527
而你的睡眠
早上好YaPovtsy。
我想谈谈你在伦敦地铁的工作一点点（在俄罗斯-metro-）。
虽然大多数正常的人的睡眠，我们在地面下工作，而不是仅仅为270地铁站的一部分和408公里的轨道。
这里是一个小摘自维基 - 伦敦地铁 - 地下线路伦敦（英国）的系统，结合地面和地下线路。伦敦地铁 - 历史最悠久，规模最大的国家之一。伦敦称为地铁的地下（«地铁“），或更频繁管（«管”），最在深隧道的形式存在。
伦敦地铁工作始于1863年1月10日，许多原始的路线现在包括在该行哈默史密斯和城市。
作为2010年伦敦地铁的包括270站，线路长度 - 超过253英里（408公里）。一些站和隧道的今天都关闭。在2008年伦敦地铁客运量达到1.09十亿人，或者约3万人天。
01照片。在进入我们遇到了一个告示，告知有关工作服和保护谁的要求，可提供急救
历史
该地下通道被用于千百年来，在采矿，供水，以及用于军事目的。在伦敦的主要街道是人满为患十九个世纪初，由于那个时代的多元化的运输，更不要说行人。成千上万的人每天都越过了泰晤士 - 乘轮渡或伦敦桥。因为从商家不断的交通拥堵的消失在阳光下的水果和蔬菜，他们试图采取市场。
马克·布鲁内尔Izambard - 法国工程师谁住在英国 - 一个想法，让伦敦街头最终可能卸载。一旦布鲁内尔看着船虫铺平了道路，橡木条子。 Bruyneel的表示，只有一个小的头部覆盖有刚性蛤壳。凭借其边缘呈锯齿状虫钻入树。钻研，他离开石灰的光滑冲程保护层的墙壁上。以这一原则为基础，大型铸铁布鲁内尔专利盾构的推进地下插孔。工作人员能够从地面删除屏蔽，但他却无法阻止这一品种的崩溃。屏蔽深入到岩石，和其他工作人员组成的隧道加固砖墙。
运用这一盾，Bruyneel的成功建成了世界上第一个水下隧道，填充在软土 - 在泰晤士 - 1843年。因此，布鲁内尔表明隧道建设的可能性铺平了道路，为现代地铁的发展。
1863年，她开了世界上第一个地铁线的道路，连接伦敦主要火车站，并于1865年购买了布鲁内尔隧道延长线。隧道现已成为伦敦地上地上的一部分。
伦敦地铁是世界首条地铁。当时，铁路已经享有在这方面大获成功，伦敦的律师关于地下城轨建设的一个提议中的支持者。四年后，他建立了第一个地铁站，他从主教路法灵顿路车站跑。当时，伦敦地铁能够进行每天40万人次，而到1880年其运输每年40万人次。我们正在迅速扩大，和其他线路，而导致这一事实，即于1884年被拥挤和中央线。
第一隧道是使用传统的施工方法，即，开放的方式建造。街道上挖至10米，铺设铁轨的深度，建石牌坊，那么整个结构obkladyvali再次砖和铺设的街道。这种方法的主要缺点是许多个月停止街头的建造工程进行。露天建“橙线”，建设这已经引起了帕丁顿火车站贝斯沃特几所房屋被毁。
第一个伦敦地铁列车是蒸汽。他们的工作对煤炭和发出一个可怕的烟雾。最初，汽车被分为三类。汽车之间的手提行李加强。第一次汽车是完全没有窗户的，因为它被认为是看看在地面下仍然没有什么。但是，这种设计造成乘客心理上的不适，所以很快就被安排了现代型的量产车。
当列车传来电力，通风不再是一个问题，因为急性和隧道开始做更深。对于其结构被用于第一次的所谓“钻探屏蔽'圆筒状（隧道状）。今天的系统在地下隧道的建设的重大。
在维多利亚线的建设最早是接缝环整理隧道，但系统未收到确认，由于缺乏结构的稳定性。伦敦地铁站的主要部分建装饰着铁管，在布鲁内尔的原则。
第一电气化铁路连接的城市伦敦南部的铁路小区，从而成为一个可靠的交通连接。切换到电力牵引始于1890年，并于1906年
结束 在二十世纪初，在六个独立的行并存造成了一定不便的乘客;在许多地方，从一条线转到其他的人不得不去离地面有一定距离。成本消除许多问题是巨大的，这使许多企业经营地下，转向金融家分配他们的资金，消除了诸多不便，也完全通电地铁。
今后，参与了新公司和公司，从而导致结构和线路的不同性质的碎片地下施工。 1933年，伦敦地铁系统转移到专门设立的“城市交通的董事会。”由于设备和结构地铁的种类也越来越标准比以前。
此外，工作开始了新的线路和车站的建设，但第二次世界大战打断了。在战争期间，地铁被用作防空洞。最初阻止伦敦当局这一点，但后来还是给了允许：在车站贴床，厕所和诊所
。 2007年12月23日，东伦敦线（橙色）已关闭以进行翻新工程。在该行的重建已完全改造和扩大。 2010年4月27日该行排在了地上高架，通过新的列车巡航 - 他们会向运输为2012年伦敦奥运会的一个重要环节（维基百科）
。
工作开展午夜后和到早晨，密切在上周末2-3号线，然后被替换每12个小时，直到周一早上vlot有工作人员。
不断地逐步升级所有的系统，改变了铁轨，枕木，电缆系统的信号。
每张照片都会单独签署要说清楚什么是，什么是用来完成后，会告诉我们。
02.由于地铁没有运行和自动扶梯，太。我们有spuskatsya楼梯
03.V底部迎接我们的工具和材料的山脉。橙色件左侧被称为Ironmen并用于起吊和近距离输送导轨。
69500181
04.只是一种平台免费人群的。
05.Vot我们隧道。一对轨道的轮系和一个用于电流供给。在280伏和420伏的正侧，而电压的列车的负电压的中间供给到700伏。
06.最近才开始从钢铁改变当前的电源轨铝。
根据新的
之一
07.这就是在这里举行的此类中心。
在英语中它被称为锅。
08.式安装导轨。非常方便拆卸。
09.Passage。在其上火车是主体之间的一个小隧道。
10.整个隧道由扭曲的金属螺栓地狱下面块知道什么时候
当然11.并且，在隧道内的电缆结合
当自动电压在铁轨上关闭12指示灯亮起
13.所有的工具都从电源插座位置，例如120伏供电。分别位于每50米
14.
15.关于工具谈谈。
Ironmen - 提升和铁路运输。
16.锯切割钢轨
17.运货运送工具和材料
18.机动车四位乘客可与拖车使用，从8 akamulyatorov工作。
19.一点点接近
20.另外，在开放区域这是非常有帮助的这种机器。它到达地面，然后轻松驱动驶上赛道
21
22.
23.好了，他们不想上班！
24.这是我看到的周日早晨日出。
25.这是需要挖一个洞来代替枕木。旧的铁路枕木已经退出虽然这已经解除了全程跟踪。
26.铸造枕木
27.到了晚上这里就结束了。
工作地点28.普遍的看法。节。
29.而到了晚上。几乎一切都完了，我们要离开了。不过，来的是，这将完成我们没有时间准备和跟踪列车运动的另一个变化。毕竟，每个人都将在周一早上急着上班。
我拥有了一切。
资料来源：
我想谈谈你在伦敦地铁的工作一点点（在俄罗斯-metro-）。
虽然大多数正常的人的睡眠，我们在地面下工作，而不是仅仅为270地铁站的一部分和408公里的轨道。
这里是一个小摘自维基 - 伦敦地铁 - 地下线路伦敦（英国）的系统，结合地面和地下线路。伦敦地铁 - 历史最悠久，规模最大的国家之一。伦敦称为地铁的地下（«地铁“），或更频繁管（«管”），最在深隧道的形式存在。
伦敦地铁工作始于1863年1月10日，许多原始的路线现在包括在该行哈默史密斯和城市。
作为2010年伦敦地铁的包括270站，线路长度 - 超过253英里（408公里）。一些站和隧道的今天都关闭。在2008年伦敦地铁客运量达到1.09十亿人，或者约3万人天。
01照片。在进入我们遇到了一个告示，告知有关工作服和保护谁的要求，可提供急救
历史
该地下通道被用于千百年来，在采矿，供水，以及用于军事目的。在伦敦的主要街道是人满为患十九个世纪初，由于那个时代的多元化的运输，更不要说行人。成千上万的人每天都越过了泰晤士 - 乘轮渡或伦敦桥。因为从商家不断的交通拥堵的消失在阳光下的水果和蔬菜，他们试图采取市场。
马克·布鲁内尔Izambard - 法国工程师谁住在英国 - 一个想法，让伦敦街头最终可能卸载。一旦布鲁内尔看着船虫铺平了道路，橡木条子。 Bruyneel的表示，只有一个小的头部覆盖有刚性蛤壳。凭借其边缘呈锯齿状虫钻入树。钻研，他离开石灰的光滑冲程保护层的墙壁上。以这一原则为基础，大型铸铁布鲁内尔专利盾构的推进地下插孔。工作人员能够从地面删除屏蔽，但他却无法阻止这一品种的崩溃。屏蔽深入到岩石，和其他工作人员组成的隧道加固砖墙。
运用这一盾，Bruyneel的成功建成了世界上第一个水下隧道，填充在软土 - 在泰晤士 - 1843年。因此，布鲁内尔表明隧道建设的可能性铺平了道路，为现代地铁的发展。
1863年，她开了世界上第一个地铁线的道路，连接伦敦主要火车站，并于1865年购买了布鲁内尔隧道延长线。隧道现已成为伦敦地上地上的一部分。
伦敦地铁是世界首条地铁。当时，铁路已经享有在这方面大获成功，伦敦的律师关于地下城轨建设的一个提议中的支持者。四年后，他建立了第一个地铁站，他从主教路法灵顿路车站跑。当时，伦敦地铁能够进行每天40万人次，而到1880年其运输每年40万人次。我们正在迅速扩大，和其他线路，而导致这一事实，即于1884年被拥挤和中央线。
第一隧道是使用传统的施工方法，即，开放的方式建造。街道上挖至10米，铺设铁轨的深度，建石牌坊，那么整个结构obkladyvali再次砖和铺设的街道。这种方法的主要缺点是许多个月停止街头的建造工程进行。露天建“橙线”，建设这已经引起了帕丁顿火车站贝斯沃特几所房屋被毁。
第一个伦敦地铁列车是蒸汽。他们的工作对煤炭和发出一个可怕的烟雾。最初，汽车被分为三类。汽车之间的手提行李加强。第一次汽车是完全没有窗户的，因为它被认为是看看在地面下仍然没有什么。但是，这种设计造成乘客心理上的不适，所以很快就被安排了现代型的量产车。
当列车传来电力，通风不再是一个问题，因为急性和隧道开始做更深。对于其结构被用于第一次的所谓“钻探屏蔽'圆筒状（隧道状）。今天的系统在地下隧道的建设的重大。
在维多利亚线的建设最早是接缝环整理隧道，但系统未收到确认，由于缺乏结构的稳定性。伦敦地铁站的主要部分建装饰着铁管，在布鲁内尔的原则。
第一电气化铁路连接的城市伦敦南部的铁路小区，从而成为一个可靠的交通连接。切换到电力牵引始于1890年，并于1906年
结束 在二十世纪初，在六个独立的行并存造成了一定不便的乘客;在许多地方，从一条线转到其他的人不得不去离地面有一定距离。成本消除许多问题是巨大的，这使许多企业经营地下，转向金融家分配他们的资金，消除了诸多不便，也完全通电地铁。
今后，参与了新公司和公司，从而导致结构和线路的不同性质的碎片地下施工。 1933年，伦敦地铁系统转移到专门设立的“城市交通的董事会。”由于设备和结构地铁的种类也越来越标准比以前。
此外，工作开始了新的线路和车站的建设，但第二次世界大战打断了。在战争期间，地铁被用作防空洞。最初阻止伦敦当局这一点，但后来还是给了允许：在车站贴床，厕所和诊所
。 2007年12月23日，东伦敦线（橙色）已关闭以进行翻新工程。在该行的重建已完全改造和扩大。 2010年4月27日该行排在了地上高架，通过新的列车巡航 - 他们会向运输为2012年伦敦奥运会的一个重要环节（维基百科）
。
工作开展午夜后和到早晨，密切在上周末2-3号线，然后被替换每12个小时，直到周一早上vlot有工作人员。
不断地逐步升级所有的系统，改变了铁轨，枕木，电缆系统的信号。
每张照片都会单独签署要说清楚什么是，什么是用来完成后，会告诉我们。
02.由于地铁没有运行和自动扶梯，太。我们有spuskatsya楼梯
03.V底部迎接我们的工具和材料的山脉。橙色件左侧被称为Ironmen并用于起吊和近距离输送导轨。
69500181
04.只是一种平台免费人群的。
05.Vot我们隧道。一对轨道的轮系和一个用于电流供给。在280伏和420伏的正侧，而电压的列车的负电压的中间供给到700伏。
06.最近才开始从钢铁改变当前的电源轨铝。
根据新的
之一
07.这就是在这里举行的此类中心。
在英语中它被称为锅。
08.式安装导轨。非常方便拆卸。
09.Passage。在其上火车是主体之间的一个小隧道。
10.整个隧道由扭曲的金属螺栓地狱下面块知道什么时候
当然11.并且，在隧道内的电缆结合
当自动电压在铁轨上关闭12指示灯亮起
13.所有的工具都从电源插座位置，例如120伏供电。分别位于每50米
14.
15.关于工具谈谈。
Ironmen - 提升和铁路运输。
16.锯切割钢轨
17.运货运送工具和材料
18.机动车四位乘客可与拖车使用，从8 akamulyatorov工作。
19.一点点接近
20.另外，在开放区域这是非常有帮助的这种机器。它到达地面，然后轻松驱动驶上赛道
21
22.
23.好了，他们不想上班！
24.这是我看到的周日早晨日出。
25.这是需要挖一个洞来代替枕木。旧的铁路枕木已经退出虽然这已经解除了全程跟踪。
26.铸造枕木
27.到了晚上这里就结束了。
工作地点28.普遍的看法。节。
29.而到了晚上。几乎一切都完了，我们要离开了。不过，来的是，这将完成我们没有时间准备和跟踪列车运动的另一个变化。毕竟，每个人都将在周一早上急着上班。
我拥有了一切。
资料来源：
