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被遗弃的车站
之前我们谈到传统意义上的“鬼站”，这将是适当的谈论其他品种。在1950年至1970年独立实体在境内electrodepot苏联的几个地铁车辆开临时站服务乘客调试全metrovokzalov附近。一旦需要他们已经消失，这些设施被改编为国内车厂的目的，同时保留了他以前的一些装饰元素。
地铁站“五一”，莫斯科
莫斯科日“成为苏联第一次临时地铁站。在阿尔巴特 - Pokrovskaya线于1954年开业，它位于境内electrodepot“伊兹麦洛娃”和运作，以委托于1961年，该站“Izmailovskaya”，并进一步延长线到莫斯科以西。
出人意料的是，认识到“日”，将只运行了几年，建筑师仍然不足以否定站，建于1930年至1950年，IES她郁郁葱葱的装饰特点。尤其令人印象深刻的是满地的大堂，装饰经典传承发展的精神。图为1955年多亏了巨大的建设有两个拱门，装饰有传统的字母“M”字“都代表LM卡冈诺维奇的”，“五一”似乎充满了奢华的metrovokzalom。
在站内还是显得谦虚，虽然这里的设计师们试图来装饰它意味着可用。宏伟的吊灯，墙上清楚地让人联想到时代的灰泥浮雕，以及支持的屋顶，可以在工业高雅无法拒绝的金属托架的节奏。
经过1961年的“五一”改编的返厂维修店“伊兹麦洛娃”之一，并采取了组织的大堂富丽堂皇的礼堂。另一方面 - 虽然短期 - 对象的生活仍保存在墙壁类似于“建筑过火”的大理石瓷砖覆盖。在另外的僵局平台是非常吊灯消失只是爆炸。
该建筑是现在包围大厅的附属建筑和车库。
门面
地铁站“卡卢加”，莫斯科
闭幕“Pervomajskaya”，1964年，在莫斯科西南的，在车厂“卡卢加”境内三年后，正式投入运营的同名站，这已成为最后的（当时）在卡卢加 - 里加线。在赫鲁晓夫的对建筑的看法的精神，它已经收到了很多装修方面更加简约。
10年后，明年新开了一家，已经地下“卡卢加”，火车过了electrodepot和临时站有被关闭，将其转换成一个仓库。不同于“Pervomajskaya”老“卡卢加”维持其平台和大厅有在休息室机械师。
现在，其中的前站上存储和接触电池的电动VEKA-001，这种类型在莫斯科机车车辆的唯一实例其他的事情。
地铁站“绿谷”，圣彼得堡
在列宁格勒在1966-1977年，又在香港electrodepot存在站“绿谷”。不像他们的同行，这是一个开放的启动邻里全地下遗址不能由生产需求转化后。大堂最终拆除站轨道被拆除。保留上出现了一个被占领的上层建筑结构GAI交警平台的一小部分。
莫斯科，“日”，“卡卢加”列宁格勒，在过去的“绿谷”，它们的结构最初是暂时的，但现在他们以前的生活还是类似于多。经典的“鬼站”metrovokzaly考虑，其中建设基本完成，但因为种种原因没有投入使用。
地铁站“斯巴达克斯”（原名“Volokolamskaya”），莫斯科
未完成的中间站 - - 的“真鬼”的最显着的例子，在莫斯科地铁站一直是“Volokolamskaya。”它的目的是在原飞机场图什诺，并计划在未来变成一个大屋。工厂建在地铁紫线设计于1975年，但没有必要在系统中输入它，伴随着起点网站的其余部分当时没有。从睡眠区的建设有所下降，“Volokolamskaya”被埋葬在一个巨大的领域，在没有绝对没有任何建筑物产生丝毫的乘客之中。
楼梯和自动扶梯隧道建成，这下只能留在站结束后备用。自己metrovokzal自然没有得到完成和被封存。旅客列车近40年来能在站点之间的弹力“图什诺”和“Schukinskaya»观看。
更多1
以上2
光明的未来“Volokolamskaya”只出现在2010年的时候开始建造图什诺球场，足球俱乐部“斯巴达”（莫斯科）。 2013年4月，该站已经改名为“斯巴达克斯”开始重新开放，并积极完成建设。在八月的月底 - 9月初，这两个对象将是向公众开放，还有一个 - 最有名的 - 莫斯科“鬼站”会少
。
地铁站的“商务中心”莫斯科
“储备”的另一个内置设计，但目前尚未打开“鬼站”莫斯科地铁。根据同名两站情结“莫斯科城”的俄罗斯首都的摩天大楼区，始建早在2004-2005年间，其中央核心的要素之一。首先metrovokzalov的最终投产2014年1月下旬，参加加里宁-Solntsevskaya线。二，指的是准三交汇处轮廓莫斯科地铁，仍在等待轮到自己。然而，40岁的鬼“Volokolamskaya”的命运 - “斯巴达克”他重复：当前的计划意味着它在2015年后期开业
两个经典的“鬼站”存在于基辅的地下，并说明理由为他们的“鬼”是完全不同的。
地铁站“Telichka”基辅
“Telychko”莫斯科“沃洛科拉姆斯克”，在日后兴建的。它建于建筑于1992年在洞穴Syretsko线的站点下的大工业区通行证。这是假设最终发生的多元化企业混合住宅和行政大楼，由于该站将在乘客的需求。
然而，这并没有发生，到目前为止，工业区（分别，而“Telicka”的未来）的发展前景尚未确定。有趣的是，结构上类似于我们的车站，“日”。在它的每一个留下的基础了这么久，不构成露头横向平台的中心。
地铁站“利沃夫梵天”，基辅
“利沃夫梵天”也属于石窟Syretsko线，但她的命运的其余部分是不同的。首先，不同的是“Telicka”是一款经典的塔门站深基坑。其次，它位于基辅的忙碌和拥挤的中心区，似乎应该被乘客提供了数以万计的日子。
大厅中央升降平台“利沃夫梵天”是由1996年建成。此外，甚至开始修整站 - 轨道墙壁部分恢复有大理石。然而，由于缺乏对利沃夫地区，在那里他们不得不寻找出路地铁扶梯隧道和地面大堂不建的重建计划。
设计者和建设者，以确定广场的未来形态是完全不清楚的地方放置大厅“利沃夫梵天”。现在所有的情况是在同一个前途未卜的18年前，而“鬼站”仍然最害怕路过火车的乘客。
直到最近，基辅“利沃夫梵天”很容易让人想起在圣彼得堡地铁站“金钟”的。他们（的设计是在1997年准备好“金钟”），在大深度内置并行（圣彼得堡站成了最深的俄罗斯 - 86米！），如果没有预先定义的出口处的自动扶梯隧道表面
。
选项大堂设有休息处被拆公寓大楼的网站，发现只有12年后，花了两年多的建设输出。最后，作为经典的“鬼站”，“金钟”历时14年，建成乘客在2011年底
在莫斯科地铁，但仍有一些好奇的地下设施不，严格来说，用全面的“鬼站”。例如，在2008年，上伸“Krylatskoe” - “Strogino”阿尔巴特 - Pokrovskaya线建成服务站的技术，这反过来，作为一个跳板前途站“三位一体Lykovo。”出现在该点的情况下的表面在其区域将建大屋。
在此期间，这里建成了26米，即有机会获得的处所，并于表面的平台长度。每隔一段时间，在未来站的平台“三位一体Lykovo”列车停靠下车的技术人员在这里工作。
在相同的拉伸是一个技术平台，即所谓的“安全入口的”D“”，其目的是为乘客的紧急疏散在紧急情况下
的
它的建设是由于过长的长途（超过500公里），这是目前现行的规定下，必须以超特长隧道在不可抗力事件的额外产出的建设进行补偿。
除了内置个人站，但由于种种原因未订立前苏联的服务，还有整个metrosistemy，其中建设开始了，但一直没有彻底完成，是不是。在鄂木斯克和车里雅宾斯克地铁变成了可怕的漫长的，工作一直持续了几十年，期待已久的结束对他们不可见。
在鄂木斯克地铁建设始于1992年，但22年来实际上只建一个站（“普希金图书馆”）和一个几公里的隧道。剩下的三个metrovokzala列入第发射场，而只有格式浇筑基坑。
1.
在车里雅宾斯克存在类似的情况。四站第一阶段为同一'22施工建设俱备只“共青团广场”，另一个站（“商城”），仅10％-15％完成
的。
1.车里雅宾斯克
2.车里雅宾斯克
然而，鄂木斯克和车里雅宾斯克的居民希望迟早要坐地铁遗体。但是，部分建成的地铁在顿涅茨克和克拉斯诺亚尔斯克所以最有可能仍然是一个令人印象深刻的纪念碑，人类的野心和任何管理不善和挖掘机的梦想。
在克拉斯诺亚尔斯克地铁建设的决定是在1983年，但之后立即开始施工年仅11岁。二十年中，没有3台成形的起始5,17公里长度的所述第一部分，并且甚至还没有建立在设计中，铺路只是仅有2公里的隧道。在2012年，它被决定保护已积聚至顶部，但没有特别的限定时间。
1.克拉斯诺亚尔斯克
被遗弃的未完成的地铁附近存在顿涅茨克。它的建设开始于1993年，但即使是欧洲足球锦标赛，这符合2012年通过的城市，在基础设施顿涅茨克相关的投资没有提高地铁的建设。
1.顿涅茨克
渐渐地长满树木的坑失败车站，生锈的起重机和头饰，涝隧道，其中建筑被投入了巨额资金和成千上万的建筑工人的劳动 - 这就是现在的地下顿涅茨克
2011年，在完成最终放弃，并给出了城市的现在的情况是没有希望的人在任何可预见的未来建设的恢复不存在。完全抛弃metrosistema是顿巴斯的另一个看点。
所有ATP阅读:)
啧啧
地铁站“五一”，莫斯科
莫斯科日“成为苏联第一次临时地铁站。在阿尔巴特 - Pokrovskaya线于1954年开业，它位于境内electrodepot“伊兹麦洛娃”和运作，以委托于1961年，该站“Izmailovskaya”，并进一步延长线到莫斯科以西。
出人意料的是，认识到“日”，将只运行了几年，建筑师仍然不足以否定站，建于1930年至1950年，IES她郁郁葱葱的装饰特点。尤其令人印象深刻的是满地的大堂，装饰经典传承发展的精神。图为1955年多亏了巨大的建设有两个拱门，装饰有传统的字母“M”字“都代表LM卡冈诺维奇的”，“五一”似乎充满了奢华的metrovokzalom。
在站内还是显得谦虚，虽然这里的设计师们试图来装饰它意味着可用。宏伟的吊灯，墙上清楚地让人联想到时代的灰泥浮雕，以及支持的屋顶，可以在工业高雅无法拒绝的金属托架的节奏。
经过1961年的“五一”改编的返厂维修店“伊兹麦洛娃”之一，并采取了组织的大堂富丽堂皇的礼堂。另一方面 - 虽然短期 - 对象的生活仍保存在墙壁类似于“建筑过火”的大理石瓷砖覆盖。在另外的僵局平台是非常吊灯消失只是爆炸。
该建筑是现在包围大厅的附属建筑和车库。
门面
地铁站“卡卢加”，莫斯科
闭幕“Pervomajskaya”，1964年，在莫斯科西南的，在车厂“卡卢加”境内三年后，正式投入运营的同名站，这已成为最后的（当时）在卡卢加 - 里加线。在赫鲁晓夫的对建筑的看法的精神，它已经收到了很多装修方面更加简约。
10年后，明年新开了一家，已经地下“卡卢加”，火车过了electrodepot和临时站有被关闭，将其转换成一个仓库。不同于“Pervomajskaya”老“卡卢加”维持其平台和大厅有在休息室机械师。
现在，其中的前站上存储和接触电池的电动VEKA-001，这种类型在莫斯科机车车辆的唯一实例其他的事情。
地铁站“绿谷”，圣彼得堡
在列宁格勒在1966-1977年，又在香港electrodepot存在站“绿谷”。不像他们的同行，这是一个开放的启动邻里全地下遗址不能由生产需求转化后。大堂最终拆除站轨道被拆除。保留上出现了一个被占领的上层建筑结构GAI交警平台的一小部分。
莫斯科，“日”，“卡卢加”列宁格勒，在过去的“绿谷”，它们的结构最初是暂时的，但现在他们以前的生活还是类似于多。经典的“鬼站”metrovokzaly考虑，其中建设基本完成，但因为种种原因没有投入使用。
地铁站“斯巴达克斯”（原名“Volokolamskaya”），莫斯科
未完成的中间站 - - 的“真鬼”的最显着的例子，在莫斯科地铁站一直是“Volokolamskaya。”它的目的是在原飞机场图什诺，并计划在未来变成一个大屋。工厂建在地铁紫线设计于1975年，但没有必要在系统中输入它，伴随着起点网站的其余部分当时没有。从睡眠区的建设有所下降，“Volokolamskaya”被埋葬在一个巨大的领域，在没有绝对没有任何建筑物产生丝毫的乘客之中。
楼梯和自动扶梯隧道建成，这下只能留在站结束后备用。自己metrovokzal自然没有得到完成和被封存。旅客列车近40年来能在站点之间的弹力“图什诺”和“Schukinskaya»观看。
更多1
以上2
光明的未来“Volokolamskaya”只出现在2010年的时候开始建造图什诺球场，足球俱乐部“斯巴达”（莫斯科）。 2013年4月，该站已经改名为“斯巴达克斯”开始重新开放，并积极完成建设。在八月的月底 - 9月初，这两个对象将是向公众开放，还有一个 - 最有名的 - 莫斯科“鬼站”会少
。
地铁站的“商务中心”莫斯科
“储备”的另一个内置设计，但目前尚未打开“鬼站”莫斯科地铁。根据同名两站情结“莫斯科城”的俄罗斯首都的摩天大楼区，始建早在2004-2005年间，其中央核心的要素之一。首先metrovokzalov的最终投产2014年1月下旬，参加加里宁-Solntsevskaya线。二，指的是准三交汇处轮廓莫斯科地铁，仍在等待轮到自己。然而，40岁的鬼“Volokolamskaya”的命运 - “斯巴达克”他重复：当前的计划意味着它在2015年后期开业
两个经典的“鬼站”存在于基辅的地下，并说明理由为他们的“鬼”是完全不同的。
地铁站“Telichka”基辅
“Telychko”莫斯科“沃洛科拉姆斯克”，在日后兴建的。它建于建筑于1992年在洞穴Syretsko线的站点下的大工业区通行证。这是假设最终发生的多元化企业混合住宅和行政大楼，由于该站将在乘客的需求。
然而，这并没有发生，到目前为止，工业区（分别，而“Telicka”的未来）的发展前景尚未确定。有趣的是，结构上类似于我们的车站，“日”。在它的每一个留下的基础了这么久，不构成露头横向平台的中心。
地铁站“利沃夫梵天”，基辅
“利沃夫梵天”也属于石窟Syretsko线，但她的命运的其余部分是不同的。首先，不同的是“Telicka”是一款经典的塔门站深基坑。其次，它位于基辅的忙碌和拥挤的中心区，似乎应该被乘客提供了数以万计的日子。
大厅中央升降平台“利沃夫梵天”是由1996年建成。此外，甚至开始修整站 - 轨道墙壁部分恢复有大理石。然而，由于缺乏对利沃夫地区，在那里他们不得不寻找出路地铁扶梯隧道和地面大堂不建的重建计划。
设计者和建设者，以确定广场的未来形态是完全不清楚的地方放置大厅“利沃夫梵天”。现在所有的情况是在同一个前途未卜的18年前，而“鬼站”仍然最害怕路过火车的乘客。
直到最近，基辅“利沃夫梵天”很容易让人想起在圣彼得堡地铁站“金钟”的。他们（的设计是在1997年准备好“金钟”），在大深度内置并行（圣彼得堡站成了最深的俄罗斯 - 86米！），如果没有预先定义的出口处的自动扶梯隧道表面
。
选项大堂设有休息处被拆公寓大楼的网站，发现只有12年后，花了两年多的建设输出。最后，作为经典的“鬼站”，“金钟”历时14年，建成乘客在2011年底
在莫斯科地铁，但仍有一些好奇的地下设施不，严格来说，用全面的“鬼站”。例如，在2008年，上伸“Krylatskoe” - “Strogino”阿尔巴特 - Pokrovskaya线建成服务站的技术，这反过来，作为一个跳板前途站“三位一体Lykovo。”出现在该点的情况下的表面在其区域将建大屋。
在此期间，这里建成了26米，即有机会获得的处所，并于表面的平台长度。每隔一段时间，在未来站的平台“三位一体Lykovo”列车停靠下车的技术人员在这里工作。
在相同的拉伸是一个技术平台，即所谓的“安全入口的”D“”，其目的是为乘客的紧急疏散在紧急情况下
的
它的建设是由于过长的长途（超过500公里），这是目前现行的规定下，必须以超特长隧道在不可抗力事件的额外产出的建设进行补偿。
除了内置个人站，但由于种种原因未订立前苏联的服务，还有整个metrosistemy，其中建设开始了，但一直没有彻底完成，是不是。在鄂木斯克和车里雅宾斯克地铁变成了可怕的漫长的，工作一直持续了几十年，期待已久的结束对他们不可见。
在鄂木斯克地铁建设始于1992年，但22年来实际上只建一个站（“普希金图书馆”）和一个几公里的隧道。剩下的三个metrovokzala列入第发射场，而只有格式浇筑基坑。
1.
在车里雅宾斯克存在类似的情况。四站第一阶段为同一'22施工建设俱备只“共青团广场”，另一个站（“商城”），仅10％-15％完成
的。
1.车里雅宾斯克
2.车里雅宾斯克
然而，鄂木斯克和车里雅宾斯克的居民希望迟早要坐地铁遗体。但是，部分建成的地铁在顿涅茨克和克拉斯诺亚尔斯克所以最有可能仍然是一个令人印象深刻的纪念碑，人类的野心和任何管理不善和挖掘机的梦想。
在克拉斯诺亚尔斯克地铁建设的决定是在1983年，但之后立即开始施工年仅11岁。二十年中，没有3台成形的起始5,17公里长度的所述第一部分，并且甚至还没有建立在设计中，铺路只是仅有2公里的隧道。在2012年，它被决定保护已积聚至顶部，但没有特别的限定时间。
1.克拉斯诺亚尔斯克
被遗弃的未完成的地铁附近存在顿涅茨克。它的建设开始于1993年，但即使是欧洲足球锦标赛，这符合2012年通过的城市，在基础设施顿涅茨克相关的投资没有提高地铁的建设。
1.顿涅茨克
渐渐地长满树木的坑失败车站，生锈的起重机和头饰，涝隧道，其中建筑被投入了巨额资金和成千上万的建筑工人的劳动 - 这就是现在的地下顿涅茨克
2011年，在完成最终放弃，并给出了城市的现在的情况是没有希望的人在任何可预见的未来建设的恢复不存在。完全抛弃metrosistema是顿巴斯的另一个看点。
所有ATP阅读:)
啧啧
