Навісні станції Bashny.Net

Перед тим як ми говоримо про «привидні станції» в класичному сенсі, буде доречно розповісти про своє інше різноманіття. У 1950-х-1970-х рр. на території електромережі було відкрито тимчасові станції, які були відкриті на території електроприводу кількох підземель Радянського Союзу, що обслуговує пасажирів до введення в експлуатацію повноцінних станцій метро. Після того, як вони зникли, такі предмети були адаптовані до господарських потреб депо, зберігаючи деякі елементи їх колишнього декоративного дизайну.

Станція метро "Первомайська", Москва

Московська первомайська стала першою тимчасовою станцією метро СРСР. Відкрито в 1954 р. на лінії Арбат-Покровська, вона була розташована на території Ізматовського електричного депо і функціонувала до введення Ізмаїловської станції в 1961 році і продовження лінії далі на захід від Москви.

Зрозуміло, усвідомлення того, що Первомайська працюватиме лише за кілька років, архітектори, однак, не заперечували її досить пишного декору, характерних для станцій, які були побудовані в 1930-1950 рр.. Особливо вражаючим є повноцінний мелений лобі, прикрашений духом майстерності класичної спадщини. На малюнку у 1955 році завдяки монументальному будинку з двома арками, прикрашеному традиційною літерою «М» та написом «Метрополітан імені Л. М. Кагановича», «Первомайська» здається повноцінним розкішним ст. метро.

Всередині станція все ще виглядала більш скромною, хоча тут дизайнери намагалися прикрасити її доступними способами. Помпезні люстри і ліпни-реліфи на стінах нерівномірно нагадують епоху, а ритм металевих кронштейнів, що підтримують дах, не заперечує промислову витонченість.

Після 1961 року Первомайська була адаптована до одного з ремонтних магазинів Ізмаїлової депо, а пишний лобі зайняли збірний зал цієї організації. Про інше - припливне коротке - життя об'єкта все ще нагадує збережені «архітектурні надлишки» і мармурове облицювання на стінах. За додатковою мертвою кінцем з’явилася платформа.

Цей веб-сайт використовує файли cookie, щоб надати вам кращий веб-сайт. Продовжуючи користуватися нашим веб-сайтом, ви погоджуєтеся з тим, що ви погоджуєтесь на використання файлів cookie.

фасади

Станція метро Калуга, Москва

Три роки після закриття Першотравської, 1964 р., на південному заході Москви, на території Калуги-депо, введено в експлуатацію станцію однойменної назви, яка стала остаточним (на той час) на лінії Калуга-Рига. У дусі хрущовських поглядів на архітектуру виявилося набагато більш мінімалістичні з точки зору оформлення.

Понад 10 років відкрився новий, вже підземний "Калуга", поїзди вирушили в електричний депо, а тимчасова станція була закрита, перетворюючи його на склад. На відміну від «Первомайської», старий «Калуга» зберіг свою платформу, а лобі адаптований для відпочинку номерів водіїв.

Серед інших речей, тепер контакт і акумулятор електричний локомотивів VEKA-001 зберігаються на колишньому вокзалі, єдиний примірник цього типу рухомого складу в Москві.

Станція метро "Дачне", Санкт-Петербург

У Ленінграді в 1966-1977 роках знову на території електромережі була станція «Дахне». На відміну від його аналогів, це був відкритий тип і після запуску повноцінного підземного розділу, що перетворюється в виробничі потреби. Її лобі в кінцевому підсумку демонтовано, станція треків демонтовано. З'явився невеликий розділ платформи, на якому з'явилися надструктури, зайняті структурами ДАІ.

Москва "Первомайська", "Калуга", Ленінград "Дахнее" залишився в минулому, їх будівництво було спочатку тимчасовим, хоча зараз їхнє колишнього життя ще нагадує багато. Класичні «привидні станції» розглядаються станції метро, будівництво яких було майже завершено, але вони не потрапили в експлуатацію з тієї причини або іншої.

459580 р.

Станція метро "Спартак" (вул. Волоколамська), Москва

Найяскравіший приклад «протяжного привиду» – незакінчений проміжний стан – в московському метрополітені тривалий час був станцією «Волоколамська». Призначений на території колишнього аеродрому в Тушіно, який планується перетворювати в велику житлову зону в майбутньому. Об'єкт був побудований в структурах на Тагансько-Краснопресенській лінії в 1975 році, але не потрібно вводити його в експлуатацію разом з відпочинком пускового майданчика в той час. В середині величезного поля, де були абсолютно не будівлі, які генерують навіть найменший пасажирський трафік.

Сходові та ескалаторні проходи не були побудовані, вони залишалися тільки в кінці станції. Станція метро, звичайно, не отримала ніякої обробки і збереглася. Пасажири поїздів майже 40 років могли спостерігати його на поромі між станціями «Тушинська» і «Щучинська».

Інше 1.

2 більше.

Яскравий майбутній для Волоколамської з'явився тільки в 2010 році, коли будівництво стадіону для футбольного клубу Спартак (Москва) почалася на Тисинському полі. У квітні 2013 року в с. Спартак вже перейменовано на Спартак, почав реконструюватись і активно завершено. Наприкінці серпня і на початку вересня в Москві будуть меншими як об'єкти, які будуть відкриті для громадськості, так і одна з найвідоміших «привидних станцій».

Станція метро "Бізнес-центр", Москва

Ще одна побудована в дизайнах «про заказника», але так далеко не відкрита «привидна станція» московського метро. У 2004-2005 рр. в якості одного з елементів його центрального сердечника було побудовано комплекс двох епонімних станцій, що знаходяться під «Москва місто». В кінці січня 2014 р. набув чинності перша станція метро. Другий, пов'язаний з проспективною третьою розв'язкою московського метро, все ще чекає її поворот. Тим не менш, він не повторить 40-річну долю привиду Волоколамської – Спартака: поточні плани пропонують своє відкриття наприкінці 2015 року.

У київському метро є дві класичні «привидні станції», а також причини їх «привид» відрізняються.

Станція метро "Телічка", Київ

«Телічка», як Москва «Волоколамська», була побудована для майбутнього. У 1992 р. на місці Сирецького-Печерської лінії, яка пройшла під великим промисловим поясом. Припустимо, що з часом місце різних підприємств займе змішаний житловий та адміністративний розвиток, завдяки якому станція буде затребувана пасажирами.

Однак це не сталося так далеко, а перспективи розвитку території індустріальної зони (і, відповідно, майбутнє самого Телічка) ще не визначилися. Цікаво, що структурна станція схожа на нашу «Первомайську». У центрі кожної зі своїх бічних платформ, задні колодки залишають для тих пір неконструйованих виходів на поверхню.

Станція метро "Львівська Брама", Київ

«Львівська Брама» також належить до лінії «Сирецьк-Печерська», але в усьому іншому її долі відрізняється. По-перше, на відміну від "Телічка", це класична пілонна станція глибокої укладання. По-друге, вона розташована в зайнятому і перевантаженому центральному районі Києва і повинна бути надана в десятки тисяч пасажирів на добу.

У 1996 році було побудовано центральні зали та посадочні майданчики Львівської Брагми. Більш того, навіть оздоблювальні стани почали - стіни доріжки частково підкреслювалися мармуром. У зв'язку з відсутністю плану реконструкції Львівської площі, де повинні бути виходи з метро, не збудований ескалаторний тунель і наземний лобі.

Перед визначенням майбутнього зовнішнього вигляду квадрата було зовсім незрівняно з дизайнерами та конструкторами, де розмістити лобі Львова Брама. Ситуація все ще в ту ж літію, як це було 18 років тому, і «привидна станція» все ще рубає більшість пасажирів, які проходять поїзди.

До недавнього часу Київ «Львівська Брагма» дуже схожий на станцію метро «Адміраллейська» в Санкт-Петербурзі. Вони були побудовані паралельно («Адміраллейская» в будівництві було готово 1997 року), на великій глибині (станція в Санкт-Петербурзі стала найглибше в Росії - 86 метрів!), без заданого місця виходу ескалаторних тунелів на поверхню.

,00 Р

Опція розміщення лобі на місці зміщеного житлового будинку було знайдено лише після 12 років, ще два роки приймала будівництво виходу. В результаті в якості класики «привидної станції» «Адміральти» існував 14 років і відкрився для пасажирів в кінці 2011 року.

У московському метро є низка цікавих підземних споруд, які не мають чіткого виступу, одночасно повноцінних «станцій-привидів». Наприклад, у 2008 році на розтяжці «Крилатське» - «Строгіно» Арбатського-Покровського лінії було побудовано сервісно-технічну станцію, яка, в свою чергу, служить резервом для перспективних станцій «Тройце-Ликово». З'явиться місце в тому випадку, якщо на її ділянці буде побудована велика житлова площа.

У той же час тут було побудовано 26-метрову платформу, з доступом до офісних просторів і до поверхні. Періодично поїзд зупиняється на майданчику майбутньої станції "Тройце-Ликове", розщеплення технічного персоналу, що працює тут.

На тій же протяжці є ще одна технічна платформа, так звана евакуація виїзду "D", яка призначена для аварійної евакуації пасажирів в разі надзвичайної ситуації.

Його будівництво було пов'язано з надмірною довжиною дистиляції (до 5 км), що, відповідно до чинних положень, слід компенсувати будівництвом додаткових виходів з ультра-довгого тунелю при форс-мажори.

На додаток до окремих станцій побудованих, але з одного боку або іншого не введено в експлуатацію, є всі системи метро в просторах колишнього Радянського Союзу, будівництво яких почалося, але поки не було завершено. Митрополита в Омську та Челябінську перетворилася на багаторічну споруду монстрову, роботу в якій триває десятиліття і довгоочікуваний кінець вони не бачать.

616068

У м. Омськ розпочато будівництво метро в 1992 році, але за 22 роки, фактично збудовано лише одну станцію (бібліотека Пушкіна) і кілька кілометрів дистиляції тунелів. Решта трьох ст. метро, включених до першого майданчика запуску, тому далеко не існує тільки у форматі бетонних ями.

1,1 км

Схожі ситуації розвивалися в Челябінську. З четвертих станцій першого етапу за однакові 22 роки будівництва, тільки площа Комсомольської готової в конструкціях, ще одна станція (Торговий центр) виконана тільки на 10-15%.

1. Челябінськ

2. Челябінськ

Проте, жителі Омського та Челябінська сподіваються рано чи пізно їздити підземелля поїздом ще залишається. Але частково побудовані підземелля Донецька та Красноярська, швидше за все, залишаться вражаючим пам'ятником людському знаряддю та розмахом і сниться будь-якого дігера.

У 1983 році в Красноярську було прийнято рішення про будівництво метро в Красноярську, але будівництво почалося лише через 11 років. Протягом двох десятиліть жоден з трьох станцій, що утворюють перший запуск сайту довжиною 5,17 км, і не був побудований навіть в конструкції, був прокладений лише на 2 км дистиляції тунелів. У 2012 році було прийнято рішення про те, що було побудовано до найкращого, але це особливо і не визначено разів.

929 кв.м.

1,1 км Красноярськ

Незакінчений метро знаходиться біля Донецька. Його будівництво почалося в 1993 році, але навіть чемпіонат Європи з футболу, який міст відбувся в 2012 році, асоційований приплив інвестицій в Донецьку інфраструктуру не сприяє посиленню будівництва метро.

1,1 км Донецьк

Поступово переросли з деревами, ями нездійснених станцій, іржі крани і шахтні копіри, напівфабрикати, в будівництві яких інвестували величезні гроші і працю тисяч будівельників - це тепер метро Донецька.

У 2011 році його завершення було остаточно припинено, і дали точну ситуацію в місті, немає надії на відновлення будівництва в будь-якому передбачуваному майбутньому. Весь покинутий метро система стала ще одним атракціоном Донбасу.