656
Невидимий літак, який міг змінити зовнішній вигляд війни (9 фото)
Війна загиблого бомбардувальника No-229 може змінити перебіг Другої світової війни.
14 квітня 1945 р. вступив до німецького міста Фрідріхрод і захопив завод авіавиробника Гота. На додаток до стоячих робітничих майстерень близнюки бійців «Месерсхмітт», які були побудовані тут за ліцензією, очі американців з'явились дивним пристроєм. Якщо у солдатів не було жодного відчуження: «Чи зробили наш супер-сучасний стелт, бомбардувальник B-2, приїжджає звідси в минулому?» Але не було іноземців, і тому неперевершена площина була готова без зцілення для відправки в Америку. Хлопці, які виконали операцію Sea Horse, не встигли думати. Вони кинулися по всій території переможеного Рейха, збираючи перспективні розробки німецьких інженерів і заощаджуючи їх з радянської зони окупації. Знайте, що вони шукали, і що вони можуть знайти. Для них третього прототипу, розробленого братами Гортен та побудовано на бомбардувальнику "Гот" Ho-229 V3.
Політ з одним крилом
Цей факт є те, що він був в той час, що видатний інженер літака John Knudsen “Jack” Northrop працював в США. Під час війни інженери не зазвичай працюють так, але виконують військові програми, тому Джон Норроп не був веселим, але спробував перевести в метал незвичайні вимоги Американського повітряного корпусу – так званого «10000 за 10000 умов». Для створення бомбардувальника, здатного здійснювати бойове навантаження на 10000 фунтів (4,500 кг) понад 10000 миль (16,000 км). Північно-Педро бере участь у цьому бездіяльному бізнесі, адже, як і його німецькі колеги, брати Валтер і Реймар Гортен, вірили в переваги незвичайної аеродинамічної схеми. Цікаво, що Гортенс також взяв участь у програмі з дуже схожою назвою - "1000 x 1000 x 1000 x 1000", тільки оголосив його глава Luftwaffe Hermann Goering. У німецькій версії завдання було створити бомбардувальник, здатний перевозити на відстані 1000 км на швидкості 1000 км / год.
John Northrop вже давно займався розвитком «флілінгових крилах» - літака без фюзеляжу і санвузла, фактично одного крила і складається. «покриття крило» не має паразитів з точки зору аеродинамічних деталей, які не створюють ліфт, але підвищують вагу повітряного судна і стійкість до припливу повітря. Весь перевантаження можна рівномірно розподіляти безпосередньо всередині крильця, що забезпечує величезні переваги в плані міцності, а отже, вага конструкції.
На початку 17 грудня 1942 р. ВПС США замовили Північроп кілька зразків попереднього виробництва бомбардувальника YB-35 для тестування, але проблеми з керованістю нової машини і труднощів з її будівництвом не дозволили нам сподіватися на виконання замовлення вчасно. У зв'язку з цим, захоплений німецький No-229, виконаний за схожою аеродинамічною схемою, прототип якого вже зробив кілька рейсів з 1 березня 1944 року, прибув в зручний час.
5913668
Однак, незважаючи на вивчення німецьких відповідей на вікові питання перспективного макету літака, програма «флілінг крило» Нортроп не принесла задовільних американських військових результатів і була закрита наприкінці 40-х років. У Вашингтонському національному аерокосмічному музеї Сполучених Штатів Америки вивчали задню та форту No-229.
Очі американців з'явився дивний пристрій
Я згадав Гортену ще в 70-х роках. Потім закрийте знайомство з результатами використання перших радянських ракетних систем і радіолокаційної контролінгу над джунглями Північного В’єтнаму занурили команду американської авіації в реальний удар. Ургентно розпочато роботу з зменшенням ефективних поверхневих розсіювання радіосигналів літака, що призвело до остаточного виникнення групи технологій «сталіт» (від англійського крадіжки - до знецінення, введення в оману). Виявилося, що серед інших переваг «покриття крила», що не має виступаючих частин і інтерфейсованих плоских поверхонь, легко оптимізовано для зменшення радіолокаційної видимості літака. Крім того, на рейсі було автоматично підтримувані системи дистанційного керування рейсом, що дозволило подолати головний недолік літака цієї схеми - нестабільність у польоті і незламна схильність до підйому носа.
Досліди братів Гортен і Джон Норроп, таким чином, покладуть шлях до створення ультрасучасного Б-2 Духа крадіжки бомбардувальника Північно-Грамманом. Нездатність, хоча. В-2 сприяє не тільки аеродинамічній схемі, але і широкому використанню вуглецевих матеріалів, а також покриття повітряних суден спеціальними радіоабсорбуючими матеріалами і фарбами.
Джек Northrop помер 18 лютого 1981, вісім років до запуску Духа. Але наймолодший Гортенс, Реймар, який був головним ідеологом і рушійною силою всіх розвитку військових «флілінгових крил» в Третьому Рейку, жив безпечно в Аргентині до 14 березня 1994 року. Під час загальної пустоти, яка захопила прес з появою звітів про американську «стальову авіацію», він зумів писати багато статей і дати багато інтерв'ю, з яких він слідував, що перший світовий «сталь» був придуманий і побудований в Німеччині, і це було, брати Гортен. У 1982 році книга Flying Wings: Історія Horten Aircraft. 1933-1960, де пише Reimar Horten, серед інших речей, що вугілля, що міститься в тришаровій обшивці "повільний розсіювач радіолокаційної балки і невидимий їм літак."
Всі права, крадіжки?
Р
З того часу любителі військової історії та техніки засуджуються питанням: можна припустити, що інженери Третього Рейха винайшли крадіжку техніки? Кілька разів інтерв'ю Вальтер (він жив ще довше, ніж його брат і загинув 9 грудня 1998 р.) і Реімар Американський історик Девід Міхра в своїй книзі «Гортен Брати і їх літаючі крила» написав про Луфтваффа Основні Вальтер Хортен буквально: У 1940 році заповнила помста (для втрат німців у битві за Британією) і відчувала необхідність створення блиску, яка буде невидимою британській системі оборони. й
Тим не менш, за те, що насправді "зроблено" Walter є спірним питанням. Не помста, але гроші і полум'я. У будь-якому випадку, виділені Luftwaffe Reichsmarks замість замовлених бомбардувальникських братів в 1945 р. займалися будівництвом спортивного авіаційного каркасу N XIV, що припустимо його після війни вигідно продати.
З сенсаційної точки зору, версія винаходу крадіжки літака у 1943 р. виглядає набагато привабливіше, тому американський канал National Geographic цього року вирішив поставити експеримент. На його вимогу фахівці корпорації Північно-Грамман (так само, що створили Б-2), використовуючи німецьку захоплену документацію та виміри оригінального зразка, збереженого в музеї, побудованого під керівництвом експерта з крадіжок технології Том Добренц повнорозмірної моделі No-229 та «надалі з цих матеріалів», які колись використовували в Німеччині. Не можна літати, але не потрібно. Усе венчурне венчурне, оціночне $250,000 і 2 500 чоловік-години роботи, було встановлено для проведення крадіжок випробувань.
Національний географічний бажав перевірити, чи був перший літак світу з зменшеною радіолокаційної видимості. І зробіть фільм про нього, звичайно.
У січні 2009 року в Каліфорнії Mojave Desert, модель літака була встановлена на пілоні та опромінюваному радіолокатором з однаковою частотою сигналу і з про те ж характеристики, що і системи попередження про захист повітря під час Другої світової війни. Виявилося, що радіолокаційна видимість моделі No-229, «поплавлення» на висоті 15-30 метрів (при такій висоті під час війни реальна німецька авіація перевернулася до луківських скель через англійський канал), приблизно 20% нижче, ніж з літаків звичайної схеми. Іншими словами, якщо Messerschmitt Bf.109 або Focke-Wulf Fw 190 локатор Британки виявить на відстані 160 км, Ho-229 - тільки після його підходу до цілей на 129 км. Відмінність невелика, але при швидкості 840 км / год (насамперед, цей результат був показаний на тестах в 1944 році, прототип Гортену), бомбардувальник охопить цю відстань в 9 хвилин проти 19 хвилин, що буде приймати звичайний літак, щоб подолати його 160 км. З огляду на те, що Британські пілоти мали 9 хвилин, щоб отримати попередження про атаку, зняти, набрати висоту і знайти атакуючого ворога в небі. Навіть за краще в той час, англійський (також струмінь) винищувач Gloster Meteor Mk.1 з максимальною швидкістю 676 км / год, завдання нестерпне, що можна сказати про багато більш масивних в той час, коли пропелер Spitfires!
Крім того, дослідження автентичної Ho-229 показали, що між шарами фанери, які обшивалися крилами тобою, є матеріал вуглецевого типу. "Особливо, я не можу зрозуміти, чому це було зроблено, крім боротьби з радіолокатором", - говорить Добренц. Але навіть якщо це справа, то він додає, ви не можете бути стовідсотковим обов’язково, що німецькі інженери були непристойними для цього.
Аналіз рейсів
Розуміння Тома Добренца є все більш зрозумілим, оскільки макет не є реальною площиною. Скелет реальної Ho-229 був каркасом сталевих труб і профілів, підключених в деяких місцях під прямим кутом, тобто ідеальним кутовим рефлектором радіохвиль. І було зібрано макет для спрощення конструкції на фанери. Як верстка, так і літаки були обшиті фанером, що добре передає радіовипромінювання. Відповідно, значна роль у видимості пристрою на радіолокаційної екрані буде відіграна відбиття сигналу не стільки від шкіри, як від внутрішнього сталевого каркасу. Дуже можливо, що неординарний 20% «інвізивності» в реальних умовах доведеться втратити половину, якщо не більше. Ще цікавіше – ситуація з «карбоновим типом» в шкірі. Однією з переваг літака Horten стала можливість виготовити свої агрегати в найпростіших умовах, які були дуже важливі для Німеччини наприкінці війни. Тому металеве покриття не вважається в принципі - тільки фанери. Але з заявленою величезною швидкістю польоту, шкіра переднього краю крила повинна мати високу міцність. Ситуація може бути збережена композитним матеріалом, що використовується в шкірі швидкісного британського бомбардувальника De Havilland 98 Mosquito, також збудована з дерева і добре відома німецькою мовою. Про те ж принципу влаштували наповнювач, виготовлений з легкої бальзи між шарами фанери - клітинними структурами сучасного літака. Але дерево Балса росте в Південній Америці - для Німеччини в 1944 році, це як Марс. Потім, щоб замінити цю природну піну, німецькі інженери вийшли з ерзацом композиту з недефітивних матеріалів, які називають «формолц». У ній зазор між шарами 1,5 мм фанери заливається сумішшю смоло-сокової тирси і пористого вугілля. Він був з Форхола і був виготовлений зі шкіри передньої частини «крилого крила» Гортенова.
Каррі 1000 кг бомб на відстані 1000 км на швидкості 1000 км / год
Аеродинамічний дизайн Гортену навряд чи був результатом свідомого бажання досягти невисокої радіолокаційної видимості, але досить результат їх десятирічного фасцинування з літаючими крилами. Але ми не знали про необхідність виключення можливості прямого бачення лопатей компресора Jumo-004V турбоджентних двигунів через впуски повітря (вони роблять значний внесок у видимість схеми літака струменевого літака), і тому нічого не зроблено в цьому напрямку.
Зовнішня схожість B-2 Духа і No-229 часто штовхає прихильників ідеї «Німецького крадіжки», щоб зробити ще цікаві паралелі. Іноді написано, що Гортени нібито покриті поверхнею їх пристроїв з радіоабсорбційною фарбою з суміші вугільного пилу і лаку. Розумна аналогія з сучасними B-2 покриттями очевидна, але тільки в бородавці Німеччини такий матеріал не був доступний. Розвивається лише до кінця радіоабсорбційного матеріалу «Мілленій Рейх» до кінця радіоабсорбційного матеріалу «пампф» для покриття протрудування над поверхнею водних підводних човнів: обладнаних радіолокаторами британських прикордонних літаків. Але тільки це був товстий шар гуми з включеннями залізних частинок. Щоб покрити площину з такими важкими аркушами, в принципі, можливо, тільки він навряд чи збере.
Останній аргумент
Тим не менш, найпростіше пояснення того, що Гортенці не спроектували крадіжку, що ніхто не просить їх. Не обов'язково. Якщо літак зі швидкістю 800-1000 км / год, озброєний чотири 30-мм гармати МК-108 і перенесення тонни бомб, летить до Великобританії, не можна зупинити. Якось нічого, навіть якщо радіолокатор чітко бачить його на екрані. І самі брати думали про «інвізивність» свого осушувача набагато пізніше, коли їх заслуги почали забути, а полум'я все ще бажана. На будь-який курс, під час війни в доповіді про «флюючі крила» 14 квітня 1943 р. цитують всі явні переваги «крилових крил», навіть «Кращий захист від повітряних куль паркану через відсутність виступаючих частин», але не згадують про зменшення радіолокаційної видимості. Хоча без нього бомбардувальник крила, якщо це було прийнято, може зробити іржі. Але тут прийшли наші...
14 квітня 1945 р. вступив до німецького міста Фрідріхрод і захопив завод авіавиробника Гота. На додаток до стоячих робітничих майстерень близнюки бійців «Месерсхмітт», які були побудовані тут за ліцензією, очі американців з'явились дивним пристроєм. Якщо у солдатів не було жодного відчуження: «Чи зробили наш супер-сучасний стелт, бомбардувальник B-2, приїжджає звідси в минулому?» Але не було іноземців, і тому неперевершена площина була готова без зцілення для відправки в Америку. Хлопці, які виконали операцію Sea Horse, не встигли думати. Вони кинулися по всій території переможеного Рейха, збираючи перспективні розробки німецьких інженерів і заощаджуючи їх з радянської зони окупації. Знайте, що вони шукали, і що вони можуть знайти. Для них третього прототипу, розробленого братами Гортен та побудовано на бомбардувальнику "Гот" Ho-229 V3.
Політ з одним крилом
Цей факт є те, що він був в той час, що видатний інженер літака John Knudsen “Jack” Northrop працював в США. Під час війни інженери не зазвичай працюють так, але виконують військові програми, тому Джон Норроп не був веселим, але спробував перевести в метал незвичайні вимоги Американського повітряного корпусу – так званого «10000 за 10000 умов». Для створення бомбардувальника, здатного здійснювати бойове навантаження на 10000 фунтів (4,500 кг) понад 10000 миль (16,000 км). Північно-Педро бере участь у цьому бездіяльному бізнесі, адже, як і його німецькі колеги, брати Валтер і Реймар Гортен, вірили в переваги незвичайної аеродинамічної схеми. Цікаво, що Гортенс також взяв участь у програмі з дуже схожою назвою - "1000 x 1000 x 1000 x 1000", тільки оголосив його глава Luftwaffe Hermann Goering. У німецькій версії завдання було створити бомбардувальник, здатний перевозити на відстані 1000 км на швидкості 1000 км / год.
John Northrop вже давно займався розвитком «флілінгових крилах» - літака без фюзеляжу і санвузла, фактично одного крила і складається. «покриття крило» не має паразитів з точки зору аеродинамічних деталей, які не створюють ліфт, але підвищують вагу повітряного судна і стійкість до припливу повітря. Весь перевантаження можна рівномірно розподіляти безпосередньо всередині крильця, що забезпечує величезні переваги в плані міцності, а отже, вага конструкції.
На початку 17 грудня 1942 р. ВПС США замовили Північроп кілька зразків попереднього виробництва бомбардувальника YB-35 для тестування, але проблеми з керованістю нової машини і труднощів з її будівництвом не дозволили нам сподіватися на виконання замовлення вчасно. У зв'язку з цим, захоплений німецький No-229, виконаний за схожою аеродинамічною схемою, прототип якого вже зробив кілька рейсів з 1 березня 1944 року, прибув в зручний час.
5913668
Однак, незважаючи на вивчення німецьких відповідей на вікові питання перспективного макету літака, програма «флілінг крило» Нортроп не принесла задовільних американських військових результатів і була закрита наприкінці 40-х років. У Вашингтонському національному аерокосмічному музеї Сполучених Штатів Америки вивчали задню та форту No-229.
Очі американців з'явився дивний пристрій
Я згадав Гортену ще в 70-х роках. Потім закрийте знайомство з результатами використання перших радянських ракетних систем і радіолокаційної контролінгу над джунглями Північного В’єтнаму занурили команду американської авіації в реальний удар. Ургентно розпочато роботу з зменшенням ефективних поверхневих розсіювання радіосигналів літака, що призвело до остаточного виникнення групи технологій «сталіт» (від англійського крадіжки - до знецінення, введення в оману). Виявилося, що серед інших переваг «покриття крила», що не має виступаючих частин і інтерфейсованих плоских поверхонь, легко оптимізовано для зменшення радіолокаційної видимості літака. Крім того, на рейсі було автоматично підтримувані системи дистанційного керування рейсом, що дозволило подолати головний недолік літака цієї схеми - нестабільність у польоті і незламна схильність до підйому носа.
Досліди братів Гортен і Джон Норроп, таким чином, покладуть шлях до створення ультрасучасного Б-2 Духа крадіжки бомбардувальника Північно-Грамманом. Нездатність, хоча. В-2 сприяє не тільки аеродинамічній схемі, але і широкому використанню вуглецевих матеріалів, а також покриття повітряних суден спеціальними радіоабсорбуючими матеріалами і фарбами.
Джек Northrop помер 18 лютого 1981, вісім років до запуску Духа. Але наймолодший Гортенс, Реймар, який був головним ідеологом і рушійною силою всіх розвитку військових «флілінгових крил» в Третьому Рейку, жив безпечно в Аргентині до 14 березня 1994 року. Під час загальної пустоти, яка захопила прес з появою звітів про американську «стальову авіацію», він зумів писати багато статей і дати багато інтерв'ю, з яких він слідував, що перший світовий «сталь» був придуманий і побудований в Німеччині, і це було, брати Гортен. У 1982 році книга Flying Wings: Історія Horten Aircraft. 1933-1960, де пише Reimar Horten, серед інших речей, що вугілля, що міститься в тришаровій обшивці "повільний розсіювач радіолокаційної балки і невидимий їм літак."
Всі права, крадіжки?
РЗ того часу любителі військової історії та техніки засуджуються питанням: можна припустити, що інженери Третього Рейха винайшли крадіжку техніки? Кілька разів інтерв'ю Вальтер (він жив ще довше, ніж його брат і загинув 9 грудня 1998 р.) і Реімар Американський історик Девід Міхра в своїй книзі «Гортен Брати і їх літаючі крила» написав про Луфтваффа Основні Вальтер Хортен буквально: У 1940 році заповнила помста (для втрат німців у битві за Британією) і відчувала необхідність створення блиску, яка буде невидимою британській системі оборони. й
Тим не менш, за те, що насправді "зроблено" Walter є спірним питанням. Не помста, але гроші і полум'я. У будь-якому випадку, виділені Luftwaffe Reichsmarks замість замовлених бомбардувальникських братів в 1945 р. займалися будівництвом спортивного авіаційного каркасу N XIV, що припустимо його після війни вигідно продати.
З сенсаційної точки зору, версія винаходу крадіжки літака у 1943 р. виглядає набагато привабливіше, тому американський канал National Geographic цього року вирішив поставити експеримент. На його вимогу фахівці корпорації Північно-Грамман (так само, що створили Б-2), використовуючи німецьку захоплену документацію та виміри оригінального зразка, збереженого в музеї, побудованого під керівництвом експерта з крадіжок технології Том Добренц повнорозмірної моделі No-229 та «надалі з цих матеріалів», які колись використовували в Німеччині. Не можна літати, але не потрібно. Усе венчурне венчурне, оціночне $250,000 і 2 500 чоловік-години роботи, було встановлено для проведення крадіжок випробувань.
Національний географічний бажав перевірити, чи був перший літак світу з зменшеною радіолокаційної видимості. І зробіть фільм про нього, звичайно.
У січні 2009 року в Каліфорнії Mojave Desert, модель літака була встановлена на пілоні та опромінюваному радіолокатором з однаковою частотою сигналу і з про те ж характеристики, що і системи попередження про захист повітря під час Другої світової війни. Виявилося, що радіолокаційна видимість моделі No-229, «поплавлення» на висоті 15-30 метрів (при такій висоті під час війни реальна німецька авіація перевернулася до луківських скель через англійський канал), приблизно 20% нижче, ніж з літаків звичайної схеми. Іншими словами, якщо Messerschmitt Bf.109 або Focke-Wulf Fw 190 локатор Британки виявить на відстані 160 км, Ho-229 - тільки після його підходу до цілей на 129 км. Відмінність невелика, але при швидкості 840 км / год (насамперед, цей результат був показаний на тестах в 1944 році, прототип Гортену), бомбардувальник охопить цю відстань в 9 хвилин проти 19 хвилин, що буде приймати звичайний літак, щоб подолати його 160 км. З огляду на те, що Британські пілоти мали 9 хвилин, щоб отримати попередження про атаку, зняти, набрати висоту і знайти атакуючого ворога в небі. Навіть за краще в той час, англійський (також струмінь) винищувач Gloster Meteor Mk.1 з максимальною швидкістю 676 км / год, завдання нестерпне, що можна сказати про багато більш масивних в той час, коли пропелер Spitfires!
Крім того, дослідження автентичної Ho-229 показали, що між шарами фанери, які обшивалися крилами тобою, є матеріал вуглецевого типу. "Особливо, я не можу зрозуміти, чому це було зроблено, крім боротьби з радіолокатором", - говорить Добренц. Але навіть якщо це справа, то він додає, ви не можете бути стовідсотковим обов’язково, що німецькі інженери були непристойними для цього.
Аналіз рейсів
Розуміння Тома Добренца є все більш зрозумілим, оскільки макет не є реальною площиною. Скелет реальної Ho-229 був каркасом сталевих труб і профілів, підключених в деяких місцях під прямим кутом, тобто ідеальним кутовим рефлектором радіохвиль. І було зібрано макет для спрощення конструкції на фанери. Як верстка, так і літаки були обшиті фанером, що добре передає радіовипромінювання. Відповідно, значна роль у видимості пристрою на радіолокаційної екрані буде відіграна відбиття сигналу не стільки від шкіри, як від внутрішнього сталевого каркасу. Дуже можливо, що неординарний 20% «інвізивності» в реальних умовах доведеться втратити половину, якщо не більше. Ще цікавіше – ситуація з «карбоновим типом» в шкірі. Однією з переваг літака Horten стала можливість виготовити свої агрегати в найпростіших умовах, які були дуже важливі для Німеччини наприкінці війни. Тому металеве покриття не вважається в принципі - тільки фанери. Але з заявленою величезною швидкістю польоту, шкіра переднього краю крила повинна мати високу міцність. Ситуація може бути збережена композитним матеріалом, що використовується в шкірі швидкісного британського бомбардувальника De Havilland 98 Mosquito, також збудована з дерева і добре відома німецькою мовою. Про те ж принципу влаштували наповнювач, виготовлений з легкої бальзи між шарами фанери - клітинними структурами сучасного літака. Але дерево Балса росте в Південній Америці - для Німеччини в 1944 році, це як Марс. Потім, щоб замінити цю природну піну, німецькі інженери вийшли з ерзацом композиту з недефітивних матеріалів, які називають «формолц». У ній зазор між шарами 1,5 мм фанери заливається сумішшю смоло-сокової тирси і пористого вугілля. Він був з Форхола і був виготовлений зі шкіри передньої частини «крилого крила» Гортенова.
Каррі 1000 кг бомб на відстані 1000 км на швидкості 1000 км / год
Аеродинамічний дизайн Гортену навряд чи був результатом свідомого бажання досягти невисокої радіолокаційної видимості, але досить результат їх десятирічного фасцинування з літаючими крилами. Але ми не знали про необхідність виключення можливості прямого бачення лопатей компресора Jumo-004V турбоджентних двигунів через впуски повітря (вони роблять значний внесок у видимість схеми літака струменевого літака), і тому нічого не зроблено в цьому напрямку.
Зовнішня схожість B-2 Духа і No-229 часто штовхає прихильників ідеї «Німецького крадіжки», щоб зробити ще цікаві паралелі. Іноді написано, що Гортени нібито покриті поверхнею їх пристроїв з радіоабсорбційною фарбою з суміші вугільного пилу і лаку. Розумна аналогія з сучасними B-2 покриттями очевидна, але тільки в бородавці Німеччини такий матеріал не був доступний. Розвивається лише до кінця радіоабсорбційного матеріалу «Мілленій Рейх» до кінця радіоабсорбційного матеріалу «пампф» для покриття протрудування над поверхнею водних підводних човнів: обладнаних радіолокаторами британських прикордонних літаків. Але тільки це був товстий шар гуми з включеннями залізних частинок. Щоб покрити площину з такими важкими аркушами, в принципі, можливо, тільки він навряд чи збере.
Останній аргумент
Тим не менш, найпростіше пояснення того, що Гортенці не спроектували крадіжку, що ніхто не просить їх. Не обов'язково. Якщо літак зі швидкістю 800-1000 км / год, озброєний чотири 30-мм гармати МК-108 і перенесення тонни бомб, летить до Великобританії, не можна зупинити. Якось нічого, навіть якщо радіолокатор чітко бачить його на екрані. І самі брати думали про «інвізивність» свого осушувача набагато пізніше, коли їх заслуги почали забути, а полум'я все ще бажана. На будь-який курс, під час війни в доповіді про «флюючі крила» 14 квітня 1943 р. цитують всі явні переваги «крилових крил», навіть «Кращий захист від повітряних куль паркану через відсутність виступаючих частин», але не згадують про зменшення радіолокаційної видимості. Хоча без нього бомбардувальник крила, якщо це було прийнято, може зробити іржі. Але тут прийшли наші...
