1009
Нелегальна поїздка до Чорнобильської зони відчуження.
У середині листопада в компанії чотирьох дітей з Санкт-Петербурга я пішов на незаконний похід до центру зони відчуження. Головною метою стала Прип'ят і навколишня зона, але до оздоблювальної точки була довга і складна подорож, наповнена небезпекою і пригодами. Нелегально всередині зони, як кажуть, безцінно : Після того, як це можливість, без чутливого контролю керівництва, не тільки піднятися покинутих будинків, споруд і місць, де раніше протікали життя, припиняється в результаті глобальної катастрофи, але також відчувати абсолютно дику природу і дику природу, яка виросла інфіковані території. Період «розпаду» триватиме за сотні або навіть тисячі років і не існує розмови про відкриття кордонів найближчим часом, тому зона стала справжнім резервом. Природа поступово підкорює землю, захоплену людиною, плетіння бетонних конструкцій і розбиття через асфальт ...
Екскурсії по Львову не перенесуть на Вас всю апокаліптичну красу і атмосферу цих місць. Ви не отримаєте адреналіну від гучного розтріскування дозиметра, зовнішньої іржі, звуків диких тварин або раптом з'явились поруч з патрульом. Надані рекламні та незабутні враження. Я покажу вам все, щоб замовити в декількох частинах. Зробіть себе комфортно. У цьому огляді шлях до Прип'ят.
63 зображень і текст.
З самого початку наступна кампанія знежирила небайдужість - ніхто не був до CZO до, крім Andrei, і він законно. Загальний вигляд було отримано з звітів онлайн, але було багато нерішених питань з маршрутом і автономним перебуванням протягом тижня. Після пошуку опцій, вони вирішили перейти до центру зони вздовж «Західної доріжки». Частина шляху була на закинутій залізничній лінії, деякі ліси і поля. На відміну від популярного варіанту на боці дороги, потрібно було прогулятися приблизно в 2 рази більше, але не потрібно постійно ховатися від регулярних похилих автомобілів і перехресних річок.
Наша модна компанія з п'яти починала з Києва на обід.
Ми доходимо до кордону зони автомобільом і залишили його під наглядом одного з мешканців прилеглих сіл. Вони були в темряві.
Тим не менш, вони не пішли довгий час, тому що було важко навігувати місцевості, і не було ентузіазму, щоб отримати через гілки і чагарники. Ми вирішили доїхати за ніч в занедне село кілька кілометрів від кордону зони, щоб весело продовжити подорож вранці.
Феї.
499.00 Р
Таким чином, ми не знайшли меж «конкурорної зони розселення» по периметру. Ймовірно один раз розтягував протяг, але зараз перехід на заборону територію майже нічого доказів.
Ми перехрестимо останні "живі" асфальтобетонні дороги біля Вільц.
На території обов'язкового розселення, яке стало таким відразу після аварії. У 1993 році останній мешканець залишив свій будинок.
Кілька слів про залізничну службу всередині зони. На початку 90-х років вся лінія від вул. Вилча на вул. Shepeli є досить перерослий з непристойними загустками. Полотно до вул. Vilcha знаходиться в задовільному стані і іноді використовується. Узгоджуючи за допомогою бетонних шпалів було порівняно недавно змінено.
3720202036
До 2005 року дизель-тренер навіть вирушав з Овруча до цього, незважаючи на те, що населення села було засуджено довго. Справа в тому, що тільки тут був необхідний шлях розвитку для повороту локомотивів. У цей день зберігається вантажний потік - розвиток лісу.
Нерідко це в цих місцях, які зловживали «нелегальні туристи», тому в відкритих зонах, початківець «сталькер» повинен бути надзвичайно обережним.
Станція будівлі.
710780
Поблизу слідів закинутих заводських майстерень.
Я не визначила мету майстер-класів, і ми не встигли навчатися їх.
499 р.
Як я вже писав, рух потягів в зоні відчуження зупинився в 90-х роках. У трохи більше десятиріччя природа буквально забрала залізничні доріжки і зараз вони виглядають так:
Таким чином, наш наступний шлях був переважно лісовим. Увечері ми досягали другої, вже колишньої, залізничної станції на території зони - П*. Саме там ми вперше зустрічали з тваринним світом. Прибуваючи на майданчику, ми раптово почули глухим, але гучне захоплення на відстані 150 метрів. За 10 хвилин наша компанія була тихою, ніж трава. Зробивши впевненість, що клінінгу поступово підлягає, ми подрібнюємо, щоб вийти з цього місця.
Цей образ показує край платформи.
Перші переправи були тривалими, а ввечері ми були добре вичерпані. Отримайте ніч прямо під навісом станції Клівний.
р.
13 хв
Поранку, поставку питної води, і її необхідно було знайти. Навіть на підходах до Cleveland, в темряві ми пропустили невеликий потік на правій стороні залізничного набережного. Повернувшись до нього за воду, з curiosity, ми вирішили подивитися за межі злягання. Це було дивно!
Бовери звели благородну греблю, яка викликала затоплення прилеглих територій, іноді торкаючись навіть лісу.
Тут природна питна вода :
Трохи про його екстракції в нашій кампанії: після заповнення води в резервуарі ми провели дозиметричний контроль гамми - і бета - випромінювання. Якщо пристрій показало значення в нормальному діапазоні, вода заливається за допомогою спеціального фільтра поля в чисту ємність. Як правило, прозорість води з цього не помітно змінювалася, але будь-який filth був виведений. Вода мала сильний смак деревини.
Недалеко від станції - другий контур зони. Це простягається, здається в радянські часи, прокладений дріт і грунтовка по периметру.
19.00 р.
До наступної станції - Fat Forest, близько 7 км. Третя дорога є ще рікою. Посада, що ведеться паралельно залізничному ембанкінгу, підключена до протилежного банку шляхом понтонної переправи.
Вид з мосту.
Водопостачання.
Andrei - це відео блог і по всій поїздці, зроблені цінні туристичні ноти. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. У цій рамі Andrei знімає відео про невеликий шутерний будинок на підходах до лісу.
І всередині масивної плити - буржуа і залишки матраца.
Ст. Потовщений ліс був своєрідною точкою і має розвинений розвиток доріжки. Після катастрофи настала точка для очищення рухомого складу, що бере участь у ліквідації наслідків, тому в деяких місцях фон досить високий. До сходу знаходиться близько 5 км. Станція ближче до села Красниця. Саме село підлягає обов'язковому змиванню після аварії. Раніше тут проживали близько 800 осіб.
В даний час майже всі маршрути були демонтовані.
Станція будівлі.
Вкажіть номер очікування.
Всередині сова!
Р
Збережений плакат про принцип напівавтоматичного замка.
30.
Ми вивчаємо документи та туристичні журнали.
р.
Магазини
У одному з адміністративних номерів кілька артефактів зловили свою увагу: древній лавці «MPS» (Міністерство залізниць), «терифікація» на основі гасової лампи і коногону. Хороший склад.
Контрольний зал.
Стіни звукоізолюються.
3610Р. 4200Р.
СБ
Підпишіться на нашу розсилку.
У товстому лісі ми вирішили зробити стопу їсти. Після розкладання їжі і спалювання газового пальника, всі раптово ми зловили охорону людьми уніформи! Перша думка, що поїздка закінчується так швидко? До поїздки я почув, що військо останнім часом охороняв периметр. Але сигналізація виявилася помилковою - "еаглес" зустрілися стебло з Білорусі, і були повернені з двотижневого походу.
Групова фото. Більше про нас :
р.
Ми продовжуємо нашу подорож. Наступний вокзал на шляху - Красниця. Можливо, найскладніша частина шляху - ліси тут сильно переросли, а ноги скручуються до кучерявих чагарників.
Щиро вітаємо гостей з стеблами зони з певної "битки": «Державні стеклари, будь ласка, не в'яжуться в стоянці, на маршрутах ваших рухів в CZO». Не завантажуйте!
За ніч ми доїхали до станції на станції Буряков, пройшовши 20 км на добу.
Всередині плити ми вже бачили буржуа.
Наступний номер - кухня.
999 р.
Неподалік від будинку є старою добре з іржі відро. Так як часто виникають проблеми з водою в поході, тут не потрібно вибрати. Це був процес його видобутку:
Що стосується назви станції "Буряківка", є схожа історія, так як з Fat Forest - назва спотворена географічно. село Буряківка ближче до наступної станції - Шепеличі.
Однак, є котеджне партнерство біля станції.
Будинки порожні. Скло розбите.
48.
49.00 р.
Поблизу станції Буряківка починається новий залізничний полотно. Андрій вимірює фон, на місці з'єднання, і це помітно відрізняється після декількох метрів, ніж раніше - очевидно, пов'язаний.
Згідно з різними чутками, шлях був перенесений на початку 2000-х років. Я ще не дивно, чому ініціатори не плутають себе на сайті, наприклад, до Янова. Після того, як це «дощ» додаткових загиблих кілометрів. З двох сторін з'єднання розкидані старі сплячки.
Наступна і остання платформа на нашому шляху - Shepelici.
53.
75410 р.
Заземлення через переміщення. Колеса свіжі.
Половина до Янову ми знайшли два занедбані автомобілі та колеса на боці дороги.
Ймовірно, вони залишалися на гудзиках після припинення руху і були видалені під час його реле.
Трохи про станцію Янова (з вікі):
«За Чорнобильську катастрофу, пасажирські та вантажні роботи здійснювалися на станції. Приблизний доступним дорогам Чорнобильської АЕС, складами ORS, нафтовими депотами та іншими підприємствами м. Прип'ять.
Під час реконструкції Чернігів-Яновської залізничної секції, станції Янів та секції з Янова до Славутича були електрифіковані у 1986-1987 рр. для забезпечення обслуговування персоналу Чорнобильської АЕС та підрядників. На даний момент контактна мережа не використовується і частково демонтується на самому вокзалі і на розтяжці Янова-Семиходи.
В даний час, один з шляхів, що проходять через станцію, був реконструйований і використовується для забезпечення будівельних робіт на об'єкті Shelter-2, нового саркоходу для Чорнобильської атомної електростанції. ?
3386577
Станція Янова, згідно з ромлянами, вважається зануренням, тому ми не пішли до неї, але зробили кінцевий марш - кинути ліси прямо на околиці Прип'ят. Наступні кілька годин були дуже напруженими - ви повинні слухати кожен іржі і рух. За нічним падінням ми сміливо перехрещуємо кордон міста, який заповнюється водою і простягається по периметру паркан з сітки. Ми підходимо до шестиповерхових будинків, розташованих на околиці міста. Будинки високі, тому ми вирішили відразу піднятися на дах одного з них.
Я не можу сказати вам, коли я вперше бачив мертве місто. Для багатьох десятків кілометрів навколо нього простягається темрява. Не лампочка світла! І тільки потужна подушка від Чорнобильської атомної електростанції і ледь помітна точка спалаху при вході в Прип'ять (зображена праворуч) «зніміть» поле темряву.
Р
Будівництво нового саркофагу «Шелер 2».
При підвищеному впливі.
Джерело:
Екскурсії по Львову не перенесуть на Вас всю апокаліптичну красу і атмосферу цих місць. Ви не отримаєте адреналіну від гучного розтріскування дозиметра, зовнішньої іржі, звуків диких тварин або раптом з'явились поруч з патрульом. Надані рекламні та незабутні враження. Я покажу вам все, щоб замовити в декількох частинах. Зробіть себе комфортно. У цьому огляді шлях до Прип'ят.
63 зображень і текст.
З самого початку наступна кампанія знежирила небайдужість - ніхто не був до CZO до, крім Andrei, і він законно. Загальний вигляд було отримано з звітів онлайн, але було багато нерішених питань з маршрутом і автономним перебуванням протягом тижня. Після пошуку опцій, вони вирішили перейти до центру зони вздовж «Західної доріжки». Частина шляху була на закинутій залізничній лінії, деякі ліси і поля. На відміну від популярного варіанту на боці дороги, потрібно було прогулятися приблизно в 2 рази більше, але не потрібно постійно ховатися від регулярних похилих автомобілів і перехресних річок.
Наша модна компанія з п'яти починала з Києва на обід.
Ми доходимо до кордону зони автомобільом і залишили його під наглядом одного з мешканців прилеглих сіл. Вони були в темряві.
Тим не менш, вони не пішли довгий час, тому що було важко навігувати місцевості, і не було ентузіазму, щоб отримати через гілки і чагарники. Ми вирішили доїхати за ніч в занедне село кілька кілометрів від кордону зони, щоб весело продовжити подорож вранці.
Феї.
499.00 Р
Таким чином, ми не знайшли меж «конкурорної зони розселення» по периметру. Ймовірно один раз розтягував протяг, але зараз перехід на заборону територію майже нічого доказів.
Ми перехрестимо останні "живі" асфальтобетонні дороги біля Вільц.
На території обов'язкового розселення, яке стало таким відразу після аварії. У 1993 році останній мешканець залишив свій будинок.
Кілька слів про залізничну службу всередині зони. На початку 90-х років вся лінія від вул. Вилча на вул. Shepeli є досить перерослий з непристойними загустками. Полотно до вул. Vilcha знаходиться в задовільному стані і іноді використовується. Узгоджуючи за допомогою бетонних шпалів було порівняно недавно змінено.
3720202036
До 2005 року дизель-тренер навіть вирушав з Овруча до цього, незважаючи на те, що населення села було засуджено довго. Справа в тому, що тільки тут був необхідний шлях розвитку для повороту локомотивів. У цей день зберігається вантажний потік - розвиток лісу.
Нерідко це в цих місцях, які зловживали «нелегальні туристи», тому в відкритих зонах, початківець «сталькер» повинен бути надзвичайно обережним.
Станція будівлі.
710780
Поблизу слідів закинутих заводських майстерень.
Я не визначила мету майстер-класів, і ми не встигли навчатися їх.
499 р.Як я вже писав, рух потягів в зоні відчуження зупинився в 90-х роках. У трохи більше десятиріччя природа буквально забрала залізничні доріжки і зараз вони виглядають так:
Таким чином, наш наступний шлях був переважно лісовим. Увечері ми досягали другої, вже колишньої, залізничної станції на території зони - П*. Саме там ми вперше зустрічали з тваринним світом. Прибуваючи на майданчику, ми раптово почули глухим, але гучне захоплення на відстані 150 метрів. За 10 хвилин наша компанія була тихою, ніж трава. Зробивши впевненість, що клінінгу поступово підлягає, ми подрібнюємо, щоб вийти з цього місця.
Цей образ показує край платформи.
Перші переправи були тривалими, а ввечері ми були добре вичерпані. Отримайте ніч прямо під навісом станції Клівний.
р.13 хв
Поранку, поставку питної води, і її необхідно було знайти. Навіть на підходах до Cleveland, в темряві ми пропустили невеликий потік на правій стороні залізничного набережного. Повернувшись до нього за воду, з curiosity, ми вирішили подивитися за межі злягання. Це було дивно!
Бовери звели благородну греблю, яка викликала затоплення прилеглих територій, іноді торкаючись навіть лісу.
Тут природна питна вода :
Трохи про його екстракції в нашій кампанії: після заповнення води в резервуарі ми провели дозиметричний контроль гамми - і бета - випромінювання. Якщо пристрій показало значення в нормальному діапазоні, вода заливається за допомогою спеціального фільтра поля в чисту ємність. Як правило, прозорість води з цього не помітно змінювалася, але будь-який filth був виведений. Вода мала сильний смак деревини.
Недалеко від станції - другий контур зони. Це простягається, здається в радянські часи, прокладений дріт і грунтовка по периметру.
19.00 р.
До наступної станції - Fat Forest, близько 7 км. Третя дорога є ще рікою. Посада, що ведеться паралельно залізничному ембанкінгу, підключена до протилежного банку шляхом понтонної переправи.
Вид з мосту.
Водопостачання.
Andrei - це відео блог і по всій поїздці, зроблені цінні туристичні ноти. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. У цій рамі Andrei знімає відео про невеликий шутерний будинок на підходах до лісу.
І всередині масивної плити - буржуа і залишки матраца.
Ст. Потовщений ліс був своєрідною точкою і має розвинений розвиток доріжки. Після катастрофи настала точка для очищення рухомого складу, що бере участь у ліквідації наслідків, тому в деяких місцях фон досить високий. До сходу знаходиться близько 5 км. Станція ближче до села Красниця. Саме село підлягає обов'язковому змиванню після аварії. Раніше тут проживали близько 800 осіб.
В даний час майже всі маршрути були демонтовані.
Станція будівлі.
Вкажіть номер очікування.
Всередині сова!
РЗбережений плакат про принцип напівавтоматичного замка.
30.
Ми вивчаємо документи та туристичні журнали.
р.Магазини
У одному з адміністративних номерів кілька артефактів зловили свою увагу: древній лавці «MPS» (Міністерство залізниць), «терифікація» на основі гасової лампи і коногону. Хороший склад.
Контрольний зал.
Стіни звукоізолюються.
3610Р. 4200Р.
СБ
Підпишіться на нашу розсилку.
У товстому лісі ми вирішили зробити стопу їсти. Після розкладання їжі і спалювання газового пальника, всі раптово ми зловили охорону людьми уніформи! Перша думка, що поїздка закінчується так швидко? До поїздки я почув, що військо останнім часом охороняв периметр. Але сигналізація виявилася помилковою - "еаглес" зустрілися стебло з Білорусі, і були повернені з двотижневого походу.
Групова фото. Більше про нас :
р.Ми продовжуємо нашу подорож. Наступний вокзал на шляху - Красниця. Можливо, найскладніша частина шляху - ліси тут сильно переросли, а ноги скручуються до кучерявих чагарників.
Щиро вітаємо гостей з стеблами зони з певної "битки": «Державні стеклари, будь ласка, не в'яжуться в стоянці, на маршрутах ваших рухів в CZO». Не завантажуйте!
За ніч ми доїхали до станції на станції Буряков, пройшовши 20 км на добу.
Всередині плити ми вже бачили буржуа.
Наступний номер - кухня.
999 р.
Неподалік від будинку є старою добре з іржі відро. Так як часто виникають проблеми з водою в поході, тут не потрібно вибрати. Це був процес його видобутку:
Що стосується назви станції "Буряківка", є схожа історія, так як з Fat Forest - назва спотворена географічно. село Буряківка ближче до наступної станції - Шепеличі.
Однак, є котеджне партнерство біля станції.
Будинки порожні. Скло розбите.
48.
49.00 р.
Поблизу станції Буряківка починається новий залізничний полотно. Андрій вимірює фон, на місці з'єднання, і це помітно відрізняється після декількох метрів, ніж раніше - очевидно, пов'язаний.
Згідно з різними чутками, шлях був перенесений на початку 2000-х років. Я ще не дивно, чому ініціатори не плутають себе на сайті, наприклад, до Янова. Після того, як це «дощ» додаткових загиблих кілометрів. З двох сторін з'єднання розкидані старі сплячки.
Наступна і остання платформа на нашому шляху - Shepelici.
53.
75410 р.
Заземлення через переміщення. Колеса свіжі.
Половина до Янову ми знайшли два занедбані автомобілі та колеса на боці дороги.
Ймовірно, вони залишалися на гудзиках після припинення руху і були видалені під час його реле.
Трохи про станцію Янова (з вікі):
«За Чорнобильську катастрофу, пасажирські та вантажні роботи здійснювалися на станції. Приблизний доступним дорогам Чорнобильської АЕС, складами ORS, нафтовими депотами та іншими підприємствами м. Прип'ять.
Під час реконструкції Чернігів-Яновської залізничної секції, станції Янів та секції з Янова до Славутича були електрифіковані у 1986-1987 рр. для забезпечення обслуговування персоналу Чорнобильської АЕС та підрядників. На даний момент контактна мережа не використовується і частково демонтується на самому вокзалі і на розтяжці Янова-Семиходи.
В даний час, один з шляхів, що проходять через станцію, був реконструйований і використовується для забезпечення будівельних робіт на об'єкті Shelter-2, нового саркоходу для Чорнобильської атомної електростанції. ?
3386577
Станція Янова, згідно з ромлянами, вважається зануренням, тому ми не пішли до неї, але зробили кінцевий марш - кинути ліси прямо на околиці Прип'ят. Наступні кілька годин були дуже напруженими - ви повинні слухати кожен іржі і рух. За нічним падінням ми сміливо перехрещуємо кордон міста, який заповнюється водою і простягається по периметру паркан з сітки. Ми підходимо до шестиповерхових будинків, розташованих на околиці міста. Будинки високі, тому ми вирішили відразу піднятися на дах одного з них.
Я не можу сказати вам, коли я вперше бачив мертве місто. Для багатьох десятків кілометрів навколо нього простягається темрява. Не лампочка світла! І тільки потужна подушка від Чорнобильської атомної електростанції і ледь помітна точка спалаху при вході в Прип'ять (зображена праворуч) «зніміть» поле темряву.
РБудівництво нового саркофагу «Шелер 2».
При підвищеному впливі.
Джерело: