Нічна прогулянка по "Арбату"

Рішення для побудови радіусу Арбата було прийнято 7 серпня 1933 р. Уже в вересні 1933 року на площі Арбата розпочалася перша робота.

Площа Арбата, одна з центральних і найбільш напружених площ міста, насичена транспортними засобами, складним кутом підземних комунікацій, кабелів, колекторів, водопровідних труб. Поблизу пропущено ліжко з походового струмка Chertory. Тут був розташований, відкритий в 1932 році, один з найбільших ринків капіталу, завжди переповнений і вимагає постійного доступу до транспортних засобів. Розпочалася робота над будівництвом станції, коли проект змінив весь радіус Арбата. Старий проект, який передбачав укладання лінії безпосередньо під Арбатом, вимагає значних робіт з реле зв'язку, зміцнення фундаментів, порушення повсякденного життя завжди переповненої вулиці і, перш за все, доведеться порушувати термін будівництва, встановленого Центральним комітетом партії. Згідно з новим проектом, трек переїхав з Арбата на сайт собаки. Вирішили побудувати тунелі методом траншеї, замість першого розглянутого Парижа.

21 фото © русское

1,1 км Наприкінці грудня 1933 року Московський комітет остаточно затвердив маршрут і метод роботи на арбатському радіусі. На початку січня 1934 р. розпочалася головна робота на станції.

2,2 км Станція розрахована уздовж площі, починаючи від Arbat ринку, вона продовжує на захід і йде на початок Arbat. Здійснено будівництво на декількох ділянках, що дозволило мінімізувати рух транспорту на площі Арбата. Після закриття станції в першій секції був готовий, переведений на нього трафік, зрушили трамвайні доріжки, і продовжили роботу на наступний.

3. У Перший будівельний майданчик включив 18 метрів підходових тунелів і 44 метрів станції і був розташований під арбатським ринком і колишньою Тихоновською церквою, призначеною для знесення. З того часу необхідно забезпечити нормальну роботу ринку, необхідно пройти підбір галерей на кілька метрів від поверхні землі і вже з них будувати колодязі для майбутніх стін станції. Столний був 1-2 метрів нижче підлоги церкви і ринку. У храмі була організована бетонна фабрика. Матеріал стін храму використовувався як рубль, пісок видобувається відразу, витягується з траншей, тільки цемент був привезений з боку. Готовий бетон був доставлений в отвори на підлозі церкви і ринку, прокочував над поздовжніми галерей, де збирався будівництво стін станції. По квітень 1934 року церква (який взимку також подається як парник для рослини) була таким чином практично демонтована, старовинні стіни храму подаються як будівельний матеріал для метро.

4. У За 27 метрів станція пройшла на ринку. Його дерев'яні арки, на які пересувалися скляні дахи, кладуть на фундаменти всього 3-4 метрів над стельою станції. Для того, щоб здійснити проникнення з точністю листя, не дозволяючи навіть незначним відтінкам грунту - по всіх, після чого каркас буде скручуватися, а скляний дах знизиться на людей. Закриваючи ринок під час роботи спеціальна комісія. На ринку було побудовано другий дах сітки, захист від западання скла. Робота була виконана блискучо, ринок працює плавно.

5. Умань Друга секція простягається на 65 метрів у середній частині майбутньої станції. Тут трамваї перетиналися, тому траншеї під стінами також були побудовані в закритому вигляді, без відкривання вулиці.

6. Жнівень Третій сайт, де був побудований західний кінець станції, був розташований під будинком No 1/3 на площі Арбата. Робота була в основному зосереджена в підвалі цього будинку. Вузький дворик використовується для дозування грунту і транспортних матеріалів. Під час будівництва стіни будинків були армовані з старого фундаменту до бетонних стовпів. На цьому сайті стеля станції виконана з вигнутих металевих промінь 1,6 м заввишки і довжиною 7 метрів.

7. Про нас 15 вересня 1934 р. завершено станцію. За січень 1935 року був завершений лобі, що представляє п'ятикутну зірку в плані, адже Народний комісаріат оборони. У майбутньому лобі буде в центрі реконструйованої площі Арбата. Сьогодні лобі здається невеликим камерним павільйоном на тлі величезної стінки нового Міністерства оборони.

8. У В оформленні залу станції використовується жовтий мармур, біла і сіра керамічна плитка. Червона плитка Метлаха, яка була спочатку на майданчику, згодом заміщалася гранітними плитами.

9. Навігація Під час одного з німецьких повітряних рейдів у 1941 році бомба потрапив на наземний лобі станції. Можливо, п'ятикутна форма лобі грала роль. Повітря також знищила ринок.

10. На станції з самого початку було заплановано вихід із західного пішохідного місту на початок вулиці Арбата. Не вдається відразу, цей вихід ніколи не був побудований. У 1953 р. одночасно з відкриттям глибокого радіусу Арбатка (частина лінії Арбастько-Покровської лінії), закрило мілководний радіус Арбата зі станції метро «Самінь» до київської станції. Зал станції "Арбатська" використовувався, згідно з деякими звітами, для зберігання приміщень.

11. У 1964 році на площі Арбата запровадив радикальну реконструкцію. Під час будівництва проспекту Калінін (нині вул. Ново Арбата), в безпосередній близькості від станції метро на трасі проспекту, було побудовано транспортний тунель, довжиною 339 м і шириною 20 м, з'єднуючи Гоголь і Ницький бульвари, а також з'єднання підземних переходів.

р.

12. Станція дуже зайнята з пасажирами. З приходом глибинного радіусу Арбата, який має більш взаємозаміни з іншими лініями, Електронний стан лінії Арбат-Покровська стала більш зручним для пасажирів.

13.00 р. Сьогодні на Арбаті одна з найвідоміших і перших московських пішохідних вулиць немає зручного виходу безпосередньо з метро. Арбат разом із сусіднім Новим Арбатом утворює центр залучення величезних мас людей. Мусковіти і гості столиці, які вирішили приїхати сюди, змушені піти з найближчого метро на підніжжя близько половини кілометра, з обов'язковим спуском в підземний проїзд. Новий курс і побудований в дизайнах, але відкрито, очевидно, не буде найближчим часом.