722
Московський ювілей - 75 збитих
15 травня 1935 р. в 7 м. Рух почався з станції "Соколники" до станції "Охотний Ріад" і далі по відділення - на станції "Park Kultury" і "Смоленская". 13 красиво оформлених і архітектурно насичено прикрашених палацових станцій, затоплених струмками світла, гостинно відкриваються двері для роботи людей Москви і всієї нашої країни.
У першу чергу пасажири витримали ніч. В часі не було обмінних машин і турнікетів. Пасажири допускаються на квитки двох кольорів. Червоний дав право проходження до станції «Соколники», жовтий – спинка. Нотатки були зроблені на квитках про час видачі. Квиток вважається дійсним протягом 35 хвилин. Але не займе багато часу, щоб подорожувати біля Москви - довжина першого маршруту 11.6 км.
Пройдемо фотопрогулянка тунелями та станціями першого етапу. Я не тут, щоб показати вам архітектурну красу цих станцій - ви вже знаєте його. Я хочу поговорити про артефакти, реконструкцію або просто надзвичайних речей, які я зустрівся під час зйомок.
30 фотографії
р.
Замки за Соколники
З Строминка Вулиця утворює крутий вигин в цьому місці і дизайн мертвих кінців не дозволяв будувати другий основний шлях по осі шляху станції, після чого при виконанні Соколники до Приображенської площі, поїздів слідувати (рідкий випадок для Москви) з відхиленням вздовж стріли. Важко сказати, що другий основний шлях був використаний в 36, але зараз у нас є незвичайна конфігурація загиблих кінцівок.
Станція Соколники
В кінці станції є всі види сервісних візок для обслуговування стелі і стін. Наприклад, цей розумний дизайн тут спирається на платформу і залізничну трасу. І вежа може пересуватися уздовж керівництва.
Соколники - "Красноселська"
Перший тунель московського метро. Те ж секція експериментального проходу зі склепінням стразу. Ліворуч розташовані три отвори першого метро шахти під будівництвом No 29. Для природної вентиляції за деякий час зберігався номер 175. Потім вони були побудовані (і відкриття видно далі) HSE No 174, де було встановлено VOMD, а перший HSE був висипаний, зберігаючи свій kiosk у верхній частині, який після будівництва наступного бізнес-центру був перенесений на нове місце, а пам'ятний наліт з нього був втрачений.
Красноселська станція
Особливістю схеми дизайну «Красноселська» є облаштування стовпчиків в одному ряду на осі станції, а не в два, як і в інших аналогічних станціях першого етапу. Красноселська не прогнозувала великий пасажирський трафік, тому платформа виконана вузьким. Також, прямо в середині станції, VS No 170 йде на стіну доріжки.
"Красноселська" - "Комсомолская"
Нічне розташування в мертвих кінцях за станцією «Комсомолская». Маршрут третьої станції завжди вільний, оскільки він спілкується з депо "Північ".
Депо відділення
Портал тунелю до депо "Північ".
Комсомолська станція
Дизайн станції унікальний. Для обслуговування великої кількості пасажирів станція була розроблена з балконами, що проходячи над доріжками по всій структурі, що сприяло більш рівномірному розподілу пасажирського трафіку. Ширина станції на рівні платформи становить 16.8 метрів, на рівні балкона - 23 метрів. Широкі сходи з'єднують кінці платформи з лобі. Крім того, в центрі станції є перехідний міст між балконами і сходинками для спуску на платформу. Перекриття підтримується чотирма рядами стовпчиків: два ряди на складі платформи і на кожному з балконів. Спочатку пасажирський трафік на станції акуратно розподілився: вхідні пасажири очолювали балкони і спускалися на станцію в центрі, залишаючи сходження на кінцеві сходи. При видаленні парканів на сході з'явився стовп.
"Комсомолская" - "Червоні ворота"
Моторний локомотивів пропущений. Якщо подивитися на стелю, можна побачити кордон двох зон. Найближчим до нас було побудовано гірський метод, а в конструкції далекого. Тобто на поверхні були побудовані три секції тунелю, а потім опущені до глибини конструкції.
Червоні ворота
У 50-х роках гермети були встановлені на станції (як і на всій першому етапі), що призвело до усунення двох пар проходів між бічними і середніми залами. На фото видно два половинки затвору перед закриттям.
"Червоні ворота" - "Чистий порн"
Для першого етапу характерні такі зв’язки дистиляції тунелю і підходовий клапан від шахти - круглі і дрібні.
Станція чистої порнини
Під час Великої Вітчизняної війни станції заміщені відділеннями Генерального штабу та Авіакомпанії. Поїзди не зупинилися, платформа була огороджена від проходження поїздів фанери щитів, а в передній частині ескалаторів була встановлена залізобетонна стіна для вилучення ударної хвилі в разі бомби. За перші два місяці війни, до виконання будівельної роботи в новому бункері для Верховного Командора, офіси Сталіна та начальника Генерального штабу Шапошников розміщені в підлозі приміщення станції з першого шляху. Для роботи використовували решту підплатних номерів та другий майданчик для роботи, а також для зв'язку. При зупинці руху поїздів перед зняттям напруги з контактної рейки на платформу першого треку подається поїзд, перевезення яких подаються для роботи і відпочинку. Крім того, цей поїзд заблокував тунель для виключення будь-яких непередбачених ситуацій.
"Чисті походи" - "Лубянка"
Будівельники почали будівництво на колишньому місці двосторонньої станції. Для забезпечення більш потужного чохла юраських глин, здатних захистити від плавців, витоки станції висушували близько 3 метрів. Згідно з модифікованим методом роботи, спочатку були побудовані запобіжники. Вже виходячи з зустрічі Московського комітету, кожен з Метрстроєвців побачив перед ним чітку картину майбутньої роботи і точно знає своє місце в ній.
Цитувати з книги "Як ми побудували Метро" М.: Історія факторів і рослин, 1935. (повна версія глави про станцію «Дзержинська» (нині «Лубиянка») можна ознайомитися тут.
Я прочитав цю книгу давно, навколо 2000-2001. І в січні 2003 року я їду в кабіні водія по лінії Соколнічеська і побачили, що при виконанні Clean Ponds тунель має дивну конфігурацію в Луб'янській області. У певній точці він виходить з круглого до хрін, а шва стає кілька метрів вище, ніж необхідно. Після чого схованка робить «кропом» і стає нормальним. Це, мабуть, результат зміни проекту. Саме тоді, коли було прийнято рішення про відключення станції Люб'янка, вже побудовано дистиляційні тунелі з Чистих походів. Тому необхідно було реконструювати вбудований сайт для зменшення лотка до необхідної позначки.
Станція Люб'янка
У зв'язку з складними геолого-просторовими умовами станція була побудована без центрального залу. У деяких випадках питання виникало, чи побудувати станцію тут, але цей варіант був визнаний неприйнятним. У вартість неймовірних зусиль, у найперспективній боротьбі з підземними елементами, станція була побудована вчасно, але без центрального залу. У 70-х роках був завершений, але архітектурний дизайн кардинально змінився. Вважаю, що вона стала набагато гірше і більше непристойних, ніж це може бути. У пам'яті оригінального зовнішнього вигляду станції в кінцях трекових тунелів збереглася стара конструкція.
"Лубиянка" - "Гунтінг Роу"
Металеві конструкції або так званий герметик. Після війни. Що ж, спочатку вони не кладуть на перші черги, але пізніше було здійснено повне реконструкція станцій і проходжень для установки жалюзі.
р.
Мисливський залізничний вокзал
Прийнятий метод розвитку станції заснований на так званому «Німецький метод». Спочатку були побудовані стіни, а потім висадки станції висаджувалися на них. Поруч з будівлям готелю збудовано екстремальні стіни. Ці бар’єри відокремлюють всі майбутні роботи з будівель, захищені фундаментами від можливого зміщення грунту. Після цього були побудовані фундаменти для майбутніх пілонів і пілонів. Стіни не були побудовані в суцільних масивах, але в невеликих частинах, які потім з'єднуються між собою, щоб запобігти одночасному відкриванню великих обсягів порожнечі в самому серці міста. Весь підземний простір був відрізаний в незліченних галереях загальною довжиною декількох кілометрів. Вперше на станції наносили зовнішню герметизацію, яка згодом поширюється по всій трасі.
"Полювання Рові" - "Бібліотека"
На лінії Соколнічеська лінія (СВ) до Олександра Саду складалася з двох доріжок в двох тунелях. Вони були побудовані до запуску першого етапу в 1935 році. У середині 90-х років під час будівництва торгового центру «Охотний Рибад» під пл. Манежа було прийнято рішення про розбирання одного тунелю, яке розгалужене по II шляху, так як вона впала в тіло торгового комплексу. Зйомки були демонтовані, але залишилися камери конвенції.
Станція "Лініна бібліотека"
Єдина станція на першому етапі, побудована одностороння. Вибір типу станції вплинуло на як наземні умови, так і необхідність роботи в закритому вигляді, щоб не порушувати вуличний трафік. Станція була побудована в екстремально тісних умовах через незначну ширину проходу між будиночками, яка вимагає найменшої ширини підземного шахти. За даними неперевершеної інформації, найближчим часом після відкриття, на майданчику було забито паркетний поверх, але він прослужив дуже короткий час.
"Бібліотека Леніна" - "Кропоткінська"
Вибростійке кріплення було встановлено кілька років тому, щоб захистити Музей образотворчого мистецтва від вібрації. Фото праворуч також показує вентиляційну шахту і вентилятор. При підході Кропоткінської з боку Бібліотеки він перегнічує терористичну діяльність. Найімовірніше, було споруджено пізніше, під час реконструкції вентиляцій на всій першому етапі.
Станція "Кропоткінська"
Довгий час був тільки один вихід до основного лобі на Gogol Boulevard, побудований за проектом архітектора С. М. Кравець. Фойє - легкий напівкруглий корпус з серії круглих колон у вигляді арки, яка відкриває вхід до Gogol Boulevard. Широкий гранітний сходи веде до касичного приміщення, стіни яких стягнуті марблітом (скляні пластини молочного кольору). На жаль, в касовій кімнаті не вдалося уникнути барбаричної заміни дерев'яних каркасів з пластиковими склопакетами.
"Кропоткінська" - "Культурний парк"
Типовий двосторонній дистиляційний тунель.
Парк культури
29 березня 2010 року на станціях Люб’янка та парку культури Соколники підняли дві бомбардувальники. Вибухи загибліли 40 осіб і поранених 88. Через тиждень були квіти на станції.
Вильоти за станцією "Культурний парк"
Кут безпеки.
Габаритний зображення
Філія сервісу "Гунтінг Роу" - "Александр Сад"
Ліворуч SSV переходить до I шляху Sokolniki Line. Далі була стрілка і єдиний заготовий перехрестя на основних доріжках московського метро. Тунель привів до шляху II SL. Потім двосторонній тунель перетворюється в два односторонні і веде до станції "Площа революції".
Р
Олександр Сад Станція
Станція незвичайна для московського метро за бічним розташуванням посадкових платформ. Це пояснюється відмиванням тунелів в вузькому просторі між Манжевою будівлею та баштою Кутафії Кремля. За даними початкового проекту були розроблені всі станції першого етапу з острівними майданчиками. Але тут, на самих стінках Кремля, розміщення острівної платформи буде вимагати дистиляції тунелів, які б вирізати на фундаменти башти Манжеж і Кутафя. Найменше осад Манжею призведе до порушення унікальних перекриття ферм. На наполягання професора Н.Л. Ніколая, який перевищив будівництво, а категоричний попит Кремля, відповідальний за збереження стін і башт, проект був змінений, шляхи, що прилягають до станції, були закладені в одному двосторонньому тунелі. На фото є загадкові тунелі, які багато вірять призводять до Кремля.
"Alexander Garden" - "Арбат"
Перехресний конгрес і ХС No 350
Станція Арбатська
У 1953 році одночасно з відкриттям глибокого радіусу Арбата (частина лінії Арбат-Покровська), мілководного радіуса Арбата з ст. Ст. Комінтерн (нині це Олександр Сад) до київської станції. Зал станції "Арбатська" використовувався, згідно з деякими звітами, для зберігання приміщень. Цей розділ був відкритий з запуском Лінії Filevskaya в листопаді 1958 р.
Р
"Арбатська" - "Смоленська"
23 липня 1941 р.
Смоленська станція
15 січня 2003 року, to_the_future опублікувало наступне видання:
ddyc Чому на дорожніх стінках Смоленськ (Філевська). Кріплення у вигляді клітин.
ддек У 19 ст.
Так, дійсно. При відкритті землі для будівництва Смоленського,
Відкрито лінію, залишки підземних споруд
(замки), комерційні приміщення ярмарку. В одному з них були знайдені
Витончений запас плитки, і найбільш збережений
На складі целюлоподібної плитки.
На зустрічі з Кагановичем було прийнято рішення про прискорення
будівництво, для вибору цілих копій (обов'язково - добре, у робітників)
У той час не було недоліків, і не було недоліків.
реліз. Ніщо не було випускати – не знайдено сотні.
Тисячі плитки. Податки були досить довго і вперше.
кахель, як нашивки для стін на Смоленську
1987. Звісно, радянський прес скромно мовчить про це.
Але ми вже обговорюємо книги, які описують цю операцію.
досить докладно.
Не писав в тексті про це нещастяна плитка. Він був фантастичним.
На фото ви побачите два цікаві артефакти. Це старий стоп-бар з числом 6 і новим з числом 4. З ФЛ тепер працює тільки русич, що складається з 4-х артикулованих автомобілів, стійка написана "4".
Тунелі за Смоленською станцією
Я не знаю, чи готовий цей портал перед мостом метро в 1935 році, так як оборот поїздів був проведений на з’їзді, що перед вокзалом. Але ми закінчуємо прогулянку в першу чергу з цим. Друга лінія попереду!
Джерело:
У першу чергу пасажири витримали ніч. В часі не було обмінних машин і турнікетів. Пасажири допускаються на квитки двох кольорів. Червоний дав право проходження до станції «Соколники», жовтий – спинка. Нотатки були зроблені на квитках про час видачі. Квиток вважається дійсним протягом 35 хвилин. Але не займе багато часу, щоб подорожувати біля Москви - довжина першого маршруту 11.6 км.
Пройдемо фотопрогулянка тунелями та станціями першого етапу. Я не тут, щоб показати вам архітектурну красу цих станцій - ви вже знаєте його. Я хочу поговорити про артефакти, реконструкцію або просто надзвичайних речей, які я зустрівся під час зйомок.
30 фотографії
р.Замки за Соколники
З Строминка Вулиця утворює крутий вигин в цьому місці і дизайн мертвих кінців не дозволяв будувати другий основний шлях по осі шляху станції, після чого при виконанні Соколники до Приображенської площі, поїздів слідувати (рідкий випадок для Москви) з відхиленням вздовж стріли. Важко сказати, що другий основний шлях був використаний в 36, але зараз у нас є незвичайна конфігурація загиблих кінцівок.
Станція Соколники
В кінці станції є всі види сервісних візок для обслуговування стелі і стін. Наприклад, цей розумний дизайн тут спирається на платформу і залізничну трасу. І вежа може пересуватися уздовж керівництва.
Соколники - "Красноселська"
Перший тунель московського метро. Те ж секція експериментального проходу зі склепінням стразу. Ліворуч розташовані три отвори першого метро шахти під будівництвом No 29. Для природної вентиляції за деякий час зберігався номер 175. Потім вони були побудовані (і відкриття видно далі) HSE No 174, де було встановлено VOMD, а перший HSE був висипаний, зберігаючи свій kiosk у верхній частині, який після будівництва наступного бізнес-центру був перенесений на нове місце, а пам'ятний наліт з нього був втрачений.
Красноселська станція
Особливістю схеми дизайну «Красноселська» є облаштування стовпчиків в одному ряду на осі станції, а не в два, як і в інших аналогічних станціях першого етапу. Красноселська не прогнозувала великий пасажирський трафік, тому платформа виконана вузьким. Також, прямо в середині станції, VS No 170 йде на стіну доріжки.
"Красноселська" - "Комсомолская"
Нічне розташування в мертвих кінцях за станцією «Комсомолская». Маршрут третьої станції завжди вільний, оскільки він спілкується з депо "Північ".
Депо відділення
Портал тунелю до депо "Північ".
Комсомолська станція
Дизайн станції унікальний. Для обслуговування великої кількості пасажирів станція була розроблена з балконами, що проходячи над доріжками по всій структурі, що сприяло більш рівномірному розподілу пасажирського трафіку. Ширина станції на рівні платформи становить 16.8 метрів, на рівні балкона - 23 метрів. Широкі сходи з'єднують кінці платформи з лобі. Крім того, в центрі станції є перехідний міст між балконами і сходинками для спуску на платформу. Перекриття підтримується чотирма рядами стовпчиків: два ряди на складі платформи і на кожному з балконів. Спочатку пасажирський трафік на станції акуратно розподілився: вхідні пасажири очолювали балкони і спускалися на станцію в центрі, залишаючи сходження на кінцеві сходи. При видаленні парканів на сході з'явився стовп.
"Комсомолская" - "Червоні ворота"
Моторний локомотивів пропущений. Якщо подивитися на стелю, можна побачити кордон двох зон. Найближчим до нас було побудовано гірський метод, а в конструкції далекого. Тобто на поверхні були побудовані три секції тунелю, а потім опущені до глибини конструкції.
Червоні ворота
У 50-х роках гермети були встановлені на станції (як і на всій першому етапі), що призвело до усунення двох пар проходів між бічними і середніми залами. На фото видно два половинки затвору перед закриттям.
"Червоні ворота" - "Чистий порн"
Для першого етапу характерні такі зв’язки дистиляції тунелю і підходовий клапан від шахти - круглі і дрібні.
Станція чистої порнини
Під час Великої Вітчизняної війни станції заміщені відділеннями Генерального штабу та Авіакомпанії. Поїзди не зупинилися, платформа була огороджена від проходження поїздів фанери щитів, а в передній частині ескалаторів була встановлена залізобетонна стіна для вилучення ударної хвилі в разі бомби. За перші два місяці війни, до виконання будівельної роботи в новому бункері для Верховного Командора, офіси Сталіна та начальника Генерального штабу Шапошников розміщені в підлозі приміщення станції з першого шляху. Для роботи використовували решту підплатних номерів та другий майданчик для роботи, а також для зв'язку. При зупинці руху поїздів перед зняттям напруги з контактної рейки на платформу першого треку подається поїзд, перевезення яких подаються для роботи і відпочинку. Крім того, цей поїзд заблокував тунель для виключення будь-яких непередбачених ситуацій.
"Чисті походи" - "Лубянка"
Будівельники почали будівництво на колишньому місці двосторонньої станції. Для забезпечення більш потужного чохла юраських глин, здатних захистити від плавців, витоки станції висушували близько 3 метрів. Згідно з модифікованим методом роботи, спочатку були побудовані запобіжники. Вже виходячи з зустрічі Московського комітету, кожен з Метрстроєвців побачив перед ним чітку картину майбутньої роботи і точно знає своє місце в ній.
Цитувати з книги "Як ми побудували Метро" М.: Історія факторів і рослин, 1935. (повна версія глави про станцію «Дзержинська» (нині «Лубиянка») можна ознайомитися тут.
Я прочитав цю книгу давно, навколо 2000-2001. І в січні 2003 року я їду в кабіні водія по лінії Соколнічеська і побачили, що при виконанні Clean Ponds тунель має дивну конфігурацію в Луб'янській області. У певній точці він виходить з круглого до хрін, а шва стає кілька метрів вище, ніж необхідно. Після чого схованка робить «кропом» і стає нормальним. Це, мабуть, результат зміни проекту. Саме тоді, коли було прийнято рішення про відключення станції Люб'янка, вже побудовано дистиляційні тунелі з Чистих походів. Тому необхідно було реконструювати вбудований сайт для зменшення лотка до необхідної позначки.
Станція Люб'янка
У зв'язку з складними геолого-просторовими умовами станція була побудована без центрального залу. У деяких випадках питання виникало, чи побудувати станцію тут, але цей варіант був визнаний неприйнятним. У вартість неймовірних зусиль, у найперспективній боротьбі з підземними елементами, станція була побудована вчасно, але без центрального залу. У 70-х роках був завершений, але архітектурний дизайн кардинально змінився. Вважаю, що вона стала набагато гірше і більше непристойних, ніж це може бути. У пам'яті оригінального зовнішнього вигляду станції в кінцях трекових тунелів збереглася стара конструкція.
"Лубиянка" - "Гунтінг Роу"
Металеві конструкції або так званий герметик. Після війни. Що ж, спочатку вони не кладуть на перші черги, але пізніше було здійснено повне реконструкція станцій і проходжень для установки жалюзі.
р.Мисливський залізничний вокзал
Прийнятий метод розвитку станції заснований на так званому «Німецький метод». Спочатку були побудовані стіни, а потім висадки станції висаджувалися на них. Поруч з будівлям готелю збудовано екстремальні стіни. Ці бар’єри відокремлюють всі майбутні роботи з будівель, захищені фундаментами від можливого зміщення грунту. Після цього були побудовані фундаменти для майбутніх пілонів і пілонів. Стіни не були побудовані в суцільних масивах, але в невеликих частинах, які потім з'єднуються між собою, щоб запобігти одночасному відкриванню великих обсягів порожнечі в самому серці міста. Весь підземний простір був відрізаний в незліченних галереях загальною довжиною декількох кілометрів. Вперше на станції наносили зовнішню герметизацію, яка згодом поширюється по всій трасі.
"Полювання Рові" - "Бібліотека"
На лінії Соколнічеська лінія (СВ) до Олександра Саду складалася з двох доріжок в двох тунелях. Вони були побудовані до запуску першого етапу в 1935 році. У середині 90-х років під час будівництва торгового центру «Охотний Рибад» під пл. Манежа було прийнято рішення про розбирання одного тунелю, яке розгалужене по II шляху, так як вона впала в тіло торгового комплексу. Зйомки були демонтовані, але залишилися камери конвенції.
Станція "Лініна бібліотека"
Єдина станція на першому етапі, побудована одностороння. Вибір типу станції вплинуло на як наземні умови, так і необхідність роботи в закритому вигляді, щоб не порушувати вуличний трафік. Станція була побудована в екстремально тісних умовах через незначну ширину проходу між будиночками, яка вимагає найменшої ширини підземного шахти. За даними неперевершеної інформації, найближчим часом після відкриття, на майданчику було забито паркетний поверх, але він прослужив дуже короткий час.
"Бібліотека Леніна" - "Кропоткінська"
Вибростійке кріплення було встановлено кілька років тому, щоб захистити Музей образотворчого мистецтва від вібрації. Фото праворуч також показує вентиляційну шахту і вентилятор. При підході Кропоткінської з боку Бібліотеки він перегнічує терористичну діяльність. Найімовірніше, було споруджено пізніше, під час реконструкції вентиляцій на всій першому етапі.
Станція "Кропоткінська"
Довгий час був тільки один вихід до основного лобі на Gogol Boulevard, побудований за проектом архітектора С. М. Кравець. Фойє - легкий напівкруглий корпус з серії круглих колон у вигляді арки, яка відкриває вхід до Gogol Boulevard. Широкий гранітний сходи веде до касичного приміщення, стіни яких стягнуті марблітом (скляні пластини молочного кольору). На жаль, в касовій кімнаті не вдалося уникнути барбаричної заміни дерев'яних каркасів з пластиковими склопакетами.
"Кропоткінська" - "Культурний парк"
Типовий двосторонній дистиляційний тунель.
Парк культури
29 березня 2010 року на станціях Люб’янка та парку культури Соколники підняли дві бомбардувальники. Вибухи загибліли 40 осіб і поранених 88. Через тиждень були квіти на станції.
Вильоти за станцією "Культурний парк"
Кут безпеки.
Габаритний зображенняФілія сервісу "Гунтінг Роу" - "Александр Сад"
Ліворуч SSV переходить до I шляху Sokolniki Line. Далі була стрілка і єдиний заготовий перехрестя на основних доріжках московського метро. Тунель привів до шляху II SL. Потім двосторонній тунель перетворюється в два односторонні і веде до станції "Площа революції".
РОлександр Сад Станція
Станція незвичайна для московського метро за бічним розташуванням посадкових платформ. Це пояснюється відмиванням тунелів в вузькому просторі між Манжевою будівлею та баштою Кутафії Кремля. За даними початкового проекту були розроблені всі станції першого етапу з острівними майданчиками. Але тут, на самих стінках Кремля, розміщення острівної платформи буде вимагати дистиляції тунелів, які б вирізати на фундаменти башти Манжеж і Кутафя. Найменше осад Манжею призведе до порушення унікальних перекриття ферм. На наполягання професора Н.Л. Ніколая, який перевищив будівництво, а категоричний попит Кремля, відповідальний за збереження стін і башт, проект був змінений, шляхи, що прилягають до станції, були закладені в одному двосторонньому тунелі. На фото є загадкові тунелі, які багато вірять призводять до Кремля.
"Alexander Garden" - "Арбат"
Перехресний конгрес і ХС No 350
Станція Арбатська
У 1953 році одночасно з відкриттям глибокого радіусу Арбата (частина лінії Арбат-Покровська), мілководного радіуса Арбата з ст. Ст. Комінтерн (нині це Олександр Сад) до київської станції. Зал станції "Арбатська" використовувався, згідно з деякими звітами, для зберігання приміщень. Цей розділ був відкритий з запуском Лінії Filevskaya в листопаді 1958 р.
Р"Арбатська" - "Смоленська"
23 липня 1941 р.
Смоленська станція
15 січня 2003 року, to_the_future опублікувало наступне видання:
ddyc Чому на дорожніх стінках Смоленськ (Філевська). Кріплення у вигляді клітин.
ддек У 19 ст.
Так, дійсно. При відкритті землі для будівництва Смоленського,
Відкрито лінію, залишки підземних споруд
(замки), комерційні приміщення ярмарку. В одному з них були знайдені
Витончений запас плитки, і найбільш збережений
На складі целюлоподібної плитки.
На зустрічі з Кагановичем було прийнято рішення про прискорення
будівництво, для вибору цілих копій (обов'язково - добре, у робітників)
У той час не було недоліків, і не було недоліків.
реліз. Ніщо не було випускати – не знайдено сотні.
Тисячі плитки. Податки були досить довго і вперше.
кахель, як нашивки для стін на Смоленську
1987. Звісно, радянський прес скромно мовчить про це.
Але ми вже обговорюємо книги, які описують цю операцію.
досить докладно.
Не писав в тексті про це нещастяна плитка. Він був фантастичним.
На фото ви побачите два цікаві артефакти. Це старий стоп-бар з числом 6 і новим з числом 4. З ФЛ тепер працює тільки русич, що складається з 4-х артикулованих автомобілів, стійка написана "4".
Тунелі за Смоленською станцією
Я не знаю, чи готовий цей портал перед мостом метро в 1935 році, так як оборот поїздів був проведений на з’їзді, що перед вокзалом. Але ми закінчуємо прогулянку в першу чергу з цим. Друга лінія попереду!
Джерело:
