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Estación abandonada
Antes de hablar de las "estaciones fantasma" en el sentido clásico, sería apropiado hablar de las otras variedades. En 1950-1970-s en el territorio electrodepot varios subterráneos de la Unión Soviética abrió la estación temporal al servicio de los pasajeros a la puesta en barrio lleno metrovokzalov. Una vez que la necesidad de ellos ha desaparecido, este tipo de instalaciones se adaptaron para uso doméstico depósito, al tiempo que conserva algunos elementos de su antigua decoración.
La estación de metro "Primero de Mayo", Moscú
Día de Moscú "se convirtió en la primera estación de metro temporal en la URSS. Inaugurado en 1954 en la línea de Arbat-Manto de la Virgen, que se encuentra en el territorio electrodepot "Izmailovo" y funcionó a la puesta en marcha en 1961, la estación "Izmailovskaya" y la ampliación de la línea más al oeste de Moscú.
Sorprendentemente, al darse cuenta de que el "Día" se ejecutará sólo unos pocos años, los arquitectos, no obstante, no es suficiente para negar su exuberante decoración característica de las estaciones, que fueron construidos en 1930-1950-s. Particularmente impresionante es el vestíbulo de la planta completa, decorada en el espíritu del desarrollo de la herencia clásica. Fotografiado en 1955 gracias a la construcción monumental con dos arcos, decorado con carta tradicional "M" y las palabras "nombre Metropolitana de LM Kaganovich", "Primero de Mayo" parece metrovokzalom lujo completo.
Dentro de la estación todavía parecía modesto, aunque en este caso los diseñadores han tratado de decorar los medios disponibles. Candelabros grandioso y relieves de estuco en las paredes claramente que recuerdan a la época, y el ritmo de los soportes de metal que sostienen el techo, no puede negarse en la elegancia industrial.
Después de que el 1961 "May Day" fue adaptada por uno de los talleres de reparación de depósito "Izmailovo", y dio un magnífico auditorio vestíbulo de la organización. Por el otro - aunque corta - la vida del objeto aún se conserva en las paredes se asemejan a los "excesos" de arquitectura y el revestimiento de mármol de azulejos. Desaparecidos apenas explotado bajo la plataforma estancamiento adicional si el candelabro.
El edificio está rodeado por las dependencias de cabildeo y garajes.
Fachada
La estación de metro "Kaluga", Moscú
Tres años después del cierre "Pervomajskaya", en 1964, en el sur-oeste de Moscú, en el territorio de la estación "Kaluga", se puso en funcionamiento el mismo nombre de la estación, que ha adquirido firmeza (en el momento) en la línea de Kaluga-Riga. En el espíritu de puntos de vista de Khrushchev sobre la arquitectura, que ya ha recibido una mucho más minimalista en cuanto a decoración.
Después de 10 años, al lado se abrió una nueva, ya bajo tierra "Kaluga", el tren fue electrodepot pasado y estación provisional no estaba cerrado, para convertirlo en un almacén. A diferencia de "Pervomajskaya" viejo "Kaluga" mantiene su plataforma, y el vestíbulo está equipado bajo los maquinistas salones.
Entre otras cosas ahora en la antigua estación se almacena y el contacto de la batería eléctrica VEKA-001, el único ejemplo de este tipo de material rodante en Moscú.
La estación de metro "Valle Verde", San Petersburgo
En Leningrado en 1966-1977 años, de nuevo en el territorio electrodepot existido estación "Valle Verde". A diferencia de sus homólogos, que era una abierta y después de comenzar el sitio subterráneo lleno barrio no podía ser transformado por las necesidades de producción. Su vestíbulo está finalmente fueron desmantelados pistas de estaciones desmanteladas. Retener a sólo una pequeña parte de la plataforma en la que había una superestructura estructuras ocupadas GAI policía de tráfico.
Moscú, "Día", "Kaluga" Leningrado "Green Valley" en el pasado, su estructura originalmente era temporal, aunque ahora su vida anterior todavía se parece mucho. Clásico "estación fantasma" considera metrovokzaly, cuya construcción estaba casi terminado, pero por alguna razón no se han puesto en funcionamiento.
La estación de metro "Espartaco" (antes "Volokolamskaya"), Moscú
El ejemplo más llamativo de "verdadero fantasma" - estación intermedia sin terminar - en la estación de metro de Moscú ha sido durante mucho tiempo "Volokolamskaya." Fue diseñado en el antiguo campo de aviación en Tushino, que fue planeado en el futuro para convertirse en una gran urbanización. Mecanismo incorporado en los diseños de la línea de metro de Violeta en 1975, pero no hay necesidad de entrar en el sistema, junto con el resto del sitio de partida en ese momento no lo era. A partir de la construcción de la zona de dormitorio se negó, "Volokolamskaya" fue enterrado en medio de un campo enorme, donde no había absolutamente ningún edificios que generen la menor cantidad de pasajeros.
Escaleras y escaleras mecánicas túneles fueron construidos, en virtud del cual sólo salió de la reserva en el final de la estación. Mismo metrovokzal naturalmente no recibieron acabado y fue suspendido su actividad. Trenes de pasajeros de casi 40 años podían verlo en el tramo comprendido entre las estaciones de "Tushino" y "Schukinskaya».
Más 1
Más 2
Futuro brillante en "Volokolamskaya" apareció sólo en 2010, cuando se inició la construcción del estadio Tushino para el club de fútbol "Spartak" (Moscú). En abril de 2013, la estación ya había cambiado el nombre de "Spartacus" comenzó a abrir de nuevo y terminar activamente edificio. A finales de agosto - principios de septiembre, los dos objetos estarán abiertas al público, y uno - el más famoso - "estación fantasma" en Moscú serán menos
.
La estación de metro "Centro de negocios" Moscú
Otra construido en diseños "en reserva", pero aún tiene que abrir "estación fantasma" Metro de Moscú. Complejo de dos estaciones bajo el mismo nombre "Moscow-City" zona de rascacielos de la capital rusa, fue construido en el período 2004-2005, como uno de los elementos de su núcleo central. En primer metrovokzalov fue finalmente encargó a finales de enero de 2014, que une las líneas Kalinin-Solntsevskaya. En segundo lugar, en referencia a la prospectiva de metro Tercer Intercambio de contorno de Moscú, a la espera de su turno. Sin embargo, el destino de los 40 años de edad, fantasma "Volokolamskaya" - "Spartak", repitió: los planes actuales implica su apertura a finales de 2015.
Dos clásicos "estación fantasma" existe en Kiev bajo tierra, y las razones de su "Santo" es muy diferente.
La estación de metro "Telichka" Kiev
"Telychko" como Moscú "Volokolamsk", construido en el futuro. Fue erigido en la construcción en 1992 en el sitio de la línea de Cuevas Syretsko pasa por debajo de una gran zona industrial. Se suponía que con el tiempo lleva a los edificios residenciales y administrativos lugar diversas empresas mixtas, gracias a la cual la estación será en la demanda por los pasajeros.
Sin embargo, esto no ha sucedido hasta ahora, y las perspectivas de desarrollo de la zona industrial (y, respectivamente, y el futuro de la "Telicka") no se han determinado. Curiosamente, estructuralmente similar a nuestra estación, "Día". En el centro de cada una de sus plataformas laterales bases dejadas por afloramientos tan largos y no construidos.
La estación de metro "Lviv Brahma", Kiev
"Lviv Brahma" también pertenece a la línea de Cuevas Syretsko, pero el resto de su destino es diferente. En primer lugar, a diferencia de la "Telicka" es un profundo fundamento estación pilón clásico. En segundo lugar, se encuentra en una concurrida y congestionada distrito central de Kiev y al parecer se debería haber proporcionado decenas de miles de pasajeros al día.
El centro de sala y plataforma de aterrizaje "Lviv Brahma" fueron construidos antes de 1996. Por otra parte, incluso comenzó el recorte estación - paredes de la pista parcialmente revividos con mármol. Sin embargo, debido a la falta de un plan de reconstrucción de la zona de Lviv, donde tuvieron que encontrar una manera de salir del túnel de la escalera mecánica del metro y vestíbulo de la planta no fueron construidos.
Los diseñadores y constructores para determinar la forma futura de la plaza estaba completamente claro dónde colocar el vestíbulo "Lviv Brahma". La situación es ahora todos en el mismo limbo hace que 18 años, y la "estación fantasma" todavía asusta a la mayoría de los pasajeros de los trenes que pasan.
Hasta hace relativamente poco, Kiev "Lviv Brahma" es muy reminiscencia de la estación de metro "Almirantazgo" en San Petersburgo. Fueron construidos en paralelo ("Almirantazgo" en el diseño estaba listo antes de 1997), a gran profundidad (estación de San Petersburgo se convirtió en el más profundo de Rusia - 86 metros!), Sin un punto de salida escalera mecánica túnel predefinido a la superficie
.
Opción vestíbulo con asientos en el sitio de la construcción de viviendas demolido se encontró sólo después de 12 años, que tomó dos años más de producción de la construcción. Al final, como el clásico "estación fantasma" "Almirantazgo" duró 14 años, y fue abierto a los pasajeros a finales de 2011.
En el metro de Moscú, todavía hay un número de instalaciones subterráneas curiosos no es, en sentido estricto, con el hecho y derecho "Fantasma de la estación." Por ejemplo, en 2008, en el tramo "Krylatskoe" - línea "Strogino" Arbat-Manto de la Virgen se construyó la estación de servicio técnico, el cual, a su vez, sirve como un trampolín para la estación prometedora "Trinidad Lykovo." Eso aparece en este momento en caso de que la superficie en su área se construirá gran urbanización.
Mientras tanto, aquí construido una longitud plataforma de 26 metros, que tienen acceso a los locales ya la superficie. Periódicamente, en la plataforma de la futura estación de tren "Trinidad Lykovo" deja de bajar del vehículo personal técnico que trabaja aquí.
En el mismo tramo es otra plataforma técnica, la llamada "entrada de seguridad" D "", que está destinado a la evacuación de emergencia de los pasajeros en caso de una emergencia
Su construcción se debió a la excesiva duración del plazo (más de 5 km), que ahora está bajo la normativa vigente, deben ser compensados por la construcción de salidas adicionales de super-largo túnel en caso de fuerza mayor.
Además de las estaciones individuales construidas, pero por una razón u otra no se entró en servicio en la antigua Unión Soviética, hay toda metrosistemy, cuya construcción se inició, pero nunca se ha completado y no lo era. Subways en Omsk y Chelyabinsk se convirtieron en monstruosos prolongada, trabajo que continuó durante décadas y al final tan esperado para ellos no es visible.
En Omsk construcción del metro comenzó en 1992, pero durante 22 años fue construido sólo una estación ("Pushkin Biblioteca"), a pocos kilómetros de túneles. Los tres metrovokzala restante incluyó en el primer lugar de lanzamiento, mientras que hay sólo formato concretó pozos de cimentación.
1.
Una situación similar existe en Chelyabinsk. De las cuatro estaciones de la primera etapa de la misma construcción '22 construcción Listo sólo "Plaza Komsomolskaya", otra estación ("Mall") completada por sólo 10-15%.
1. Chelyabinsk
2. Chelyabinsk
Sin embargo, los habitantes de Omsk y Chelyabinsk esperan tarde o temprano a montar los restos del tren subterráneo. Pero en parte construido subterráneos en Donetsk y Krasnoyarsk lo que muy probablemente siguen siendo un impresionante monumento a la ambición humana y el sueño de cualquier mala gestión y Digger.
La decisión sobre la construcción del metro en Krasnoyarsk se hizo en 1983, pero inmediatamente después se inició la construcción de sólo 11 años de edad. Durante dos décadas, ninguna de las tres estaciones que forman la primera parte de la longitud de la puesta en 5, a 17 km, y ni siquiera se ha incorporado en los diseños, pavimentación fue sólo un poco más de 2 kilometros de túneles. En 2012, se decidió la conservación que se han incorporado a la cima, pero los tiempos no se define específicamente.
1. Krasnoyarsk
Existe metro inacabado abandonado cerca de Donetsk. Su construcción se inició en 1993, pero incluso el campeonato europeo de fútbol, que coincide con la ciudad de adopción en 2012, y la inversión asociada en infraestructura Donetsk no mejoró la construcción del metro.
1. Donetsk
Poco a poco los árboles crecidos fosas fallaron estaciones, grúas oxidadas y artículos de sombrerería, túneles inundados, cuya construcción se invirtieron grandes cantidades de dinero y el trabajo de miles de trabajadores de la construcción -. Tal es ahora subterráneo en Donetsk
En 2011, tras el cierre finalmente abandonado, y dada la situación actual en la ciudad no hay esperanza para la reanudación de la construcción de los seres humanos en cualquier futuro previsible no existe. Metrosistema completo abandonada fue otro de los atractivos de Donbass.
Todos ATP para la lectura :)
tut
La estación de metro "Primero de Mayo", Moscú
Día de Moscú "se convirtió en la primera estación de metro temporal en la URSS. Inaugurado en 1954 en la línea de Arbat-Manto de la Virgen, que se encuentra en el territorio electrodepot "Izmailovo" y funcionó a la puesta en marcha en 1961, la estación "Izmailovskaya" y la ampliación de la línea más al oeste de Moscú.
Sorprendentemente, al darse cuenta de que el "Día" se ejecutará sólo unos pocos años, los arquitectos, no obstante, no es suficiente para negar su exuberante decoración característica de las estaciones, que fueron construidos en 1930-1950-s. Particularmente impresionante es el vestíbulo de la planta completa, decorada en el espíritu del desarrollo de la herencia clásica. Fotografiado en 1955 gracias a la construcción monumental con dos arcos, decorado con carta tradicional "M" y las palabras "nombre Metropolitana de LM Kaganovich", "Primero de Mayo" parece metrovokzalom lujo completo.
Dentro de la estación todavía parecía modesto, aunque en este caso los diseñadores han tratado de decorar los medios disponibles. Candelabros grandioso y relieves de estuco en las paredes claramente que recuerdan a la época, y el ritmo de los soportes de metal que sostienen el techo, no puede negarse en la elegancia industrial.
Después de que el 1961 "May Day" fue adaptada por uno de los talleres de reparación de depósito "Izmailovo", y dio un magnífico auditorio vestíbulo de la organización. Por el otro - aunque corta - la vida del objeto aún se conserva en las paredes se asemejan a los "excesos" de arquitectura y el revestimiento de mármol de azulejos. Desaparecidos apenas explotado bajo la plataforma estancamiento adicional si el candelabro.
El edificio está rodeado por las dependencias de cabildeo y garajes.
Fachada
La estación de metro "Kaluga", Moscú
Tres años después del cierre "Pervomajskaya", en 1964, en el sur-oeste de Moscú, en el territorio de la estación "Kaluga", se puso en funcionamiento el mismo nombre de la estación, que ha adquirido firmeza (en el momento) en la línea de Kaluga-Riga. En el espíritu de puntos de vista de Khrushchev sobre la arquitectura, que ya ha recibido una mucho más minimalista en cuanto a decoración.
Después de 10 años, al lado se abrió una nueva, ya bajo tierra "Kaluga", el tren fue electrodepot pasado y estación provisional no estaba cerrado, para convertirlo en un almacén. A diferencia de "Pervomajskaya" viejo "Kaluga" mantiene su plataforma, y el vestíbulo está equipado bajo los maquinistas salones.
Entre otras cosas ahora en la antigua estación se almacena y el contacto de la batería eléctrica VEKA-001, el único ejemplo de este tipo de material rodante en Moscú.
La estación de metro "Valle Verde", San Petersburgo
En Leningrado en 1966-1977 años, de nuevo en el territorio electrodepot existido estación "Valle Verde". A diferencia de sus homólogos, que era una abierta y después de comenzar el sitio subterráneo lleno barrio no podía ser transformado por las necesidades de producción. Su vestíbulo está finalmente fueron desmantelados pistas de estaciones desmanteladas. Retener a sólo una pequeña parte de la plataforma en la que había una superestructura estructuras ocupadas GAI policía de tráfico.
Moscú, "Día", "Kaluga" Leningrado "Green Valley" en el pasado, su estructura originalmente era temporal, aunque ahora su vida anterior todavía se parece mucho. Clásico "estación fantasma" considera metrovokzaly, cuya construcción estaba casi terminado, pero por alguna razón no se han puesto en funcionamiento.
La estación de metro "Espartaco" (antes "Volokolamskaya"), Moscú
El ejemplo más llamativo de "verdadero fantasma" - estación intermedia sin terminar - en la estación de metro de Moscú ha sido durante mucho tiempo "Volokolamskaya." Fue diseñado en el antiguo campo de aviación en Tushino, que fue planeado en el futuro para convertirse en una gran urbanización. Mecanismo incorporado en los diseños de la línea de metro de Violeta en 1975, pero no hay necesidad de entrar en el sistema, junto con el resto del sitio de partida en ese momento no lo era. A partir de la construcción de la zona de dormitorio se negó, "Volokolamskaya" fue enterrado en medio de un campo enorme, donde no había absolutamente ningún edificios que generen la menor cantidad de pasajeros.
Escaleras y escaleras mecánicas túneles fueron construidos, en virtud del cual sólo salió de la reserva en el final de la estación. Mismo metrovokzal naturalmente no recibieron acabado y fue suspendido su actividad. Trenes de pasajeros de casi 40 años podían verlo en el tramo comprendido entre las estaciones de "Tushino" y "Schukinskaya».
Más 1
Más 2
Futuro brillante en "Volokolamskaya" apareció sólo en 2010, cuando se inició la construcción del estadio Tushino para el club de fútbol "Spartak" (Moscú). En abril de 2013, la estación ya había cambiado el nombre de "Spartacus" comenzó a abrir de nuevo y terminar activamente edificio. A finales de agosto - principios de septiembre, los dos objetos estarán abiertas al público, y uno - el más famoso - "estación fantasma" en Moscú serán menos
.
La estación de metro "Centro de negocios" Moscú
Otra construido en diseños "en reserva", pero aún tiene que abrir "estación fantasma" Metro de Moscú. Complejo de dos estaciones bajo el mismo nombre "Moscow-City" zona de rascacielos de la capital rusa, fue construido en el período 2004-2005, como uno de los elementos de su núcleo central. En primer metrovokzalov fue finalmente encargó a finales de enero de 2014, que une las líneas Kalinin-Solntsevskaya. En segundo lugar, en referencia a la prospectiva de metro Tercer Intercambio de contorno de Moscú, a la espera de su turno. Sin embargo, el destino de los 40 años de edad, fantasma "Volokolamskaya" - "Spartak", repitió: los planes actuales implica su apertura a finales de 2015.
Dos clásicos "estación fantasma" existe en Kiev bajo tierra, y las razones de su "Santo" es muy diferente.
La estación de metro "Telichka" Kiev
"Telychko" como Moscú "Volokolamsk", construido en el futuro. Fue erigido en la construcción en 1992 en el sitio de la línea de Cuevas Syretsko pasa por debajo de una gran zona industrial. Se suponía que con el tiempo lleva a los edificios residenciales y administrativos lugar diversas empresas mixtas, gracias a la cual la estación será en la demanda por los pasajeros.
Sin embargo, esto no ha sucedido hasta ahora, y las perspectivas de desarrollo de la zona industrial (y, respectivamente, y el futuro de la "Telicka") no se han determinado. Curiosamente, estructuralmente similar a nuestra estación, "Día". En el centro de cada una de sus plataformas laterales bases dejadas por afloramientos tan largos y no construidos.
La estación de metro "Lviv Brahma", Kiev
"Lviv Brahma" también pertenece a la línea de Cuevas Syretsko, pero el resto de su destino es diferente. En primer lugar, a diferencia de la "Telicka" es un profundo fundamento estación pilón clásico. En segundo lugar, se encuentra en una concurrida y congestionada distrito central de Kiev y al parecer se debería haber proporcionado decenas de miles de pasajeros al día.
El centro de sala y plataforma de aterrizaje "Lviv Brahma" fueron construidos antes de 1996. Por otra parte, incluso comenzó el recorte estación - paredes de la pista parcialmente revividos con mármol. Sin embargo, debido a la falta de un plan de reconstrucción de la zona de Lviv, donde tuvieron que encontrar una manera de salir del túnel de la escalera mecánica del metro y vestíbulo de la planta no fueron construidos.
Los diseñadores y constructores para determinar la forma futura de la plaza estaba completamente claro dónde colocar el vestíbulo "Lviv Brahma". La situación es ahora todos en el mismo limbo hace que 18 años, y la "estación fantasma" todavía asusta a la mayoría de los pasajeros de los trenes que pasan.
Hasta hace relativamente poco, Kiev "Lviv Brahma" es muy reminiscencia de la estación de metro "Almirantazgo" en San Petersburgo. Fueron construidos en paralelo ("Almirantazgo" en el diseño estaba listo antes de 1997), a gran profundidad (estación de San Petersburgo se convirtió en el más profundo de Rusia - 86 metros!), Sin un punto de salida escalera mecánica túnel predefinido a la superficie
.
Opción vestíbulo con asientos en el sitio de la construcción de viviendas demolido se encontró sólo después de 12 años, que tomó dos años más de producción de la construcción. Al final, como el clásico "estación fantasma" "Almirantazgo" duró 14 años, y fue abierto a los pasajeros a finales de 2011.
En el metro de Moscú, todavía hay un número de instalaciones subterráneas curiosos no es, en sentido estricto, con el hecho y derecho "Fantasma de la estación." Por ejemplo, en 2008, en el tramo "Krylatskoe" - línea "Strogino" Arbat-Manto de la Virgen se construyó la estación de servicio técnico, el cual, a su vez, sirve como un trampolín para la estación prometedora "Trinidad Lykovo." Eso aparece en este momento en caso de que la superficie en su área se construirá gran urbanización.
Mientras tanto, aquí construido una longitud plataforma de 26 metros, que tienen acceso a los locales ya la superficie. Periódicamente, en la plataforma de la futura estación de tren "Trinidad Lykovo" deja de bajar del vehículo personal técnico que trabaja aquí.
En el mismo tramo es otra plataforma técnica, la llamada "entrada de seguridad" D "", que está destinado a la evacuación de emergencia de los pasajeros en caso de una emergencia
Su construcción se debió a la excesiva duración del plazo (más de 5 km), que ahora está bajo la normativa vigente, deben ser compensados por la construcción de salidas adicionales de super-largo túnel en caso de fuerza mayor.
Además de las estaciones individuales construidas, pero por una razón u otra no se entró en servicio en la antigua Unión Soviética, hay toda metrosistemy, cuya construcción se inició, pero nunca se ha completado y no lo era. Subways en Omsk y Chelyabinsk se convirtieron en monstruosos prolongada, trabajo que continuó durante décadas y al final tan esperado para ellos no es visible.
En Omsk construcción del metro comenzó en 1992, pero durante 22 años fue construido sólo una estación ("Pushkin Biblioteca"), a pocos kilómetros de túneles. Los tres metrovokzala restante incluyó en el primer lugar de lanzamiento, mientras que hay sólo formato concretó pozos de cimentación.
1.
Una situación similar existe en Chelyabinsk. De las cuatro estaciones de la primera etapa de la misma construcción '22 construcción Listo sólo "Plaza Komsomolskaya", otra estación ("Mall") completada por sólo 10-15%.
1. Chelyabinsk
2. Chelyabinsk
Sin embargo, los habitantes de Omsk y Chelyabinsk esperan tarde o temprano a montar los restos del tren subterráneo. Pero en parte construido subterráneos en Donetsk y Krasnoyarsk lo que muy probablemente siguen siendo un impresionante monumento a la ambición humana y el sueño de cualquier mala gestión y Digger.
La decisión sobre la construcción del metro en Krasnoyarsk se hizo en 1983, pero inmediatamente después se inició la construcción de sólo 11 años de edad. Durante dos décadas, ninguna de las tres estaciones que forman la primera parte de la longitud de la puesta en 5, a 17 km, y ni siquiera se ha incorporado en los diseños, pavimentación fue sólo un poco más de 2 kilometros de túneles. En 2012, se decidió la conservación que se han incorporado a la cima, pero los tiempos no se define específicamente.
1. Krasnoyarsk
Existe metro inacabado abandonado cerca de Donetsk. Su construcción se inició en 1993, pero incluso el campeonato europeo de fútbol, que coincide con la ciudad de adopción en 2012, y la inversión asociada en infraestructura Donetsk no mejoró la construcción del metro.
1. Donetsk
Poco a poco los árboles crecidos fosas fallaron estaciones, grúas oxidadas y artículos de sombrerería, túneles inundados, cuya construcción se invirtieron grandes cantidades de dinero y el trabajo de miles de trabajadores de la construcción -. Tal es ahora subterráneo en Donetsk
En 2011, tras el cierre finalmente abandonado, y dada la situación actual en la ciudad no hay esperanza para la reanudación de la construcción de los seres humanos en cualquier futuro previsible no existe. Metrosistema completo abandonada fue otro de los atractivos de Donbass.
Todos ATP para la lectura :)
tut
