1060
Бруней Даруссалам
Історія старого, але цікаво. Я пам'ятаю огляд звіту про фінську американсько-made Brewster Buffalo літака з хвостом No BW-372 на телевізорі в далекому 98-му, а через кілька днів я зміг побачити його на полі аеродромі біля міста, де було взято вертоліт. Я був захоплений відмінною безпекою: фарба на фюзеляжу, пристрої були в відмінному стані, згідно з поліцейським, що охороняє бійця, двигун був демонтований з ним, що просто шов всередині. Через рік я викопаю трохи інформації про те, як це "Брюстер" було збито, шукав, піднято і що стало це, вирішив поділитися з японською мовою. Тільки 25 фото, багато літер, будь ласка, не ламайте.
Про літак:
У грудні 1939 р. Фінляндія придбала 44 Брюстер Буффало бійців з Сполучених Штатів, з яких був створений повітряний полк, що складається з чотирьох загонів восьми вагонів, тобто в кількості 32 літаків. Важко вірити, але цей літак, як крилатий, вважається одним з найгірших винищувачів Другої світової війни, закінчився найбільш продуктивним бойовим засобом ВПС Фінляндії.
Короткий, квадратний і непривабливий літак, Буффало було введено в експлуатацію той же рік, як Mitsubishi A6M Zero і Bf-109, добре за двома літаками. Його вага збільшена в процесі проектування, в результаті установки важкої зброї і броні. льотці, які подаються у британській та голландській Повітряній Силі на Південно-Східної Азії, і витікали бровстери, були надзвичайно нещасливими. Вони розстріляли японською ерочкою без втрати. Крім того, Буффало доведено, що дуже ненадійні при високих температурах і підвищеній вологості характерні для тропів.
У.С. Морський Корпус льотчиків назвав його «флікатним каффином» після битви на Середні, де втрати були катастрофічними для Буффало. У США швидко заміняв набагато ефективніший Grumman F4F Wildcat. Тим не менш, у фінській Повітряній Силі, Brewster зарекомендував себе досить різним. Незважаючи на те, що американський борець не захопився специфікаціями, він мав хороший вигляд з кабіни і радіостанції в кожній машині. Останній фактор полегшив керівництво бійців з землі. З 25 червня 1941 по 21 травня 1944 р. пілоти фінської «Брюстерс» заявили 477 р. знизилися за вартістю втрати 19 вагонів (в тому числі 15 знизилися в повітряних битвах і 2 знищені на аеродромі).
У 1941-1944 рр. ВПС Фінляндії знищили 1,567 радянських літаків в повітрі. Ці перемоги здобули лише 155 пілотів, з яких 87 – більше половини (найвищий відсоток у світовій авіаційній силі) – отримали звання аце. Найпродуктивнішими були: Еіно Джутилінен (94 виграшів, з яких 36 на Бревстері), Ганс Вітер (75, 39 з них у Бревстері) і Еіно Лукаянен (51, переважно на Me.109).
Brwester BW-372 на аеродромі Тікша, 25 травня 1942 р. SA-kuva No 89190.
Як Brewster BW-372 був постріл:
25 червня 1942 р., о 13.25 р., чотири Бревстери, під командуванням лейтенанта Огукайнена (Pekuri), розігрітий на оповіщення від Tiksha аеродрому. Вони повинні були перехоплювати радянські літаки, які з'явилися біля аеродрому, але не зловживаючи з ними, вони очолювали до площі міста. Сжежа, де вже була повітряна битва. Підхід на поле бою на висоті 5,000 метрів Огукайнен замовив другу пару «Брюстерс» на атаку радянських пілотів з 609-го ІАП «Гургани», які були нижче, і сам, разом з його підпорядковним сержантом Калерво Анттіла, залишився на висоті. Боротьба поступово зрушила на південний східний напрямок, в напрямку Оз. Вігозеро. Незабаром пара Огукайнена-Антила атакувала п'ятьма Гурицянами.
Огукайнен зумів відходити від Хурганів, які переслідували його, але коли він полетів на максимальній швидкості на висоті 100 м над Сегозером, з'явилася інша пара бійців. Згідно з фінською лейтенантом, в той момент він розслаблений і тому не помітив Hurricanes. Його Brewster BW-372 отримав серію хітів, і полум'я з'явився з двигуна, паливний бак в лівому крилі також був проколий і запалений. Тим не менш, Огукайн був удачливий, щоб стріляти напад Hurricane: У той же час нападник не встигав сповільнитися після пожежі з такого ближнього діапазону. Звісно, його літак був прямо перед мною і фюзеляг заповнив мій погляд повністю. Я натискав тригер негайно. й
Ohukainen відкрив ліхтар кабіни, але висота була занадто невеликою, щоб використовувати парашут. Він вирішив тримати на Озі, що з'явився попереду. Великий Калійрив в декількох кілометрах північно-захід Орченгуба на Сєгозері, тому що в даний момент нижче він був вже твердим лісом і вимушеним посадкою на деревах означалося миттєвою смертю. Коли Огукайн був вже на висоті десять метрів, що літають над поверхнею води, він атакував другий Гурган. В цей час Brewster потрапив в правий паливний бак, двигун, нарешті, затвердив, і через кілька хвилин, полум'я вже досягла кабіни. Пілот негайно спрямований на площину вниз, і, доторкнувшись води на швидкості 250 км / год, Бревстер перевернувся над витяжкою.
Коли Огукайн, звільняється від перетертих ременів, з'явилася на поверхню, він відразу простягається вії і повік. На воді згортання палива, що протікає з пробивних танків літака, як і раніше проводиться вода. «Я знову поширив і побачила кордон коли-небудь розширювальної зони горіння. У мене була вода. Я не хочу потопити під горильною водою. Коли Ohukainen rea з'явилася, він побачив паління палива підійшов його знову. Двадцять метрів, які доводили до парашуту, були найважчішим моментом життя. Нарешті вдалося звільнити себе від парашуту і скинути його черевики, Огукайнен перевернув на спину. Я тільки приймав, коли мій голова вдарив камені. У літаку зробляв повноцінний фліп у воді, сарка, як виявилося, на найглибшій точці Каліярві на глибину більше десяти метрів.
На західному березі озера Огукаін помітив на протилежну сторону вогню і, як він думав, що в даний момент російські солдати. Звісно, це злякало його так багато, що він перебіг близько п'ятнадцяти кілометрів в шкарпетках до найближчої міцності фінської охоронної лінії в Барановій Горі на південь від Ельмозери, подолання фінських шахтних родовищ уздовж шляху. Повернувшись до свого підрозділу, він запропонував двотижневий відпочинок, але Огукайнен обрали для проживання. Він заявив, що він буде використовувати його відповідно до попередньо встановленого графіка: «Я бачив людей, які втратили свою впевненість, пережили великі труднощі в подальших боях після повернення з відпочинку. Я хотів літати, щоб повністю відновити свою форму як пілот винищувача до свята. й
Оукайнен пішов на відпочинок на початку липня, оскільки його шлюб планував 12 липня. Після цього він змінив своє старе ім'я Огукайнена до Пекури. Пекурі не входив радянської проникності - 16 червня 1944 року його Мессершмітт розстріляв над радянською територією і пілоту довелося розшукати на висоті 100 м. Протягом чотирьох днів він міг проїхати близько 60 км, але не вдалося дістатися до передньої лінії, яка переїхала далі на північ. У п'ятий день під час сну захопив радянські солдати. У грудні 1944 року капітан Лаурі Пекоурі повернув на батьківщину. Він зважився тільки 48 кг.
У 50-х і 60-х рр. Пекурі був частиною групи пілотів, які провели оціночні випробування реактивних винищувачів, які фінські уряди, призначені для придбання. Освоєно МіГ-15, Говер "Гунтер", Фольланд "Гнат", "Мистере" IV, МіГ-17, Міраж III, SAAB "Дракейн" і МіГ-21. Політ на англійському винищувачі «Хунтер», Пекурі став першим фінським пілотом для подолання звукового бар’єру. У 1968 р. він перемирив як полковник, після чого продовжував працювати в цивільній авіації. У 1980-х роках Пекоур переїхав до Іспанії, де загинув 3 серпня 1999 року.
Як ви шукали "Брюстер":
У 1992 р. Бравстер винищувача Хеімо Лампі дізнався, що Національний музей авіації Військово-Морської авіації захопив Бревстер. Лампі згадував два літаки, які не порушували в Радянському Союзі: один в морі, другий в озері. Він вирішив створити команду, щоб спробувати знайти і видалити один з цих винищувачів з Росії. Вони зуміли знайти спонсора - американський Марвін Коттман. Він був головою ТОВ «Турбінс» і мав хороші зв’язки до ВМС США і музею. Коттман, у свою чергу, доручив керівництву пошукової роботи до його підлеглого Gary Billion.
Спочатку було прийнято рішення подивитися на BW-388 пілот Youko Lilya в затоці Фінляндії, так як місце падіння в воду було відомо з слів дивер Тимо Німан. Однак, правово всі кораблі і літаки, які засмаги в затоці Фінляндії, належали пам'яті Балтійського об'єднання, так що було дуже важко взяти Brewster, якщо це було виявлено.
У цей час у Санкт-Петербурзі пошуковий двигун Володимира Приткова з організації Петро-Авіа приєдналася до Billion і Lampy. Щоб уникнути будь-яких проблем, Cottman вирішив купити літак з правого власника, і тільки потім перенести його в музей в Пенсакола. У 1994 році Притков і Коттман вирішили всі фінансові та організаційні питання, після чого було прийнято рішення розпочати пошук літаків в Карелію. За наступну пару років, Притков і Лампи працювали в архівах, намагаючись з'ясувати точне розташування аварії Brewster BW-372. Проведено пошук на сайті передбачуваної аварії.
р.
У 1996 році Білліон розповів Cottman, що він продовжить проект без Cottman. І зламали їх стосунки. Тим не менш, Cottman пішов з факсом, в якому Білліон повідомив Cottman, що якщо літак був знайдений, він поверне гроші Cottman, витрачені під час пошуку, і відшкодував витрати інструментів та інших товарів.
У червні 1998 р. дивер Тимо Ниман остаточно розкриває бойовий струмінь на дні Великої Каліярві. Наприкінці липня Білліон прибув у Санкт-Петербурзі та продемонстрував Приткову відео підводних зйомок Тімо Ниман. Сам Ниман прибув у Санкт-Петербурзі разом з адвокатом Tero Herme. Законодавство заявив, що в Москві він має друзів в Асоціації «Айркрафтові частини», які можуть допомогти в отриманні дозволів на підйом і видалення повітряного судна. Але вони не отримали реальної допомоги, але навпаки, забезпечили себе величезними проблемами в майбутньому. Сходження почалася в серпні, частково з грошима, отриманими Billionaire від американського Чарльза Хіна, частково за рахунок Приткова. Команда включала диверси від Pine Bor - членів клубу «Катран». Один з диверсів був інженером і проведений необхідні розрахунки на надійності підйомника літака.
У результаті на Каліярві прибули змішану американсько-фінікову групу 17 осіб. У роботі стали реальні проблеми. Крім того, Ниман думав, що він все ще працює для Котмана, і Вілард був лише посередником. Притков попросив Німану взяти його на суші і показати його, де площина зависла. У той же час, Притков взяв з собою хітку. Він знає, що збирався на голові Німану, але він вирішив відступати від гріху, адже за давньою фінською традицією він не довіряв росіянам взагалі. Пройшов інформацію про площину через термогерме, і він поїхав додому на шляху, зупинивши село Падана та інформує місцеву поліцейську станцію про підозру російську з осями. На озері, але не знайдено нічого підозрілого, але інформація про поточну роботу над підйомом літака почала швидко поширюватися.
У літаку засмаги в Великому Каляві на глибину 15 метрів у депресії в середині озера. Підводне середовище прекрасно сприяє збереженню автомобіля. Слабляючи 56 років в нижній частині озера, винищувач повністю занурився в мульт, це сповільнилося від процесу корозії, але стала перешкодою під час сходження, ускладнюючи поділ знизу. Вода була темною і рухомою в грязі каша була дуже важкою для диверсу, приймала багато сил. Умови роботи були такими, як пекло, тільки різниця була, що вона була дуже холодною на дні озера.
Російські диверси працювали в 8-поверховій воді, розходяться на поверхню тільки тоді, коли вони були синіми від холоду. Тіна була першою дупу з лопатями для снігу, а потім очищається площину з сильною потокою води. Вдень працює диверс. На ніч, коли у них була решта, бруду оселилися на площині і вранці довелося чистити її знову лопатями. Нарешті, диверси вдалося отримати широкі підйомні ремені під площиною. Ця робота зайняла близько двох тижнів.
р.
Gary Billion не розумів навколишнього середовища, в якому робота відбувається і попросила друг-diver від Флорида, щоб плівка підводної відеокамери літака. Цей друг також не завадить обставини справи, диверси повернулися з озера абсолютно спокійно, і він не розумів мову, яку вони говорили. Подруга Billion, Флорида diver був horribly ударний, коли він знайшов себе в морозі, темний кислий з грязі і грязі. Він прийшов на поверхню озера з словами: «Хлопець, темний і страшний!»
У той же час Питков спробував вирішити юридичні питання, звертаючись до мера Сежжа, але відмовився прийняти відповідальність за це питання.
Тоді Притков перевернулися до Петрозаводського, де вони здавалося б, дадуть голові.
р.
16 серпня 1998 р. Вони кладуть тракторні шини під площину і занурюють їх. У літаку було переміщення двох метрів від поверхні, до західного узбережжя. Він вже встановлений. Після 56 років бійець знову на твердому грунті. Коли літак був на березі, події почали розвиватися по-різному, ніж за призначенням Білла і Приткова. До речі, на момент підйому вартість літака була за різними оцінками від 70 до 150 тис. дол., але в Сполучених Штатах відреставровані до літаючого літака цього типу обійдеться 2,5-3 млн. дол. США. Це гроші.
І вони прийшли.
р.
У літаку зацікавили торментори з «Аерокрафтової частини» (який не мав уявлення про особливості відновлення американського літака), до якого Білліон мав нездужання раніше, щоб повернути, оскільки Марвін Коттман прийшов до Карелії, ще хотів би купити літак з правого власника. Захищав як багато грошей і уряд Карелії потрапив в гру, а також. Притков і Білліон було повідомлено, що літак належить до держави. Вилучені пошукові системи просто - Притков був прив'язаний до незаконного володіння зброї і боєприпасів і протримував кілька днів за стержнями, Білліон прагнув очистити себе. Команда Приткова, розуміючи, що справа пахне з гасіння, потопила двигун з площини, яка, однак, була піднята з озера через кілька днів пізніше.
Коттман запропонував уряду Карелії 250 тис. дол. США за літак, але при цьому питання було вирішено, американці серйозно побігли над хлопцями з "Авіатури", які вирішили сміливо відповідні результати роботи когось. Коттман, відлякуваний «російською мафією», також загинув залишити країну. В результаті літак перейшов на об'єднання «Авіазапчаст», але що робити з ним далі, вони не знали - немає документації для літака, необхідного обладнання в дюймовому масштабі і кілька років боєздатної роботи.
З тих пір, як ми не хочемо інвестувати в майбутнє, "Авіазапчаст" визнали реставрацію бійця неможливим і він швидко проданий приватним колектором в Ірландії. По дорозі, частина грошей, отриманих за домовленістю з урядом Карелії, передана до Міністерства культури і Міністерства соціального захисту для велосипедних сидінь і спеціальних транспортних засобів для ветеранів; для припинення пам'яті загиблих, заповнення пам'яті «Кроси Сорроу» і поліпшення поховань солдатів, які загинули під час війни.
Поки питання, хто володіє авіакомпанією, охоронна робота не була виконана, в результаті виявилося, що не вдалося відновити її в льотний стан. У 2004 році з Ірландії Бревстер БВ-372 переїхав до музею в Пенсаколі, а в 2008 році він був в Музеї повітря в м. Живескеля, Фінляндія, де він формально належить.
Ґари Бюліон написав книгу «Великий Буффало Хун», Мар'я Лампі та Володимир Притков також опублікував книгу «У пошуках Місючого Brewster» («Кадоннен Бревстерин метасти») та реж. док. фільм «Брюстер – перлина неба» («Брюстер – таиванська гельмі»).
The Brewster Buffalo BW-372 є єдиним вижилим винищувачем у світі.
Я зробив, курка.
Про літак:
У грудні 1939 р. Фінляндія придбала 44 Брюстер Буффало бійців з Сполучених Штатів, з яких був створений повітряний полк, що складається з чотирьох загонів восьми вагонів, тобто в кількості 32 літаків. Важко вірити, але цей літак, як крилатий, вважається одним з найгірших винищувачів Другої світової війни, закінчився найбільш продуктивним бойовим засобом ВПС Фінляндії.
Короткий, квадратний і непривабливий літак, Буффало було введено в експлуатацію той же рік, як Mitsubishi A6M Zero і Bf-109, добре за двома літаками. Його вага збільшена в процесі проектування, в результаті установки важкої зброї і броні. льотці, які подаються у британській та голландській Повітряній Силі на Південно-Східної Азії, і витікали бровстери, були надзвичайно нещасливими. Вони розстріляли японською ерочкою без втрати. Крім того, Буффало доведено, що дуже ненадійні при високих температурах і підвищеній вологості характерні для тропів.
У.С. Морський Корпус льотчиків назвав його «флікатним каффином» після битви на Середні, де втрати були катастрофічними для Буффало. У США швидко заміняв набагато ефективніший Grumman F4F Wildcat. Тим не менш, у фінській Повітряній Силі, Brewster зарекомендував себе досить різним. Незважаючи на те, що американський борець не захопився специфікаціями, він мав хороший вигляд з кабіни і радіостанції в кожній машині. Останній фактор полегшив керівництво бійців з землі. З 25 червня 1941 по 21 травня 1944 р. пілоти фінської «Брюстерс» заявили 477 р. знизилися за вартістю втрати 19 вагонів (в тому числі 15 знизилися в повітряних битвах і 2 знищені на аеродромі).
У 1941-1944 рр. ВПС Фінляндії знищили 1,567 радянських літаків в повітрі. Ці перемоги здобули лише 155 пілотів, з яких 87 – більше половини (найвищий відсоток у світовій авіаційній силі) – отримали звання аце. Найпродуктивнішими були: Еіно Джутилінен (94 виграшів, з яких 36 на Бревстері), Ганс Вітер (75, 39 з них у Бревстері) і Еіно Лукаянен (51, переважно на Me.109).
Brwester BW-372 на аеродромі Тікша, 25 травня 1942 р. SA-kuva No 89190.
Як Brewster BW-372 був постріл:
25 червня 1942 р., о 13.25 р., чотири Бревстери, під командуванням лейтенанта Огукайнена (Pekuri), розігрітий на оповіщення від Tiksha аеродрому. Вони повинні були перехоплювати радянські літаки, які з'явилися біля аеродрому, але не зловживаючи з ними, вони очолювали до площі міста. Сжежа, де вже була повітряна битва. Підхід на поле бою на висоті 5,000 метрів Огукайнен замовив другу пару «Брюстерс» на атаку радянських пілотів з 609-го ІАП «Гургани», які були нижче, і сам, разом з його підпорядковним сержантом Калерво Анттіла, залишився на висоті. Боротьба поступово зрушила на південний східний напрямок, в напрямку Оз. Вігозеро. Незабаром пара Огукайнена-Антила атакувала п'ятьма Гурицянами.
Огукайнен зумів відходити від Хурганів, які переслідували його, але коли він полетів на максимальній швидкості на висоті 100 м над Сегозером, з'явилася інша пара бійців. Згідно з фінською лейтенантом, в той момент він розслаблений і тому не помітив Hurricanes. Його Brewster BW-372 отримав серію хітів, і полум'я з'явився з двигуна, паливний бак в лівому крилі також був проколий і запалений. Тим не менш, Огукайн був удачливий, щоб стріляти напад Hurricane: У той же час нападник не встигав сповільнитися після пожежі з такого ближнього діапазону. Звісно, його літак був прямо перед мною і фюзеляг заповнив мій погляд повністю. Я натискав тригер негайно. й
Ohukainen відкрив ліхтар кабіни, але висота була занадто невеликою, щоб використовувати парашут. Він вирішив тримати на Озі, що з'явився попереду. Великий Калійрив в декількох кілометрах північно-захід Орченгуба на Сєгозері, тому що в даний момент нижче він був вже твердим лісом і вимушеним посадкою на деревах означалося миттєвою смертю. Коли Огукайн був вже на висоті десять метрів, що літають над поверхнею води, він атакував другий Гурган. В цей час Brewster потрапив в правий паливний бак, двигун, нарешті, затвердив, і через кілька хвилин, полум'я вже досягла кабіни. Пілот негайно спрямований на площину вниз, і, доторкнувшись води на швидкості 250 км / год, Бревстер перевернувся над витяжкою.
Коли Огукайн, звільняється від перетертих ременів, з'явилася на поверхню, він відразу простягається вії і повік. На воді згортання палива, що протікає з пробивних танків літака, як і раніше проводиться вода. «Я знову поширив і побачила кордон коли-небудь розширювальної зони горіння. У мене була вода. Я не хочу потопити під горильною водою. Коли Ohukainen rea з'явилася, він побачив паління палива підійшов його знову. Двадцять метрів, які доводили до парашуту, були найважчішим моментом життя. Нарешті вдалося звільнити себе від парашуту і скинути його черевики, Огукайнен перевернув на спину. Я тільки приймав, коли мій голова вдарив камені. У літаку зробляв повноцінний фліп у воді, сарка, як виявилося, на найглибшій точці Каліярві на глибину більше десяти метрів.
На західному березі озера Огукаін помітив на протилежну сторону вогню і, як він думав, що в даний момент російські солдати. Звісно, це злякало його так багато, що він перебіг близько п'ятнадцяти кілометрів в шкарпетках до найближчої міцності фінської охоронної лінії в Барановій Горі на південь від Ельмозери, подолання фінських шахтних родовищ уздовж шляху. Повернувшись до свого підрозділу, він запропонував двотижневий відпочинок, але Огукайнен обрали для проживання. Він заявив, що він буде використовувати його відповідно до попередньо встановленого графіка: «Я бачив людей, які втратили свою впевненість, пережили великі труднощі в подальших боях після повернення з відпочинку. Я хотів літати, щоб повністю відновити свою форму як пілот винищувача до свята. й
Оукайнен пішов на відпочинок на початку липня, оскільки його шлюб планував 12 липня. Після цього він змінив своє старе ім'я Огукайнена до Пекури. Пекурі не входив радянської проникності - 16 червня 1944 року його Мессершмітт розстріляв над радянською територією і пілоту довелося розшукати на висоті 100 м. Протягом чотирьох днів він міг проїхати близько 60 км, але не вдалося дістатися до передньої лінії, яка переїхала далі на північ. У п'ятий день під час сну захопив радянські солдати. У грудні 1944 року капітан Лаурі Пекоурі повернув на батьківщину. Він зважився тільки 48 кг.
У 50-х і 60-х рр. Пекурі був частиною групи пілотів, які провели оціночні випробування реактивних винищувачів, які фінські уряди, призначені для придбання. Освоєно МіГ-15, Говер "Гунтер", Фольланд "Гнат", "Мистере" IV, МіГ-17, Міраж III, SAAB "Дракейн" і МіГ-21. Політ на англійському винищувачі «Хунтер», Пекурі став першим фінським пілотом для подолання звукового бар’єру. У 1968 р. він перемирив як полковник, після чого продовжував працювати в цивільній авіації. У 1980-х роках Пекоур переїхав до Іспанії, де загинув 3 серпня 1999 року.
Як ви шукали "Брюстер":
У 1992 р. Бравстер винищувача Хеімо Лампі дізнався, що Національний музей авіації Військово-Морської авіації захопив Бревстер. Лампі згадував два літаки, які не порушували в Радянському Союзі: один в морі, другий в озері. Він вирішив створити команду, щоб спробувати знайти і видалити один з цих винищувачів з Росії. Вони зуміли знайти спонсора - американський Марвін Коттман. Він був головою ТОВ «Турбінс» і мав хороші зв’язки до ВМС США і музею. Коттман, у свою чергу, доручив керівництву пошукової роботи до його підлеглого Gary Billion.
Спочатку було прийнято рішення подивитися на BW-388 пілот Youko Lilya в затоці Фінляндії, так як місце падіння в воду було відомо з слів дивер Тимо Німан. Однак, правово всі кораблі і літаки, які засмаги в затоці Фінляндії, належали пам'яті Балтійського об'єднання, так що було дуже важко взяти Brewster, якщо це було виявлено.
У цей час у Санкт-Петербурзі пошуковий двигун Володимира Приткова з організації Петро-Авіа приєдналася до Billion і Lampy. Щоб уникнути будь-яких проблем, Cottman вирішив купити літак з правого власника, і тільки потім перенести його в музей в Пенсакола. У 1994 році Притков і Коттман вирішили всі фінансові та організаційні питання, після чого було прийнято рішення розпочати пошук літаків в Карелію. За наступну пару років, Притков і Лампи працювали в архівах, намагаючись з'ясувати точне розташування аварії Brewster BW-372. Проведено пошук на сайті передбачуваної аварії.
р.У 1996 році Білліон розповів Cottman, що він продовжить проект без Cottman. І зламали їх стосунки. Тим не менш, Cottman пішов з факсом, в якому Білліон повідомив Cottman, що якщо літак був знайдений, він поверне гроші Cottman, витрачені під час пошуку, і відшкодував витрати інструментів та інших товарів.
У червні 1998 р. дивер Тимо Ниман остаточно розкриває бойовий струмінь на дні Великої Каліярві. Наприкінці липня Білліон прибув у Санкт-Петербурзі та продемонстрував Приткову відео підводних зйомок Тімо Ниман. Сам Ниман прибув у Санкт-Петербурзі разом з адвокатом Tero Herme. Законодавство заявив, що в Москві він має друзів в Асоціації «Айркрафтові частини», які можуть допомогти в отриманні дозволів на підйом і видалення повітряного судна. Але вони не отримали реальної допомоги, але навпаки, забезпечили себе величезними проблемами в майбутньому. Сходження почалася в серпні, частково з грошима, отриманими Billionaire від американського Чарльза Хіна, частково за рахунок Приткова. Команда включала диверси від Pine Bor - членів клубу «Катран». Один з диверсів був інженером і проведений необхідні розрахунки на надійності підйомника літака.
У результаті на Каліярві прибули змішану американсько-фінікову групу 17 осіб. У роботі стали реальні проблеми. Крім того, Ниман думав, що він все ще працює для Котмана, і Вілард був лише посередником. Притков попросив Німану взяти його на суші і показати його, де площина зависла. У той же час, Притков взяв з собою хітку. Він знає, що збирався на голові Німану, але він вирішив відступати від гріху, адже за давньою фінською традицією він не довіряв росіянам взагалі. Пройшов інформацію про площину через термогерме, і він поїхав додому на шляху, зупинивши село Падана та інформує місцеву поліцейську станцію про підозру російську з осями. На озері, але не знайдено нічого підозрілого, але інформація про поточну роботу над підйомом літака почала швидко поширюватися.
У літаку засмаги в Великому Каляві на глибину 15 метрів у депресії в середині озера. Підводне середовище прекрасно сприяє збереженню автомобіля. Слабляючи 56 років в нижній частині озера, винищувач повністю занурився в мульт, це сповільнилося від процесу корозії, але стала перешкодою під час сходження, ускладнюючи поділ знизу. Вода була темною і рухомою в грязі каша була дуже важкою для диверсу, приймала багато сил. Умови роботи були такими, як пекло, тільки різниця була, що вона була дуже холодною на дні озера.
Російські диверси працювали в 8-поверховій воді, розходяться на поверхню тільки тоді, коли вони були синіми від холоду. Тіна була першою дупу з лопатями для снігу, а потім очищається площину з сильною потокою води. Вдень працює диверс. На ніч, коли у них була решта, бруду оселилися на площині і вранці довелося чистити її знову лопатями. Нарешті, диверси вдалося отримати широкі підйомні ремені під площиною. Ця робота зайняла близько двох тижнів.
р.Gary Billion не розумів навколишнього середовища, в якому робота відбувається і попросила друг-diver від Флорида, щоб плівка підводної відеокамери літака. Цей друг також не завадить обставини справи, диверси повернулися з озера абсолютно спокійно, і він не розумів мову, яку вони говорили. Подруга Billion, Флорида diver був horribly ударний, коли він знайшов себе в морозі, темний кислий з грязі і грязі. Він прийшов на поверхню озера з словами: «Хлопець, темний і страшний!»
У той же час Питков спробував вирішити юридичні питання, звертаючись до мера Сежжа, але відмовився прийняти відповідальність за це питання.
Тоді Притков перевернулися до Петрозаводського, де вони здавалося б, дадуть голові.
р.16 серпня 1998 р. Вони кладуть тракторні шини під площину і занурюють їх. У літаку було переміщення двох метрів від поверхні, до західного узбережжя. Він вже встановлений. Після 56 років бійець знову на твердому грунті. Коли літак був на березі, події почали розвиватися по-різному, ніж за призначенням Білла і Приткова. До речі, на момент підйому вартість літака була за різними оцінками від 70 до 150 тис. дол., але в Сполучених Штатах відреставровані до літаючого літака цього типу обійдеться 2,5-3 млн. дол. США. Це гроші.
І вони прийшли.
р.У літаку зацікавили торментори з «Аерокрафтової частини» (який не мав уявлення про особливості відновлення американського літака), до якого Білліон мав нездужання раніше, щоб повернути, оскільки Марвін Коттман прийшов до Карелії, ще хотів би купити літак з правого власника. Захищав як багато грошей і уряд Карелії потрапив в гру, а також. Притков і Білліон було повідомлено, що літак належить до держави. Вилучені пошукові системи просто - Притков був прив'язаний до незаконного володіння зброї і боєприпасів і протримував кілька днів за стержнями, Білліон прагнув очистити себе. Команда Приткова, розуміючи, що справа пахне з гасіння, потопила двигун з площини, яка, однак, була піднята з озера через кілька днів пізніше.
Коттман запропонував уряду Карелії 250 тис. дол. США за літак, але при цьому питання було вирішено, американці серйозно побігли над хлопцями з "Авіатури", які вирішили сміливо відповідні результати роботи когось. Коттман, відлякуваний «російською мафією», також загинув залишити країну. В результаті літак перейшов на об'єднання «Авіазапчаст», але що робити з ним далі, вони не знали - немає документації для літака, необхідного обладнання в дюймовому масштабі і кілька років боєздатної роботи.
З тих пір, як ми не хочемо інвестувати в майбутнє, "Авіазапчаст" визнали реставрацію бійця неможливим і він швидко проданий приватним колектором в Ірландії. По дорозі, частина грошей, отриманих за домовленістю з урядом Карелії, передана до Міністерства культури і Міністерства соціального захисту для велосипедних сидінь і спеціальних транспортних засобів для ветеранів; для припинення пам'яті загиблих, заповнення пам'яті «Кроси Сорроу» і поліпшення поховань солдатів, які загинули під час війни.
Поки питання, хто володіє авіакомпанією, охоронна робота не була виконана, в результаті виявилося, що не вдалося відновити її в льотний стан. У 2004 році з Ірландії Бревстер БВ-372 переїхав до музею в Пенсаколі, а в 2008 році він був в Музеї повітря в м. Живескеля, Фінляндія, де він формально належить.
Ґари Бюліон написав книгу «Великий Буффало Хун», Мар'я Лампі та Володимир Притков також опублікував книгу «У пошуках Місючого Brewster» («Кадоннен Бревстерин метасти») та реж. док. фільм «Брюстер – перлина неба» («Брюстер – таиванська гельмі»).
The Brewster Buffalo BW-372 є єдиним вижилим винищувачем у світі.
Я зробив, курка.
