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El auge de la "Brewster"
La historia es vieja, pero interesante. Recuerda cómo en el 98o ya lejano en la televisión local de noticias vistos informe sobre los tiempos de producción de Finlandia Vuelo americano de la Segunda Guerra Mundial «Brewster Buffalo» número de cola BW-372, que se eleva desde el lago en la zona de Medvezhegorsk, y unos días más tarde tuve la oportunidad de verlo en el campo al aeropuerto cerca de mi ciudad, donde fue llevado en helicóptero. Golpeó perfectamente conservada: la pintura en el fuselaje, los instrumentos estaban en buenas condiciones, de acuerdo con un policía que guarda un luchador cuando se desmonta el motor, que acaba brilló dentro. Años después cavaron comprensivo de la información acerca de cómo este «Brewster» derribado, mirando, levantado, y lo que pasó con él, decidí compartir con yapovtsami. Total de 25 fotos, muchas cartas, por favor, no se rompen.
Acerca de la aeronave:
En diciembre de 1939, Finlandia ha comprado a los Estados Unidos el 44 de combate Brewster Buffalo, han creado un regimiento de cuatro escuadrones de ocho coches cada uno, es decir, un total de 32 aviones. Difícil de creer, pero esto parecía un barril con un ala de avión, considerado uno de los peores aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, con el tiempo resultó ser la máquina de combate más eficaz la Fuerza Aérea Finlandesa.
Corto, robusto y poco atractivo avión "Buffalo" se puso en funcionamiento en el mismo año en que Mitsubishi A6M Zero y el Bf-109, está muy lejos de los dos aviones. Su peso se incrementó en el proceso de diseño, lo que resulta en la instalación de armas pesadas y armaduras. Los pilotos, que sirvió en la Fuerza Aérea británica y holandesa en el sudeste asiático, y volar a la "Brewster" muy mala suerte. Ellos fueron derribados por los japoneses "Cero" sin pérdida de este último. Todo lo demás, «búfalo» ha sido muy poco fiable en funcionamiento a altas temperaturas y alta humedad, tan característica de los trópicos.
Los pilotos de la Infantería de Marina de Estados Unidos calificó como un "ataúd volador" después de la "Batalla de Midway", donde las pérdidas se convierten catastrófico para «búfalo». Fue reemplazado rápidamente en los EE.UU. es mucho más eficiente Grumman F4F Wildcat. Sin embargo, la Fuerza Aérea Finlandesa, "Brewster" se ha mostrado de manera muy diferente. Aunque peleador estadounidense no brillar especificaciones, pero tenía una buena vista desde la cabina del piloto y radio en cada coche. El último factor facilita combatientes rectores sobre el terreno. Desde jun 25, 1941 a may 21, 1944 los pilotos de la finlandesa "Brewster" declararon 477 derribado a costa de 19 coches (incluyendo 15 derribado en combate aéreo y 2 muertos en el aeropuerto).
En total en el 1941 a 1.944. Fuerza aérea finlandesa destruido en el aire en 1567 aviones soviéticos. Este fue ganado por sólo 155 pilotos, 87 de ellos - más de la mitad (el porcentaje más alto entre las Fuerzas Aéreas del mundo) - recibió el título de as. El más productivo resultó: Eino Yuutilaynen (94 victorias, 36 de ellas en el "Brewster"), Hans Viento (75, 39 de ellos en el "Brewster") y Eino Luukaanen (51, sobre todo en «Me.109»).
En la foto: Brwester BW-372 en el aeropuerto Tiksha, 25 de mayo de 1942. SA-kuva № 89190.
¿Cómo fue derribado Brewster BW-372:
25 de junio 1942 a las 13.25 desde el aeropuerto de alarma Tiksha pasó cuatro "Brewster", bajo el mando del teniente Ohukaynena (Pekur). Habían aparecido para interceptar cerca de la aeronave soviética aeropuerto, pero no ponerse al día con ellos, se fueron a la zona de Segezha, que ya se fue mano a mano. El ir al campo de batalla a una altitud de 5000 metros, Ohukaynen ordenó un segundo par de "Brewster" ataque gestionados pilotos soviéticos de 609 IAP "huracán" en la parte inferior, y él, junto con su compañero de ala sargento Kalervo Anttila se quedó en la parte superior. Lucha cambiando gradualmente dirección sudeste, hacia el lago. Vygozero. Pronto la pareja Ohukaynen - Anttila fue atacado por cinco "Huracán".
Ohukaynenu logrado escapar de perseguir su "huracán", pero cuando a la velocidad máxima a una altitud de 100 metros sobrevoló Segozero, tapa trasera tiene otro par de luchadores. Según el teniente de Finlandia, en este momento se relajó y, por tanto, no se dio cuenta del "Huracán". Su "Brewster» BW-372 recibió una serie de éxitos, y el motor parecía llama, también fue golpeado y disparó el tanque de combustible en el ala izquierda. Sin embargo Ohukaynenu suerte, y fue capaz de derribar a atacar a su "huracán": "El atacante estaba volando el mismo curso y no ha tenido tiempo para frenar tras el incendio en tan corta distancia. De repente, su avión estaba justo en frente de mí y el fuselaje se llena por completo mi vista. Inmediatamente me apretó el gatillo ".
Ohukaynen abrió el dosel, pero la altura era demasiado pequeño para utilizar un paracaídas. Él decidió aferrarse a mostrar frente al lago. Gran Kaliyarvi un par de kilómetros al noroeste de Orchenguby en Segozero porque en este momento por debajo de él era de madera y Downing árboles ya sólidos significaron la muerte instantánea. Cuando Ohukaynen a una altura de diez metros sobre el vuelo el agua, su segundo ataque, "Hurricane". En este momento, "Brewster" fue golpeado en el tanque de combustible de la derecha, el motor está completamente estancado, y después de unos momentos las llamas ya había llegado a la cabaña. El piloto de inmediato envió un avión hacia abajo, y tocó el agua a una velocidad de 250 km / h, "Brewster" rodó través de la campana.
Cuando Ohukaynen, liberado del arnés, salió a la superficie, y luego quemado inmediatamente pestañas y párpados. A su alrededor en el agua quemada fugas de combustible del tanque perforado todavía flotar aviones. "Me agaché y vi la quema continua expansión de zona fronteriza. En mi pulmón era agua. Yo no quería ahogar bajo el agua ardiente ". Cuando Ohukaynen surgió de nuevo, vio que el combustible que se quema de nuevo acercarse a ella. "Veinte metros que tenía que navegar con un paracaídas, fue el momento más difícil de mi vida." Ser capaz de finalmente deshacerse del paracaídas y botas cayendo Ohukaynen rodó sobre su espalda. "Me levanté cuando mi cabeza golpeó contra las rocas." El avión está haciendo una voltereta completa en el agua se hundió, como se vio después, en el punto más profundo Kaliyarvi a una profundidad de diez metros.
Cuando llegó a la orilla occidental del lago, Ohukaynen notó en el lado opuesto del fuego, y, como parecía en ese momento, los soldados rusos. Al parecer, así se le daba miedo que en sus calcetines, corrió unos quince kilómetros para el punto de referencia más próximo de la línea de escolta de Finlandia en el pueblo. Baranova Gora en el sur Elmozera, rompiendo la trayectoria de los campos de minas finlandeses. Después de regresar a su unidad se le pidió que tomar unas vacaciones de dos semanas, pero decidió quedarse Ohukaynen. Dijo que se utilizará de acuerdo con un horario predeterminado, "He visto a personas que han perdido la confianza en sí mismos, han experimentado grandes dificultades en otras batallas después de regresar de vacaciones. Quería volar a recuperarse por completo antes del lanzamiento de su forma como piloto de caza ".
Llevado a cabo seis salidas, teniente Ohukaynen a principios de julio, todavía se fue de vacaciones a partir del 12 de julio, ha sido nombrado su matrimonio. Fue entonces cuando cambió su antiguo nombre Ohukaynen en Pekur. Cautiverio soviético Pekur todavía no escapó - 16 de junio 1944 su "Messerschmitt" fue derribado sobre territorio soviético y el piloto tuvo que saltar con un paracaídas a una altitud de 100 m Durante los cuatro días que estuvo capaz de caminar unos 60 km, pero no fue capaz de llegar a la línea del frente. que retrocedieron más al norte. En el quinto día, al acostarse, su capturado Soviética soldaty.V diciembre 1944 Capitán Lauri Pekur regresó a su casa. Pesaba sólo 48 kg.
En 50 - 60 años Pekur parte de un grupo de pilotos que llevaron a cabo las pruebas de evaluación de aviones de combate que el gobierno de Finlandia a ser adquiridos. Él ha dominado el MiG-15, Hawker «Hunter», Folland «Mosquito», «Mystere» IV, MiG-17, «Mirage» III, SAAB «Draken» y MiG-21. Volar en el luchador Inglés "Hunter" Pekur se convirtió en el primer piloto finlandés de romper el sonido barer.V 1968 se retiró con el grado de coronel, y luego continuó trabajando en la aviación civil. En 1980 Lauri Pekur se trasladó a España, donde murió el 03 de agosto 1999
Como buscado «Brewster»:
En 1992 viajó a «Brewster» peleador as Heimo Lampi se enteró de que el Museo Nacional de la Aviación Naval le gustaría llegar a su colección de aviones «Brewster». Lampi recordó dos aviones malopovrezhdennymi ahogó en la Unión Soviética, una en el mar, la segunda en el lago. Junto con su amigo Vic Saragonom y su hija María Lampi, decidió crear un equipo para tratar de encontrar y sacar de Rusia es uno de estos combatientes. Se las arreglaron para encontrar un patrocinador - American Marvin Kottmann. Él era jefe de la "Turbinas Ltd", que tenía buenas relaciones con la Marina de los EE.UU. y el museo. Kottmann, a su vez, ha confiado la gestión de la prospección de su subordinado Gary Villiardu.
Inicialmente, se decidió buscar en el Golfo de avión BW-388 piloto Jouko Lilja como el lugar, caen en el agua que se conoce a partir de las palabras del buceador Timo Newman. Sin embargo, legalmente todos los barcos hundidos en el Golfo y aeronaves pertenecientes a la unión "Memoria del Báltico", por lo que para sacar «Brewster» en el caso de detección es muy difícil.
En este momento Villiardu y lámparas unieron al buscador de San Petersburgo, Vladimir Prytkov de la organización "Petro-Avia". Para evitar cualquier problema, decidió comprar un avión Kottmann del legítimo propietario, y sólo entonces lo remitirá al museo en Pensacola. En 1994 Prytkov Kottmann y deciden juntos todos los problemas financieros y de organización, después de lo cual se decidió empezar a buscar el avión en Karelia. En un par de años para Prytkov y lámpara trabajado en los archivos, tratando de averiguar la ubicación exacta de la caída de Brewster BW-372. Después de eso, la búsqueda lleva a cabo a la supuesta colisión.
En 1996 Villiard Kottmanu anunció que va a continuar con el proyecto - sin Kottmann. Y su relación se rompa. Fax Sin embargo, Kottmann fue recibida el que Villiard Kottmann informó que si no se encuentra el avión, devolver el dinero que se gasta en las búsquedas Kottmann y reembolsar el costo de las herramientas y otros accesorios.
En junio de 1998, un buzo Timo Nyman finalmente encontró tumbado en el fondo del Gran Kaliyarvi istrebitel.V finales de julio Villiard llegado a San Petersburgo y mostró Prytkova grabación de vídeo bajo el agua, hecho Timo Nyumanom. Acaba de llegar de San Petersburgo y Nyman, junto con un abogado Tero Erme. Villiard dicho que en Moscú no tiene amigos en la asociación "piezas de repuesto" que pueden ayudar en la obtención de permisos para levantar y exportación de aeronaves. Pero la verdadera ayuda que recibió, sino que aseguró un gran problema en el futuro. El auge comenzó en agosto, una parte del dinero recibido de la Villiardom estadounidense Charles Hein, en parte debido Prytkova. El equipo estaba formado por los buzos de Sosnovy Bor - miembros del club por su nombre "Katran". Uno de los buceadores fue un ingeniero y pasó los cálculos necesarios en la fiabilidad del ascensor aviones.
Como resultado, Kaliyarvi llegó mixta grupo estadounidense-fino-rusa de la gente 17ti. La barrera del idioma y la falta de comprensión son problemas reales en el trabajo. Además, Newman pensó que todavía trabaja en Kottmann y Willard - sólo un mediador. Prytkov preguntó Newman que lo llevara al banco y mostrar el lugar donde el avión se hundió. Este Prytkov tomó un hacha. Joder sabe lo Newman brilló en la cabeza, pero decidió alejarse del pecado, como en la antigua tradición finlandesa no confiaba en ruso. Información sobre el plano, que pasa a través del Thermo Erme, y se fue a su casa, en el camino a caer en la aldea del incidente e informó a la policía local sobre el sospechoso de Rusia con un hacha. El policía y el jefe del consejo local de la aldea fueron al lago, pero no encontraron nada sospechoso, pero la información sobre el trabajo en curso sobre el levantamiento de la aeronave comenzó a extenderse rápidamente.
La aeronave se hundió en la profundidad de 15 metros Gran Kaliyarvi en la cavidad en el medio del lago. El ambiente submarino es ayudado ideal para mantener la máquina. 56 años después de acostarse en el fondo del lago se sumerge por completo luchador en el barro, se ralentizó el proceso de corrosión, pero se ha convertido en un obstáculo cuando la subida, lo que complica el hueco de la parte inferior. El agua estaba oscura y el movimiento en aguanieve de barro era muy difícil para los buceadores se toma mucho esfuerzo. Las condiciones de trabajo eran como en el infierno, la única diferencia es que en el fondo del lago era muy frío.
Buzos rusos trabajaron en el agua de 8 grados, suben a la superficie sólo cuando eran azules por el frío. Tina primera excavación de palas para la nieve, y luego purificado por un fuerte día de trabajo del avión de reacción vody.Vodolazy. Por la noche, cuando tenían descanso, el lodo asentado en la aeronave y en la mañana tuvieron que limpiar de nuevo con palas. Por último, los buzos logró tener amplias correas de elevación bajo el avión. Este trabajo tomó cerca de dos semanas.
Gary Villiard no entiende el entorno en el que el trabajo se lleva a cabo, y le pidió a un amigo de la Florida-buceador cámara de vídeo bajo el agua para eliminar el avión. Este amigo también no previó las circunstancias, los buzos que regresan del lago completamente tranquilo, y que no entendía el idioma en que hablan. Villiarda cada buzo a la Florida fue terriblemente sorprendido cuando se encontraba en la congelación, las gachas oscuro de barro y limo. Dejó medio muerto en la superficie del lago con las palabras: «en frío, oscuro y terrible!»
.
Simultáneamente Prytkov tratando de decidir cuestiones legales, dirigida al alcalde de la ciudad de Segezha, pero se negó a asumir ninguna responsabilidad en este asunto.
Entonces Prytkov aborda en Petrozavodsk, que parece ser dado el visto bueno.
El ascenso de la aeronave comenzó el 16 de agosto de 1998. En avión traído neumático de tractor y los inflados. El avión fue trasladado a dos metros de la superficie, hacia la costa occidental. Ya se han instalado cabrestante. Después de 56 años de combate de nuevo el zemle.Kogda sólido que el avión estaba en la orilla, los acontecimientos comenzaron a desarrollar no tan concebida Villiard y Prytkov. Por cierto, en el momento de levantar el valor de la aeronave se estimó vario de 70 a 150 mil dólares, pero en los Estados Unidos restaurado a condiciones de vuelo de la aeronave de este tipo tendría un valor de 2 a 5-3 millones de dólares. Tal
dinero atraer a grandes problemas, y han aparecido.
En avión desde bonehead interesados "Aviazapchast" (que no tenía idea acerca de las características de la recuperación de los aviones de Estados Unidos), que anteriormente tenían la imprudencia de abordar Villiard, también llegó a Karelia y Marvin Kottmann, aún deseando comprar el avión desde el legítimo propietario. Huele un montón de dinero, y el Gobierno de Karelia también se metió en el juego. Prytkova y Villiardu informaron que el avión pertenece al estado. Buscador eliminado es simple - Prytkova atado por posesión ilegal de armas y municiones y se mantiene durante varios días en la cárcel, Villiard apresuró a realizar una caminata por el mismo. Equipo Prytkova, dándose cuenta de que huele a queroseno, se ahogó el motor de la aeronave, que, sin embargo, se levantó de un lago de unos días más tarde.
Kottmann invitó al Gobierno de Karelia 250 mil dólares por el avión, pero no había una pregunta sobre los americanos honestos han impulsado chicos de "Aviazapchast" descaradamente decidió apropiarse de los resultados del trabajo de otra persona. Kottmann, por temor a la "mafia rusa", también se apresuró a salir del país. Como resultado, el avión fue a la unión "Aviazapchast", pero ¿qué hacer con él, no se sabe - la documentación de la aeronave no era necesario para la escala pulgadas equipos de trabajo y unos años de duro trabajo.
Ya que tenemos que invertir en la perspectiva no me gusta ", Aviazapchast" reconocido restauración de combate imposible y vender rápidamente a un coleccionista privado en Irlanda. Por cierto, parte de los fondos en el marco del acuerdo con el Gobierno de Karelia ha sido trasladado al Ministerio de Cultura y el Ministerio de la Protección Social sobre velokresla y vehículos especiales para los veteranos; para perpetuar la memoria de las víctimas, la realización del monumento "Cross of Sorrow" y la mejora de los lugares de enterramiento de los soldados muertos durante la guerra.
Si bien es una pregunta que todavía es propiedad de aeronaves, el trabajo de conservación no se lleva a cabo, al final resultó que restaurarlo a condiciones de vuelo no es posible. En 2004 Irlanda «Brewster BW-372" ha migrado al museo en Pensacola, y en 2008 apareció en aviamuzee en Yuvyaskelya, en Finlandia, donde pertenecía formalmente.
Gary Villiard escribió el libro "La Gran Cacería de Brewster» («Gran caza del búfalo»), Marja Lampi, Vladimir Prytkov acaba de publicar un libro "En busca de los perdidos Brewster» («Kadonneen Brewsterin metsästys») y doc disparó. la película "Brewster - la perla del cielo» («Brewster - Taivaan helmi»).
Actualmente «Brewster Buffalo BW-372" - el luchador único superviviente de este tipo en el mundo
. Todavía estoy pateando
)))
Acerca de la aeronave:
En diciembre de 1939, Finlandia ha comprado a los Estados Unidos el 44 de combate Brewster Buffalo, han creado un regimiento de cuatro escuadrones de ocho coches cada uno, es decir, un total de 32 aviones. Difícil de creer, pero esto parecía un barril con un ala de avión, considerado uno de los peores aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, con el tiempo resultó ser la máquina de combate más eficaz la Fuerza Aérea Finlandesa.
Corto, robusto y poco atractivo avión "Buffalo" se puso en funcionamiento en el mismo año en que Mitsubishi A6M Zero y el Bf-109, está muy lejos de los dos aviones. Su peso se incrementó en el proceso de diseño, lo que resulta en la instalación de armas pesadas y armaduras. Los pilotos, que sirvió en la Fuerza Aérea británica y holandesa en el sudeste asiático, y volar a la "Brewster" muy mala suerte. Ellos fueron derribados por los japoneses "Cero" sin pérdida de este último. Todo lo demás, «búfalo» ha sido muy poco fiable en funcionamiento a altas temperaturas y alta humedad, tan característica de los trópicos.
Los pilotos de la Infantería de Marina de Estados Unidos calificó como un "ataúd volador" después de la "Batalla de Midway", donde las pérdidas se convierten catastrófico para «búfalo». Fue reemplazado rápidamente en los EE.UU. es mucho más eficiente Grumman F4F Wildcat. Sin embargo, la Fuerza Aérea Finlandesa, "Brewster" se ha mostrado de manera muy diferente. Aunque peleador estadounidense no brillar especificaciones, pero tenía una buena vista desde la cabina del piloto y radio en cada coche. El último factor facilita combatientes rectores sobre el terreno. Desde jun 25, 1941 a may 21, 1944 los pilotos de la finlandesa "Brewster" declararon 477 derribado a costa de 19 coches (incluyendo 15 derribado en combate aéreo y 2 muertos en el aeropuerto).
En total en el 1941 a 1.944. Fuerza aérea finlandesa destruido en el aire en 1567 aviones soviéticos. Este fue ganado por sólo 155 pilotos, 87 de ellos - más de la mitad (el porcentaje más alto entre las Fuerzas Aéreas del mundo) - recibió el título de as. El más productivo resultó: Eino Yuutilaynen (94 victorias, 36 de ellas en el "Brewster"), Hans Viento (75, 39 de ellos en el "Brewster") y Eino Luukaanen (51, sobre todo en «Me.109»).
En la foto: Brwester BW-372 en el aeropuerto Tiksha, 25 de mayo de 1942. SA-kuva № 89190.
¿Cómo fue derribado Brewster BW-372:
25 de junio 1942 a las 13.25 desde el aeropuerto de alarma Tiksha pasó cuatro "Brewster", bajo el mando del teniente Ohukaynena (Pekur). Habían aparecido para interceptar cerca de la aeronave soviética aeropuerto, pero no ponerse al día con ellos, se fueron a la zona de Segezha, que ya se fue mano a mano. El ir al campo de batalla a una altitud de 5000 metros, Ohukaynen ordenó un segundo par de "Brewster" ataque gestionados pilotos soviéticos de 609 IAP "huracán" en la parte inferior, y él, junto con su compañero de ala sargento Kalervo Anttila se quedó en la parte superior. Lucha cambiando gradualmente dirección sudeste, hacia el lago. Vygozero. Pronto la pareja Ohukaynen - Anttila fue atacado por cinco "Huracán".
Ohukaynenu logrado escapar de perseguir su "huracán", pero cuando a la velocidad máxima a una altitud de 100 metros sobrevoló Segozero, tapa trasera tiene otro par de luchadores. Según el teniente de Finlandia, en este momento se relajó y, por tanto, no se dio cuenta del "Huracán". Su "Brewster» BW-372 recibió una serie de éxitos, y el motor parecía llama, también fue golpeado y disparó el tanque de combustible en el ala izquierda. Sin embargo Ohukaynenu suerte, y fue capaz de derribar a atacar a su "huracán": "El atacante estaba volando el mismo curso y no ha tenido tiempo para frenar tras el incendio en tan corta distancia. De repente, su avión estaba justo en frente de mí y el fuselaje se llena por completo mi vista. Inmediatamente me apretó el gatillo ".
Ohukaynen abrió el dosel, pero la altura era demasiado pequeño para utilizar un paracaídas. Él decidió aferrarse a mostrar frente al lago. Gran Kaliyarvi un par de kilómetros al noroeste de Orchenguby en Segozero porque en este momento por debajo de él era de madera y Downing árboles ya sólidos significaron la muerte instantánea. Cuando Ohukaynen a una altura de diez metros sobre el vuelo el agua, su segundo ataque, "Hurricane". En este momento, "Brewster" fue golpeado en el tanque de combustible de la derecha, el motor está completamente estancado, y después de unos momentos las llamas ya había llegado a la cabaña. El piloto de inmediato envió un avión hacia abajo, y tocó el agua a una velocidad de 250 km / h, "Brewster" rodó través de la campana.
Cuando Ohukaynen, liberado del arnés, salió a la superficie, y luego quemado inmediatamente pestañas y párpados. A su alrededor en el agua quemada fugas de combustible del tanque perforado todavía flotar aviones. "Me agaché y vi la quema continua expansión de zona fronteriza. En mi pulmón era agua. Yo no quería ahogar bajo el agua ardiente ". Cuando Ohukaynen surgió de nuevo, vio que el combustible que se quema de nuevo acercarse a ella. "Veinte metros que tenía que navegar con un paracaídas, fue el momento más difícil de mi vida." Ser capaz de finalmente deshacerse del paracaídas y botas cayendo Ohukaynen rodó sobre su espalda. "Me levanté cuando mi cabeza golpeó contra las rocas." El avión está haciendo una voltereta completa en el agua se hundió, como se vio después, en el punto más profundo Kaliyarvi a una profundidad de diez metros.
Cuando llegó a la orilla occidental del lago, Ohukaynen notó en el lado opuesto del fuego, y, como parecía en ese momento, los soldados rusos. Al parecer, así se le daba miedo que en sus calcetines, corrió unos quince kilómetros para el punto de referencia más próximo de la línea de escolta de Finlandia en el pueblo. Baranova Gora en el sur Elmozera, rompiendo la trayectoria de los campos de minas finlandeses. Después de regresar a su unidad se le pidió que tomar unas vacaciones de dos semanas, pero decidió quedarse Ohukaynen. Dijo que se utilizará de acuerdo con un horario predeterminado, "He visto a personas que han perdido la confianza en sí mismos, han experimentado grandes dificultades en otras batallas después de regresar de vacaciones. Quería volar a recuperarse por completo antes del lanzamiento de su forma como piloto de caza ".
Llevado a cabo seis salidas, teniente Ohukaynen a principios de julio, todavía se fue de vacaciones a partir del 12 de julio, ha sido nombrado su matrimonio. Fue entonces cuando cambió su antiguo nombre Ohukaynen en Pekur. Cautiverio soviético Pekur todavía no escapó - 16 de junio 1944 su "Messerschmitt" fue derribado sobre territorio soviético y el piloto tuvo que saltar con un paracaídas a una altitud de 100 m Durante los cuatro días que estuvo capaz de caminar unos 60 km, pero no fue capaz de llegar a la línea del frente. que retrocedieron más al norte. En el quinto día, al acostarse, su capturado Soviética soldaty.V diciembre 1944 Capitán Lauri Pekur regresó a su casa. Pesaba sólo 48 kg.
En 50 - 60 años Pekur parte de un grupo de pilotos que llevaron a cabo las pruebas de evaluación de aviones de combate que el gobierno de Finlandia a ser adquiridos. Él ha dominado el MiG-15, Hawker «Hunter», Folland «Mosquito», «Mystere» IV, MiG-17, «Mirage» III, SAAB «Draken» y MiG-21. Volar en el luchador Inglés "Hunter" Pekur se convirtió en el primer piloto finlandés de romper el sonido barer.V 1968 se retiró con el grado de coronel, y luego continuó trabajando en la aviación civil. En 1980 Lauri Pekur se trasladó a España, donde murió el 03 de agosto 1999
Como buscado «Brewster»:
En 1992 viajó a «Brewster» peleador as Heimo Lampi se enteró de que el Museo Nacional de la Aviación Naval le gustaría llegar a su colección de aviones «Brewster». Lampi recordó dos aviones malopovrezhdennymi ahogó en la Unión Soviética, una en el mar, la segunda en el lago. Junto con su amigo Vic Saragonom y su hija María Lampi, decidió crear un equipo para tratar de encontrar y sacar de Rusia es uno de estos combatientes. Se las arreglaron para encontrar un patrocinador - American Marvin Kottmann. Él era jefe de la "Turbinas Ltd", que tenía buenas relaciones con la Marina de los EE.UU. y el museo. Kottmann, a su vez, ha confiado la gestión de la prospección de su subordinado Gary Villiardu.
Inicialmente, se decidió buscar en el Golfo de avión BW-388 piloto Jouko Lilja como el lugar, caen en el agua que se conoce a partir de las palabras del buceador Timo Newman. Sin embargo, legalmente todos los barcos hundidos en el Golfo y aeronaves pertenecientes a la unión "Memoria del Báltico", por lo que para sacar «Brewster» en el caso de detección es muy difícil.
En este momento Villiardu y lámparas unieron al buscador de San Petersburgo, Vladimir Prytkov de la organización "Petro-Avia". Para evitar cualquier problema, decidió comprar un avión Kottmann del legítimo propietario, y sólo entonces lo remitirá al museo en Pensacola. En 1994 Prytkov Kottmann y deciden juntos todos los problemas financieros y de organización, después de lo cual se decidió empezar a buscar el avión en Karelia. En un par de años para Prytkov y lámpara trabajado en los archivos, tratando de averiguar la ubicación exacta de la caída de Brewster BW-372. Después de eso, la búsqueda lleva a cabo a la supuesta colisión.
En 1996 Villiard Kottmanu anunció que va a continuar con el proyecto - sin Kottmann. Y su relación se rompa. Fax Sin embargo, Kottmann fue recibida el que Villiard Kottmann informó que si no se encuentra el avión, devolver el dinero que se gasta en las búsquedas Kottmann y reembolsar el costo de las herramientas y otros accesorios.
En junio de 1998, un buzo Timo Nyman finalmente encontró tumbado en el fondo del Gran Kaliyarvi istrebitel.V finales de julio Villiard llegado a San Petersburgo y mostró Prytkova grabación de vídeo bajo el agua, hecho Timo Nyumanom. Acaba de llegar de San Petersburgo y Nyman, junto con un abogado Tero Erme. Villiard dicho que en Moscú no tiene amigos en la asociación "piezas de repuesto" que pueden ayudar en la obtención de permisos para levantar y exportación de aeronaves. Pero la verdadera ayuda que recibió, sino que aseguró un gran problema en el futuro. El auge comenzó en agosto, una parte del dinero recibido de la Villiardom estadounidense Charles Hein, en parte debido Prytkova. El equipo estaba formado por los buzos de Sosnovy Bor - miembros del club por su nombre "Katran". Uno de los buceadores fue un ingeniero y pasó los cálculos necesarios en la fiabilidad del ascensor aviones.
Como resultado, Kaliyarvi llegó mixta grupo estadounidense-fino-rusa de la gente 17ti. La barrera del idioma y la falta de comprensión son problemas reales en el trabajo. Además, Newman pensó que todavía trabaja en Kottmann y Willard - sólo un mediador. Prytkov preguntó Newman que lo llevara al banco y mostrar el lugar donde el avión se hundió. Este Prytkov tomó un hacha. Joder sabe lo Newman brilló en la cabeza, pero decidió alejarse del pecado, como en la antigua tradición finlandesa no confiaba en ruso. Información sobre el plano, que pasa a través del Thermo Erme, y se fue a su casa, en el camino a caer en la aldea del incidente e informó a la policía local sobre el sospechoso de Rusia con un hacha. El policía y el jefe del consejo local de la aldea fueron al lago, pero no encontraron nada sospechoso, pero la información sobre el trabajo en curso sobre el levantamiento de la aeronave comenzó a extenderse rápidamente.
La aeronave se hundió en la profundidad de 15 metros Gran Kaliyarvi en la cavidad en el medio del lago. El ambiente submarino es ayudado ideal para mantener la máquina. 56 años después de acostarse en el fondo del lago se sumerge por completo luchador en el barro, se ralentizó el proceso de corrosión, pero se ha convertido en un obstáculo cuando la subida, lo que complica el hueco de la parte inferior. El agua estaba oscura y el movimiento en aguanieve de barro era muy difícil para los buceadores se toma mucho esfuerzo. Las condiciones de trabajo eran como en el infierno, la única diferencia es que en el fondo del lago era muy frío.
Buzos rusos trabajaron en el agua de 8 grados, suben a la superficie sólo cuando eran azules por el frío. Tina primera excavación de palas para la nieve, y luego purificado por un fuerte día de trabajo del avión de reacción vody.Vodolazy. Por la noche, cuando tenían descanso, el lodo asentado en la aeronave y en la mañana tuvieron que limpiar de nuevo con palas. Por último, los buzos logró tener amplias correas de elevación bajo el avión. Este trabajo tomó cerca de dos semanas.
Gary Villiard no entiende el entorno en el que el trabajo se lleva a cabo, y le pidió a un amigo de la Florida-buceador cámara de vídeo bajo el agua para eliminar el avión. Este amigo también no previó las circunstancias, los buzos que regresan del lago completamente tranquilo, y que no entendía el idioma en que hablan. Villiarda cada buzo a la Florida fue terriblemente sorprendido cuando se encontraba en la congelación, las gachas oscuro de barro y limo. Dejó medio muerto en la superficie del lago con las palabras: «en frío, oscuro y terrible!»
.
Simultáneamente Prytkov tratando de decidir cuestiones legales, dirigida al alcalde de la ciudad de Segezha, pero se negó a asumir ninguna responsabilidad en este asunto.
Entonces Prytkov aborda en Petrozavodsk, que parece ser dado el visto bueno.
El ascenso de la aeronave comenzó el 16 de agosto de 1998. En avión traído neumático de tractor y los inflados. El avión fue trasladado a dos metros de la superficie, hacia la costa occidental. Ya se han instalado cabrestante. Después de 56 años de combate de nuevo el zemle.Kogda sólido que el avión estaba en la orilla, los acontecimientos comenzaron a desarrollar no tan concebida Villiard y Prytkov. Por cierto, en el momento de levantar el valor de la aeronave se estimó vario de 70 a 150 mil dólares, pero en los Estados Unidos restaurado a condiciones de vuelo de la aeronave de este tipo tendría un valor de 2 a 5-3 millones de dólares. Tal
dinero atraer a grandes problemas, y han aparecido.
En avión desde bonehead interesados "Aviazapchast" (que no tenía idea acerca de las características de la recuperación de los aviones de Estados Unidos), que anteriormente tenían la imprudencia de abordar Villiard, también llegó a Karelia y Marvin Kottmann, aún deseando comprar el avión desde el legítimo propietario. Huele un montón de dinero, y el Gobierno de Karelia también se metió en el juego. Prytkova y Villiardu informaron que el avión pertenece al estado. Buscador eliminado es simple - Prytkova atado por posesión ilegal de armas y municiones y se mantiene durante varios días en la cárcel, Villiard apresuró a realizar una caminata por el mismo. Equipo Prytkova, dándose cuenta de que huele a queroseno, se ahogó el motor de la aeronave, que, sin embargo, se levantó de un lago de unos días más tarde.
Kottmann invitó al Gobierno de Karelia 250 mil dólares por el avión, pero no había una pregunta sobre los americanos honestos han impulsado chicos de "Aviazapchast" descaradamente decidió apropiarse de los resultados del trabajo de otra persona. Kottmann, por temor a la "mafia rusa", también se apresuró a salir del país. Como resultado, el avión fue a la unión "Aviazapchast", pero ¿qué hacer con él, no se sabe - la documentación de la aeronave no era necesario para la escala pulgadas equipos de trabajo y unos años de duro trabajo.
Ya que tenemos que invertir en la perspectiva no me gusta ", Aviazapchast" reconocido restauración de combate imposible y vender rápidamente a un coleccionista privado en Irlanda. Por cierto, parte de los fondos en el marco del acuerdo con el Gobierno de Karelia ha sido trasladado al Ministerio de Cultura y el Ministerio de la Protección Social sobre velokresla y vehículos especiales para los veteranos; para perpetuar la memoria de las víctimas, la realización del monumento "Cross of Sorrow" y la mejora de los lugares de enterramiento de los soldados muertos durante la guerra.
Si bien es una pregunta que todavía es propiedad de aeronaves, el trabajo de conservación no se lleva a cabo, al final resultó que restaurarlo a condiciones de vuelo no es posible. En 2004 Irlanda «Brewster BW-372" ha migrado al museo en Pensacola, y en 2008 apareció en aviamuzee en Yuvyaskelya, en Finlandia, donde pertenecía formalmente.
Gary Villiard escribió el libro "La Gran Cacería de Brewster» («Gran caza del búfalo»), Marja Lampi, Vladimir Prytkov acaba de publicar un libro "En busca de los perdidos Brewster» («Kadonneen Brewsterin metsästys») y doc disparó. la película "Brewster - la perla del cielo» («Brewster - Taivaan helmi»).
Actualmente «Brewster Buffalo BW-372" - el luchador único superviviente de este tipo en el mundo
. Todavía estoy pateando
)))
