的确切位置。在此之后，搜索的指控崩溃进行。
1996年Villiard Kottmanu宣布，他将继续这一项目 - 无Kottmann。而他们的关系破裂。然而，Kottmann收到的传真上Villiard Kottmann获悉，如果飞机被找到，返回的搜索Kottmann在花钱和工具等配件的费用报销。
1998年6月，一名潜水员蒂莫·尼曼终于发现躺在大Kaliyarvi istrebitel.V七月下旬Villiard底部抵达圣彼得堡和显示Prytkova水下的视频拍摄，制作蒂莫Nyumanom。刚到圣彼得堡和他尼曼，与律师泰罗埃尔梅在一起。 Villiard说，在莫斯科，他有朋友在联想“航空配件”，可以在获得许可证解除和飞机的出口帮助。但是，真正的帮助下，他们收到的，而是在将来获得了巨大的问题。兴起于8月开始，从Villiardom美国的查尔斯·海因，部分是由于Prytkova收到钱的一部分。按名称“Katran”俱乐部的成员 - 这个团队由来自索斯诺维博尔潜水员。其中一名潜水员是一位工程师，花了必要的计算，对飞机升降的可靠性。
其结果是，Kaliyarvi到达混合美国芬兰 - 俄罗斯集团17ti人。语言障碍和缺乏认识是在工作中的实际问题。此外，纽曼认为，仍然工作在Kottmann和威拉德 - 只是一个调解员。 Prytkov问纽曼带他到银行，并显示在那里，飞机沉没的地方。这Prytkov拿起斧头。他妈的知道纽曼闪现在他的头上，但他决定从犯罪转移走，在古芬兰传统的不信任俄罗斯。在飞机上的信息，他通过热埃尔梅，他回家，途中落入这一事件的村庄，并通知当地警方对可疑俄罗斯用斧头。警察和当地村委会的负责人来到湖边，却发现对正在进行的工作没有什么可疑的，但关于解除飞机开始迅速蔓延。
这架飞机沉没在大Kaliyarvi 15米深度的腔体在湖中间。水下环境是理想的帮助，以保持机器。 56年趴在湖底完全浸入战士在泥泞中后，它减缓了腐蚀过程，但它已经成为阻碍兴起的时候，从复杂底部的差距。水是黑暗和泥泞的融雪运动是非常困难的潜水员采取了很多的努力。工作条件都像在地狱，唯一的区别是，在湖底很冷。
俄罗斯潜水员在8度水工作，上升到表面，只有当他们是蓝色的冷。蒂娜第一次挖铲的雪，然后由一个强大的喷气式飞机vody.Vodolazy工作日纯化。到了晚上，当他们休息，飞机上的泥结算，早上他们不得不用铲子清洁一遍。最后，潜水员设法把下了飞机充足的吊带。这项工作花了大约两个星期。
加里Villiard不懂得在工作发生的环境，并要求从佛罗里达潜水员水下摄像机的朋友可以除去飞机。这位朋友还没有预见到的情况下，潜水员从湖完全平静回来，他不明白在他们讲的语言。 Villiarda每名潜水员到佛罗里达州是非常震惊，当他发现自己在冷冻，泥浆和泥黑粥。他留下半死的话在湖面上：«寒冷，黑暗和可怕的！»
。
同时Prytkov试图决定法律问题，向谢格扎镇的市长，但他拒绝就此事的任何责任。
然后Prytkov解决在彼得罗扎沃茨克，这似乎是给了反超。
该机的兴起始于1998年8月16日。乘坐飞机带来的拖拉机轮胎和充气它们。飞机在下移两米的表面，对西部海岸。有已经安装绞车。经过56年再次战斗机固体zemle.Kogda架飞机是在岸上的，活动开始发展并不像设想Villiard和Prytkov。顺便说一下，在解除了飞机的值进行各种从70到150万美元估计，但在美国的时间恢复到飞行这种类型的飞机的条件将是值得2，5-3百万美元。这些钱
吸引大问题，他们已经出现了。
通过从感兴趣的笨蛋“Aviazapchast”（谁不知道关于美国的飞机恢复功能），而先前的轻率处理Villiard飞机，也来到了卡累利阿和马文Kottmann，仍渴望从合法拥有者购买飞机。它闻起来了很多钱，和卡累利阿政府也钻进了游戏。 Prytkova和Villiardu报道，这架飞机是属于国家的。删除搜索引擎很简单 - Prytkova并列非法拥有武器和弹药，并保持在监狱里好几天，Villiard赶紧用自己采取加息。团队Prytkova，意识到它闻起来像煤油，从飞机，然而，玫瑰从湖几天后淹死的引擎。
Kottmann邀请卡累利阿政府25万美元的飞机，但对诚实的美国人的问题已经从“Aviazapchast”驱动的家伙强行决定适当的别人的工作成果。 Kottmann，担心“俄罗斯黑手党”，也赶紧离开这个国家。其结果是，这架飞机就到了联盟“Aviazapchast”，但做什么用的，有不知道 - 不要求飞机的文档工作设备英寸的规模和几年的艰苦努力。
既然我们要投资的角度不一样，“Aviazapchast”公认的战斗机恢复是不可能的，赶紧把它卖给一位私人收藏家在爱尔兰。顺便说一句，根据与卡累利阿政府达成的协议部分收益已经转移到文化的社会保障和卫生部对velokresla和特种车辆的退伍军人部;延续了受害者的记忆，完成了纪念“悲伤逆流成十字”和士兵在战争中丧生墓地的提高。
虽然它是谁仍然拥有飞机的问题，保护工作还没有开展，最终事实证明，将其恢复到飞行情况是不可能的。 2004年，爱尔兰«布鲁斯特BW-372“已经迁移到彭萨科拉博物馆，并于2008年出现在aviamuzee在Yuvyaskelya，在芬兰，在那里他正式归属。
加里Villiard写的书“大追捕布鲁斯特»（«大水牛城亨特»），玛丽亚兰皮，弗拉基米尔Prytkov刚刚出版了一本书”在失落的布鲁斯特»搜索（«Kadonneen Brewsterinmetsästys»），投篮命中文档。电影“布鲁斯特 - （ - taivaan希勒米»«布鲁斯特）的天空»珍珠。
目前«布鲁斯特水牛BW-372“ - 这种在世界上唯一幸存的战士
。 我还在踢）））
关于飞机：
1939年12月，芬兰已经从美国44战斗机布鲁斯特水牛买，创造了4个中队的每一个八辆车一个团，即共有32架飞机。很难相信，但是这看起来像飞机机翼桶，考虑的一个最严重的二战战机，最终被证明是最有效的战斗机器芬兰空军。
短，敦实，没有吸引力飞机，“水牛”正式投入运营，在同一年，零式舰上战斗机和BF-109，相差甚远的两架飞机。在设计过程中他的体重上升，造成重型武器和装甲的安装。飞行员，曾在英国和荷兰空军在东南亚谁，飞向“布鲁斯特”非常不吉利的。他们被击落的日本“零”不输给后者。一切，«水牛»已经非常不可靠的操作在高温和高湿度，因此热带地区的特点。
美海军陆战队的飞行员称它是“飞棺”中的“中途岛海战”，其中的损失是灾难性的«布法罗»后。他被迅速取代美国是更有效的F4F战斗机。然而，芬兰空军“布鲁斯特”表明自己完全不同。虽然美国战斗机没有亮的规格，但不得不从驾驶舱和电台在每辆汽车的景色。最后一个因素有利于在地面引导战斗机。从1941年6月25日至21日1944年芬兰的“布鲁斯特”的飞行员宣称击落477在19辆（含15击落空中打击和2在机场被杀）的成本。
在总数1941-1944。芬兰空军摧毁了空中1567年苏联飞机。这是赢得了只有155的飞行员，其中87 - 超过一半（在世界空军最高百分比） - 接受王牌的称号。最富有成效的实践证明：Eino Yuutilaynen（94胜，其中36个在“布鲁斯特”），汉斯·风（75，其中39在“布鲁斯特”）和Eino Luukaanen（51，主要是«Me.109»）。
在照片：Brwester BW-372在机场Tiksha月25日，1942年的SA-古华№89190.
如何撞倒布鲁斯特BW-372：
1942年6月25日在13.25从机场Tiksha报警去四“布鲁斯特”，中尉Ohukaynena（Pekur）的指挥下。他们出现在机场的苏联飞机附近拦截，但没追上他们，他们去谢格扎的区域，已经去了混战。要去战场在5000米的高空，Ohukaynen底部订购了第二对609 IAP“飓风”，“布鲁斯特”攻击管理的苏联飞行员，而他，连同他的僚机警长Kalervo安蒂拉留在上面。战斗逐渐转向东南方向，朝湖。 Vygozero。不久，这对夫妻Ohukaynen - 安蒂拉遭到五“飓风”。
Ohukaynenu管理追求他逃脱“飓风”，但是当他在在100米的高空最大速度飞过Segozero，后部顶端有另一对战机。据芬兰中尉，此刻的他放松了，所以没注意到的“飓风”。他的“布鲁斯特»BW-372获得了一系列的点击，和发动机似乎火焰，也被一拳发射了油箱在左路。然而Ohukaynenu幸运的，他能够击落攻击他的“飓风”：“攻击者在飞行相同的课程，也没有来得及火在这样近距离先快后慢。突然，他的飞机就在我前面，机身完全填满了我的视线。我立刻扣动了扳机。“
Ohukaynen开篷，但高度是太小，无法使用降落伞。他决定就在湖的前面显示。大Kaliyarvi几公里Orchenguby上Segozero西北部，因为此刻他身下已经是实木和唐宁树意味着立即死亡。当Ohukaynen在十米以上的水飞，他的二次进攻，一个高度“飓风”。在这个时候，“布鲁斯特”被击中右侧油箱，发动机完全熄火，过了几分钟火苗已经达到了船舱。飞行员立即派出飞机上下来，摸水在250公里/小时的速度，“布鲁斯特”通过引擎盖卷起。
当Ohukaynen，从线束中解脱出来，浮出水面，然后立即烧焦的睫毛和眼睑。在他周围，在水中燃烧的燃料泄漏被刺破油箱还能在飞机。 “我躲开了，看到不断扩大燃烧前沿领域。在我的肺为水。我不想在烧的水淹死。“当Ohukaynen再次浮出水面，他看到燃烧的燃料再次接近它。 “二十米，我不得不帆降落伞，是我一生中最艰难的时刻。”如果能够最终摆脱了降落伞和下降靴子Ohukaynen卷到他的背部。 “我站了起来，只有当我的头撞着石头。”这架飞机正在水中一个完整的跟头一沉，因为事实证明，在最深点Kaliyarvi在十几米的深度。
当他来到湖边的西岸，Ohukaynen注意到在火的对面，和，因为它在当时看来，俄罗斯士兵。显然，就这样把他吓坏了，在他的袜子，他跑了约十五公里的芬兰行保驾护航村最近的参考点。巴拉诺娃戈拉在南方Elmozera，打破芬兰雷区的路径。返回到他的单位后，他被要求参加一个为期两周的休假，而是选择了留Ohukaynen。他说，他将根据使用预定的日程表，“我见过谁失去了自信心，都经历了进一步的战斗很大的困难，从假期归来后的人。我想要飞其形状的发行作为战斗机飞行员才完全恢复。“
进行了6架次，中尉Ohukaynen在七月初，仍去休假为7月12日，被任命为他的婚姻。就在那时，他改变了他的老字号Ohukaynen上Pekur。苏联囚禁Pekur仍然没有逃脱 - 1944年6月16日他的“梅塞施密特”被击落苏联领土和飞行员不得不用降落伞跳在100米高度在四天他能走约60公里，但无法到达前线。这退去更远的北部。第五天，在睡前，他被俘的苏联soldaty.V 1944年12月船长劳里Pekur回家。他体重只有48公斤。
在50 - 60年Pekur一批飞行员谁进行了喷气式战斗机的评估测试，拟采购芬兰政府的一部分。他已经掌握了米格-15，霍克«猎人»，福兰«蚋»，«空军终于»IV，米格-17，«幻影»三，萨博«Draken»和米格-21。飞在英国战斗机“猎人”Pekur成为芬兰首家试点突破音barer.V 1968年，他退休了上校军衔，并继续在民航工作。 1980年，劳里Pekur移居西班牙，在那里他于1999年8月3日
死亡
随着搜索«布鲁斯特»：
1992年，他飞到«布鲁斯特»王牌飞行员黑墨兰皮了解到，海军航空兵的美国国家馆想获得他收藏的飞机«布鲁斯特»。兰皮召回两架飞机在苏联，一个在海上，第二次在湖malopovrezhdennymi淹死。与他的朋友维克Saragonom和女儿玛丽·兰皮在一起，他决定建立一个团队，试图找到并采取了对俄罗斯是这些战士之一。他们设法找到了赞助商 - 美国的马文Kottmann。他是“涡轮有限公司”的负责人，他曾与美国海军和博物馆的良好关系。 Kottmann，反过来，委托勘探他的下级加里Villiardu的管理。
最初，它决定于平面BW-388飞行员Jouko Lilja的海湾看的地方落到它是由潜水员蒂莫·纽曼的话已知的水。然而，法律上的所有沉船在海湾和飞机属于联盟“波罗的海记忆”，所以拿出«斯特»检测的事件是非常困难的。
这时Villiardu和灯具加入该组织的“石油威亚”的圣彼得堡弗拉基米尔Prytkov搜索引擎。为了避免出现任何问题，决定从合法拥有者买飞机Kottmann，然后才将其转发给在彭萨科拉博物馆。 1994年Prytkov Kottmann，我们决定所有财务和组织问题，之后就决定开始寻找该机在卡累利阿在一起。在几年来Prytkov和灯工作在档案中，试图找出布鲁斯特BW-372的秋天的确切位置。在此之后，搜索的指控崩溃进行。
1996年Villiard Kottmanu宣布，他将继续这一项目 - 无Kottmann。而他们的关系破裂。然而，Kottmann收到的传真上Villiard Kottmann获悉，如果飞机被找到，返回的搜索Kottmann在花钱和工具等配件的费用报销。
1998年6月，一名潜水员蒂莫·尼曼终于发现躺在大Kaliyarvi istrebitel.V七月下旬Villiard底部抵达圣彼得堡和显示Prytkova水下的视频拍摄，制作蒂莫Nyumanom。刚到圣彼得堡和他尼曼，与律师泰罗埃尔梅在一起。 Villiard说，在莫斯科，他有朋友在联想“航空配件”，可以在获得许可证解除和飞机的出口帮助。但是，真正的帮助下，他们收到的，而是在将来获得了巨大的问题。兴起于8月开始，从Villiardom美国的查尔斯·海因，部分是由于Prytkova收到钱的一部分。按名称“Katran”俱乐部的成员 - 这个团队由来自索斯诺维博尔潜水员。其中一名潜水员是一位工程师，花了必要的计算，对飞机升降的可靠性。
其结果是，Kaliyarvi到达混合美国芬兰 - 俄罗斯集团17ti人。语言障碍和缺乏认识是在工作中的实际问题。此外，纽曼认为，仍然工作在Kottmann和威拉德 - 只是一个调解员。 Prytkov问纽曼带他到银行，并显示在那里，飞机沉没的地方。这Prytkov拿起斧头。他妈的知道纽曼闪现在他的头上，但他决定从犯罪转移走，在古芬兰传统的不信任俄罗斯。在飞机上的信息，他通过热埃尔梅，他回家，途中落入这一事件的村庄，并通知当地警方对可疑俄罗斯用斧头。警察和当地村委会的负责人来到湖边，却发现对正在进行的工作没有什么可疑的，但关于解除飞机开始迅速蔓延。
这架飞机沉没在大Kaliyarvi 15米深度的腔体在湖中间。水下环境是理想的帮助，以保持机器。 56年趴在湖底完全浸入战士在泥泞中后，它减缓了腐蚀过程，但它已经成为阻碍兴起的时候，从复杂底部的差距。水是黑暗和泥泞的融雪运动是非常困难的潜水员采取了很多的努力。工作条件都像在地狱，唯一的区别是，在湖底很冷。
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加里Villiard不懂得在工作发生的环境，并要求从佛罗里达潜水员水下摄像机的朋友可以除去飞机。这位朋友还没有预见到的情况下，潜水员从湖完全平静回来，他不明白在他们讲的语言。 Villiarda每名潜水员到佛罗里达州是非常震惊，当他发现自己在冷冻，泥浆和泥黑粥。他留下半死的话在湖面上：«寒冷，黑暗和可怕的！»
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吸引大问题，他们已经出现了。
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Kottmann邀请卡累利阿政府25万美元的飞机，但对诚实的美国人的问题已经从“Aviazapchast”驱动的家伙强行决定适当的别人的工作成果。 Kottmann，担心“俄罗斯黑手党”，也赶紧离开这个国家。其结果是，这架飞机就到了联盟“Aviazapchast”，但做什么用的，有不知道 - 不要求飞机的文档工作设备英寸的规模和几年的艰苦努力。
既然我们要投资的角度不一样，“Aviazapchast”公认的战斗机恢复是不可能的，赶紧把它卖给一位私人收藏家在爱尔兰。顺便说一句，根据与卡累利阿政府达成的协议部分收益已经转移到文化的社会保障和卫生部对velokresla和特种车辆的退伍军人部;延续了受害者的记忆，完成了纪念“悲伤逆流成十字”和士兵在战争中丧生墓地的提高。
虽然它是谁仍然拥有飞机的问题，保护工作还没有开展，最终事实证明，将其恢复到飞行情况是不可能的。 2004年，爱尔兰«布鲁斯特BW-372“已经迁移到彭萨科拉博物馆，并于2008年出现在aviamuzee在Yuvyaskelya，在芬兰，在那里他正式归属。
加里Villiard写的书“大追捕布鲁斯特»（«大水牛城亨特»），玛丽亚兰皮，弗拉基米尔Prytkov刚刚出版了一本书”在失落的布鲁斯特»搜索（«Kadonneen Brewsterinmetsästys»），投篮命中文档。电影“布鲁斯特 - （ - taivaan希勒米»«布鲁斯特）的天空»珍珠。
目前«布鲁斯特水牛BW-372“ - 这种在世界上唯一幸存的战士
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