Ремонт ескалатора в метро (42 фото)

Я пропоную вам подивитися всередині ескалатора і подивитися на трудомісткий ремонт цього рухомого сходи.
Кожен знайомий з цим пристроєм, хтось їде його щодня :




9 січня розпочався капітальний ремонт ескалатора No 3 політехнічного інституту. На всіх станціях, але в Політех, відкриваються в 1963 році і мають 3 ескалатори, з'являються одна неприємна особливість під час ремонту.

У нормальному режимі експлуатації станції в ранковому пікі потік людей до виходу така, що потрібно використовувати всі 3 автомобілі: два на підйомі і один на спуск. Ситуація точно така ж на сусідній станції, де останнім ремонтом ескалаторів відбувалася тільки пара років тому. Так, якщо один з ескалаторів зупиняється на ремонті, вам доведеться жертвувати щось. Ви не можете залишити один ескалатор на спуск і один на сходження: один ескалатор не зможе прийняти весь потік знизу і люди поступово накопичуються на платформі. У гіршому випадку на доріжках з’явиться кінець у кого-небудь.

Так і ескалатори на підйомі доведеться залишити, а вхід до станції в ранковий пік обмежений. Цей захід неприємний, але вимушений - краще створити натовп у відкритому просторі або провести додатковий час на дорозі до станції метро, ніж створити потенційний підштовхувальний підземель. Неписане право.

У зв’язку з постійним накопиченням людей на станції було побудовано другий перехід між Хрещатик та Майданом. З тих же причин, що другий перехід між театром і Золотими воротами, так терміново необхідний. На жаль, цей закон не завжди є обов'язковим, і це дуже погано, але де ви можете уникнути великого натовпу на станції, є тільки один вибір. За сучасними будівельними кодами слід не менше 4 ескалаторів на глибинних станціях з одним вихідом, але дуже важко змінити щось радикально на старих станціях з 3 машинами.

Чому ремонт ескалатора займає місяць або два? Тунельний ескалатор – це досить складна машина з величезною кількістю рухомих частин: на тій же «Політехнічній» є майже 600 кроків поодинці, а близько 10 тис. різних підшипників. На відміну від підлогових ескалаторів, які ми бачимо в різних торгових центрах, довжина тунельних ескалаторів наносить спеціальні вимоги до міцності і надійності їх конструкції.

У той же час багато частин підлягають значному зносу: якщо ескалатор працює безперервно, то сходи пройде 28 тис. км на рік. Капітальний ремонт таких ескалаторів, які встановлюються в політехнічному інституті, повинні проводитися кожні 170 тис. км. Нарешті, ескалатор є дуже відповідальним механізмом: наприклад, від розбиття одного з шанувальників життя пасажирів не буде під прямим загрозою, а в разі розбиття ескалатора наслідки можуть бути дуже неприємними: з'явилися історії смертельних нещасних випадків в пострадянському просторі, останній випадок зламаного поручителя на Золотих Воротах, який травмував людину, є тільки дуже простим прикладом можливих наслідків. Тому багато залежить від стану всіх деталей ескалатора, і віддати їх номер в одну ніч, щоб замінити все не вийде.

Під час капітального ремонту ескалатор розуміється практично повністю в чітко визначеній послідовності: спочатку кроки демонтуються, потім тяги ланцюги, які витягують сходи, напрямні, пристрої, відповідальні за роботу ручок, тяговий двигун, гальмівний, допоміжний привід, редукторні вали і багато іншого. У той же час, несуча металоконструкція ескалатора і ряд інших частин машини залишаються на місці, які також проходять перевірку і ремонт. На папері опис процесу ремонту та обслуговування ескалатора займає більше десятків сторінок.

Нещодавно «Політехнічний інститут» завершив демонтаж деталей ремонтованого ескалатора. Майже всі вони тепер приймають в майстер-класи служби ескалатора, які розташовані на території Дарниці електродепо. Кожна деталь повинна бути розібрана, очищена від бруду і сміття, перевірена, при необхідності ремонт або заміна вмісту, пофарбованих і переобраних. Проблема скупчення сміття дуже актуальна: на підошва взуття люди привезли багато бруду з вулиці, яка частково залишається всередині ескалатора. Деякі компоненти (реагенти для боротьби з льодом) призводять до корозії металу. Як показує практика, під час капітального ремонту необхідно змінити до 50% поверхні кроків - він зношується з самого початку.

Після загальної перевірки та ремонту деталей ескалатора вони встановлюються в зворотному порядку. У той же час, після завершення всіх робіт на ескалаторі, пасажири допускаються тільки після цілого комплексу перевірок, забігу і прийняття керуючими послугами.

За зеленим парканом, який з'являється кожного разу ремонт ескалатора починається на одній з АЗС, немає нічого особливого. Тут обладнання перевантажується і виконується деяка робота для ремонту ескалатора. Найцікавіші речі приховані в камері двигуна, яка під ногами пасажирів.



Напіврозбірний ескалатор і демонтовані підлоги над розплавом. Зчитувачі очей зможуть ознайомитися з шматочком верхнього зірки, який ми розглянемо нижче.



Давайте спускаємось до кімнати. Вид грубо з турнікетів, якби ми шукали на ескалаторі з звичного рівня. зліва, ескалатор No2, праворуч, No 1. No 3 прихована за ними з протилежної сторони машинного залу. Приводи Escalator розташовані на різних відстанях від вхідної платформи, так як їх розміри не дозволяють розмістити всю техніку між сусідніми машинами. Для тих, хто цікавиться: всі три ескалатори мають тип LT-3, висота 49.4 м.



1-й автомобіль. На правому - двигун з гальмом, зліва за брусом верхню зірку обертається, на якій кроки виходять в нескінченний потік.



На зворотному боці стоїть корпус редуктора, через який крутний момент від двигуна передається до зірки.



Ви можете подивитися всередині головної структури ескалатора і дивитися рух інвертованих кроків:



Кожен ескалатор оснащений потужним тяговим двигуном, який повинен забезпечити старт ескалатора на підйомі на найбільш можливому навантаженні.

Габаритний зображення

На вхідному валу редуктора ескалатор оснащений автоматичним гальмом. При відключенні двигуна зусилля, що забезпечує щонайменше два рази запас при зберіганні робочого навантаження. Обидва гальма і весь осаджувач фаршировані пучком різних датчиків. Безпека пасажирів на ескалаторі залежить в першу чергу від цього пристрою і при найменшій підозрі на надзвичайну ситуацію (при збільшенні швидкості ескалатора на 30% встановленого, спонтанної зміни в напрямку руху ескалатора, що працює на підйомі і т.д.) ескалатор повинен бути зупинений. До речі, замітивши червоною кнопкою зупинки на нижній частині гальма.

171563

Контроль роботи ескалатора і контролю його різних параметрів надходить з цієї шафи. В останні роки старе електричне обладнання на перших станціях поступово замінюється сучасними електромережами, але питання радикального оновлення, як завжди, решта на фінансування - за співробітниками служби ескалатора, такі витрати шафи близько 900 тис. грн.



І так моторна кімната перших станцій метро Києва виглядала раніше (це не Політех):

Р

Величезні стійки з ременями, запобіжниками, пакетами, різними дисплеями та іншими електричними романами.



Залишилося ще деякі арки:



Також збереглися рейки з поворотними кілами, за допомогою яких вантажі переміщуються на спеціальному візі через машинне приміщення. У нових машинних залах вже не існує такого «рейтингу».



Неплановані зупинки і розбиття ескалатора - аварійна. У машзалі є завжди аварійні набори обладнання для швидкої заміни деталей. Є навіть резервний двигун тяги:



, Україна

Але, нарешті, подивіться на розібраний автомобіль. З чого ми побачили в попередніх фотографіях тільки редуктор і гальмівний барабан залишився тут. Ліворуч був двигун, в центрі можна побачити відкритий зірку.



Залишаються частини захисного обсаду.

Р

Коробка передач. Прибрати всі частини гальма.

Р

Основний вал підшипник:

р.



Топ зірка. Він вішується на ланцюжку, яка в свою чергу тягне сходи.



р.

З боку двигуна через редуктор передається в головний вал, який обертається зірочка:



Сервісний прохід під балконом для технічного обслуговування машин від 3-го та 2-го ескалатора. Голова 100 м щільності під кутом 30 °.



Всередині конструкції демонтованого ескалатора. У нормальних часах в одному рівні кроки рухаються в протилежному напрямку до основного руху.

р.

У верхній частині ескалатора монтується ручна натяжна система:



З огляду на довжину тунелю ескалатора і постійно мінливе навантаження, без додаткового динамічного розтягування ручок і сходи не обійтися.



Розтягування сходи відбувається під нижньою платформою ескалатора в так званій натяжній камері. Тут нижня зірка знаходиться в рухомому перевезенні, який, за допомогою системи важіль, натягує кілька навантажень, які ви бачите зліва.



Нижня зірка розібраного автомобіля:



У той же час ми розглянемо ще дві станції і подивимося, що виглядають сучасні автомобілі. Станція «Печерська» (відкрита в 1997 році), розплав верхнього нахилу. 4 машини типу ET-3M, висота підйому 21.6 м. Відразу вловлює око більш компактним розміщенням деяких вузлів: наприклад, двигун тягового двигуна прихований під верхньою зіркою.



Верхня зірка 4-го автомобіля і відкрита коробка передач (фото ковпачки. ремонт 2011):





Станція управління ескалатором також більш компактна і виглядає більш сучасним:



вул. Машзальська, (2004). Є вже 4 Крюковські машини ETC-245 з висотою підйому 43 м. В цілому макет дуже схожий на Печерську, хоча сучасні технології та нові рішення мали вплив на дизайн.



Невеликий двигун, пофарбований в синій, є допоміжним приводом, який використовується при ремонті роботи для переміщення сходинки на швидкості не більше 4 см / с. На «Печерській» і «Політехнічному інституті».





У будь-який час ви подивитеся, є різні датчики, які моніторять ескалатор:





На ескалаторі «Правила» вже є електронна начинка.



З переліку замків можна оцінити кількість датчиків:



До послуг відпочиваючих надаються працівники ескалатора.



До речі, найдовший ескалатор в Києві встановлюється на вул. «Хрещатик» Висота підйому 65.8 м, кількість кроків 715/743. ескалатор виготовлений на спеціальному порядку (для ескалаторів типу LT-2, максимальна висота підйому 65 м).

Джерело: tov-tob.livejournal.com