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En el metro de Moscú aniversario - 75 noqueado
Para uso general del Metro de Moscú fue inaugurado el 15 de mayo de 1935 en 7:00 en la mañana. El movimiento comenzó a partir de la estación "Sokolniki" a la estación "Okhotny Ryad" y en la misma ramificación - a la estación "Parque Kultury" y "Smolenskaya". 13 estaciones-palacios de arquitectura bellamente ejecutadas y ricamente decorados, llenos de corrientes de luz, abrió hospitalariamente las puertas a los trabajadores de Moscú y todo el país.
La gente estaba despierto toda la noche en los vestíbulos de estar entre los primeros pasajeros. Máquinas de cambio y torniquetes no estaba allí. Se aprobaron los pasajeros con boletos en dos colores. Red da el derecho de camino a la estación "Sokolniki", amarillo - volver. Para entradas para hacer notas sobre el momento de la emisión. El billete se considera válida durante 35 minutos. Sin embargo, los viajes fuera de hora de Moscú y no fue necesario - la longitud de la primera pista compone 11, a 6 km
.
Vamos a dar un paseo a través de los túneles y estaciones de la primera etapa. No es mi tarea para mostrarle la belleza arquitectónica de estas plantas - y por lo que usted ya sabe. Quiero decirle a usted acerca de los artefactos de la reconstrucción o simplemente sobre cosas inusuales que he conocido durante el rodaje.
30 Foto © Russos
Interbloqueos para la estación Sokolniki
Desde las formas calle Strominka en este punto de una curva pronunciada y no permitía la construcción de frailecillos construir una segunda ruta principal a lo largo del eje del camino de la estación, a continuación, siguiendo por "Sokolniki" a "Plaza de la Transfiguración" siga tren (un evento raro para Moscú) con una desviación de la flecha. Es difícil decir si se debe utilizar el segundo en 36 carretera principal, pero ahora tenemos un bloqueo de puertas de configuración inusuales.
Estación "Sokolniki»
Al final de la estación son todo tipo de carros de servicio para techo de servicio y las paredes. Por ejemplo, aquí está el diseño inteligente se basa en la plataforma y en la pista. Una torreta se puede mover a lo largo de los carriles de guía.
Conducir "Sokolniki" - "Krasnoselskaya»
El primer túnel del metro de Moscú. La misma parcela experimental de la penetración con un conjunto de escombros. A la izquierda de la abertura tres primeras minas zabutovany en construcción Metro Nº 29. Es desde hace algún tiempo ha utilizado para la ventilación natural, y se mantuvo el número 175. Luego construida (que se observa con mayor apertura) HS №174, donde instaló VOMD, y el primer zabutovany VSH, conservando su superior kiosco que después de la construcción de otro centro de negocios se ha trasladado a una nueva ubicación, y una placa que lo había perdido.
Estación "Krasnoselskaya»
La peculiaridad del esquema estructural "Krasnoselskaia" es la ubicación de las columnas en una fila a lo largo del eje de la estación, en lugar de dos, como en otras plantas similares de la primera etapa. En "Krasnoselsky" No pronostico un gran tráfico de pasajeros, por lo que la plataforma se hace más estrecho. También justo en la estación de pared serёdke viajes más allá de VS №170.
Conducir "Krasnoselskaya" - "Komsomolskaya»
La alineación de la noche en las curvas cerradas de la estación "Komsomolskaya". III estación de la forma es siempre libre, ya que se lleva a cabo mediante la conexión al depósito "Norte".
Una rama de la
depot
El portal del túnel en la estación "del Norte".
La estación de "Komsomolskaya»
Diseño de la estación es única. Para servir a un gran número de estación de pasajeros fue diseñado con el paso sobre las vías a lo largo de los edificios balcones, lo que contribuyó a una distribución más equitativa de tráfico de pasajeros. La anchura de la plataforma de la estación de nivel - 16, 8 metros, en balcones - 23 metros. Escaleras anchas conectan los extremos de la plataforma hasta el vestíbulo. Además, la estación está dispuesto en el centro del puente de transición entre los balcones y escaleras para descender a la plataforma. La superposición se basa en cuatro filas de columnas, dos filas en la parte de plataforma y uno en cada uno de los balcones. Inicialmente, el tráfico de pasajeros en la estación fueron prolijamente dividida: los pasajeros entrantes de dirigirse a la terraza y a la estación en el centro, sube las escaleras mecánicas. Cuando se retiraron los guardias, hubo caos en las escaleras.
Conducir "Komsomolskaya" - "Red Gate»
El vagón de repente pasó por delante. Si nos fijamos en el techo, se puede ver la frontera entre las dos zonas. Cerca de nosotros construimos método de minería y en la construcción de larga distancia estábamos usando cajones. Es decir, tres secciones de túnel se construyeron en la superficie, y luego bajaron a la profundidad de diseño.
La estación "Puerta Roja»
En 50 años en la estación (así como en la totalidad de la primera etapa) se instalaron Las cerraduras herméticas, lo que resulta en la eliminación de dos pares de pases entre el lado y habitaciones medias. En la foto se puede ver a las dos mitades de la puerta antes de cerrar.
Conducción "Puerta Roja" - "estanques Puros»
Para la primera fase se caracteriza por este tipo de túneles de acoplamiento y el enfoque ventkanala mío - redonda y pequeña.
Estación «Chistye Prudy»
Durante la Gran Guerra Patria en la estación ubicada oficinas del Estado Mayor y de Defensa Aérea. Los trenes no se detuvo, la plataforma fue acordonada pasando trenes tableros contrachapados y en frente de las escaleras mecánicas Antesala reforzado muro de hormigón se instaló para extinguir una onda de choque en el caso de la caída de las bombas. Durante los dos primeros meses de la guerra, aún no se ha completado y los trabajos de construcción en el nuevo silo para el Cuartel General, los estudios de Stalin y el Jefe del Estado Mayor General Shaposhnikov situado en el espaciamiento underplatform y estaciones desde la primera pista. El espacio restante underplatform y la segunda pista y la plataforma utilizada y cómo nodo de comunicación. Cuando el tráfico de trenes se detuvo, antes de quitar la tensión del carril de contacto a la primera forma de la plataforma estaba harto, coches que se utilizaron para el trabajo y el ocio. Además, este túnel compuesto para eliminar la obstrucción de las situaciones imprevistas.
Conducir "estanques puros" - "Lubianka»
Constructores comenzaron la construcción de la estación de dvuhsvodchatoy sitio original. Con el fin de proporcionar una más potente versión de arcillas del Jurásico que pueden proteger contra las arenas movedizas, bóvedas Profundizar estación de unos 3 metros. Al cambiar la forma de trabajo se construye principalmente bóvedas. Ya salir de la reunión del Comité de Moscú, cada metrostroevtsev vio delante de él una imagen bastante clara del trabajo y sabía que su lugar en él.
Cita del libro "¿Cómo podemos construir un subterráneo" M:. Historia de molinos y fábricas, 1935. (Historia completa de la estación de cabecera "Dzerzhinsk" (ahora "Lubianka") se puede leer aquí
.
Este libro que he leído desde hace mucho tiempo - aproximadamente en 2000-2001. Y en enero de 2003, yo estaba montando en la cabina de la línea Sokolniki y vio que cuando se sigue de Chistye Prudy túnel tiene una configuración extraña en las inmediaciones de la KGB. En algún momento, se convierte de una ronda en una forma de herradura, y el techo se convierte en unos pocos metros más alto de lo necesario. Entonces un conjunto significa "paso" y se convierte en normal. Aparentemente, esto es una consecuencia de los cambios en el proyecto. Es decir, cuando la decisión fue tomada a la estación de entierro "Lubianka", los túneles en los estanques netas se han construido en su conjunto. Por lo tanto fue necesario reconstruir la superficie construida para bajar la bandeja hasta la marca deseada.
La estación "Lubianka»
Debido a las complejas condiciones geológicas de la estación fue construida sin un hall central. En algún momento hubo una pregunta, y si es necesaria la construcción de una planta de aquí, pero esto es declarada inadmisible. A costa de enormes esfuerzos, en una feroz lucha con los elementos subterráneos, la estación fue construida en el período, aunque sin el hall central. En los años 70 se ha completado, pero el diseño arquitectónico se ha cambiado radicalmente. Se cree que fue muchas veces peor y acogedor de lo que podría ser. En memoria de la forma original en los extremos de la estación de viajes túneles para mantener el antiguo diseño.
Conducir "Lubianka" - "Okhotny Ryad»
Estructuras metálicas o los llamados cerraduras herméticas. Se estableció después de la guerra. Es decir, inicialmente en el primer lugar que no se están haciendo, pero se llevó a cabo posteriormente la reconstrucción total de estaciones y se extiende para instalar persianas.
La estación "Okhotny Ryad»
La base del método adoptado fue el desarrollo de la estación puso el llamado "método alemán". Originalmente construido en la pared, y luego se plantaron estación de bóvedas. Primero fueron la pared extrema erigido a lo largo de la construcción de las estaciones de hotel y servicio a domicilio. Estas barreras se han separado todas próximo trabajo en los edificios, las bases de un posible desplazamiento de suelo protegido. Una vez que las bases fueron construidas para los muelles y las propias torres futuras. Las paredes fueron construidas no matrices continuas y pequeñas piezas, que luego se conectan entre sí para evitar la divulgación simultánea de grandes volúmenes de huecos en el corazón de la ciudad. Todo el espacio subterráneo se disecó innumerables galerías con una longitud total de varios kilómetros. Por primera vez, la estación ha sido utilizado fuera de aislamiento Okleechnaya, que más tarde se extendió a través de la pista.
Conducir "Okhotny Ryad" - "Lenin Biblioteca»
En Sokolniki rama utilidad de línea (CER) Alexandrovsky Garden constaba de dos maneras en los dos túneles. Fueron construidos para poner en marcha la primera fase en 1935. A mediados de los años 90 durante la construcción del centro comercial "Okhotny Ryad" bajo la plaza Manege, se decidió desmontar un túnel que se ramifica en el camino II, como se encontró en el cuerpo del complejo comercial. Desvíos fueron desmantelados, pero la cámara se quedaron Congresos.
La estación de "Lenin Biblioteca»
La única estación en la primera etapa, construido abovedado. La elección del tipo de planta afectada como las condiciones del terreno, y la necesidad de hacer el trabajo del método cerrado, a fin de no interrumpir el tráfico. La estación fue construida en condiciones extremadamente estrechos debido a la poca anchura del paso entre las casas que requieren el ancho más pequeño de los trabajos subterráneos. De acuerdo a la información no verificada, poco después de la apertura en la plataforma era un piso de parquet, pero duró muy poco tiempo.
Conducir "Lenin Biblioteca" - "Kropotkinskaya»
Vibración Monte se estableció hace varios años para proteger el Museo de Bellas Artes de la vibración. En la foto de la derecha también se puede ver ventshahtu y ventilador. Fue él asustado zumbando a la entrada de Kropotkin con la inversión de la Biblioteca. Más bien, se construyó más tarde, en la reconstrucción de la ventilación a lo largo de la primera fase.
Estación «Kropotkinskaya»
Durante mucho tiempo, la estación era sólo una forma en vestíbulo de la planta de Gogol Boulevard, erigida por el arquitecto SM Kravets. El vestíbulo es fácil edificio semicircular de una serie de columnas circulares en forma de un arco, que abre la entrada al bulevar Gogol. Una amplia escalera de granito lleva a la sala de entrada, cuyas paredes están forradas con marblitom (placas de cristal lechoso). Por desgracia, la sala de entrada no ha escapado a la sustitución bárbara de marcos de madera con ventanas de plástico.
Conducir "Kropotkinskaya" - "Parque de la Cultura»
Una de dos vías típica túneles de la ropa de cama fina.
La estación de "Parque Cultural»
29 de marzo 2010 en la estación "Lubianka" y "Parque Kultury" línea Sokolniki se explotó dos atacantes suicidas. La explosión mató a 40 personas e hirió a 88. Incluso una semana más tarde en la estación llevando flores.
Interbloqueos para la estación "Parque Kultury»
La seguridad de la esquina.
La rama de servicios "Okhotny Ryad" - "Alexandrovsky Garden»
Izquierda fuera del RCE en el camino que de la línea Sokolniki. Siguiente fue el tirador y la única intersección ciega en las principales rutas en el metro de Moscú. El túnel condujo a la forma en que el SL II. A continuación, de doble vía túnel convierte en dos de una sola pista y conduce a la estación "Plaza de la Revolución."
La estación "Alexandrovsky Garden»
La estación es inusual para las plataformas laterales internados Moscú metro. Esto se explica por el rastreo túneles en el estrecho espacio entre el edificio y la torre Manezh Kutafia del Kremlin. En el proyecto original de la primera etapa de todas las estaciones se han diseñado con una plataforma de la isla. Pero aquí, en las paredes del Kremlin, para dar cabida a la plataforma de la isla requeriría túneles de dilución que cortar en los cimientos de una arena y la torre Kutafia. El Manezh más mínimo residuo violaría las armaduras únicas. Ante la insistencia del profesor supervisó la construcción de VL Nicolai y categórica comandante demanda del Kremlin, es responsable de la seguridad de las murallas y torres, el proyecto se ha modificado, la estación adyacente al camino trazado en un túnel de doble vía. En la imagen son los mismos túneles misteriosos, que, como muchos creen, llevan al Kremlin.
Conducir "Alexandrovsky Garden" - "Arbat»
Congreso Cross y VSH №350
La estación "Arbat»
En 1953, simultáneamente con la apertura de profunda radio Arbat (de la línea Arbat-Enguels), pequeño radio de la estación de Arbat "Street. Comintern "(ahora" Alexandrovsky Garden ") a la estación de" Kiev "fue cerrado. Se utilizó el vestíbulo de la estación "Arbat", según algunos, como un almacén. Una vez más, en esta sección se abre con la línea Filevskaya lanzamiento en noviembre de 1958.
Conducir "Arbat" - "Smolensk»
Aquí, el túnel era una bomba de aire rota 23 de julio 1941.
La estación de "Smolenskaya»
15 de enero 2003 la lista de correo to_the_future [metro] publicó el texto siguiente:
ddyc & gt; ¿Por qué viajar a las paredes de Smolensk (Fili). Azulejos en forma de panales.
ddyc & gt; No por el hecho de que en el siglo 19 hubo una feria.
Sí, en efecto. Al abrir el terreno para la construcción de Smolensk,
Línea Filevskaya, encontró los restos de estructuras subterráneas
(sótano), locales comerciales de la feria. En uno de ellos se encontró
reservas impresionantes de azulejos, y los
mejor conservados Era un panal azulejos de almacén.
En una reunión con Kaganovich, se decidió acelerar
construcción, seleccione los elementos enteros (mano - el bien, en el trabajo
manos, en aquellos días, la falta de nebylo), y el número de
desaparecida liberación. Produce no tuvo que - se descubrió más de un centenar de
miles de piezas de baldosas. Las reservas durarán mucho tiempo y la primera
tiempo azulejos, como parches a las paredes de Smolensk, fueron liberados en
1987. Naturalmente, la prensa soviética sobre este modesto silencio,
pero no se han discutido el libro en el que se describe
esta operación con algún detalle.
La broma se habría mantenido sólo una broma, si no más tarde de un guía escrito en su texto sobre este desafortunado azulejo. Resultó espectacular.
En la foto se puede ver de dos artefacto interesante. Es un viejo tablón de detener los trenes con el número 6 y el nuevo con el número 4. Dado que en el PL ahora es operado solamente Rusich, que con el carro 4 articulado, entonces ferroviario está escrito "4".
Los túneles de la estación de "Smolenskaya»
No sé si este portal está listo para cerrar el metro en 1935, ya que el volumen de negocios ascendió a cargo del Congreso, que estaba en frente de la estación ... Pero el paseo a terminar en el primer lugar. Ahead - segundo lugar!
Fuente:
La gente estaba despierto toda la noche en los vestíbulos de estar entre los primeros pasajeros. Máquinas de cambio y torniquetes no estaba allí. Se aprobaron los pasajeros con boletos en dos colores. Red da el derecho de camino a la estación "Sokolniki", amarillo - volver. Para entradas para hacer notas sobre el momento de la emisión. El billete se considera válida durante 35 minutos. Sin embargo, los viajes fuera de hora de Moscú y no fue necesario - la longitud de la primera pista compone 11, a 6 km
.
Vamos a dar un paseo a través de los túneles y estaciones de la primera etapa. No es mi tarea para mostrarle la belleza arquitectónica de estas plantas - y por lo que usted ya sabe. Quiero decirle a usted acerca de los artefactos de la reconstrucción o simplemente sobre cosas inusuales que he conocido durante el rodaje.
30 Foto © Russos
Interbloqueos para la estación Sokolniki
Desde las formas calle Strominka en este punto de una curva pronunciada y no permitía la construcción de frailecillos construir una segunda ruta principal a lo largo del eje del camino de la estación, a continuación, siguiendo por "Sokolniki" a "Plaza de la Transfiguración" siga tren (un evento raro para Moscú) con una desviación de la flecha. Es difícil decir si se debe utilizar el segundo en 36 carretera principal, pero ahora tenemos un bloqueo de puertas de configuración inusuales.
Estación "Sokolniki»
Al final de la estación son todo tipo de carros de servicio para techo de servicio y las paredes. Por ejemplo, aquí está el diseño inteligente se basa en la plataforma y en la pista. Una torreta se puede mover a lo largo de los carriles de guía.
Conducir "Sokolniki" - "Krasnoselskaya»
El primer túnel del metro de Moscú. La misma parcela experimental de la penetración con un conjunto de escombros. A la izquierda de la abertura tres primeras minas zabutovany en construcción Metro Nº 29. Es desde hace algún tiempo ha utilizado para la ventilación natural, y se mantuvo el número 175. Luego construida (que se observa con mayor apertura) HS №174, donde instaló VOMD, y el primer zabutovany VSH, conservando su superior kiosco que después de la construcción de otro centro de negocios se ha trasladado a una nueva ubicación, y una placa que lo había perdido.
Estación "Krasnoselskaya»
La peculiaridad del esquema estructural "Krasnoselskaia" es la ubicación de las columnas en una fila a lo largo del eje de la estación, en lugar de dos, como en otras plantas similares de la primera etapa. En "Krasnoselsky" No pronostico un gran tráfico de pasajeros, por lo que la plataforma se hace más estrecho. También justo en la estación de pared serёdke viajes más allá de VS №170.
Conducir "Krasnoselskaya" - "Komsomolskaya»
La alineación de la noche en las curvas cerradas de la estación "Komsomolskaya". III estación de la forma es siempre libre, ya que se lleva a cabo mediante la conexión al depósito "Norte".
Una rama de la
depot
El portal del túnel en la estación "del Norte".
La estación de "Komsomolskaya»
Diseño de la estación es única. Para servir a un gran número de estación de pasajeros fue diseñado con el paso sobre las vías a lo largo de los edificios balcones, lo que contribuyó a una distribución más equitativa de tráfico de pasajeros. La anchura de la plataforma de la estación de nivel - 16, 8 metros, en balcones - 23 metros. Escaleras anchas conectan los extremos de la plataforma hasta el vestíbulo. Además, la estación está dispuesto en el centro del puente de transición entre los balcones y escaleras para descender a la plataforma. La superposición se basa en cuatro filas de columnas, dos filas en la parte de plataforma y uno en cada uno de los balcones. Inicialmente, el tráfico de pasajeros en la estación fueron prolijamente dividida: los pasajeros entrantes de dirigirse a la terraza y a la estación en el centro, sube las escaleras mecánicas. Cuando se retiraron los guardias, hubo caos en las escaleras.
Conducir "Komsomolskaya" - "Red Gate»
El vagón de repente pasó por delante. Si nos fijamos en el techo, se puede ver la frontera entre las dos zonas. Cerca de nosotros construimos método de minería y en la construcción de larga distancia estábamos usando cajones. Es decir, tres secciones de túnel se construyeron en la superficie, y luego bajaron a la profundidad de diseño.
La estación "Puerta Roja»
En 50 años en la estación (así como en la totalidad de la primera etapa) se instalaron Las cerraduras herméticas, lo que resulta en la eliminación de dos pares de pases entre el lado y habitaciones medias. En la foto se puede ver a las dos mitades de la puerta antes de cerrar.
Conducción "Puerta Roja" - "estanques Puros»
Para la primera fase se caracteriza por este tipo de túneles de acoplamiento y el enfoque ventkanala mío - redonda y pequeña.
Estación «Chistye Prudy»
Durante la Gran Guerra Patria en la estación ubicada oficinas del Estado Mayor y de Defensa Aérea. Los trenes no se detuvo, la plataforma fue acordonada pasando trenes tableros contrachapados y en frente de las escaleras mecánicas Antesala reforzado muro de hormigón se instaló para extinguir una onda de choque en el caso de la caída de las bombas. Durante los dos primeros meses de la guerra, aún no se ha completado y los trabajos de construcción en el nuevo silo para el Cuartel General, los estudios de Stalin y el Jefe del Estado Mayor General Shaposhnikov situado en el espaciamiento underplatform y estaciones desde la primera pista. El espacio restante underplatform y la segunda pista y la plataforma utilizada y cómo nodo de comunicación. Cuando el tráfico de trenes se detuvo, antes de quitar la tensión del carril de contacto a la primera forma de la plataforma estaba harto, coches que se utilizaron para el trabajo y el ocio. Además, este túnel compuesto para eliminar la obstrucción de las situaciones imprevistas.
Conducir "estanques puros" - "Lubianka»
Constructores comenzaron la construcción de la estación de dvuhsvodchatoy sitio original. Con el fin de proporcionar una más potente versión de arcillas del Jurásico que pueden proteger contra las arenas movedizas, bóvedas Profundizar estación de unos 3 metros. Al cambiar la forma de trabajo se construye principalmente bóvedas. Ya salir de la reunión del Comité de Moscú, cada metrostroevtsev vio delante de él una imagen bastante clara del trabajo y sabía que su lugar en él.
Cita del libro "¿Cómo podemos construir un subterráneo" M:. Historia de molinos y fábricas, 1935. (Historia completa de la estación de cabecera "Dzerzhinsk" (ahora "Lubianka") se puede leer aquí
.
Este libro que he leído desde hace mucho tiempo - aproximadamente en 2000-2001. Y en enero de 2003, yo estaba montando en la cabina de la línea Sokolniki y vio que cuando se sigue de Chistye Prudy túnel tiene una configuración extraña en las inmediaciones de la KGB. En algún momento, se convierte de una ronda en una forma de herradura, y el techo se convierte en unos pocos metros más alto de lo necesario. Entonces un conjunto significa "paso" y se convierte en normal. Aparentemente, esto es una consecuencia de los cambios en el proyecto. Es decir, cuando la decisión fue tomada a la estación de entierro "Lubianka", los túneles en los estanques netas se han construido en su conjunto. Por lo tanto fue necesario reconstruir la superficie construida para bajar la bandeja hasta la marca deseada.
La estación "Lubianka»
Debido a las complejas condiciones geológicas de la estación fue construida sin un hall central. En algún momento hubo una pregunta, y si es necesaria la construcción de una planta de aquí, pero esto es declarada inadmisible. A costa de enormes esfuerzos, en una feroz lucha con los elementos subterráneos, la estación fue construida en el período, aunque sin el hall central. En los años 70 se ha completado, pero el diseño arquitectónico se ha cambiado radicalmente. Se cree que fue muchas veces peor y acogedor de lo que podría ser. En memoria de la forma original en los extremos de la estación de viajes túneles para mantener el antiguo diseño.
Conducir "Lubianka" - "Okhotny Ryad»
Estructuras metálicas o los llamados cerraduras herméticas. Se estableció después de la guerra. Es decir, inicialmente en el primer lugar que no se están haciendo, pero se llevó a cabo posteriormente la reconstrucción total de estaciones y se extiende para instalar persianas.
La estación "Okhotny Ryad»
La base del método adoptado fue el desarrollo de la estación puso el llamado "método alemán". Originalmente construido en la pared, y luego se plantaron estación de bóvedas. Primero fueron la pared extrema erigido a lo largo de la construcción de las estaciones de hotel y servicio a domicilio. Estas barreras se han separado todas próximo trabajo en los edificios, las bases de un posible desplazamiento de suelo protegido. Una vez que las bases fueron construidas para los muelles y las propias torres futuras. Las paredes fueron construidas no matrices continuas y pequeñas piezas, que luego se conectan entre sí para evitar la divulgación simultánea de grandes volúmenes de huecos en el corazón de la ciudad. Todo el espacio subterráneo se disecó innumerables galerías con una longitud total de varios kilómetros. Por primera vez, la estación ha sido utilizado fuera de aislamiento Okleechnaya, que más tarde se extendió a través de la pista.
Conducir "Okhotny Ryad" - "Lenin Biblioteca»
En Sokolniki rama utilidad de línea (CER) Alexandrovsky Garden constaba de dos maneras en los dos túneles. Fueron construidos para poner en marcha la primera fase en 1935. A mediados de los años 90 durante la construcción del centro comercial "Okhotny Ryad" bajo la plaza Manege, se decidió desmontar un túnel que se ramifica en el camino II, como se encontró en el cuerpo del complejo comercial. Desvíos fueron desmantelados, pero la cámara se quedaron Congresos.
La estación de "Lenin Biblioteca»
La única estación en la primera etapa, construido abovedado. La elección del tipo de planta afectada como las condiciones del terreno, y la necesidad de hacer el trabajo del método cerrado, a fin de no interrumpir el tráfico. La estación fue construida en condiciones extremadamente estrechos debido a la poca anchura del paso entre las casas que requieren el ancho más pequeño de los trabajos subterráneos. De acuerdo a la información no verificada, poco después de la apertura en la plataforma era un piso de parquet, pero duró muy poco tiempo.
Conducir "Lenin Biblioteca" - "Kropotkinskaya»
Vibración Monte se estableció hace varios años para proteger el Museo de Bellas Artes de la vibración. En la foto de la derecha también se puede ver ventshahtu y ventilador. Fue él asustado zumbando a la entrada de Kropotkin con la inversión de la Biblioteca. Más bien, se construyó más tarde, en la reconstrucción de la ventilación a lo largo de la primera fase.
Estación «Kropotkinskaya»
Durante mucho tiempo, la estación era sólo una forma en vestíbulo de la planta de Gogol Boulevard, erigida por el arquitecto SM Kravets. El vestíbulo es fácil edificio semicircular de una serie de columnas circulares en forma de un arco, que abre la entrada al bulevar Gogol. Una amplia escalera de granito lleva a la sala de entrada, cuyas paredes están forradas con marblitom (placas de cristal lechoso). Por desgracia, la sala de entrada no ha escapado a la sustitución bárbara de marcos de madera con ventanas de plástico.
Conducir "Kropotkinskaya" - "Parque de la Cultura»
Una de dos vías típica túneles de la ropa de cama fina.
La estación de "Parque Cultural»
29 de marzo 2010 en la estación "Lubianka" y "Parque Kultury" línea Sokolniki se explotó dos atacantes suicidas. La explosión mató a 40 personas e hirió a 88. Incluso una semana más tarde en la estación llevando flores.
Interbloqueos para la estación "Parque Kultury»
La seguridad de la esquina.
La rama de servicios "Okhotny Ryad" - "Alexandrovsky Garden»
Izquierda fuera del RCE en el camino que de la línea Sokolniki. Siguiente fue el tirador y la única intersección ciega en las principales rutas en el metro de Moscú. El túnel condujo a la forma en que el SL II. A continuación, de doble vía túnel convierte en dos de una sola pista y conduce a la estación "Plaza de la Revolución."
La estación "Alexandrovsky Garden»
La estación es inusual para las plataformas laterales internados Moscú metro. Esto se explica por el rastreo túneles en el estrecho espacio entre el edificio y la torre Manezh Kutafia del Kremlin. En el proyecto original de la primera etapa de todas las estaciones se han diseñado con una plataforma de la isla. Pero aquí, en las paredes del Kremlin, para dar cabida a la plataforma de la isla requeriría túneles de dilución que cortar en los cimientos de una arena y la torre Kutafia. El Manezh más mínimo residuo violaría las armaduras únicas. Ante la insistencia del profesor supervisó la construcción de VL Nicolai y categórica comandante demanda del Kremlin, es responsable de la seguridad de las murallas y torres, el proyecto se ha modificado, la estación adyacente al camino trazado en un túnel de doble vía. En la imagen son los mismos túneles misteriosos, que, como muchos creen, llevan al Kremlin.
Conducir "Alexandrovsky Garden" - "Arbat»
Congreso Cross y VSH №350
La estación "Arbat»
En 1953, simultáneamente con la apertura de profunda radio Arbat (de la línea Arbat-Enguels), pequeño radio de la estación de Arbat "Street. Comintern "(ahora" Alexandrovsky Garden ") a la estación de" Kiev "fue cerrado. Se utilizó el vestíbulo de la estación "Arbat", según algunos, como un almacén. Una vez más, en esta sección se abre con la línea Filevskaya lanzamiento en noviembre de 1958.
Conducir "Arbat" - "Smolensk»
Aquí, el túnel era una bomba de aire rota 23 de julio 1941.
La estación de "Smolenskaya»
15 de enero 2003 la lista de correo to_the_future [metro] publicó el texto siguiente:
ddyc & gt; ¿Por qué viajar a las paredes de Smolensk (Fili). Azulejos en forma de panales.
ddyc & gt; No por el hecho de que en el siglo 19 hubo una feria.
Sí, en efecto. Al abrir el terreno para la construcción de Smolensk,
Línea Filevskaya, encontró los restos de estructuras subterráneas
(sótano), locales comerciales de la feria. En uno de ellos se encontró
reservas impresionantes de azulejos, y los
mejor conservados Era un panal azulejos de almacén.
En una reunión con Kaganovich, se decidió acelerar
construcción, seleccione los elementos enteros (mano - el bien, en el trabajo
manos, en aquellos días, la falta de nebylo), y el número de
desaparecida liberación. Produce no tuvo que - se descubrió más de un centenar de
miles de piezas de baldosas. Las reservas durarán mucho tiempo y la primera
tiempo azulejos, como parches a las paredes de Smolensk, fueron liberados en
1987. Naturalmente, la prensa soviética sobre este modesto silencio,
pero no se han discutido el libro en el que se describe
esta operación con algún detalle.
La broma se habría mantenido sólo una broma, si no más tarde de un guía escrito en su texto sobre este desafortunado azulejo. Resultó espectacular.
En la foto se puede ver de dos artefacto interesante. Es un viejo tablón de detener los trenes con el número 6 y el nuevo con el número 4. Dado que en el PL ahora es operado solamente Rusich, que con el carro 4 articulado, entonces ferroviario está escrito "4".
Los túneles de la estación de "Smolenskaya»
No sé si este portal está listo para cerrar el metro en 1935, ya que el volumen de negocios ascendió a cargo del Congreso, que estaba en frente de la estación ... Pero el paseo a terminar en el primer lugar. Ahead - segundo lugar!
Fuente:
