1199
Всевидяче Око Московського метро
Московський метро - це високоросійська зона.
Щоб забезпечити належну безпеку пасажирів, велика кількість працівників повинні отримувати величезну кількість інформації в режимі реального часу, оперативно аналізувати та приймати рішення у разі надзвичайних ситуацій.
Хочу дізнатися, як працює цей складний процес.
р.
Автор: Я входжу в просторий номер, в центрі якого знаходиться великий круглий стіл на метро, схожий на міст капітана. Ліворуч – робочі місця операторів з двома або трьома моніторами на кожному, а в центрі – відразу привертають увагу стіни екранів, які – лобі, ескалатори, вагони. Ситуація в Центрі дуже ділова, якщо не напружена: ніхто не спить над чашкою чаю, як в офісах – дзвінки, скребки розмов на динаміку, діалоги між операторами і пасажирами чути весь час.
Як Костянтин Вікторович Пахомов, головний інженер Московського центру зв'язку Метро, розповідає про мене, аудіо та відео інформацію з усіх станцій метро Москва. Зламався поїзд, ескалатор не працював, деякі пристрої були порушені, знаходилися підозрі об'єкти, ставали дим - все стає відомо в питанні хвилин.
Команда метро вперше перевіряє дані, а потім передає інформацію на відповідні послуги метро. Будь-які випадки, пов’язані з проблемами, навіть трюфелями, повідомляється керівнику підпункту – SMS або по телефону.
Ще одне завдання Центру – взаємодія з міськими послугами. На прямій зв'язку - оперативні обов'язки посадових осіб всіх комунальних послуг - опалення, електромережі, зв'язку, водопостачання, громадського транспорту. Наприклад, на одному з ліній станція була закрита з технічних причин – необхідно негайно звернутися до Мосгортрансу, щоб виділено додаткові автобуси для перевезення пасажирів.
На зв’язку та надзвичайних сервісах - Міністерством закордонних справ, амбулаторії, військовим командувачем, ФСБ, міліцією. Крім того, це прямий канал, обходячи перемикачі міської телефонної мережі – навіть у разі серйозної аварії, можна зв’язатися з силовими силами, рятувальників або лікарів. «гаряча лінія» і для спілкування з мером Москви – мер повинен знати всі проблеми, що виникають у московському метро.
- Коли почав працювати Ситуативний центр, що був поштовхом до його створення?
- У 2005 році. Упродовж трьох років ми поліпшили його на основі досвіду роботи та Центру тепер працює в поточній конфігурації. Два причини. Першим є те, що раніше тренери кожної лінії метро спілкувалися з міськими послугами окремо. Дуже довга схема звітів про переваги та взаємодію субходових послуг. Ми усвідомили, що ми повинні прийняти ці функції від контролерів поїзда і зосередити їх на одному місці. Друга причина терористичних атак. У 2005 році була створена комплексна програма протидії тероризму, в рамках якої створено Центр Сітуації, а метро було оснащено спеціальними технічними засобами - власною системою зв'язку та системами відеомоніторингу.
Разом з Людмила Миколаївна Горохове, підійшов до роботи оператора. На моніторі є електронна карта однієї з станцій Sokolniki Line, на якій позначена установка відеокамер. Людмила Миколаївна розповідає про те, що в московському метро є понад п'ять тисяч з них, і вони контролюють 95% пасажирської зони. Оператор, переключаючи між камерами, контролює все, що відбувається на станціях. Підвищена черга в касі квитка – від Центру буде передано на відкриття нових вікон. Або, наприклад, на моніторі ви можете побачити, що люди ховаються і виглядають кудись – так що щось відбулося. Особлива увага, звичайно, для неналежних об'єктів.
р.
При цьому оператор отримує дзвінки з аварійних колонок, які розташовані на кожній станції. У цей момент людина хоче дізнатися, як дістатися до Митишчі біля Москви. Здавалося б, питання поза компетенцією робітників метро, але оператор відразу відповідей: «Ви повинні доїхати до станції «Комсомолская» і взяти участь у поїзді.» «Наші оператори мають дуже широкий світогляд», – розповідає Людмила Миколаївна, «і якщо оператор не може дати пасажиру необхідну інформацію, то він перейшов на лінію метро. й
Ще одним робочим місцем є моніторинг відеокамер, встановлених в автомобілях. На моніторі оператор має лінійну схему, що показує позицію композиції в обумовлений час. На додаток до відеокамер, при необхідності, можна також підключитися до переговорів про зв’язок «passenger-machinist». Якщо інформація про несправність, водій відповідає. Якщо кримінальні оператори СК звертають до обов’язкової частини поліцейської станції на метро, повідомляємо номер автомобіля, номер маршруту, на якій відстані він знаходиться з найближчої станції, а міліція вживає необхідні заходи.
За словами головного інженера СК, системи відеоспостереження в поїздах діють на Кольцевій, Соколничеській та Замоскворецьській лінії. Крім того, камери встановлюються не тільки в автомобілях, але і в кабіні водія і в голові поїзда – як правило, записи з них використовуються в розслідуванні нещасних випадків.
Зміна оператора, 12 годин. Робота не легко, вимагає екстремальної уваги і концентрації. І теж нервова – якщо пасажир «емоційний», то часто важко зрозуміти, що саме сталося. Упродовж декількох секунд оператор зобов’язується оцінити інформацію і вирішувати, які послуги контактують з ним.
Зображення з будь-якої камери можна відобразити на великих моніторах. Я особисто спостерігали, як персонал Центру реагує на надзвичайні ситуації: ми бачимо на екрані, що всі пасажири розбираються на Петрівському-Разумовській.
р.
до Водій відкрив несправність АРМ – автоматична система регулювання швидкості, яка забезпечує безпеку дорожнього руху, заміну світлофорів, говорить Людмила Миколаївна. Через APC склад отримує інформацію про те, скільки вільного простору попереду, і система дає їй швидкість, на якій вона може безпечно стежити. Це збільшує місткість – поїзди частіше ходять. Композиція «Петровського-Разумовської» тепер буде відправлена в депо, звідки вже залишилася заповідний поїзд, щоб не порушувати інтервал. Ми завжди намагаємося довести якомога більше незручностей пасажирам.
Так тепер, безтурботна прогулянка по станції або вкорінення на сидіння в машині, знаю, що ви безперечно дивитесь колективом Сітуаційного центру Московського метро. Якщо що-небудь, вони будуть розповідати, допомогти і зберегти.
Ми дякуємо прес-службу Державного акціонерного товариства «Москва метро» за допомогу в організації звіту.
Джерело: www.ridus.ru
Щоб забезпечити належну безпеку пасажирів, велика кількість працівників повинні отримувати величезну кількість інформації в режимі реального часу, оперативно аналізувати та приймати рішення у разі надзвичайних ситуацій.
Хочу дізнатися, як працює цей складний процес.
р.Автор: Я входжу в просторий номер, в центрі якого знаходиться великий круглий стіл на метро, схожий на міст капітана. Ліворуч – робочі місця операторів з двома або трьома моніторами на кожному, а в центрі – відразу привертають увагу стіни екранів, які – лобі, ескалатори, вагони. Ситуація в Центрі дуже ділова, якщо не напружена: ніхто не спить над чашкою чаю, як в офісах – дзвінки, скребки розмов на динаміку, діалоги між операторами і пасажирами чути весь час.
Як Костянтин Вікторович Пахомов, головний інженер Московського центру зв'язку Метро, розповідає про мене, аудіо та відео інформацію з усіх станцій метро Москва. Зламався поїзд, ескалатор не працював, деякі пристрої були порушені, знаходилися підозрі об'єкти, ставали дим - все стає відомо в питанні хвилин.
Команда метро вперше перевіряє дані, а потім передає інформацію на відповідні послуги метро. Будь-які випадки, пов’язані з проблемами, навіть трюфелями, повідомляється керівнику підпункту – SMS або по телефону.
Ще одне завдання Центру – взаємодія з міськими послугами. На прямій зв'язку - оперативні обов'язки посадових осіб всіх комунальних послуг - опалення, електромережі, зв'язку, водопостачання, громадського транспорту. Наприклад, на одному з ліній станція була закрита з технічних причин – необхідно негайно звернутися до Мосгортрансу, щоб виділено додаткові автобуси для перевезення пасажирів.
На зв’язку та надзвичайних сервісах - Міністерством закордонних справ, амбулаторії, військовим командувачем, ФСБ, міліцією. Крім того, це прямий канал, обходячи перемикачі міської телефонної мережі – навіть у разі серйозної аварії, можна зв’язатися з силовими силами, рятувальників або лікарів. «гаряча лінія» і для спілкування з мером Москви – мер повинен знати всі проблеми, що виникають у московському метро.
- Коли почав працювати Ситуативний центр, що був поштовхом до його створення?
- У 2005 році. Упродовж трьох років ми поліпшили його на основі досвіду роботи та Центру тепер працює в поточній конфігурації. Два причини. Першим є те, що раніше тренери кожної лінії метро спілкувалися з міськими послугами окремо. Дуже довга схема звітів про переваги та взаємодію субходових послуг. Ми усвідомили, що ми повинні прийняти ці функції від контролерів поїзда і зосередити їх на одному місці. Друга причина терористичних атак. У 2005 році була створена комплексна програма протидії тероризму, в рамках якої створено Центр Сітуації, а метро було оснащено спеціальними технічними засобами - власною системою зв'язку та системами відеомоніторингу.
Разом з Людмила Миколаївна Горохове, підійшов до роботи оператора. На моніторі є електронна карта однієї з станцій Sokolniki Line, на якій позначена установка відеокамер. Людмила Миколаївна розповідає про те, що в московському метро є понад п'ять тисяч з них, і вони контролюють 95% пасажирської зони. Оператор, переключаючи між камерами, контролює все, що відбувається на станціях. Підвищена черга в касі квитка – від Центру буде передано на відкриття нових вікон. Або, наприклад, на моніторі ви можете побачити, що люди ховаються і виглядають кудись – так що щось відбулося. Особлива увага, звичайно, для неналежних об'єктів.
р.При цьому оператор отримує дзвінки з аварійних колонок, які розташовані на кожній станції. У цей момент людина хоче дізнатися, як дістатися до Митишчі біля Москви. Здавалося б, питання поза компетенцією робітників метро, але оператор відразу відповідей: «Ви повинні доїхати до станції «Комсомолская» і взяти участь у поїзді.» «Наші оператори мають дуже широкий світогляд», – розповідає Людмила Миколаївна, «і якщо оператор не може дати пасажиру необхідну інформацію, то він перейшов на лінію метро. й
Ще одним робочим місцем є моніторинг відеокамер, встановлених в автомобілях. На моніторі оператор має лінійну схему, що показує позицію композиції в обумовлений час. На додаток до відеокамер, при необхідності, можна також підключитися до переговорів про зв’язок «passenger-machinist». Якщо інформація про несправність, водій відповідає. Якщо кримінальні оператори СК звертають до обов’язкової частини поліцейської станції на метро, повідомляємо номер автомобіля, номер маршруту, на якій відстані він знаходиться з найближчої станції, а міліція вживає необхідні заходи.
За словами головного інженера СК, системи відеоспостереження в поїздах діють на Кольцевій, Соколничеській та Замоскворецьській лінії. Крім того, камери встановлюються не тільки в автомобілях, але і в кабіні водія і в голові поїзда – як правило, записи з них використовуються в розслідуванні нещасних випадків.
Зміна оператора, 12 годин. Робота не легко, вимагає екстремальної уваги і концентрації. І теж нервова – якщо пасажир «емоційний», то часто важко зрозуміти, що саме сталося. Упродовж декількох секунд оператор зобов’язується оцінити інформацію і вирішувати, які послуги контактують з ним.
Зображення з будь-якої камери можна відобразити на великих моніторах. Я особисто спостерігали, як персонал Центру реагує на надзвичайні ситуації: ми бачимо на екрані, що всі пасажири розбираються на Петрівському-Разумовській.
р.до Водій відкрив несправність АРМ – автоматична система регулювання швидкості, яка забезпечує безпеку дорожнього руху, заміну світлофорів, говорить Людмила Миколаївна. Через APC склад отримує інформацію про те, скільки вільного простору попереду, і система дає їй швидкість, на якій вона може безпечно стежити. Це збільшує місткість – поїзди частіше ходять. Композиція «Петровського-Разумовської» тепер буде відправлена в депо, звідки вже залишилася заповідний поїзд, щоб не порушувати інтервал. Ми завжди намагаємося довести якомога більше незручностей пасажирам.
Так тепер, безтурботна прогулянка по станції або вкорінення на сидіння в машині, знаю, що ви безперечно дивитесь колективом Сітуаційного центру Московського метро. Якщо що-небудь, вони будуть розповідати, допомогти і зберегти.
Ми дякуємо прес-службу Державного акціонерного товариства «Москва метро» за допомогу в організації звіту.
Джерело: www.ridus.ru
