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在莫斯科地铁周年 - 75敲了敲
对于一般使用的莫斯科地铁开通于1935年5月15日早上7点。该运动开始从车站“索科尔尼基”车站“Okhotny Ryad站”，并进一步沿着分支 - 到车站“文化公园”和“斯摩棱斯克”。 13美丽的执行和装饰华丽的建筑站，宫殿，充满了光流，款待敞开了大门莫斯科的劳动人民和整个国家。
人们通宵在大堂成为第一批乘客之一。改机和闸机是不存在。乘客带票获得通过两种颜色。红给出的路权到车站“索科尔尼基”，黄 - 回。对于门票做出关于发行时的注意事项。票证被认为是有效35分钟。然而，在莫斯科郊外的时间旅行，并没有要求 - 第一轨道的长度组成11 6公里
。
让我们通过隧道和第一阶段的站之遥。这不是我的任务向您展示这些植物的建筑之美 - 因此它，你已经知道了。我想告诉你重建或只是我在拍摄过程中遇到不寻常的事文物。
30照片©russos
死锁的站索科尔尼基
由于街道Strominka形式在这一点上陡峭弯曲并没有让施工角嘴海雀的建立第二个主路径沿车站路的轴线，然后按照从“索科尔尼基”到“变形广场”顺应火车（一种罕见的事件，莫斯科）的箭头的偏差。这是很难说是否使用第二个在36个主要道路，但现在我们有一个不寻常的配置死锁。
站“索科尔尼基»
在车站的结尾种种服务车的服务天花板和墙壁。例如，这里的巧妙设计是基于平台和轨道。炮塔可沿导轨移动。
驾驶“索科尔尼基” - “Krasnoselskaya»
莫斯科地铁的第一条隧道。同样的实验区的渗透与一组瓦砾。到开口的左侧它在一段时间被用于自然通风正在建设地铁29.三号zabutovany第一地雷，并将其保持的数量175然后建立（它被认为是更孔）的HS№174，其中安装VOMD，并且第一VSH zabutovany，保留其顶级亭之后的又一商业中心的建设已被移动到新位置，并牌匾给他丢了。
站“Krasnoselskaya»
所述结构模式“Krasnoselskaia”的特点是列在一排沿台的轴的位置，而不是两个，如在第一级的其他类似的植物。在“Krasnoselsky”我不预测大客流，因此该平台变窄。而且就在站行程serёdke墙壁超越VS№170。
驾驶“Krasnoselskaya” - “共青团»
在车站“共青团”的急弯夜对齐。三站路一直是免费的，因为它是由连接到库“北”。
车厂
的一个分支
隧道在车厂的门户网站“北”。
该站“共青团»
车站的设计是独一无二的。为了满足大量的乘客站的设计采用了越过沿建筑物阳台的轨道，这有助于更均匀分布的客流。的站台上级的宽度 - 16，8米，在阳台 - 22米。宽楼梯平台的端部连接到大厅。此外，该站被安排在阳台和楼梯之间的过渡桥的中心下降到该平台。重叠靠在四行列，在平台部两行和各一个的阳台。最初，在车站的客流被整齐地划分：入境旅客前往阳台和下到车站为中心，去了机械楼梯。当被拆除的卫兵，有混乱在楼梯上。
驾驶“共青团” - “红门»
轨道车突然开过。如果你看一下天花板，你可以看到两个区域之间的边界。近我们，我们建立采矿方法，并在长途施工采用沉箱。即隧道的三个部分被建立的表面上，然后降低到设计深度。
该站“红门»
在50年的站（以及在整个第一级的）的密封式锁被安装，从而消除了两对侧面和中间室之间的通行证。在图片中可以关闭之前看到的栅极的两个半部。
驾驶“红门” - “纯池塘»
对于第一阶段的特点是这样的连接隧道，矿井的做法ventkanala - 圆而小。
站«Chistye普鲁德»
在伟大的卫国战争在车站设总参谋部和防空办公室。火车没有停止，该平台被封锁了由列车运行夹板和自动扶梯前厅门前钢筋混凝土墙安装扑灭在炸弹落下的情况下，一个冲击波。在战争的头两个月，还没有完成，在新筒仓的总司令部的建设工作，斯大林和总参谋长的工作人员Shaposhnikov研究位于从第一首曲目underplatform间距和站。剩余underplatform间距和第二轨道并用于和如何通信节点的平台。当停止列车运行，从接触轨到平台第一种方式去除电压之前受够了，这车是用于办公和休闲。此外，这种化合物隧道，以消除堵塞任何意外情况。
驾驶“纯池塘” - “卢比扬卡»
建筑商开始原址dvuhsvodchatoy站建设。为了提供侏罗纪粘土，可以防止流沙更强大盖，拱顶深化车站约3米。通过改变工作方式主要是建库。已经离开莫斯科委员会的会议上，每metrostroevtsev在他之前看到的工作相当清晰的画面，知道自己的位置在里面。
从书中引用“我们如何建立一个地铁”M：锯木厂和工厂，1935年（约头站“捷尔任斯克”（全文史现在的“卢比扬卡”），你可以在这里阅读
。
这本书我读了很长一段时间 - 大约在2000-2001年。并于2003年1月，我骑在索科尔尼基线的驾驶室，只见从Chistye普鲁德隧道以下时，有一个奇怪的配置，克格勃附近。在某些时候，他从一个轮在一个马蹄形转换，屋顶变得高于必要几米。然后，一组做“台阶”，并恢复正常。显然，这是改变项目的结果。即当决定是埋葬站“卢比扬卡”，在网络上塘隧道已建成为一个整体。因此，有必要重建构造区域以降低托盘到所需的标记。
该站“卢比扬卡»
由于该站的地质条件复杂的建没有中央大厅。在某些时候出现了一个问题，是否有必要在这里建厂，但这宣布不予受理。在巨大努力的成本，在激烈的战斗与地下元素，该站建于时期，虽然没有中央大厅。在70年代就已经完成，但建筑设计已彻底改变。据认为，这是许多次恶化和家常比它可以。在旅游车站两端的原始形式的记忆隧道保留旧的设计。
驾驶“卢比扬卡” - “Okhotny Ryad站»
金属结构或所谓的密闭型锁。它在战后建立的。即最初在首位它们不是变，但随后保持站的总的重建和跨越安装百叶窗。
该站“Okhotny Ryad站»
该方法所采用的基础是站的发展提出了所谓的“德语方法”。最初建墙，然后他们种植金库站。首先有极端壁沿着酒店和家庭服务站的建设竖立。这些障碍已经分居所有即将开展的工作在建筑，保护土壤的可能位移基地。一旦基础被建立为今后的桥墩和桥塔本身。墙壁上建不连续的阵列和一小部分，然后将其相互连接，以防止同时披露的大量的空隙，在城市的心脏。所有地下空间解剖了无数的画廊有几公里的总长度。首次站已被用于外Okleechnaya绝缘，后来横跨轨道传播。
驾驶“Okhotny Ryad站” - “列宁图书馆»
在索科尔尼基行实用程序分支（CER）Alexandrovsky花园组成的两个隧道两种方式。他们修建推出第一期于1935年。在购物中心“Okhotny Ryad站”下Manege广场施工期间90年代中期，就决定在途中II拆解一条隧道的分支，因为他发现自己在购物中心的主体。道岔被拆除，但相机留下大会。
该站“列宁图书馆»
在第一阶段中的唯一站，建拱形。植物受到影响的地面条件的类型的选择，以及需要使该封闭方法的工作情况，以便不扰乱的流量。该站是由于小的宽度需要地下工作的最小宽度的房屋之间的通道建在极度拥挤的条件下。据未经核实的信息，在平台上开通后不久，它是镶木地板，但它持续了很短的时间。
驾驶“列宁图书馆” - “Kropotkinskaya»
振山成立几年前，以保护美术博物馆振动。在右边的照片，你还可以看到ventshahtu和风扇。这是他吓得嗡嗡的入口处，克鲁泡特金的图书馆的逆转。相反，它是后来建在通风的整个第一阶段的重建工作。
站«Kropotkinskaya»
长期以来车站在地下大堂果戈里大街，由建筑师SM克拉维茨竖立只有一个办法。大堂一系列圆形柱的拱门，这将打开入口果戈里大街的形式容易半圆形建筑。宽花岗岩楼梯通往售票大厅，其墙壁上排列着marblitom（玻璃板乳白色）。不幸的是，售票大厅也没能逃过野蛮更换为塑料门窗木框架。
驾驶“Kropotkinskaya” - “的园区文化»
一个典型的双向隧道精致的床上用品。
该站“文化公园»
2010年3月29日在台“卢比扬卡”和“文化公园”索科尔尼基系发生爆炸两名自杀炸弹手。爆炸造成40人受伤88.即使一周后在车站携带鲜花。
死锁的车站“文化公园»
角落的安全性。
服务分支“Okhotny Ryad站” - “Alexandrovsky花园»
离开了索科尔尼基行我路的核证减排量。其次是射手，在莫斯科地铁的主要路线的唯一盲目交集。隧道导致的方式对SL二。接下来，复线隧道变成两个单轨道，导致站“革命广场”。
该站“Alexandrovsky花园»
该站是不寻常的莫斯科地铁侧登机平台。这是由克里姆林宫的Manezh建设和Kutafia塔之间的狭窄空间跟踪隧道解释。在第一阶段的原草案中的所有站都设计有一个岛平台。但是在这里，在克里姆林宫的城墙，以适应海岛平台需要稀释隧道，将切成的舞台和Kutafia塔的基础。最轻微的残留物Manezh将违反独特的桁架。在教授的催促监督VL尼古拉和克里姆林宫的分类需求指挥官的建设，负责城墙和塔楼的安全性，该项目已被更改，毗邻铺设复线隧道的路径站。在画面都是一样的神秘隧道，其中，许多人认为，导致克里姆林宫。
驾驶“Alexandrovsky花园” - “阿尔巴特»
十字国会和VSH№350
该站“阿尔巴特»
1953年，同时与深阿尔巴特半径从站阿尔巴特“街开幕（阿尔巴特 - Pokrovskaya线），半径小。共产国际“（现为”Alexandrovsky花园“）到车站”基辅“被关闭了。站厅“阿尔巴特”使用，根据一些，作为仓库。同样，这部分打开，推出Filevskaya线在1958年11月。
驾驶“阿尔巴特” - “斯摩棱斯克»
在这里，隧道被打破航空炸弹1941年7月23日。
该站“斯摩棱斯克»
2003年1月15日to_the_future邮件列表[地铁]出版了以下文字：
ddyc＆GT;为何前往斯摩棱斯克（菲力）的墙壁。瓷砖在蜂窝的形式。
ddyc＆GT;不是因为一个事实，即在19世纪有一个公平的。
是的，确实如此。当对斯摩棱斯克的建设打开了地上，
Filevskaya线，发现地下结构的遗体
（地下室），公平的商业场所。在其中一人被发现
令人印象深刻的储备瓷砖，并保存最完好的
这是一个仓库砖蜂窝。
在与卡冈诺维奇的一次会议上，决定加快
建设，选择整个项目（手 - 好，在工作
手，在那些日子里，缺乏nebylo），以及缺少
数量 发布。农产品没有 - 它被发现了一百多
成千上万的瓦块。储量将持续相当长的时间，并在第一时间
瓷砖，补丁程序斯摩棱斯克的墙壁，是在
发布 1987年。当然，关于这个苏联报刊温和沉默，
但有已经讨论在该操作的说明
书 在一些细节。
这个笑话将仍然只是一个玩笑，如果不晚于一个导向写在他的文本中关于这个不幸的瓷砖。原来壮观。
在照片中，你可以看到两个有趣的神器。这是一个旧木板列车停用数字6和新的号码4。由于在对PL现在操作仅Rusich，谁与4铰接车皮，那么轨被写入“4”。
隧道为车站“斯摩棱斯克»
我不知道这个网站是否准备在1935年弥补地铁，作为营业额为所进行的国会，这是在车站前...但步行将完成在首位的。未来 - 第二位！
资料来源：
人们通宵在大堂成为第一批乘客之一。改机和闸机是不存在。乘客带票获得通过两种颜色。红给出的路权到车站“索科尔尼基”，黄 - 回。对于门票做出关于发行时的注意事项。票证被认为是有效35分钟。然而，在莫斯科郊外的时间旅行，并没有要求 - 第一轨道的长度组成11 6公里
。
让我们通过隧道和第一阶段的站之遥。这不是我的任务向您展示这些植物的建筑之美 - 因此它，你已经知道了。我想告诉你重建或只是我在拍摄过程中遇到不寻常的事文物。
30照片©russos
死锁的站索科尔尼基
由于街道Strominka形式在这一点上陡峭弯曲并没有让施工角嘴海雀的建立第二个主路径沿车站路的轴线，然后按照从“索科尔尼基”到“变形广场”顺应火车（一种罕见的事件，莫斯科）的箭头的偏差。这是很难说是否使用第二个在36个主要道路，但现在我们有一个不寻常的配置死锁。
站“索科尔尼基»
在车站的结尾种种服务车的服务天花板和墙壁。例如，这里的巧妙设计是基于平台和轨道。炮塔可沿导轨移动。
驾驶“索科尔尼基” - “Krasnoselskaya»
莫斯科地铁的第一条隧道。同样的实验区的渗透与一组瓦砾。到开口的左侧它在一段时间被用于自然通风正在建设地铁29.三号zabutovany第一地雷，并将其保持的数量175然后建立（它被认为是更孔）的HS№174，其中安装VOMD，并且第一VSH zabutovany，保留其顶级亭之后的又一商业中心的建设已被移动到新位置，并牌匾给他丢了。
站“Krasnoselskaya»
所述结构模式“Krasnoselskaia”的特点是列在一排沿台的轴的位置，而不是两个，如在第一级的其他类似的植物。在“Krasnoselsky”我不预测大客流，因此该平台变窄。而且就在站行程serёdke墙壁超越VS№170。
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在车站“共青团”的急弯夜对齐。三站路一直是免费的，因为它是由连接到库“北”。
车厂
的一个分支
隧道在车厂的门户网站“北”。
该站“共青团»
车站的设计是独一无二的。为了满足大量的乘客站的设计采用了越过沿建筑物阳台的轨道，这有助于更均匀分布的客流。的站台上级的宽度 - 16，8米，在阳台 - 22米。宽楼梯平台的端部连接到大厅。此外，该站被安排在阳台和楼梯之间的过渡桥的中心下降到该平台。重叠靠在四行列，在平台部两行和各一个的阳台。最初，在车站的客流被整齐地划分：入境旅客前往阳台和下到车站为中心，去了机械楼梯。当被拆除的卫兵，有混乱在楼梯上。
驾驶“共青团” - “红门»
轨道车突然开过。如果你看一下天花板，你可以看到两个区域之间的边界。近我们，我们建立采矿方法，并在长途施工采用沉箱。即隧道的三个部分被建立的表面上，然后降低到设计深度。
该站“红门»
在50年的站（以及在整个第一级的）的密封式锁被安装，从而消除了两对侧面和中间室之间的通行证。在图片中可以关闭之前看到的栅极的两个半部。
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在伟大的卫国战争在车站设总参谋部和防空办公室。火车没有停止，该平台被封锁了由列车运行夹板和自动扶梯前厅门前钢筋混凝土墙安装扑灭在炸弹落下的情况下，一个冲击波。在战争的头两个月，还没有完成，在新筒仓的总司令部的建设工作，斯大林和总参谋长的工作人员Shaposhnikov研究位于从第一首曲目underplatform间距和站。剩余underplatform间距和第二轨道并用于和如何通信节点的平台。当停止列车运行，从接触轨到平台第一种方式去除电压之前受够了，这车是用于办公和休闲。此外，这种化合物隧道，以消除堵塞任何意外情况。
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建筑商开始原址dvuhsvodchatoy站建设。为了提供侏罗纪粘土，可以防止流沙更强大盖，拱顶深化车站约3米。通过改变工作方式主要是建库。已经离开莫斯科委员会的会议上，每metrostroevtsev在他之前看到的工作相当清晰的画面，知道自己的位置在里面。
从书中引用“我们如何建立一个地铁”M：锯木厂和工厂，1935年（约头站“捷尔任斯克”（全文史现在的“卢比扬卡”），你可以在这里阅读
。
这本书我读了很长一段时间 - 大约在2000-2001年。并于2003年1月，我骑在索科尔尼基线的驾驶室，只见从Chistye普鲁德隧道以下时，有一个奇怪的配置，克格勃附近。在某些时候，他从一个轮在一个马蹄形转换，屋顶变得高于必要几米。然后，一组做“台阶”，并恢复正常。显然，这是改变项目的结果。即当决定是埋葬站“卢比扬卡”，在网络上塘隧道已建成为一个整体。因此，有必要重建构造区域以降低托盘到所需的标记。
该站“卢比扬卡»
由于该站的地质条件复杂的建没有中央大厅。在某些时候出现了一个问题，是否有必要在这里建厂，但这宣布不予受理。在巨大努力的成本，在激烈的战斗与地下元素，该站建于时期，虽然没有中央大厅。在70年代就已经完成，但建筑设计已彻底改变。据认为，这是许多次恶化和家常比它可以。在旅游车站两端的原始形式的记忆隧道保留旧的设计。
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金属结构或所谓的密闭型锁。它在战后建立的。即最初在首位它们不是变，但随后保持站的总的重建和跨越安装百叶窗。
该站“Okhotny Ryad站»
该方法所采用的基础是站的发展提出了所谓的“德语方法”。最初建墙，然后他们种植金库站。首先有极端壁沿着酒店和家庭服务站的建设竖立。这些障碍已经分居所有即将开展的工作在建筑，保护土壤的可能位移基地。一旦基础被建立为今后的桥墩和桥塔本身。墙壁上建不连续的阵列和一小部分，然后将其相互连接，以防止同时披露的大量的空隙，在城市的心脏。所有地下空间解剖了无数的画廊有几公里的总长度。首次站已被用于外Okleechnaya绝缘，后来横跨轨道传播。
驾驶“Okhotny Ryad站” - “列宁图书馆»
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驾驶“列宁图书馆” - “Kropotkinskaya»
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2010年3月29日在台“卢比扬卡”和“文化公园”索科尔尼基系发生爆炸两名自杀炸弹手。爆炸造成40人受伤88.即使一周后在车站携带鲜花。
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该站“Alexandrovsky花园»
该站是不寻常的莫斯科地铁侧登机平台。这是由克里姆林宫的Manezh建设和Kutafia塔之间的狭窄空间跟踪隧道解释。在第一阶段的原草案中的所有站都设计有一个岛平台。但是在这里，在克里姆林宫的城墙，以适应海岛平台需要稀释隧道，将切成的舞台和Kutafia塔的基础。最轻微的残留物Manezh将违反独特的桁架。在教授的催促监督VL尼古拉和克里姆林宫的分类需求指挥官的建设，负责城墙和塔楼的安全性，该项目已被更改，毗邻铺设复线隧道的路径站。在画面都是一样的神秘隧道，其中，许多人认为，导致克里姆林宫。
驾驶“Alexandrovsky花园” - “阿尔巴特»
十字国会和VSH№350
该站“阿尔巴特»
1953年，同时与深阿尔巴特半径从站阿尔巴特“街开幕（阿尔巴特 - Pokrovskaya线），半径小。共产国际“（现为”Alexandrovsky花园“）到车站”基辅“被关闭了。站厅“阿尔巴特”使用，根据一些，作为仓库。同样，这部分打开，推出Filevskaya线在1958年11月。
驾驶“阿尔巴特” - “斯摩棱斯克»
在这里，隧道被打破航空炸弹1941年7月23日。
该站“斯摩棱斯克»
2003年1月15日to_the_future邮件列表[地铁]出版了以下文字：
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ddyc＆GT;不是因为一个事实，即在19世纪有一个公平的。
是的，确实如此。当对斯摩棱斯克的建设打开了地上，
Filevskaya线，发现地下结构的遗体
（地下室），公平的商业场所。在其中一人被发现
令人印象深刻的储备瓷砖，并保存最完好的
这是一个仓库砖蜂窝。
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成千上万的瓦块。储量将持续相当长的时间，并在第一时间
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发布 1987年。当然，关于这个苏联报刊温和沉默，
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在照片中，你可以看到两个有趣的神器。这是一个旧木板列车停用数字6和新的号码4。由于在对PL现在操作仅Rusich，谁与4铰接车皮，那么轨被写入“4”。
隧道为车站“斯摩棱斯克»
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资料来源：
