866
Ремонт ескалатора
Це всього 42 фотографії.
Для написання цього повідомлення я був вимушений по появі цієї статті: див. Посилання. У зв'язку з закриттям станції, яка була викликана ремонтом ескалатора, автор відразу перемішував ремонт з політикою і відсмоктував «відчуття» з пальця. Ймовірно, що була оригінальна мета, і ескалатор був просто гаслом. Не знаю. У той же час, вам не потрібно далеко від причин обмеження роботи станції на вході: вони вказані на офіційному сайті метро. З якоїсь причини мені здається, що послідовність дій з уточненням такого питання повинна бути наступним чином: спочатку ви зателефонуєте прес-службу передпокою і з'ясуєте причину закриття станції, паралельно ви дізнаєте причини, чому необхідно повністю зупинити ескалатор і чому неможливо запустити його на годину кисті, а потім ви малюємо висновки. Як це було зроблено. Чи неважливо чи ні, неважливо, результат такий же: він письмовий нечутливий. З іншого боку, це індикатор, що причини, які відбуваються в Політех, не зрозуміло кожному. Хоча багато лежить на поверхні, ми розглянемо, чому ремонт ескалатора такий комплексний підробок, а в той же час беремо погляд всередині ескалатора ферми.
9 січня розпочався капітальний ремонт ескалатора No 3 політехнічного інституту. На всіх станціях, але в Політех, відкриваються в 1963 році і мають 3 ескалатори, з'являються одна неприємна особливість під час ремонту. У звичайному режимі експлуатації станції в ранковому пікі, потік людей до виходу така, що потрібно використовувати всі 3 автомобілі: два на підйомі і один на спуск. Ситуація точно така ж на сусідній станції, де останнім ремонтом ескалаторів відбувалася тільки пара років тому. Так, якщо один з ескалаторів зупиняється на ремонті, вам доведеться жертвувати щось. Ви не можете залишити один ескалатор на спуск і один на сходження: один ескалатор не зможе прийняти весь потік знизу і люди поступово накопичуються на платформі. У гіршому випадку на доріжках з’явиться кінець у кого-небудь. Так і ескалатори на підйомі доведеться залишити, а вхід до станції в ранковий пік обмежений. Цей захід неприємний, але вимушений - краще створити натовп у відкритому просторі або провести додатковий час на дорозі до станції метро, ніж створити потенційний підштовхувальний підземель. Неписане право. У зв’язку з постійним накопиченням людей на станції було побудовано другий перехід між Хрещатик та Майданом. З тих же причин, що другий перехід між театром і Золотими воротами, так терміново необхідний. На жаль, цей закон не завжди є обов'язковим, і це дуже погано, але де ви можете уникнути великого натовпу на станції, є тільки один вибір. За сучасними стандартами будівництва слід не менше 4 ескалаторів на глибинних станціях з одним вихідом, але дуже важко змінити щось радикально на старих станціях з 3 машинами.
Чому ремонт ескалатора займає місяць або два? Тунельний ескалатор – це досить складна машина з величезною кількістю рухомих частин: на тій же «Політех» є майже 600 кроків окремо, а близько 10 тис. різних підшипників. На відміну від підлогових ескалаторів, які ми бачимо в різних торгових центрах, довжина тунельних ескалаторів наносить спеціальні вимоги до міцності і надійності їх конструкції. При цьому багато частин підлягають значному зносу: якщо ескалатор працює безперервно, то сходи пройде 28 тис. км на рік. Капітальний ремонт таких ескалаторів, які встановлюються в політехнічному інституті, повинні проводитися кожні 170 тис. км. Нарешті, ескалатор є дуже відповідальним механізмом: наприклад, від розбиття одного з шанувальників життя пасажирів не буде під прямим загрозою, а в разі розбиття ескалатора наслідки можуть бути дуже неприємними: з'явилися історії смертельних нещасних випадків в пострадянському просторі, останній випадок зламаного поручителя на Золотих Воротах, який травмував людину, є тільки дуже простим прикладом можливих наслідків. Тому багато залежить від стану всіх деталей ескалатора, і віддати їх номер в одну ніч, щоб замінити все не вийде.
Під час капітального ремонту ескалатор розуміється практично повністю в чітко визначеній послідовності: спочатку кроки демонтуються, потім тяги ланцюги, які витягують сходи, напрямні, пристрої, відповідальні за роботу ручок, тяговий двигун, гальмівний, допоміжний привід, редукторні вали і багато іншого. У той же час, несуча металоконструкція ескалатора і ряд інших частин машини залишаються на місці, які також проходять перевірку і ремонт. На папері опис процесу ремонту та обслуговування ескалатора займає більше десятків сторінок.
Нещодавно «Політехнічний інститут» завершив демонтаж деталей ремонтованого ескалатора. Майже всі вони тепер приймають в майстер-класи служби ескалатора, які розташовані на території Дарниці електродепо. Кожна деталь повинна бути розібрана, очищена від бруду і сміття, перевірена, при необхідності ремонт або заміна вмісту, пофарбованих і переобраних. Проблема скупчення сміття дуже актуальна: на підошва взуття люди привезли багато бруду з вулиці, яка частково залишається всередині ескалатора. Деякі компоненти (реагенти для боротьби з льодом) призводять до корозії металу. Як показує практика, під час капітального ремонту необхідно змінити до 50% поверхні кроків - він зношується з самого початку.
Після загальної перевірки та ремонту деталей ескалатора вони встановлюються в зворотному порядку. У той же час, після завершення всіх робіт на ескалаторі, пасажири допускаються тільки після цілого комплексу перевірок, забігу і прийняття керуючими послугами.
1,1 км За зеленим парканом, який з'являється кожного разу ремонт ескалатора починається на одній з АЗС, немає нічого особливого. Тут обладнання перевантажується і виконується деяка робота для ремонту ескалатора. Найцікавіші речі приховані в камері двигуна, яка під ногами пасажирів.
2. Напіврозбірний ескалатор і демонтовані поверхи над пюре. Зчитувачі очей зможуть ознайомитися з шматочком верхнього зірки, який ми розглянемо нижче.
3. У Давайте спускаємось до кімнати. Вид грубо з турнікетів, якби ми шукали на ескалаторі з звичного рівня. зліва, ескалатор No2, праворуч, No 1. No 3 прихована за ними з протилежної сторони залу. Приводи Escalator розташовані на різних відстанях від вхідної платформи, так як їх розміри не дозволяють розмістити всю техніку між сусідніми машинами. Для тих, хто цікавиться: всі три ескалатори мають тип LT-3, висота 49.4 м.
4. 1-й автомобіль. На правому - двигун з гальмом, зліва за брусом верхню зірку обертається, на якій кроки виходять в нескінченний потік.
Р
5. Умань На зворотному боці стоїть корпус редуктора, через який крутний момент від двигуна передається до зірки.
6. Жнівень Ви можете подивитися всередині головної структури ескалатора і дивитися рух інвертованих кроків:
7. Про нас Кожен ескалатор оснащений потужним тяговим двигуном, який повинен забезпечити старт ескалатора на підйомі на найбільш можливому навантаженні.
8. У На вхідному валу редуктора ескалатор оснащений автоматичним гальмом. При відключенні двигуна зусилля, що забезпечує щонайменше два рази запас при зберіганні робочого навантаження. Обидва гальма і весь осаджувач фаршировані пучком різних датчиків. Безпека пасажирів на ескалаторі залежить в першу чергу від цього пристрою і при найменшій підозрі на надзвичайну ситуацію (при збільшенні швидкості ескалатора на 30% встановленого, спонтанної зміни в напрямку руху ескалатора, що працює на підйомі і т.д.) ескалатор повинен бути зупинений. До речі, замітивши червоною кнопкою зупинки на нижній частині гальма.
9. Навігація Контроль роботи ескалатора і контролю його різних параметрів надходить з цієї шафи. В останні роки старе електричне обладнання на перших станціях поступово замінюється сучасними електромережами, але питання радикального оновлення, як завжди, решта на фінансування - за співробітниками служби ескалатора, такі витрати шафи близько 900 тис. грн.
10. І так моторна кімната перших станцій метро Києва виглядала раніше (це не Політех):
11. Величезні стійки з ременями, запобіжниками, пакетами, різними дисплеями та іншими електричними романами.
12. Залишаються деякі архаїсти:
13.00 р. Також збереглися рейки з поворотними кругами, за допомогою яких вантажі переміщуються на спеціальному візі через машинний зал. У нових машинних залах такий «рейлінгвіс» вже не існує.
14. Неплановані зупинки і розбиття ескалатора - аварійна. У машзалі є завжди аварійні набори обладнання для швидкої заміни деталей. Є навіть резервний двигун тяги:
15.00 р.
16.00 р. Але, нарешті, подивіться на розібраний автомобіль. З чого ми побачили в попередніх фотографіях тільки редуктор і гальмівний барабан залишився тут. Ліворуч був двигун, в центрі можна побачити відкритий зірку.
346150 р.
17.00 р. Залишаються частини захисного обсаду.
18 років Коробка передач. Прибрати всі частини гальма.
19.00 р. Основний вал підшипник:
20.
21. Топ зірка. Він вішується на ланцюжку, яка в свою чергу тягне сходи.
22.
23. З боку двигуна через редуктор передається в головний вал, який обертається зірочка:
24. Сервісний прохід під балконом для технічного обслуговування машин від 3-го та 2-го ескалатора. Голова 100 м щільності під кутом 30 °.
25. Всередині конструкції демонтованого ескалатора. У нормальних часах в одному рівні кроки рухаються в протилежному напрямку до основного руху.
26. У верхній частині ескалатора монтується ручна натяжна система:
27. З огляду на довжину тунелю ескалатора і постійно мінливе навантаження, без додаткового динамічного розтягування ручок і сходи не обійтися.
28. Розтягування сходи відбувається під нижньою платформою ескалатора в так званій натяжній камері. Тут нижня зірка знаходиться в рухомому перевезенні, який, за допомогою системи важіль, натягує кілька навантажень, які ви бачите зліва.
Р
29. Нижня зірка розібраного автомобіля:
7627453
30. У той же час ми розглянемо ще дві станції і подивимося, що виглядають сучасні автомобілі. Станція «Печерська» (відкрита в 1997 році), розплав верхнього нахилу. 4 машини типу ET-3M, висота підйому 21.6 м. Відразу вловлює око більш компактним розміщенням деяких вузлів: наприклад, двигун тягового двигуна прихований під верхньою зіркою.
31. Верхня зірка 4-го автомобіля і відкрита коробка передач (фото ковпачки. ремонт 2011):
32.
33. Станція управління ескалатором також більш компактна і виглядає більш сучасним:
34. Мазал вул. Сировина (2004). Є вже 4 Крюковські машини ETC-245 з висотою підйому 43 м. В цілому макет дуже схожий на Печерську, хоча сучасні технології та нові рішення мали вплив на дизайн.
35. Невеликий двигун, пофарбований в синій, є допоміжним приводом, який використовується при ремонті роботи для переміщення сходинки на швидкості не більше 4 см / с. На «Печерській» і «Політехнічному інституті».
р.
36.00 Р
37. У будь-який час ви подивитеся, є різні датчики, які моніторять ескалатор:
Р
38.
39.00 р. На ескалаторі «Правила» вже є електронна начинка.
40. З переліку замків можна оцінити кількість датчиків:
689822
41. Також є безкоштовні працівники служби ескалатора:
П.С. Найдовший ескалатор в Києві встановлюється на вул. «Хрещатик» Висота підйому 65.8 м, кількість кроків 715/743. ескалатор виготовлений на спеціальному порядку (для ескалаторів типу LT-2, максимальна висота підйому 65 м).
Завдяки прес-службі Київського метро для організації зйомки.
Головна
3610Р. 4200Р.
Джерело:
Для написання цього повідомлення я був вимушений по появі цієї статті: див. Посилання. У зв'язку з закриттям станції, яка була викликана ремонтом ескалатора, автор відразу перемішував ремонт з політикою і відсмоктував «відчуття» з пальця. Ймовірно, що була оригінальна мета, і ескалатор був просто гаслом. Не знаю. У той же час, вам не потрібно далеко від причин обмеження роботи станції на вході: вони вказані на офіційному сайті метро. З якоїсь причини мені здається, що послідовність дій з уточненням такого питання повинна бути наступним чином: спочатку ви зателефонуєте прес-службу передпокою і з'ясуєте причину закриття станції, паралельно ви дізнаєте причини, чому необхідно повністю зупинити ескалатор і чому неможливо запустити його на годину кисті, а потім ви малюємо висновки. Як це було зроблено. Чи неважливо чи ні, неважливо, результат такий же: він письмовий нечутливий. З іншого боку, це індикатор, що причини, які відбуваються в Політех, не зрозуміло кожному. Хоча багато лежить на поверхні, ми розглянемо, чому ремонт ескалатора такий комплексний підробок, а в той же час беремо погляд всередині ескалатора ферми.
9 січня розпочався капітальний ремонт ескалатора No 3 політехнічного інституту. На всіх станціях, але в Політех, відкриваються в 1963 році і мають 3 ескалатори, з'являються одна неприємна особливість під час ремонту. У звичайному режимі експлуатації станції в ранковому пікі, потік людей до виходу така, що потрібно використовувати всі 3 автомобілі: два на підйомі і один на спуск. Ситуація точно така ж на сусідній станції, де останнім ремонтом ескалаторів відбувалася тільки пара років тому. Так, якщо один з ескалаторів зупиняється на ремонті, вам доведеться жертвувати щось. Ви не можете залишити один ескалатор на спуск і один на сходження: один ескалатор не зможе прийняти весь потік знизу і люди поступово накопичуються на платформі. У гіршому випадку на доріжках з’явиться кінець у кого-небудь. Так і ескалатори на підйомі доведеться залишити, а вхід до станції в ранковий пік обмежений. Цей захід неприємний, але вимушений - краще створити натовп у відкритому просторі або провести додатковий час на дорозі до станції метро, ніж створити потенційний підштовхувальний підземель. Неписане право. У зв’язку з постійним накопиченням людей на станції було побудовано другий перехід між Хрещатик та Майданом. З тих же причин, що другий перехід між театром і Золотими воротами, так терміново необхідний. На жаль, цей закон не завжди є обов'язковим, і це дуже погано, але де ви можете уникнути великого натовпу на станції, є тільки один вибір. За сучасними стандартами будівництва слід не менше 4 ескалаторів на глибинних станціях з одним вихідом, але дуже важко змінити щось радикально на старих станціях з 3 машинами.
Чому ремонт ескалатора займає місяць або два? Тунельний ескалатор – це досить складна машина з величезною кількістю рухомих частин: на тій же «Політех» є майже 600 кроків окремо, а близько 10 тис. різних підшипників. На відміну від підлогових ескалаторів, які ми бачимо в різних торгових центрах, довжина тунельних ескалаторів наносить спеціальні вимоги до міцності і надійності їх конструкції. При цьому багато частин підлягають значному зносу: якщо ескалатор працює безперервно, то сходи пройде 28 тис. км на рік. Капітальний ремонт таких ескалаторів, які встановлюються в політехнічному інституті, повинні проводитися кожні 170 тис. км. Нарешті, ескалатор є дуже відповідальним механізмом: наприклад, від розбиття одного з шанувальників життя пасажирів не буде під прямим загрозою, а в разі розбиття ескалатора наслідки можуть бути дуже неприємними: з'явилися історії смертельних нещасних випадків в пострадянському просторі, останній випадок зламаного поручителя на Золотих Воротах, який травмував людину, є тільки дуже простим прикладом можливих наслідків. Тому багато залежить від стану всіх деталей ескалатора, і віддати їх номер в одну ніч, щоб замінити все не вийде.
Під час капітального ремонту ескалатор розуміється практично повністю в чітко визначеній послідовності: спочатку кроки демонтуються, потім тяги ланцюги, які витягують сходи, напрямні, пристрої, відповідальні за роботу ручок, тяговий двигун, гальмівний, допоміжний привід, редукторні вали і багато іншого. У той же час, несуча металоконструкція ескалатора і ряд інших частин машини залишаються на місці, які також проходять перевірку і ремонт. На папері опис процесу ремонту та обслуговування ескалатора займає більше десятків сторінок.
Нещодавно «Політехнічний інститут» завершив демонтаж деталей ремонтованого ескалатора. Майже всі вони тепер приймають в майстер-класи служби ескалатора, які розташовані на території Дарниці електродепо. Кожна деталь повинна бути розібрана, очищена від бруду і сміття, перевірена, при необхідності ремонт або заміна вмісту, пофарбованих і переобраних. Проблема скупчення сміття дуже актуальна: на підошва взуття люди привезли багато бруду з вулиці, яка частково залишається всередині ескалатора. Деякі компоненти (реагенти для боротьби з льодом) призводять до корозії металу. Як показує практика, під час капітального ремонту необхідно змінити до 50% поверхні кроків - він зношується з самого початку.
Після загальної перевірки та ремонту деталей ескалатора вони встановлюються в зворотному порядку. У той же час, після завершення всіх робіт на ескалаторі, пасажири допускаються тільки після цілого комплексу перевірок, забігу і прийняття керуючими послугами.
1,1 км За зеленим парканом, який з'являється кожного разу ремонт ескалатора починається на одній з АЗС, немає нічого особливого. Тут обладнання перевантажується і виконується деяка робота для ремонту ескалатора. Найцікавіші речі приховані в камері двигуна, яка під ногами пасажирів.
2. Напіврозбірний ескалатор і демонтовані поверхи над пюре. Зчитувачі очей зможуть ознайомитися з шматочком верхнього зірки, який ми розглянемо нижче.
3. У Давайте спускаємось до кімнати. Вид грубо з турнікетів, якби ми шукали на ескалаторі з звичного рівня. зліва, ескалатор No2, праворуч, No 1. No 3 прихована за ними з протилежної сторони залу. Приводи Escalator розташовані на різних відстанях від вхідної платформи, так як їх розміри не дозволяють розмістити всю техніку між сусідніми машинами. Для тих, хто цікавиться: всі три ескалатори мають тип LT-3, висота 49.4 м.
4. 1-й автомобіль. На правому - двигун з гальмом, зліва за брусом верхню зірку обертається, на якій кроки виходять в нескінченний потік.
Р5. Умань На зворотному боці стоїть корпус редуктора, через який крутний момент від двигуна передається до зірки.
6. Жнівень Ви можете подивитися всередині головної структури ескалатора і дивитися рух інвертованих кроків:
7. Про нас Кожен ескалатор оснащений потужним тяговим двигуном, який повинен забезпечити старт ескалатора на підйомі на найбільш можливому навантаженні.
8. У На вхідному валу редуктора ескалатор оснащений автоматичним гальмом. При відключенні двигуна зусилля, що забезпечує щонайменше два рази запас при зберіганні робочого навантаження. Обидва гальма і весь осаджувач фаршировані пучком різних датчиків. Безпека пасажирів на ескалаторі залежить в першу чергу від цього пристрою і при найменшій підозрі на надзвичайну ситуацію (при збільшенні швидкості ескалатора на 30% встановленого, спонтанної зміни в напрямку руху ескалатора, що працює на підйомі і т.д.) ескалатор повинен бути зупинений. До речі, замітивши червоною кнопкою зупинки на нижній частині гальма.
9. Навігація Контроль роботи ескалатора і контролю його різних параметрів надходить з цієї шафи. В останні роки старе електричне обладнання на перших станціях поступово замінюється сучасними електромережами, але питання радикального оновлення, як завжди, решта на фінансування - за співробітниками служби ескалатора, такі витрати шафи близько 900 тис. грн.
10. І так моторна кімната перших станцій метро Києва виглядала раніше (це не Політех):
11. Величезні стійки з ременями, запобіжниками, пакетами, різними дисплеями та іншими електричними романами.
12. Залишаються деякі архаїсти:
13.00 р. Також збереглися рейки з поворотними кругами, за допомогою яких вантажі переміщуються на спеціальному візі через машинний зал. У нових машинних залах такий «рейлінгвіс» вже не існує.
14. Неплановані зупинки і розбиття ескалатора - аварійна. У машзалі є завжди аварійні набори обладнання для швидкої заміни деталей. Є навіть резервний двигун тяги:
15.00 р.
16.00 р. Але, нарешті, подивіться на розібраний автомобіль. З чого ми побачили в попередніх фотографіях тільки редуктор і гальмівний барабан залишився тут. Ліворуч був двигун, в центрі можна побачити відкритий зірку.
346150 р.
17.00 р. Залишаються частини захисного обсаду.
18 років Коробка передач. Прибрати всі частини гальма.
19.00 р. Основний вал підшипник:
20.
21. Топ зірка. Він вішується на ланцюжку, яка в свою чергу тягне сходи.
22.
23. З боку двигуна через редуктор передається в головний вал, який обертається зірочка:
24. Сервісний прохід під балконом для технічного обслуговування машин від 3-го та 2-го ескалатора. Голова 100 м щільності під кутом 30 °.
25. Всередині конструкції демонтованого ескалатора. У нормальних часах в одному рівні кроки рухаються в протилежному напрямку до основного руху.
26. У верхній частині ескалатора монтується ручна натяжна система:
27. З огляду на довжину тунелю ескалатора і постійно мінливе навантаження, без додаткового динамічного розтягування ручок і сходи не обійтися.
28. Розтягування сходи відбувається під нижньою платформою ескалатора в так званій натяжній камері. Тут нижня зірка знаходиться в рухомому перевезенні, який, за допомогою системи важіль, натягує кілька навантажень, які ви бачите зліва.
Р29. Нижня зірка розібраного автомобіля:
7627453
30. У той же час ми розглянемо ще дві станції і подивимося, що виглядають сучасні автомобілі. Станція «Печерська» (відкрита в 1997 році), розплав верхнього нахилу. 4 машини типу ET-3M, висота підйому 21.6 м. Відразу вловлює око більш компактним розміщенням деяких вузлів: наприклад, двигун тягового двигуна прихований під верхньою зіркою.
31. Верхня зірка 4-го автомобіля і відкрита коробка передач (фото ковпачки. ремонт 2011):
32.
33. Станція управління ескалатором також більш компактна і виглядає більш сучасним:
34. Мазал вул. Сировина (2004). Є вже 4 Крюковські машини ETC-245 з висотою підйому 43 м. В цілому макет дуже схожий на Печерську, хоча сучасні технології та нові рішення мали вплив на дизайн.
35. Невеликий двигун, пофарбований в синій, є допоміжним приводом, який використовується при ремонті роботи для переміщення сходинки на швидкості не більше 4 см / с. На «Печерській» і «Політехнічному інституті».
р.36.00 Р
37. У будь-який час ви подивитеся, є різні датчики, які моніторять ескалатор:
Р38.
39.00 р. На ескалаторі «Правила» вже є електронна начинка.
40. З переліку замків можна оцінити кількість датчиків:
689822
41. Також є безкоштовні працівники служби ескалатора:
П.С. Найдовший ескалатор в Києві встановлюється на вул. «Хрещатик» Висота підйому 65.8 м, кількість кроків 715/743. ескалатор виготовлений на спеціальному порядку (для ескалаторів типу LT-2, максимальна висота підйому 65 м).
Завдяки прес-службі Київського метро для організації зйомки.
Головна
3610Р. 4200Р.
Джерело:
