1370
Московський Таємний метро
Шановні друзі! Дозвоніть мені пропозицію.
Хто знає про це, ймовірно, всі чули.
Я спробую знову в моєму перекладі.
Матеріал з багатьох джерел + знання, тому немає посилань.
Проксимус З початку 90-х років було чутно про існування секретної підстанції. Але нібито три або чотири гілки ведуть з Кремля до військових об'єктів на передмісті (Подолськ, Чехова, Внуково-2). Якщо американці знизили атомну бомбу на Москву, уряд може виевакуювати на безпеку.
За деякими даними, ця система отримала назву
Метро-2, другий Д-6.
20 зображень і багато листів
Розташування секретних об'єктів в Москві є державним секретом. Дотепер, наприклад, зняті матеріали щорічної аерофотозйомки столиці в закритих пакетах надсилаються для контрольного перегляду в штаб Московського військового округу, а їх зберігання здійснюється з урахуванням положень детального переліку інформації, предмета класифікації системою Федеральної служби геодези та картографії Росії.
Ця карта спеціальних об'єктів ґрунтується на відкритих документах Московської влади, і тому не можна завершити. Але навіть у такій формі, чітко видно, які величезні території в центрі столиці займають спеціальні послуги.
На карті ми відзначили тільки некласифіковані об'єкти спеціальних послуг – штаб, клініки, готелі та ін. Але є особливий перелік серед них – так звані «метрові об’єкти ЗАТ «Трансінжстрой», екс-менеджмент 10-А. Карта чітко показує, що не всі ці об'єкти збігаються з схемою звичайного московського метро.
1,1 км ФСБ - Б. Люб'янка вул., 1/2, ФСБ Рецепція - Кузнецький міст, 22, Гл. будівля Московського відділу ФСБ - Б. Кісельний за. д. 13/15 км
2,2 км Об'єкт будівництва метро "Трансстрой" - Кривокольній ручці.
3. Об'єкт ФАПСІ - вул. Михайлівська Д. 48, с.1.
4. У FAPSI Будівництво – проспект академіка Сахарова
5. Умань Відділ Московського відділення ФСБ за Північно-Східний АО - вул. Жовтська, 28, МОПНІЄ І СТК "Атлас" ФАПСИ - вул. Оразцова, 38,
6. Жнівень Одд. Московський відділ ФСБ Центр. А Південно-Східний автономний регіон - Потаповський р. 7, об'єкт будівництва метро "Трансінгстрой" - Потаповський р. 2/8
7. ФСО, ГУСП - Кремль
8. У Охорона і антитерористичний центр СНД — вул. Іллінка, ФСНР — Маросяка, 12
9. Навігація Об'єкт будівництва метро "Трансінжстрой" - вул. Гончарна, 22-25
10. Об'єкт метробудування "Трансінжстрой" - між Подколонним і Петропавловським за., ФСБ поліклініка - М. Трехсвятительський за., Д.4, с.2
11. Об'єкт метробудування "Трансінжстрой" - 2-й Кадашевський р., Толмачевський р., 5-7
12. Об'єкт будівництва метро "Трансінжстрой" - вул. Б.Сергуховська, 26
13.00 р. Об'єкт будівництва метро "Трансстрой" - Мароновський Пер.
14. Прес-служба СВР - вул. Остоженка, 51/10.
15.00 р. Об'єкт FAPSI (перекладений до галереї Шилов) - вул. Знаменка, 3 с.1., Гостехкоммісія - вул. Знаменка, 19.
16. Міністерство оборони - комплекс будівель на Арбаті
17. СТК "Атлас" ФАПСИ - вул. М.Грузинська, 3, с.4
18 років Об'єкт будівництва метро "Трансстрой" - Барикадна, Д.8
19.00 р. FB Hotel - Пекін, 5-й поверх
20. Об'єкт будівництва метро "Трансінжстрой" - Дмитровський Пер., 5-7
Метро-2 - неофіційне ім'я для існуючих секретних мереж підземних комунікацій в Москві.
Офіційна інформація про мережу, розташування її ліній і станцій не доступна. Уряд РФ не підтвердив своє існування. Також немає опублікованих фотографій, відео або будь-яких інших доказів існування мережі. У джерелах, присвячених цій темі, система зазвичай називається Metro-2.
Офіційне найменування D-6 також згадується в деяких місцях, але в реальності це ім'я присвоюється тільки лінії 1.
Однак, різні джерела (див. частковий список нижче) стверджують, що система існує в Москві, з'єднує Московський Кремль та інші урядові органи з урядом та військовими бункерами (як правило, на далеких передмістях) і слугує переважно для евакуації та звітності в разі ядерної війни.
Багато чуток про існування секретних ліній метро біля Москви. Ця тема була широко обговорювана в пресі на початку 1990-х років. Тут були багато версій, іноді найяскравіші і неймовірні.
Стратегічне значення тунельної системи метро величезний. Не дивно, що з початку будівництва станції та тунелі перевозяться не тільки транспортними, але й військовими У проекті будівництва другого етапу метро була станція "Радянська", розташована під радянською Квадратністю, між станціями "Татер" (в цей час "Свердловська площа") і "Майковський". Щоб прискорити будівництво, станція ніколи не була побудована (для отримання більш детальної інформації про проекти другого етапу див. розділ «Історія проектів». За допомогою елементів початкового дизайну станції був побудований високо захищений бункер для підземного контрольного пункту московського штабу ГО. Тунелі дистиляції пропускають кілька десятків метрів від бункера.
Поруч з Москвою є мережа таємних тунелів. Практично з'єднані підземні комплекси державних будівель на Михайлівській, Старій площі, в Кремлі, на Воздвиженці та Смоленській площі.
Про це свідчать провідні «дешеві» сходинки на «Арбаті», «Київ»-радіальні», ряд інших станцій метро глибоко в центрі міста. (Примітка, що невикористані сходи на Третяковській-2 є заземленням майбутнього другого переходу до Новокузнецької.)
Під час німецьких рейдів 1941 р. повітряна бомба знищила закриття філійської лінії тунелю. Це була одна з причин побудови резервної ділянки глибокого укладання лінії Арбатського-Покровського в 50-х роках. В той же час розпочато будівництво спеціальної глибокої лінії, пов'язуючи комплекс в Раменках, бункерів під будівництво Генерального штабу та Міністерства оборони, споруд в центральній частині міста.
Лінія починається в районі Кремля / Арбатської площі, простягається на південний захід паралельно Соколникській лінії минулого комплексу будівель Генерального штабу на набережній Фрунзе в Лужники.
Далі лінія працює під дном Московської річки і з'єднана з Соколнічеською лінійним дистиляційним тунелем через тунель, виданий з поїзда з Sportivnaya до університету, з лівого боку в ході руху. Офіціантно, це зворотний мертвий кінець, але продовжується далі, спускається між головними тунелями під річкою і дугами круто. Тунель спирається на сталеві решітки воріт, покриті скляною тканиною. За ними є ущільнювач D28 з масивним бетонним блоком.
р.
Окрема глибока лінія від центру Москви до Раменки була потрібна через розділи Соколницької лінії, від Фрунценської до Люб'янської до Люб'янської - неглибокої кладки і, як Метроміст Лужнець, буде знищено і не можна використовувати в разі ядерного удару.
Особлива лінія, яка видається, була побудована одночасно з розширенням Sokolniki Line від парку культури до університету. У оригінальному проекті замість станції "Спортівна" були дві станції "Усачевська" та "Лужняковський" на вході на стадіон. Проводиться тунель під Москву.
р.
Проект був швидко перероблений, міст і тунель побудовані одночасно. Переправа мостів на Sokolniki Line, швидше за все, вибирається не тільки з причин дешевості і часу будівництва, але і через рельєф, тому що гора Воробни піднімаються над річкою майже 100 метрів і станція університету практично безперервне сходження. На спеціальній лінії біля станції університету знаходиться проміжна станція.
Ретельно охороняється вентиляційною системою D6.
Після комплексу Раменкі Лінія продовжує подальший південний захід, минулий комплекс загальної академії кадрів. Це свідчить про наявність цікавих об'єктів на Востриковському шосе, пов'язаних з управлінням ГУСП. Територія огороджена парканом з великими літерами «М» на воротах :-) і знаком «Загальний відділ митрополитів Міністерства залізниць СРСР». Лабораторія тестування та вимірювання Московського метро.
Р
До недавнього часу використовується рухомий запас контактно-батарних електролокомотивів серії «L», моторних вагонів Єж6.
Автомобілі відомі:
5580 – 5584, 5590 Автомобілі серії Hedgehog
5686 Контакт і акумуляторна електролокомотива "L" 81-711.
5710 Контакт і акумуляторна електролокомотива "L" 81-711.
5712 Контакт і акумуляторна електролокомотива "L" 81-711.
0087 Зв'язатися з електровозом акумулятора "L" 81-711.
0088 Зв'язатися з електровозом акумулятора "L" 81-711.
0089 Зв'язатися з електровозом акумулятора "L" 81-711.
0090 р. Автомобільна серія Hedgehog 6 81-712.
0091 Автомобільна серія Hedgehog 6 81-712.
0092 Автомобільна серія Hedgehog 6 81-712.
0093 Автомобільна серія Hedgehog 6 81-712.
ДПС-01-1 - ДПС-01-4 - дизель-метровий поїзд Людиновський завод чотирьох двовісних автомобілів.
Автомобільний джгут 6
Умови експлуатації вимагають наявності кабіни управління в кожному автомобілі, а в той же час можливість виходу / в'їзду через фасад кабіни. У літаку серійно виготовлялися автомобілі 81-717/714. Таким чином, партія вагонів з кузовами, як і ті Гівгог 3 вагони, випущена з виробництва в 1978 році, але з більш сучасним електричним обладнанням.
Влітку 1999 р. склад Л No 0089 та Єж6 No 0090-0091 переповнений у Митищі. На малюнку автомобіль Ezh6 у співвідношенні з електролокомотивів "L" Водночас електролокомотивів "L" No 0088 було перетворено в дизельно-електричну локомотиву з можливістю роботи з КР. Встановлена дизельна установка "Звезда" (м. Санкт-Петербург), система нейтралізації вихлопних газів і знімний дах. Повністю заміщений інтер'єр кабіни управління і автозаправки.
Р
Найбільшим міфом є те, що в’їзди до системи приховані практично на кожній станції за звичайними сервісними дверима, але це сильно суперечить поширеним почуттям і природній логіці творців секретної мережі, які, навпаки, були занадто бояться «випадкових» виявів.
Лінія почала будуватися в середині-1950-х років, хоча ідея з'явилася навіть під Сталіном, який мав власний «спеціальний метро» (вузький манометр від Кремля до ближнього дачі в Матвєєвському). Подається згідно з зручним транспортним зв'язком об'єктів Міністерства оборони.
У 1950-х роках був тимчасовий тунель, що з'єднує метро і першу лінію метро 2,2 км Згодом цей тунель був закритий, оскільки новий з'єднання з'явився біля станції Sportivnaya під час другого етапу будівництва метро-2 під Хрущовим.
Основна частина була побудована в 1967 році, довжина разом з усіма відділеннями становить 27 км.
р.
Лінія 2 (Система Transinzhstroy)
Широка дворівнева транспортна система, побудована Transinzhstroy.
Будівництво почалося в 80-х роках. Вводиться в дію ССО (спеціалізація об'єктів) ГУСП. З'єднує Кремль і ФСБ будівлі на Луб'янці з системою спеціальних об'єктів в центрі Москви (поруч з яким виділяється північні та Південні будівлі), бювети під Іваново-Хілл, Замоскворече, будівництво цивільної оборони Міністерства внутрішніх справ Росії біля вулиці Житової, нового бункера південного заходу Нагорно і підземного міста Раменки. Проходить на глибину 130-190 метрів.
Морські стовбури на Обручів, в Канатчикове, біля Серпухівської, Центральної Дармії, в Замоскворече, Кривоколенні, Подкопаєвському, Уланському та Архангельському провулках безпосередньо належать до цієї системи. вид на шахту No 732 в Кривоколенні провулок
Згідно з непідтвердженими звітами, будівництво з ладу з системою D-6 вздовж тунелю S-059 завершено в Раменках.
Система Ради
Лінія була побудована в середині 70-х років. Починає будинок Уряду РФ (будівля Ради Міністрів). Далі він частково йде під Кутузовським проспектом, переправивши київську залізничну станцію, де знаходиться одна з комунікаційних бункерів. Є поширена думка про існування станції в готелі «Україна». Лінія продовжується по Березковській набережній через гостьові будинки ФСО та Мосфільмівської вулиці до блоків підземного комплексу Раменського, розташованого за спеціальною транспортною базою ФСО та військовим підрозділом 95006 ГУСП.
Через бункер можна перейти на лінії 1 і 2. Можливо, Лінія далі йде до Науково-дослідного інституту «Суніріс» (ФСУ Науково-дослідний інститут «Суніріс») на вул. Удалцова, яка займалася розробкою системи, введеної Радою Міністрів.
... Більш ніж тридцять років тому Науково-дослідний інститут автоматичного обладнання (NII AA), який займав найбільш прогресивні позиції в галузі застосування комп'ютерних технологій, отримав державне замовлення від Офісу Ради Міністрів СРСР для розвитку системи управління національною економікою як в мирний час, так і в кризових ситуаціях.
... Інститут створив і реалізував низку великих автоматизованих систем, замовники яких були Центральним комітетом КПРС, військово-промисловою комісією Ради Міністрів СРСР, Міністерства оборони СРСР, КГБ СРСР, МЗС СРСР, МЗС СРСР, МЗС СРСР, Прикордонні десанти СРСР та низку інших міністерств і відомств. Важливість та масштабування перших державних замовлень, які перевірили велику довіру в штаті Інституту та велику відповідальність, яка впала на плечі.
р.
Зарево система
Всупереч поширеній вірі, що є тунель Міноборони між спорудою ФСБ на Луб'янці та повітряним оборонним бункером в Балашиському районі, система знаходиться в занедбаному і незакінченому стані (відсутні тільки задні колоди в Балашиському районі). Дійсно, є об’єкт ВАТ «Трансінжстрой» в Кучинському лісопарку, але шахтний комплекс не був розгорнутий, а багато раніше спорудження цього спеціального тунелю займався ММУ-13 метростроєм. Є усні свідчення деяких чати колишніх військовослужбовців, які однозначно заявляють, що об'єкт був «оверлокований» і неприпустимий сміття на доріжках, але варто перекопувати в це, так як є елементарна надбавка, тому будівництво почалося, але не закінчилося. Але оскільки ця інформація неможлива для перевірки, вся громада, яка зацікавлена в цій темі, визнала цей тренд також і існує на рівні міфу.
Непідтверджена інформація про те, що будівництво Новокозинського вокзалу пов’язана з реконструкцією / будівництвом Зеровських систем.
"... коли хати села Крутицького стояв на місці південного Реутово, а Новокосино не існує, тунельні вентиляційні венти вже в середині відходи ..."
Чехова система
Всупереч численним чуткам немає тунелю з'єднання до Москви, хоча вона була розсіяна. Дійсно, в Алачково і Захаркове є виробничі бази ПрАТ «Трансінжстрой» і, дійсно, є бункери під кількома агломеративними поселеннями Чехова (в тому числі Ваулово), деякі з них об'єднані підходами. У 80-х роках було припинено будівництво цієї лінії спеціальних тунелів. На даний момент, деякі роботи передаються, але не з інтенсивністю, яка відбувалася раніше під іншим урядом та іншими оборонними завданнями.
Інші лінії.
Чи можуть бути існуючі або під будівельні тунелі, які є окремими системами, або розвитком системи Transingstroy. Припустимо, що є тунель з'єднання Odintsovo і Краснознаменськ. Про систему, що обслуговує об’єкти VDNKh. Деякі співробітники ГРУ припускають, що будівля їх відділення на Польжаєвській підключена підземним автомобільним тунелем з спорудою Міністерства оборони на Арбатській.
Неперевершено залишається справжньою метою будівельних об'єктів (на складі АТ «Трансінгстрой», висаджування знаками) на вул. Барикадова, Новоряжанська, у м. Крилацький, на ВДНГ, Таганській, в м. Одинцово.
Ця інформація постійно цікавиться спеціальними послугами інших країн. Навіть ця карта була взята:
Зараз система тунелів і бункерів займається "Спеціальні об'єкти обслуговування". Указом Єльцину No 350 від 15 березня 1999 року «Послуги спеціальних засобів при Президентові РФ».
Є цікаві фрази указу:
«... обслуговування та експлуатація в мирний час технічних засобів спеціальних об'єктів, спеціальних транспортних засобів, а також їх надійне функціонування в умовах військового часу та в умовах надзвичайних ситуацій...»
"Зберігати спеціальні транспортні засоби в готовності ..."
Ця послуга є частиною Головного управління спеціальних програм при Президентові Російської Федерації (GUSP), вона несе відповідальність за величезне господарство: секретні бункери, тунелі та споруди по всій країні. Все, що стосується діяльності GUSP, покривається в темряві. Директор ФСБ!!!
Ось історія я закінчився.
Хоча не предмет нескінченний ...
Джерело:
Хто знає про це, ймовірно, всі чули.
Я спробую знову в моєму перекладі.
Матеріал з багатьох джерел + знання, тому немає посилань.
Проксимус З початку 90-х років було чутно про існування секретної підстанції. Але нібито три або чотири гілки ведуть з Кремля до військових об'єктів на передмісті (Подолськ, Чехова, Внуково-2). Якщо американці знизили атомну бомбу на Москву, уряд може виевакуювати на безпеку.
За деякими даними, ця система отримала назву
Метро-2, другий Д-6.
20 зображень і багато листів
Розташування секретних об'єктів в Москві є державним секретом. Дотепер, наприклад, зняті матеріали щорічної аерофотозйомки столиці в закритих пакетах надсилаються для контрольного перегляду в штаб Московського військового округу, а їх зберігання здійснюється з урахуванням положень детального переліку інформації, предмета класифікації системою Федеральної служби геодези та картографії Росії.
Ця карта спеціальних об'єктів ґрунтується на відкритих документах Московської влади, і тому не можна завершити. Але навіть у такій формі, чітко видно, які величезні території в центрі столиці займають спеціальні послуги.
На карті ми відзначили тільки некласифіковані об'єкти спеціальних послуг – штаб, клініки, готелі та ін. Але є особливий перелік серед них – так звані «метрові об’єкти ЗАТ «Трансінжстрой», екс-менеджмент 10-А. Карта чітко показує, що не всі ці об'єкти збігаються з схемою звичайного московського метро.
1,1 км ФСБ - Б. Люб'янка вул., 1/2, ФСБ Рецепція - Кузнецький міст, 22, Гл. будівля Московського відділу ФСБ - Б. Кісельний за. д. 13/15 км
2,2 км Об'єкт будівництва метро "Трансстрой" - Кривокольній ручці.
3. Об'єкт ФАПСІ - вул. Михайлівська Д. 48, с.1.
4. У FAPSI Будівництво – проспект академіка Сахарова
5. Умань Відділ Московського відділення ФСБ за Північно-Східний АО - вул. Жовтська, 28, МОПНІЄ І СТК "Атлас" ФАПСИ - вул. Оразцова, 38,
6. Жнівень Одд. Московський відділ ФСБ Центр. А Південно-Східний автономний регіон - Потаповський р. 7, об'єкт будівництва метро "Трансінгстрой" - Потаповський р. 2/8
7. ФСО, ГУСП - Кремль
8. У Охорона і антитерористичний центр СНД — вул. Іллінка, ФСНР — Маросяка, 12
9. Навігація Об'єкт будівництва метро "Трансінжстрой" - вул. Гончарна, 22-25
10. Об'єкт метробудування "Трансінжстрой" - між Подколонним і Петропавловським за., ФСБ поліклініка - М. Трехсвятительський за., Д.4, с.2
11. Об'єкт метробудування "Трансінжстрой" - 2-й Кадашевський р., Толмачевський р., 5-7
12. Об'єкт будівництва метро "Трансінжстрой" - вул. Б.Сергуховська, 26
13.00 р. Об'єкт будівництва метро "Трансстрой" - Мароновський Пер.
14. Прес-служба СВР - вул. Остоженка, 51/10.
15.00 р. Об'єкт FAPSI (перекладений до галереї Шилов) - вул. Знаменка, 3 с.1., Гостехкоммісія - вул. Знаменка, 19.
16. Міністерство оборони - комплекс будівель на Арбаті
17. СТК "Атлас" ФАПСИ - вул. М.Грузинська, 3, с.4
18 років Об'єкт будівництва метро "Трансстрой" - Барикадна, Д.8
19.00 р. FB Hotel - Пекін, 5-й поверх
20. Об'єкт будівництва метро "Трансінжстрой" - Дмитровський Пер., 5-7
Метро-2 - неофіційне ім'я для існуючих секретних мереж підземних комунікацій в Москві.
Офіційна інформація про мережу, розташування її ліній і станцій не доступна. Уряд РФ не підтвердив своє існування. Також немає опублікованих фотографій, відео або будь-яких інших доказів існування мережі. У джерелах, присвячених цій темі, система зазвичай називається Metro-2.
Офіційне найменування D-6 також згадується в деяких місцях, але в реальності це ім'я присвоюється тільки лінії 1.
Однак, різні джерела (див. частковий список нижче) стверджують, що система існує в Москві, з'єднує Московський Кремль та інші урядові органи з урядом та військовими бункерами (як правило, на далеких передмістях) і слугує переважно для евакуації та звітності в разі ядерної війни.
Багато чуток про існування секретних ліній метро біля Москви. Ця тема була широко обговорювана в пресі на початку 1990-х років. Тут були багато версій, іноді найяскравіші і неймовірні.
Стратегічне значення тунельної системи метро величезний. Не дивно, що з початку будівництва станції та тунелі перевозяться не тільки транспортними, але й військовими У проекті будівництва другого етапу метро була станція "Радянська", розташована під радянською Квадратністю, між станціями "Татер" (в цей час "Свердловська площа") і "Майковський". Щоб прискорити будівництво, станція ніколи не була побудована (для отримання більш детальної інформації про проекти другого етапу див. розділ «Історія проектів». За допомогою елементів початкового дизайну станції був побудований високо захищений бункер для підземного контрольного пункту московського штабу ГО. Тунелі дистиляції пропускають кілька десятків метрів від бункера.
Поруч з Москвою є мережа таємних тунелів. Практично з'єднані підземні комплекси державних будівель на Михайлівській, Старій площі, в Кремлі, на Воздвиженці та Смоленській площі.
Про це свідчать провідні «дешеві» сходинки на «Арбаті», «Київ»-радіальні», ряд інших станцій метро глибоко в центрі міста. (Примітка, що невикористані сходи на Третяковській-2 є заземленням майбутнього другого переходу до Новокузнецької.)
Під час німецьких рейдів 1941 р. повітряна бомба знищила закриття філійської лінії тунелю. Це була одна з причин побудови резервної ділянки глибокого укладання лінії Арбатського-Покровського в 50-х роках. В той же час розпочато будівництво спеціальної глибокої лінії, пов'язуючи комплекс в Раменках, бункерів під будівництво Генерального штабу та Міністерства оборони, споруд в центральній частині міста.
Лінія починається в районі Кремля / Арбатської площі, простягається на південний захід паралельно Соколникській лінії минулого комплексу будівель Генерального штабу на набережній Фрунзе в Лужники.
Далі лінія працює під дном Московської річки і з'єднана з Соколнічеською лінійним дистиляційним тунелем через тунель, виданий з поїзда з Sportivnaya до університету, з лівого боку в ході руху. Офіціантно, це зворотний мертвий кінець, але продовжується далі, спускається між головними тунелями під річкою і дугами круто. Тунель спирається на сталеві решітки воріт, покриті скляною тканиною. За ними є ущільнювач D28 з масивним бетонним блоком.
р.Окрема глибока лінія від центру Москви до Раменки була потрібна через розділи Соколницької лінії, від Фрунценської до Люб'янської до Люб'янської - неглибокої кладки і, як Метроміст Лужнець, буде знищено і не можна використовувати в разі ядерного удару.
Особлива лінія, яка видається, була побудована одночасно з розширенням Sokolniki Line від парку культури до університету. У оригінальному проекті замість станції "Спортівна" були дві станції "Усачевська" та "Лужняковський" на вході на стадіон. Проводиться тунель під Москву.
р.Проект був швидко перероблений, міст і тунель побудовані одночасно. Переправа мостів на Sokolniki Line, швидше за все, вибирається не тільки з причин дешевості і часу будівництва, але і через рельєф, тому що гора Воробни піднімаються над річкою майже 100 метрів і станція університету практично безперервне сходження. На спеціальній лінії біля станції університету знаходиться проміжна станція.
Ретельно охороняється вентиляційною системою D6.
Після комплексу Раменкі Лінія продовжує подальший південний захід, минулий комплекс загальної академії кадрів. Це свідчить про наявність цікавих об'єктів на Востриковському шосе, пов'язаних з управлінням ГУСП. Територія огороджена парканом з великими літерами «М» на воротах :-) і знаком «Загальний відділ митрополитів Міністерства залізниць СРСР». Лабораторія тестування та вимірювання Московського метро.
РДо недавнього часу використовується рухомий запас контактно-батарних електролокомотивів серії «L», моторних вагонів Єж6.
Автомобілі відомі:
5580 – 5584, 5590 Автомобілі серії Hedgehog
5686 Контакт і акумуляторна електролокомотива "L" 81-711.
5710 Контакт і акумуляторна електролокомотива "L" 81-711.
5712 Контакт і акумуляторна електролокомотива "L" 81-711.
0087 Зв'язатися з електровозом акумулятора "L" 81-711.
0088 Зв'язатися з електровозом акумулятора "L" 81-711.
0089 Зв'язатися з електровозом акумулятора "L" 81-711.
0090 р. Автомобільна серія Hedgehog 6 81-712.
0091 Автомобільна серія Hedgehog 6 81-712.
0092 Автомобільна серія Hedgehog 6 81-712.
0093 Автомобільна серія Hedgehog 6 81-712.
ДПС-01-1 - ДПС-01-4 - дизель-метровий поїзд Людиновський завод чотирьох двовісних автомобілів.
Автомобільний джгут 6
Умови експлуатації вимагають наявності кабіни управління в кожному автомобілі, а в той же час можливість виходу / в'їзду через фасад кабіни. У літаку серійно виготовлялися автомобілі 81-717/714. Таким чином, партія вагонів з кузовами, як і ті Гівгог 3 вагони, випущена з виробництва в 1978 році, але з більш сучасним електричним обладнанням.
Влітку 1999 р. склад Л No 0089 та Єж6 No 0090-0091 переповнений у Митищі. На малюнку автомобіль Ezh6 у співвідношенні з електролокомотивів "L" Водночас електролокомотивів "L" No 0088 було перетворено в дизельно-електричну локомотиву з можливістю роботи з КР. Встановлена дизельна установка "Звезда" (м. Санкт-Петербург), система нейтралізації вихлопних газів і знімний дах. Повністю заміщений інтер'єр кабіни управління і автозаправки.
РНайбільшим міфом є те, що в’їзди до системи приховані практично на кожній станції за звичайними сервісними дверима, але це сильно суперечить поширеним почуттям і природній логіці творців секретної мережі, які, навпаки, були занадто бояться «випадкових» виявів.
Лінія почала будуватися в середині-1950-х років, хоча ідея з'явилася навіть під Сталіном, який мав власний «спеціальний метро» (вузький манометр від Кремля до ближнього дачі в Матвєєвському). Подається згідно з зручним транспортним зв'язком об'єктів Міністерства оборони.
У 1950-х роках був тимчасовий тунель, що з'єднує метро і першу лінію метро 2,2 км Згодом цей тунель був закритий, оскільки новий з'єднання з'явився біля станції Sportivnaya під час другого етапу будівництва метро-2 під Хрущовим.
Основна частина була побудована в 1967 році, довжина разом з усіма відділеннями становить 27 км.
р.Лінія 2 (Система Transinzhstroy)
Широка дворівнева транспортна система, побудована Transinzhstroy.
Будівництво почалося в 80-х роках. Вводиться в дію ССО (спеціалізація об'єктів) ГУСП. З'єднує Кремль і ФСБ будівлі на Луб'янці з системою спеціальних об'єктів в центрі Москви (поруч з яким виділяється північні та Південні будівлі), бювети під Іваново-Хілл, Замоскворече, будівництво цивільної оборони Міністерства внутрішніх справ Росії біля вулиці Житової, нового бункера південного заходу Нагорно і підземного міста Раменки. Проходить на глибину 130-190 метрів.
Морські стовбури на Обручів, в Канатчикове, біля Серпухівської, Центральної Дармії, в Замоскворече, Кривоколенні, Подкопаєвському, Уланському та Архангельському провулках безпосередньо належать до цієї системи. вид на шахту No 732 в Кривоколенні провулок
Згідно з непідтвердженими звітами, будівництво з ладу з системою D-6 вздовж тунелю S-059 завершено в Раменках.
Система Ради
Лінія була побудована в середині 70-х років. Починає будинок Уряду РФ (будівля Ради Міністрів). Далі він частково йде під Кутузовським проспектом, переправивши київську залізничну станцію, де знаходиться одна з комунікаційних бункерів. Є поширена думка про існування станції в готелі «Україна». Лінія продовжується по Березковській набережній через гостьові будинки ФСО та Мосфільмівської вулиці до блоків підземного комплексу Раменського, розташованого за спеціальною транспортною базою ФСО та військовим підрозділом 95006 ГУСП.
Через бункер можна перейти на лінії 1 і 2. Можливо, Лінія далі йде до Науково-дослідного інституту «Суніріс» (ФСУ Науково-дослідний інститут «Суніріс») на вул. Удалцова, яка займалася розробкою системи, введеної Радою Міністрів.
... Більш ніж тридцять років тому Науково-дослідний інститут автоматичного обладнання (NII AA), який займав найбільш прогресивні позиції в галузі застосування комп'ютерних технологій, отримав державне замовлення від Офісу Ради Міністрів СРСР для розвитку системи управління національною економікою як в мирний час, так і в кризових ситуаціях.
... Інститут створив і реалізував низку великих автоматизованих систем, замовники яких були Центральним комітетом КПРС, військово-промисловою комісією Ради Міністрів СРСР, Міністерства оборони СРСР, КГБ СРСР, МЗС СРСР, МЗС СРСР, МЗС СРСР, Прикордонні десанти СРСР та низку інших міністерств і відомств. Важливість та масштабування перших державних замовлень, які перевірили велику довіру в штаті Інституту та велику відповідальність, яка впала на плечі.
р.Зарево система
Всупереч поширеній вірі, що є тунель Міноборони між спорудою ФСБ на Луб'янці та повітряним оборонним бункером в Балашиському районі, система знаходиться в занедбаному і незакінченому стані (відсутні тільки задні колоди в Балашиському районі). Дійсно, є об’єкт ВАТ «Трансінжстрой» в Кучинському лісопарку, але шахтний комплекс не був розгорнутий, а багато раніше спорудження цього спеціального тунелю займався ММУ-13 метростроєм. Є усні свідчення деяких чати колишніх військовослужбовців, які однозначно заявляють, що об'єкт був «оверлокований» і неприпустимий сміття на доріжках, але варто перекопувати в це, так як є елементарна надбавка, тому будівництво почалося, але не закінчилося. Але оскільки ця інформація неможлива для перевірки, вся громада, яка зацікавлена в цій темі, визнала цей тренд також і існує на рівні міфу.
Непідтверджена інформація про те, що будівництво Новокозинського вокзалу пов’язана з реконструкцією / будівництвом Зеровських систем.
"... коли хати села Крутицького стояв на місці південного Реутово, а Новокосино не існує, тунельні вентиляційні венти вже в середині відходи ..."
Чехова система
Всупереч численним чуткам немає тунелю з'єднання до Москви, хоча вона була розсіяна. Дійсно, в Алачково і Захаркове є виробничі бази ПрАТ «Трансінжстрой» і, дійсно, є бункери під кількома агломеративними поселеннями Чехова (в тому числі Ваулово), деякі з них об'єднані підходами. У 80-х роках було припинено будівництво цієї лінії спеціальних тунелів. На даний момент, деякі роботи передаються, але не з інтенсивністю, яка відбувалася раніше під іншим урядом та іншими оборонними завданнями.
Інші лінії.
Чи можуть бути існуючі або під будівельні тунелі, які є окремими системами, або розвитком системи Transingstroy. Припустимо, що є тунель з'єднання Odintsovo і Краснознаменськ. Про систему, що обслуговує об’єкти VDNKh. Деякі співробітники ГРУ припускають, що будівля їх відділення на Польжаєвській підключена підземним автомобільним тунелем з спорудою Міністерства оборони на Арбатській.
Неперевершено залишається справжньою метою будівельних об'єктів (на складі АТ «Трансінгстрой», висаджування знаками) на вул. Барикадова, Новоряжанська, у м. Крилацький, на ВДНГ, Таганській, в м. Одинцово.
Ця інформація постійно цікавиться спеціальними послугами інших країн. Навіть ця карта була взята:
Зараз система тунелів і бункерів займається "Спеціальні об'єкти обслуговування". Указом Єльцину No 350 від 15 березня 1999 року «Послуги спеціальних засобів при Президентові РФ».
Є цікаві фрази указу:
«... обслуговування та експлуатація в мирний час технічних засобів спеціальних об'єктів, спеціальних транспортних засобів, а також їх надійне функціонування в умовах військового часу та в умовах надзвичайних ситуацій...»
"Зберігати спеціальні транспортні засоби в готовності ..."
Ця послуга є частиною Головного управління спеціальних програм при Президентові Російської Федерації (GUSP), вона несе відповідальність за величезне господарство: секретні бункери, тунелі та споруди по всій країні. Все, що стосується діяльності GUSP, покривається в темряві. Директор ФСБ!!!
Ось історія я закінчився.
Хоча не предмет нескінченний ...
Джерело:
