527
Під час сну.
Добрий ранок, Япс.
Я хочу розповісти трохи про свою роботу в Лондоні підземелля.
В той час як більшість нормальних людей сплять, ми працюємо підземелля і за її межами, оскільки метро складається з 270 станцій і 408 кілометрів трас.
У Лондонському метро, який є системою метрополітенних ліній у Лондоні, Великобританії, поєднуючи наземні та підземні лінії. The London Underground є найстарішим і одним з найбільших у світі. Лондоні називають підземелля ("підзем") або більш поширеною трубою ("пік"), після форми найглибших тунелів.
У Лондоні підземелля розпочалася роботи з 10 січня 1863 року, з більшістю оригінального маршруту тепер частина лінії «Мерсміт і місто».
У 2010 році Лондонський підземель налічує 270 станцій і довжиною до 253 миль (408 кілометрів). На ці дні закриються станції та тунелі. Пасажирський трафік на Лондонському підземелля у 2008 році склав 1,090 млн. осіб, або близько 3 млн. осіб на добу.
01 фото. Вже на в'їзді ми зустрінемо знаком, який інформує про вимоги робочого одягу та захисту, а також які можуть надати першу допомогу.
Історія
Підземні проходи використовуються для тисяч років гірничодобувних, водних та військових цілей. На початку XIX століття основні вулиці Лондона не можуть бути відштовховані через найрізноманітніший транспортний транспорт, не кажучи вже про пішоходів. Тисячі людей перехрестили Темс щодня, або на поромі або на Лондонському місті. У зв'язку з постійними потоками на дорогах трейдери втратили плоди і овочі на сонці, які намагались принести на ринок.
Марк Ісамбард Брунел, французький інженер, який жив в Англії, мав ідею, що в кінцевому підсумку знімуть вулиці Лондона. Одного дня Брунел дивився судно черв'яного черв'яком, щоб зробити шлях у твердому дубовому чіпі. Брунел помітив, що тільки голова невеликого молюска покривається жорсткою оболонкою. З його джгутними краями, черв'як пробурив дерево. Поглиблення він залишив гладкий захисний шар вапна на стінах перебігу. Виходячи з цього принципу, Бруней запатентував великий чавунний тунельний щит, який підштовхується підземелля джеками. Роботи змогли зняти землю від щита, і він може захистити від розпаду скеля. У скелях, а також інших працівників посилюють тунель з цегляною кладкою.
За допомогою цього щита Брунел успішно побудував перший підводний тунель світу під Thames в 1843 році. Брунель продемонстрував можливість побудови тунелів і прокоментував шлях розвитку сучасного метро.
У 1863 році відкрився перший підземельний дорожній лінії, що з'єднує головні станції Лондона, а в 1865 році Бюл Тунель було придбано для розширення лінії. Цей тунель тепер є частиною Лондонського перепілля.
Лондонський підпіл став першим підземним в світі. Під час залізничного вокзалу вже був великим успіхом, і пропозиція адвоката Лондона, щоб побудувати підземний міський залізничний вокзал. Через чотири роки було побудовано першу секцію метро, вона була знаходжена з станції метро "Епископи". У той час Лондонський підземель здатний перевозити до 40000 пасажирів на добу, а до 1880 року він переніс 40 млн пасажирів на рік. Інші лінії розширилися швидко, що призвело до того, що в 1884 році Центральна лінія переповнена.
Перші тунелі були побудовані за допомогою звичайних методів будівництва, тобто методів відкритого джерела. Вулиці були викопані на глибину 10 метрів, укладені рейки, збудовані кам'яні арки, потім вся структура була покрита цеглою і прокочувала вулицю новими. Головний недолік цього способу був місячний зупинок на вулицях, де було здійснено будівництво. «Оранжова лінія» була побудована на відкритому шляху, будівництво якого призвело до руйнування декількох будинків від станції метро «Падінгтон» до водозаправної станції.
Перші поїзди на Лондонському підземелля були паровими потягами. Вони працювали на вугіллі і випромінюють страшні опіки. Спочатку вагони діляться на три класи. Ручний багаж був посилений між перевезеннями. Спочатку автомобілі повністю позбавлені вікон, так як вважали, що не було нічого дивитися під землею. Тим не менш, цей дизайн викликало психологічний дискомфорт пасажирів, щоб незабаром було створено виробництво сучасних автомобілів.
Коли з'явилися електрички, проблема вентиляції перестала бути таким гострим, а тунелі почали укладати на більшу глибину. Для їх будівництва використовуються так звані «свердлильні щити» циліндричної форми (у вигляді тунелю) вперше. Ця система ще є основною в будівництві підземних тунелів.
Під час будівництва лінійки Вікторія спочатку використовується навісна обробка тунелів, але ця система не була визнана внаслідок недостатньої стійкості конструкції. Основна частина станцій Лондонського підпілля побудована з оздобленням чавунних труб, за принципом Брунелю.
Перша електрифікована лінія підключена до міста з Південною Лондонською залізницею, що робить транспортні посилання надійною. Перехід до електротяги почалося в 1890 році і закінчився 1906 р.
На початку ХХ ст. співіснування шести незалежних ліній викликали неперервність для пасажирів; у багатьох місцях люди змушені пройти деякі відстані над землею, щоб переміщатися з однієї лінії до іншого. Визначені витрати на фіксацію багатьох проблем були високими, з результатом, що багато компаній, які працюють на метро, попросили фінанцям виділити гроші, щоб усунути багато незручностей, а також повністю електрифікувати метро.
У майбутньому нові компанії та фірми взяли участь у будівництві метро, що призвело до певної різноманітності конструкцій та неоднорідності ліній. У 1933 році Лондонська підземна система була передана спеціально створеному «Предагування міського транспорту». У зв'язку з цим, види пристроїв метро та конструкцій стали більш стандартними, ніж раніше.
Починали роботи на нових лініях і станціях, але вони були перервовані Друга світова війна. Під час війни субход був використаний як бомбовий притулок. На станціях з’являлися гості: ліжка, туалети та медичні пости.
З 23 грудня 2007 року компанія Східна Лондонська лінія (Orange) була закрита для реконструкції. Під час реконструкції лінія була повністю перетворена і розширена. 27 квітня 2010 р. введено в перепідземну систему нові поїзди по лінії - вони стануть важливим транспортним сполученням для Лондона на 2012 Олімпійських іграх.
Ведуться роботи після опівночі і до ранку, а також у вихідні дні 2-3 лінії метро закриваються, а потім роботи бригади змінюються кожні 12 годин до понеділка.
постійно і поступово модернізуйте всі системи, змінюючи рейки, шпалери, кабелі, сигнальну систему.
Кожна фотографія буде підписана окремо, щоб вона зрозуміла, що використовується і для чого, коли я закінчився.
02. з підходу не працює, тому ескалатори. Я повинен вийти на сходи.
03.03.2014 р. На дні ми зустрінемо гори інструментів та матеріалів. Помаранчеві речі зліва називають Ironmen і використовуються для підйому і транспортування залізниць на відстані близько.
04.04. Просто своєрідна платформа безкоштовно від натовпів.
05. Мар Тут ми в тунелі. Одна пара рейок для коліс поїзда є другим для живлення струму. В середині негативна напруга становить 280 вольт і сторона позитивна 420 вольт, і ця напруга подається в поїзд на 700 вольт.
06. Нещодавно почали змінювати рейки для постачання струму з сталі до алюмінію.
Ось новий.
8667034
07. Мар Застрягти на цих сортах замків.
Це називається POT англійською мовою.
756650 р.
08.03.2014 р. Вид залізничного кріплення. Дуже зручно розбиратися.
09 Пасаж. Невеликий тунель між темою поїзда.
10. Весь тунель складається з цих металевих блоків, що скручуються болтами, які знають коли.
11. І звичайно, кабелі в тунелі обов'язково.
12. Лампи відключені автоматично при вимкненні напруги на рейки.
13. Всі робочі інструменти живлення 120-вольтових розеток, які розташовані кожні 50 метрів.
14.
15.00 р. Повідомляємо, що вам трохи про інструменти.
Залізниці - для підйому і транспортування залізниць.
180076.
16.00 р. Рейкова пила
17. ручної роботи для транспорту інструментів та матеріалів
18 років А моторизований для чотирьох пасажирів, може використовуватися причепом, працює від 8 амуляторів.
1623234
19 трохи ближче.
р.
20. І на відкритому повітрі ці машини дуже корисні. Прибуває на землі, а потім легко потрапляє на доріжки
21.
22.
23. Вони не хочуть працювати!
24. Я був тим, хто бачив світанку на роботі в неділю вранці.
25. Це різновид отвору потрібно зануритися на заміну спалень. Старі сплячки вже витяжувалися, хоча для цього довелося піднімати весь трек.
26. Шпалери рулонні
27. Це місце було закінчено останню ніч.
28. Загальний вигляд робочого місця. До дня.
29. І вночі. Майже зроблено, ми залишаємо. Але є ще один зсув, який закінчить те, що ми не встигли зробити і підготувати доріжок для поїздів. Кожен буде поспішати працювати в понеділок вранці.
Я отримав все.
Джерело:
Я хочу розповісти трохи про свою роботу в Лондоні підземелля.
В той час як більшість нормальних людей сплять, ми працюємо підземелля і за її межами, оскільки метро складається з 270 станцій і 408 кілометрів трас.
У Лондонському метро, який є системою метрополітенних ліній у Лондоні, Великобританії, поєднуючи наземні та підземні лінії. The London Underground є найстарішим і одним з найбільших у світі. Лондоні називають підземелля ("підзем") або більш поширеною трубою ("пік"), після форми найглибших тунелів.
У Лондоні підземелля розпочалася роботи з 10 січня 1863 року, з більшістю оригінального маршруту тепер частина лінії «Мерсміт і місто».
У 2010 році Лондонський підземель налічує 270 станцій і довжиною до 253 миль (408 кілометрів). На ці дні закриються станції та тунелі. Пасажирський трафік на Лондонському підземелля у 2008 році склав 1,090 млн. осіб, або близько 3 млн. осіб на добу.
01 фото. Вже на в'їзді ми зустрінемо знаком, який інформує про вимоги робочого одягу та захисту, а також які можуть надати першу допомогу.
Історія
Підземні проходи використовуються для тисяч років гірничодобувних, водних та військових цілей. На початку XIX століття основні вулиці Лондона не можуть бути відштовховані через найрізноманітніший транспортний транспорт, не кажучи вже про пішоходів. Тисячі людей перехрестили Темс щодня, або на поромі або на Лондонському місті. У зв'язку з постійними потоками на дорогах трейдери втратили плоди і овочі на сонці, які намагались принести на ринок.
Марк Ісамбард Брунел, французький інженер, який жив в Англії, мав ідею, що в кінцевому підсумку знімуть вулиці Лондона. Одного дня Брунел дивився судно черв'яного черв'яком, щоб зробити шлях у твердому дубовому чіпі. Брунел помітив, що тільки голова невеликого молюска покривається жорсткою оболонкою. З його джгутними краями, черв'як пробурив дерево. Поглиблення він залишив гладкий захисний шар вапна на стінах перебігу. Виходячи з цього принципу, Бруней запатентував великий чавунний тунельний щит, який підштовхується підземелля джеками. Роботи змогли зняти землю від щита, і він може захистити від розпаду скеля. У скелях, а також інших працівників посилюють тунель з цегляною кладкою.
За допомогою цього щита Брунел успішно побудував перший підводний тунель світу під Thames в 1843 році. Брунель продемонстрував можливість побудови тунелів і прокоментував шлях розвитку сучасного метро.
У 1863 році відкрився перший підземельний дорожній лінії, що з'єднує головні станції Лондона, а в 1865 році Бюл Тунель було придбано для розширення лінії. Цей тунель тепер є частиною Лондонського перепілля.
Лондонський підпіл став першим підземним в світі. Під час залізничного вокзалу вже був великим успіхом, і пропозиція адвоката Лондона, щоб побудувати підземний міський залізничний вокзал. Через чотири роки було побудовано першу секцію метро, вона була знаходжена з станції метро "Епископи". У той час Лондонський підземель здатний перевозити до 40000 пасажирів на добу, а до 1880 року він переніс 40 млн пасажирів на рік. Інші лінії розширилися швидко, що призвело до того, що в 1884 році Центральна лінія переповнена.
Перші тунелі були побудовані за допомогою звичайних методів будівництва, тобто методів відкритого джерела. Вулиці були викопані на глибину 10 метрів, укладені рейки, збудовані кам'яні арки, потім вся структура була покрита цеглою і прокочувала вулицю новими. Головний недолік цього способу був місячний зупинок на вулицях, де було здійснено будівництво. «Оранжова лінія» була побудована на відкритому шляху, будівництво якого призвело до руйнування декількох будинків від станції метро «Падінгтон» до водозаправної станції.
Перші поїзди на Лондонському підземелля були паровими потягами. Вони працювали на вугіллі і випромінюють страшні опіки. Спочатку вагони діляться на три класи. Ручний багаж був посилений між перевезеннями. Спочатку автомобілі повністю позбавлені вікон, так як вважали, що не було нічого дивитися під землею. Тим не менш, цей дизайн викликало психологічний дискомфорт пасажирів, щоб незабаром було створено виробництво сучасних автомобілів.
Коли з'явилися електрички, проблема вентиляції перестала бути таким гострим, а тунелі почали укладати на більшу глибину. Для їх будівництва використовуються так звані «свердлильні щити» циліндричної форми (у вигляді тунелю) вперше. Ця система ще є основною в будівництві підземних тунелів.
Під час будівництва лінійки Вікторія спочатку використовується навісна обробка тунелів, але ця система не була визнана внаслідок недостатньої стійкості конструкції. Основна частина станцій Лондонського підпілля побудована з оздобленням чавунних труб, за принципом Брунелю.
Перша електрифікована лінія підключена до міста з Південною Лондонською залізницею, що робить транспортні посилання надійною. Перехід до електротяги почалося в 1890 році і закінчився 1906 р.
На початку ХХ ст. співіснування шести незалежних ліній викликали неперервність для пасажирів; у багатьох місцях люди змушені пройти деякі відстані над землею, щоб переміщатися з однієї лінії до іншого. Визначені витрати на фіксацію багатьох проблем були високими, з результатом, що багато компаній, які працюють на метро, попросили фінанцям виділити гроші, щоб усунути багато незручностей, а також повністю електрифікувати метро.
У майбутньому нові компанії та фірми взяли участь у будівництві метро, що призвело до певної різноманітності конструкцій та неоднорідності ліній. У 1933 році Лондонська підземна система була передана спеціально створеному «Предагування міського транспорту». У зв'язку з цим, види пристроїв метро та конструкцій стали більш стандартними, ніж раніше.
Починали роботи на нових лініях і станціях, але вони були перервовані Друга світова війна. Під час війни субход був використаний як бомбовий притулок. На станціях з’являлися гості: ліжка, туалети та медичні пости.
З 23 грудня 2007 року компанія Східна Лондонська лінія (Orange) була закрита для реконструкції. Під час реконструкції лінія була повністю перетворена і розширена. 27 квітня 2010 р. введено в перепідземну систему нові поїзди по лінії - вони стануть важливим транспортним сполученням для Лондона на 2012 Олімпійських іграх.
Ведуться роботи після опівночі і до ранку, а також у вихідні дні 2-3 лінії метро закриваються, а потім роботи бригади змінюються кожні 12 годин до понеділка.
постійно і поступово модернізуйте всі системи, змінюючи рейки, шпалери, кабелі, сигнальну систему.
Кожна фотографія буде підписана окремо, щоб вона зрозуміла, що використовується і для чого, коли я закінчився.
02. з підходу не працює, тому ескалатори. Я повинен вийти на сходи.
03.03.2014 р. На дні ми зустрінемо гори інструментів та матеріалів. Помаранчеві речі зліва називають Ironmen і використовуються для підйому і транспортування залізниць на відстані близько.
04.04. Просто своєрідна платформа безкоштовно від натовпів.
05. Мар Тут ми в тунелі. Одна пара рейок для коліс поїзда є другим для живлення струму. В середині негативна напруга становить 280 вольт і сторона позитивна 420 вольт, і ця напруга подається в поїзд на 700 вольт.
06. Нещодавно почали змінювати рейки для постачання струму з сталі до алюмінію.
Ось новий.
8667034
07. Мар Застрягти на цих сортах замків.
Це називається POT англійською мовою.
756650 р.
08.03.2014 р. Вид залізничного кріплення. Дуже зручно розбиратися.
09 Пасаж. Невеликий тунель між темою поїзда.
10. Весь тунель складається з цих металевих блоків, що скручуються болтами, які знають коли.
11. І звичайно, кабелі в тунелі обов'язково.
12. Лампи відключені автоматично при вимкненні напруги на рейки.
13. Всі робочі інструменти живлення 120-вольтових розеток, які розташовані кожні 50 метрів.
14.
15.00 р. Повідомляємо, що вам трохи про інструменти.
Залізниці - для підйому і транспортування залізниць.
180076.
16.00 р. Рейкова пила
17. ручної роботи для транспорту інструментів та матеріалів
18 років А моторизований для чотирьох пасажирів, може використовуватися причепом, працює від 8 амуляторів.
1623234
19 трохи ближче.
р.20. І на відкритому повітрі ці машини дуже корисні. Прибуває на землі, а потім легко потрапляє на доріжки
21.
22.
23. Вони не хочуть працювати!
24. Я був тим, хто бачив світанку на роботі в неділю вранці.
25. Це різновид отвору потрібно зануритися на заміну спалень. Старі сплячки вже витяжувалися, хоча для цього довелося піднімати весь трек.
26. Шпалери рулонні
27. Це місце було закінчено останню ніч.
28. Загальний вигляд робочого місця. До дня.
29. І вночі. Майже зроблено, ми залишаємо. Але є ще один зсув, який закінчить те, що ми не встигли зробити і підготувати доріжок для поїздів. Кожен буде поспішати працювати в понеділок вранці.
Я отримав все.
Джерело:
