Яким буде метро в 2015 році?

Вони кажуть, що московський метро найкращий у світі. Ранок підштовхує на Шчужинській, боротьба за місця на Медведкове, константне джемпінг на території парку культури і бджіл - все це не рахує. Не можна уявити життя міста без неї. Підсумок вирощується з Москвою і як дзеркало відображає всі проблеми, які відбуваються де завгодно.

У грудні будуть два нові станції. У середині місяця на лінії Любліна відкриється Сренський бульвар. І лише перед Новим роком вони обіцяють відкрити станцію Стогіно. Філевська лінія тепер по завершенню станції "Кунццевська", до якої "Віцтор Парк" приніс Арбасько-Покровську лінію. До того ж Арбатського-Покровського ходьба «Молодь» і «Крилатське», а також нової «Строгіно». Зараз в центрі за районним маршрутом: на трамваях і мікроавтобусах до Щечинської, а там бурять Тагансько-Краснопринцненська лінія, переповнені мешканцями Мітіну та Тушину.



24 грудня відкривається Станція Арбатсько-Покровської лінії. Жителі Строгіна чекають на метро з 1990 року, а тепер бояться припливу нерезидентів орендарів.

Наступного року ми надамо тільки одну нову станцію - "Славянський бульвар" на секції "Віктор Парк" - "Кунцевська", але за 2009 рік планується як п'ять. На Люблінській лінії буде «Достоєвська» біля Театру російської армії та «Марини Гроув» на Сущевський Вал. На заході, на території ТРЦ Crocus City, потім вздовж місту метро, лінія піде до лівого берега Московської ріки, до Волокольської станції в 1-му мікрорайоні Мітіна. Нарешті, на Zamoskvoretskaya лінії буде побудовано станцію з суленою назвою Technopark.

2010 рік повинен бути щасливим роком для мешканців Новокосину - вони відкриють станцію однойменної лінії Калінін. Півдня частина лінії Любліна перехрестить Московську річку в глибокому тунелі - тут будуть відкриті три нові станції: Борисово, Суділовська і Зябликово. Остання станція буде передана до Красногвардійської лінії Замоскворецька. У 2011 році Арбатсько-Покровська лінія на півночі буде продовжена до станції Мітино, Тагано-Краснопресенської на сході до Жульебіно, Замоскворецька на півдні до Брейтиєвої та Бутовської лінії метро до станції Парку Бітсевського. І по 2013 р. пообіцяють розширити лінію Любліна від «Марини Гроу» до перехрестя Дмитровського шосе і Бускуновського бульвару, де з'явиться станція «Лихоборська». У планах набагато більше. Наприклад, після 2011 року до заходу буде продовжена лінія Калініна. Відразу за станцією Третяковская буде Кадашевська з доступом до площі Болотна. Після цього буде «Остоженка», передача до «Кропоткінської», а «Смоленська» з переказами на станції однойменної назви Арбасько-Покровської та Філевської лінії. Останній запланований на Московське місто, де буде передача в Бізнес-центр. Указом Московського уряду про плани будівництва метро на 2008-2010 рр. І, можливо, ці ідеї стануть справжніми, якщо міський зал ще не змінює плани.



Сучасна станція "Строгіно" висвітить 224 світильники, приховані всередині 14 стельових прорізів у вигляді крапель. Для відключення є ліфт у лівому лобі, і на платформі з обох сторін є бігові лінії сигналізації підходу поїзда.



Це те, що ескалатори виглядають як без рейок і кроків зсередини

Звісно, ви можете бути щасливими для жителів Строгіна, Мітіну, Жулибіну та Новокозину, які зможуть дістатися до центру, не в тісних мікроавтобусах, але в автомобілях метро. Але навіть, відкриваючи чотири-п'яти станцій на рік, влада не вирішить перепад транспорту в який Москва миється на величезній швидкості. Тут потрібно будувати подвійні лінії, розвивати швидкісний трамвай і міські поїзди. Протягом декількох років компанія Gosstroy провела комплексні розрахунки і урочисто оголосила, що не більше 5,2 мільйонів людей можуть комфортно жити в поточних кордонах Москви. Водночас, згідно з останнім переписом, Москва налічує понад 10 млн. осіб, і кожен робочий день на місто приїжджає ще 5 млн. осіб. Одномісний Таган-Краснопресенська лінія служить мешканцям Кузьминок, текстильних робітників, Вихіна, Люберетів, Дзержинського, Жуковського та Раменського. Про тиснення на "Вихіно" вже роблять легенди. У розпорядженні Митищика тільки Калуга-Рига, яка все одно повинна бути досягнута через варення Ярославського шосе. За різними оцінками місто не вистачає близько 150 кілометрів ліній, в наступні 5 років буде побудовано максимум 30-40. І місто виросте в той час. Крім того, метро в Москві планується так, щоб з Перова до Бутово можна отримати через кільцеву лінію або через центр. Переносні станції зовні кільця можна розраховувати на пальцях. Ця проблема пропонується вирішити декількома способами. Наприклад, будівництво другої лінії кільця. Де фактично вже існують два розділи: це лінія Кахову та секція Соколницького лінії з вулиці Черкізовського до Подбелського. Однак будівництво такого кільця навіть у найвіддаленіших планах уряду. Але в 2011 році вони обіцяють розпочати будівництво неназв’язаної лінії від Бізнес-центру через Поле «Боговуа і Ходинське» до Динамо та Савловської. У найближчому майбутньому лінія планується закрити, і вона пройде в двох або трьох розтяжок з лінії кільця.



У зв’язку з збереженням простору на сталевих силуетах «Сренавський бульвар» буде замінено мозаїкою художника Івана Любенікова, який розписав «Майковський»



Дмитро Гаєв, голова Московського метро:
«Мега – людина звичаї. Коли пасажир є підземним, є певна психічна депресія. Тому він повинен дати щось цікаве, що б відволікав його від похмурих думок і дати позитивний заряд. Ми приїхали з фотогалереєю на станції Бізнес-центру, акварельні поїзди, поїзди Червоної стріли, поїзд, присвячений річниці дитячого світу. В даний час ми працюємо над поїздом до Москви. Хтось повинен бути приємним для людини, в тому числі в метро. Наша політика - це дружба метро з мистецтвом.



З метою оперативного завершення будівельних робіт на бульварі Сренського, штукатурки працюють в трьох зсувах. Тепер на глибині 63 метрів від пилу не можна дихати.

В цілому Метрологи мали чимало проблем в останні роки. З одного боку, відсутні кошти. З іншого боку, існує постійна зміна планів і концепцій. По-перше, у передмісті планували будувати ще п’ять світлових ліній метро: Буловська, Миколаївська, Житомирська, Новокозинська та Солнцевська. Тоді вони вирішили охопити весь місто з монорейними лініями. Далі з'явилася нова іграшка - прокласти весь центр міні-метрової лінії. Він повинен бути великим, тільки з невеликими станціями і короткими поїздами. Такі лінії бажали будувати в місті, Хамовники, Лефортово і під головкою бульвару. В результаті єдиний ряд монораїлів працює в режимі екскурсій, і ніхто не збирається розвивати мережу. Алеово-пасильна лінія була дорогою для підтримки, а навколишні мешканці скаржаться на шум від проходження поїздів. Про термін «міні-Метро» і повністю забули, в місті з'явилася неполадка звичайної лінії Filev. Але розвиток стандартів для нових режимів транспорту було вкладено багато грошей, які могли б піти на будівництво цих площ, де вони найбільш потрібні. Чи варто це на дикому поспішати будувати дві станції в місті, бізнес-центрі та Міжнародному, які стоять порожнім, коли жителі Мітіну або Жулону щодня надходять в морквальну битву за місце в мікроавтобусі?

Для багатьох експертів побудувати нове кільце так близько до старого. Нова лінія практично не знизить дорогу мешканцям віддалених територій. Однак в планах нового об'єкту кільце не називається. Крім того, московські органи мають інші амбіції. Дотепер на картах вішати в автомобілях, намальовується лінія Solntsevo світлового метро, яка повинна підключатися Новоперєлкіно і Південно-Західного. У 2002 році було обіцяно будувати в 2005 році, в 2005 році було названо дату відкриття 2008 року. Тепер вони не збираються будувати його на всіх. Але в 2014 році ми обіцяли 14-кілометрову секцію звичайного метро від Солнцева до парку Перемоги. Цей проект піднімає багато питань. Звертаємо вашу увагу на те, що всі жителі Новоперєлкіну та Солнцева вперше на власній лінії отримають у «Викторський парк», а звідти до центру по лінії Арбат-Покровська. Але через те ж саме Арбат-Покровська лінія, мешканці Крилатського, Стогіна та Мітіну проїдуть до центру. «Victory Park», швидше за все, перетвориться на новий «Віхіно».

До речі, не потрібно будувати нову кільцеву лінію, як альтернативу, можна запускати поїзди по Малому Кільця Московської залізниці. Наприкінці 2008 р. трафік нібито почнеться з станції Допня біля станції м. Канатчикове біля вул. Вавилова. Цей розділ перетинає три лінії метро одночасно - Filevskaya, Sokolnicheskaya і Kaluga-Riga. Але чи будуть зручні перекази з метро до поїздів і чи будуть два режими транспорту ще не відомі.

Проблемою є те, що Москва не має затвердженого плану розвитку швидкісного транспорту протягом не менше десяти років, які чітко описують лінії метро під будівництвом, міськими поїздами та швидкісними трамваями. І протяжна схема, за якою метро було побудовано в цей день, вичерпувала себе.

Р

Джерело