723
Авіарейси
Пам'ятайте про війну! Хоча це далеко,
Роки йдуть, командири йдуть до резерву.
Пам'ятайте про війну! Це дійсно не дивний.
Здрастуйте все, що один раз торкнувся
Юрій Ізбор
Пояснення словника російської мови С.І. Ожегова дає визначення слова подвиг - героїчного, самовідношеного акту, важливої дії в його сенсі, виконаних в складних умовах. Стандарт військового подвигу став авіарамою, коли пілот, поставивши своє життя на ставці, збої в ім'я перемоги удар його автомобіля на площині ворога.
Легендарний пілот Петро Нестеров зробив першу авіарамку в 1914 році.
Авіарама не була надана військовим правилам, інструкціями або інструкціями. Радянські пілоти не вдаються до такого останнього курорту на замовлення. Вони були примушені любов'ю до батьківщини, ненависті для загарбників, почуття обов'язки і особистої відповідальності за долю країни. Головний Маршал авіації двічі Герой Радянського Союзу А.А. Новіков, колишній командир-в-чиф ВПС у 1942–1946 рр. сказав: Повітряне загартування не тільки розрахунок швидкості освітлення, виняткова відвага і самоконтролю. Крам у небі - це, перш за все, готовність до самосухи, останнього випробування лояльності до ваших людей, ваших ідеалів. Це одна з найвищих форм прояву дуже морального фактора, властивого радянській людині, який ворог не врахував і не міг врахувати.
Під час Великої Вітчизняної війни радянські пілоти зробили понад 600 рами (точне число невідоме, оскільки дослідження триває і нові випадки поступово стають відомими). У 1941-1942 рр. найбільш складний період війни. У той час, в Луфтваффі, круг був навіть відправлений, заборонивши підходити до радянського літака ближче 100 метрів, щоб уникнути ram.
Радянські пілоти використовували гончарний рейм на всіх видах літака: бійці, атакні літаки, бомбардувальники, скаути. Тарани були втілені в групових і одиночних битвах, день і ніч, на прозорих лижах і хмарах, на низьких і високих висотах, на власній території і над ворожою територією.
Широко вірити, що баран є смертельним актом самосухості.
Але це те, що Alexei Tolstoy писав в одному з своїх фронтових есе, які називали "Таран": "Радянський пілот ніколи не гасить бій, а чим ближче небезпека йому, тим більше зла його серце, тим більш розрахував його рухи, тим більш швидке його рефлекси ..." Радянські пілоти створили нову форму атаки, фашисти не повинні використовувати її. Я говорю про обрамлення ворога в повітрі, на стан, який не тільки зберігся власне життя, але в деяких випадках на власній машині. ?
Дійсно, як статистичний показ, близько 37% пілотів загинув під час ram. Решта не тільки збереглася, але багато продовжувало боротися і земля на їх площині. В одній битві є випадки, коли пілоти зробили два барани. Кілька десятків людей зробили так звану «подвійну» загартовану рами, коли перший раз ворожі літаки не могли б знімати і довелося закінчити її багаторазовим ударом рами. Є навіть випадок, коли льотчик О. Кілговатов, щоб знищити ворога, мав наполягати чотири ударні удари. 35 пілотів зробили два рами, Н.В. Терехін і А.С. Хлобістов — три, Б.І. Ковзан — чотири.
Терехін Н.В.
Народився в 1916 р. в с. Чердин Лопатинський р-н Пензи. Русский. Українська
командир загіну 161-го авіаційного сховища винищувача (43-го дивізіону винищувача, Західний фронт), старший лейтенант Тимохін Н.В. з ранку 10 липня 1941 р., на голові І-16 зв’язку, летять на атаку ворожих бомбардувальників на аеродромі. Над містом Могилів шести I-16 вже боролися з групою ворожих бомбардувальників Ю-88. Террі запрошують допомогти їм. Він вибрав ціль і атакував його. Він прокоментував всі боєприпаси, але Янкери зберігалися літати. Щоб запобігти його відходу, Terekhin вирішив ram. Він прийшов ближче до ворога і гвинт відрізати його хвіст. Бомби були в щільному формуванні. Попадавши, Junkers вдарив свої хостові крила. Як ворожий літак збитий на землю. Тереохін висаджують парашутом. У екіпажі знизилися джонкери. У повітрі німці відкрили вогонь з пістолетами. Тереохін постріл назад. Збірні фермери прибули на посадковий майданчик, який допоміг роззброєння і зв'язати фашистів. У підрозділі КП Тереохін з'явився з пістолетом в руці і з мотузкою, що прив'язали в'язниці ще. Для цього подвигу він отримав орден Леніна.
18 липня 1941 р. в повітряній битві на підходах до Ленінграда, третій ворожий літак зняв удар по рейму.
30 грудня 1942 р. Зроблено 250 сортів, знизивши 17 ворожих літаків.
р.
Михайлов Олексій Степанович
Народився 23 лютого 1918 р. в с. Захарово (нині с. Єлино Захарівського району Рибазької області) в родині селянського селянства. російська. Член КПСУ (Б) з квітня 1942 р. Закінчив 7 класів неповної середньої школи. Після смерті батька він переїхав до сестри в Москві. Запропоновано в якості акцету електротехніки на Карахарівському механічному заводі. Далі працював в Науково-дослідному інституті металургійної техніки і одночасно навчався в Аероклубі Ухтомського. Червона армія з 1939 р. У 1941 році закінчив Першу Качинську Червону банерну військову авіаційну школу пілотів імені А.Ф. Миаснікова.
На фронтах Великої Вітчизняної війни з першого дня. Він воював на Карельському Ізмузі. Він відкрив свій бойовий рахунок 28 червня 1941 р., знищивши бойовий бомбардувальник Ю-87. Восени 1941 р. в повітряній битві зняв четверту площину, але змушений сидіти на вершині соснових дерев. Я був в лікарні на місяць. Нагороджений орденом Червоного банера. Тоді він боровся на Волховському фронті. У січні 1942 р. він прибув у 147-му авіаційному окрузі Карельського фронту.
Командувач 20-ї Гвардійського авіаційного регулювання (1-й Змішаний авіаційний дивізіон, ВПС 14-ї армії, Карельського фронту) Гвардійського лейтенанта Хлобистова А.С. за квітень 1942 р. зробив 266 союзників для атаки ворожих військ. У 16 повітряних бої знімалися особисто 4 і в групі 6 ворожих літаків.
8 квітня 1942 р. вступив до КПСУ (Б). Під час зустрічі команда приїжджала до вини. Пости ВНОС знайшли велику групу ворожих літаків, які збираються на Мурманську. Шість винищувачів P-40 Tomahok-IIB піднялися за домовленістю капітана Позднякова. У районі села Рестікент наші пілоти знайшли 15 бомбардувальників Ю-87 під кришкою 5 бійців Ме-110. Неймовірна повітряна битва заподіяна. Під час бою літаки Охорона лейтенанта Фетеєва І.Д. атакували Мессершмітт. Він прийшов на допомогу пілотів Бичков Є.М. та Семенков В.Р. Увімкніть свої кулеметні черги, німці перевернулися на сторону і виявили себе перед Хлобистовим. Немає часу, щоб прицілитися. Не хочете пропустити Гітлера негарним, він застрягнув хвіст Мессершмітта з лівою площиною його літака. Він, що втратив контроль, збитий на пагорб. Тоді Хлобистов зняв ще одну площину з вогнем з бортової зброї. Незабаром німці прийшли до армування: 8 Месершміттів. На критичному моменті бою капітан Поздняков пішов на рами і загинув. Бажаєте влаштувати свій командир, Хлобистов з'явився в передній атакі з двома «Мессершміттами» і скористався кермом на другий раз, потрапивши одну з них знову з правою площиною. На пошкоджених літаках, що легке кероване повітряне судно досягло аеродрому і безпечно висаджують.
14 травня 1942 р. старший лейтенант Хлобистов став частиною групи бійців для відбиття ворожого повітряного рейду на Мурманську. У перші хвилини боротьби він був поранений в руці і нозі. Затемнення і відразу затемнення двигуна. З різким маневром, Хлобистов спробував вивести полум'я, але без успіху. У зв'язку з тим, що літак капітана Соломонова атакував Ме-109, В.Д. поважав свою площину, збільшив газ і знищив ворога з ударом рами. Хлобістов кинув з кабіни через відкритий ліхтар. Втративши свідомість, йому вдалося відкрити парашут. 6 червня 1942 року він отримав звання Героя Радянського Союзу.
Капітан Хлобистов А.С. загинув у повітряній битві 13 грудня 1943 р. За цей час він зробив 335 сортів, вистріливши 7 ворожих літаків особисто і 24 в груповому бою. Нагороджений орденом Леніна, 2 ордени Червоного банера, медалі. У ім'я Герої були названі вулиці Мурманська та Москва, плаваюча база підводних човнів КФС, морська рибальська судно, першокласники. На території науково-дослідного інституту, де працювали Хлобистов, був побудований бюст. У 1995 р. на вул. Московській. У майстерні механіка Карахарова встановлена меморіальна дошка.
Ковзан Борис Іванович
Народився 7 квітня 1922 р. в м. Шахти, нині Ростовській області, в родині працівника. російська. Член КПСУ з 1945 р. Закінчила 8 класів у місті Бобруськ, Могилівська область. Червона армія з 1939 р. Закінчив Одеську військову авіаційну школу пілотів.
Учасник Великої Вітчизняної війни з 1941 року. льотчик 42-го бойового авіаційного регулювання (Брянський фронт) Комсомоль молодший лейтенант Ковзан Б.І. відкрив свій бойовий рахунок у серпні 1941 р., зняв бомбардувальник До-215.
29 жовтня 1941 р. літаки МіГ-3 летять на еволюцію літака в районі міста Загорськ, Московської області. У повітряній битві з 4 Me-109 зняв одну з них, але одночасно провів всі боєприпаси. Повернувшись до аеродрому на висоті 5000 м, знаходився ворожий повітряний розвідувальний літак Ю-88. Щоб запобігти його відходу, Ковзан вирішив рам. Він пішов на "Янтери" знизу і вирівнюється швидкістю. Тоді він подарував газ і різко взяв ручку на себе. Напад шеок увесь бійець, але Ковзан зумів контролювати. "П'яніри", тягарки, пішли на землю. Він висадив на аеродромі.
22 лютого 1942 р. старший лейтенант Ковзань в районі Вишни Волочка на літаку Як-1 розрамили ворожий бомбардувальник. Він висаджував на пошкоджену площину.
8 липня 1942 р. біля с. Лобница, Новгородської обл. у повітряній битві на однойменному літаку зрамили ворожий винищувач. Він висаджував на пошкоджену площину.
Пілот того ж полку (240-й дивізіон авіації винищувача, 6-а ВПС, Північно-Західний фронт) старший лейтенант Ковзан Б.І. по середині липня 1942 р. зробив 142 сорту, особисто вистрілив 3 і в групі 1 ворожий літак. 24 серпня 1943 р. отримав звання Героя Радянського Союзу.
13 серпня 1942 р. в районі Стара Русса капітан Ковзан відкрив групу 7 Ю-88 та 6 М-109 на літаку Ла-5. Вже помітили, що наш бійець і Ковзан змушений брати участь у нерівній битві. Не звертайте увагу на ескортуючого бійця, Ковзан кинувся на Юнкери. Один Ме-109 спробував отримати у своєму шляху, але після розмітки чохла і почав падати. Судденно, ворожа лінія вдарила кабіну. Один бал хіт Ковзана в правому оці. Він спробував парашут, але не було достатньо міцності. У цей час Джункери з'явились прямо на курсі і Ковзан направив його пальничу площину на нього. Обидва літаки знизилися на шматки. Наш пілот кинув з кабіни через відкритий ліхтар. З висоти 6000 м він впав в косу і врятував його життя. Він зламав ліву ногу, руку і кілька ребер. Він був четвертим кермом.
Прибуття колективних аграріїв витягував пілота з квазьми і забрав його до партизан, і перевозили його по передній лінії. Ковзан провів 10 місяців в лікарнях. Після лікарні він отримав дозвіл на обслуговування одного ока в літаку. До кінця війни він зняв ще 6 ворожих літаків, приніс свій особистий рахунок до 28.
Після війни продовжується служити в авіації. Закінчив Академії Повітряних Сил в 1954 році. З 1958 р. в заповіднику знаходиться лейтенант полковник Ковзан. Він жив у Рязані, працював головою повітряного клубу. А потім відставив полковник Ковзан жив у Мінську. Нагороджено 2 Накази Леніна, Накази Червоного банера, Патріотна війна 1-го ступеня, Червона зірка, медалі. Загинув 31 серпня 1985 р. Меморіальні нальоти встановлюються в Рязан і Мінськ.
Серед радянських льотчиків, які обрамлені представниками різних національностей: росіяни, українці, білоруські, євреї, вірмени, азербайджани, Молдавці, поляки, татари, Чуваш. Раммінги проводилися громадянами інших держав: британських, китайських, іспанських, французьких, болгарських, греків, поляків, Югославів, німців, італійців, японських. У СРСР Німеччина та США навіть розвивали проекти спеціального літака для ударів баранів (Л. Головін, Ба.349, Північно-Преп XP-79), але на практиці вони не були реалізовані (мала серія Ба.349А була побудована, але вони не використовували в бою).
Окремо я повинен сказати про японську кім'ю. Хоча, щоб бути справедливим, слід зазначити, що не всі японські пілоти, які вчинили ramming були kamikaze. Згідно зі своїм статусом, kamikazes зобов'язувалися рами, і ціль було обрано командою, і вони могли лише безперечно виконати роль бомбардувальника. Наприкінці війни в повітряній обороні Токіо був навіть спеціальний полк (244 ст. ст.), пілоти якого були обрамляти американський бомбардувальник.
, Україна
Не знаю, що навіть перед японською, щось схоже було організовано німцями. У 1944 р. в повітряній обороні Рейха були спеціальні групи мисливців («Рамогер»), які обслуговуються волонтерами та пенітенціарами. Штрафи підписали зобов'язання в кожній битві, щоб стріляти ворожий бомбардувальник. Якщо амуніція була недостатньою, вони змушені були піти в раму. Непристойна дотримана як «ковардійці на обличчі ворога». й
На початку 1945 р. Обершт Г.-І. Геррман поклав ідею масових ударів проти бомбардувальників союзників. До 2,000 легкий Bf.109G-10 і K-1 були використані. Про свою ініціативу організовано спеціальну школу підготовки пілотів kamikaze - курси підготовки "Ельба". В день 7 квітня 1945 р. в магдебурзькій області презентували ідею Геррманну. Однак, через різні організаційно-економічні проблеми, лише 120 Messerschmitts взяли участь у атакі. На цей день закрили 23 удари рами. У той же час 8 американських бомбардувальників розстріляли. Решта, незважаючи на суттєві пошкодження, вдалося досягти своїх аеродромів або зробити аварійну посадку на їх території.
Першим, хто теоретично обґрунтовано дуже можливість рами стала російський іаватор Н.А. Яцюк. У 1911 році Журнал «Аеронауттика No 13-14» опублікував коротку замітку на військовій експлуатації аеропланів, в яких він запропонував, що сам літак був також зброєю. Разом з прогнозуванням появи артилерійських гармат, кулеметів і бомб на літаку він писав: «Це можливо, що у виняткових випадках пілоти вирішили розташувати чужі літаки.» У квітні 1911 р. на Першому Всеросійському аеронаутичному конгресі він зробив два доповіді. На цьому з’їзді був лейтенант артилерійської бригади П.Н. Нестеров. Він був тоді, що він спочатку чув про авіарамку, який згодом мав застосувати на практиці. Згодом він і Яцук стали друзями.
У 1924 році Яцук опублікував роботу з тактики військової авіації. Червона нитка в ній вважається думкою про повітряну гаму: Така техніка буде залишатися в тактики повітряного бою останнього засобу героя ... маневрування, розмітка загрози рами, сильний засіб морального впливу на ворога.
Виявлялися різні способи доставки ударів ramming. пілоти застрягають колеса шасі, гвинт на хвостик, літак на площині або фюзеляжу і, нарешті, всю масу їх літака.
Колеса шасі.
Запропоновано метод загартування, при якому удар наноситься колесами шасі з над на крило, запропоновано П.Н. Нестеров. Дуже дизайн літака, які переважно були дерев'яні літаки з нерозсувним приводом для посадки. Нестерова спроба реалізувати цей метод неуспішним: він не розрахував швидкість підходу і його літак збито двигун між площинами противника.
Через півроку ідея Нестерова була реалізована ще одним російським пілотом – Штабом Rotmister A.A. Kazakov. Таким чином, керуючись німецькою О. Анрізі.
удар пропелер
Повернувшись у 1925 році, під час вправ, В.П. Чкалов відчув нещасний випадок, коли літак, що летить через аеродром, що переходить в інший. У той же час стоячий літак зрізав ротаційний пропелер, а кульприт від нещасного випадку залишився негарним. Чкалов згадав це і вирішив його використовувати в бою. Цей випадок був скоро представлений йому. Один день під час вправ він вилетів з завданням зйомки цілі - повітряна куля. Після декількох невдалих спроб знімати м'яч з кулеметом, він вирізати його гвинтом. Важкий удар
Вплив крила може бути застосований на крила, на хвіст, на фюзеляжу (зокрема на кабіну) ворожого літака, як у передній атакі, так і на лову курс.
Додано1 до [mergetime]1277065589[/mergetime]
Фуселаж страйк
Це найактуальніший спосіб удару. Найчастіше це було зроблено в передній атакі. У більшості випадків це призвело до смерті пілота (квинти), хоча були винятки. Ось що головний Air Marshal A.A. Новеков написав про це у своїй книзі У небо Ленінграда:
Не складно уявити навіть негарантійну людину, яка передня рама. Це певна смерть. Два автомобілі розмішують один до одного на великій швидкості. Число життя в секундах. Хто гонна отримує нерви? Хто проходить першим? Але в той же час, якщо хтось виходить першим, можливість зіткнення висока. Таран І.Ш. Бікмукхеметова
Кайт незвичайний спосіб rammed Bikmukhametov I.Sh. У середині бою він помітив Ме-109 підхід до його кінця, але не плутався, зробив слайд і перейшов на фронтову атаку з різким поворотом. Зібрав ворога, але Бікмукхеметов зумів відреагувати. Він скручував і застрягнув хвіст на крилах Мережі. З удару німці вводили хвостовик і звалилися на землю. Незважаючи на важке пошкодження (перелом у кел, деформований спар, відсутність стабілізаторської консолі), Бікмухамєтов вдалося літати на аеродром і безпечно землю. Таран В.А.Кулапіна
Незвичайний спосіб армований і капітан Куляпін В.А. Він підійшов ворога знизу і потрапив до стабілізатора з фюзеляжу секцією за каюта і зламав його. Куляпін сам вводив, хоча він пізніше визнав, що це не може бути зроблено: двигуни працювали, авіаційний кермовий колесо обіграв. Комбінований вплив
У деяких випадках загартування проводилося таким чином, що було поєднання вищевказаних методів загартування. У разі так званої "двох" драм, іноді другий удар був нанесений по-різному з першого, і це також може вважатися об'єднаним фіксатором.
Ароматна загроза
Іноді для того, щоб збити ворога, не потрібно було ударити. Досить було зробити маневр, демонструючи рішучість удару такого удару, а ворог почав фокусувати, панікувати і зробити помилку в пілотуванні, яка стала смертельним для нього.
Спеціальні ракетні винищувачі
Масове використання в повітряних битвах під час Другої світової війни під керівництвом дизайнерів різних країн (ЄСР, Німеччина, США) до ідеї створення спеціального міжцепторного літака, який знищить ціль з причепом.
Проекти радянських і німецьких інтерцекторів, незважаючи на відмінності в дизайні, були створені за схожими принципами: невеликий розмір, простота дизайну, використання недефітивних матеріалів (і тому дешевого виробництва), простий контроль, доступний для низьконависті пілота, безболісно вертикального старту. Американці (з Північного берега) підіймали проблему дещо по-іншому. Їх XP-79 призначено для багаторазового використання, тому вони пішли, зміцнюючи дизайн (особливо передній край крила, який повинен бути стукнутим).
У зв’язку з їх незвичайним характером ці проекти не викликали багато інтересу серед військових. У СРСР проект інтерцектора LG Golovin залишився на папері. Американський XP-79B був побудований в одній копії. Після того, як вона збита в першому рейсі, робота над ним була замкнена. Німці переїхали далі в цьому напрямку. Після ряду експериментів, які пішли далеко не плавно (відповіли кілька стихій), вони ще випустили невелику серію рецепторів Bachem Ba.349 і навіть будували для них пускачі, але перед закінченням війни використовувати їх фактично не встиг.
Інспекція зруйнованих транспортних засобів та інтерв’ю свідків повітряної боротьби капітана Нестерова з австрійським бімонопланом системи Альбатросс:
1,1 км Капітан Нестеров висловив думку про те, що можна зняти ворожі літаки з ударом з над колесами власного автомобіля на опорних поверхнях ворожого апарату, і дозволив можливість успішного результату для кермового пілота.
2. Капітан персоналу Нестеров неодноразово висловив ідею, що ворожий повітряний автомобіль не буде літати на 11-му авіаційному знімку без перешкод.
3. У Рішення про рейму і стріляти ворожі літаки з штабу капітана Нестерова здавна. Таким чином, в місті Дубно, на 5-6 серпня він пристосував ножем до задніх кінцівок фюзеляжу, з якими він призначений для зрізання оболонки ворожого повіту. Під час свого перебування в Злочеві він вирішив адаптуватися до хвоста приладу довгий кабель з навантаженням, який сподівається на те, щоб заплутати пропелер ворожого літака, летивши перед носієм такого.
4. У Зради покійного багаторазово вказали про небезпеку таких дій до нього, наполягавши, що ramming машина повинна обов'язково ламатися при ударі в повітрі, до якого капітан Нестеров відповідав, що це ще не було доведено, і, нарешті, якщо апарат зламався, це ще нічого не означало, так як все ще доведеться розбити будь-яким чином, і це було обов'язково кожного воїна жертвувати себе.
5. Умань 26 серпня штат капітан Нестеров розіграв двічі, щоб переслідувати ворожий апарат: на першому підйомі ворожий апарат не змусив зловити, крім того, під час сходження, в той час як і раніше на землі, мотузка з навантаженням була порушена, після чого капітан Нестеров заступив і відправив в офіс, замовивши його попередити себе, якщо з'явився ворожий апарат.
Незабаром з'явився той самий апарат, капітан Нестеров пішов до аеродрому на машині, різко сиділи на його двоповерховій системі Моран-Сольній, так як єдиний збиток; потрапити в апарат, він був таким поспішанням, що він навіть не прикріпився до нього.
До слова лейтенанта Кованко: «Що ви будете робити, візьміть хоча б Коричневий», капітан Нестеров відповів: «Що робити. й
6. Жнівень Капітан Нестеров швидко завоював висоту і перезавантажив ворожий апарат в 3 1/2 верст (південний захід села Ліпіна) на 12 годину. 5 хвилин на добу. Тут набагато вище, ніж автомобіль противника, він запланований на ньому, очевидно, з метою збивання його з колесами.
7. Про нас У зв'язку з утрудненням з урахуванням швидкості перекладу обох машин, апарат капітана Нестерова не потрапив до австрійського літака з колесами, але збито двигун між двома несучими поверхнями бімоноплану. Виготовлено це: (а) повністю зламаний гвинт «моран», (б) загортається навколо фрагмента аналогічного шнека зовнішня шина з гнучкого валу Бауден від лічильника відкликання, (c) розрив валу, поділ мотора від апарату і його окрема падає на землю 130 метрів від першого.
8. У За характером падіння колективу «Моран» капітана Нестерова спіралі, можна зробити висновок, що крила такої в перший момент, що з подальшим зіткненням залишилися непристойними, а якщо зігнути, то злегка.
9. Навігація Капітан Нестеров вилетів з транспортного засобу і впав на землю окремо від транспортного засобу близько 25 метрів від нього; момент його поділу з апарата не може бути встановлена; є показання, що він вилетів на самому момент зіткнення транспортних засобів, але деякі показують, що це відбулося набагато пізніше зазначеного пункту.
10. Інспекція wreckage of Moran вказує на те, що шасі зігнуті або зламалися вже в повітрі, нижчі кабелі ослаблені, а в момент дотику грунту апарат був сформований таким чином, щоб кінці крила виглядали в одному напрямку.
З усього завоювання слід укласти, що капітан штату Нестеров свідомо, знеособливістю особистої небезпеки, навмисно троянди, офорток і застрягти ворожий апарат з власною машиною, що від сили зіткнення власний апарат капітана Нестерова страждав так багато, що капітан штату Нестеров не може натрачати на нього, був викинути з апарату на одному з різких рухів останнього і загинув збиток на землю.
Зареєструватися:
Голова Генерального штабу капітана Лазарєва
Члени: військовий льотчик
військовий льотчик лейтенант Кованко
Джерело:
Роки йдуть, командири йдуть до резерву.
Пам'ятайте про війну! Це дійсно не дивний.
Здрастуйте все, що один раз торкнувся
Юрій Ізбор
Пояснення словника російської мови С.І. Ожегова дає визначення слова подвиг - героїчного, самовідношеного акту, важливої дії в його сенсі, виконаних в складних умовах. Стандарт військового подвигу став авіарамою, коли пілот, поставивши своє життя на ставці, збої в ім'я перемоги удар його автомобіля на площині ворога.
Легендарний пілот Петро Нестеров зробив першу авіарамку в 1914 році.
Авіарама не була надана військовим правилам, інструкціями або інструкціями. Радянські пілоти не вдаються до такого останнього курорту на замовлення. Вони були примушені любов'ю до батьківщини, ненависті для загарбників, почуття обов'язки і особистої відповідальності за долю країни. Головний Маршал авіації двічі Герой Радянського Союзу А.А. Новіков, колишній командир-в-чиф ВПС у 1942–1946 рр. сказав: Повітряне загартування не тільки розрахунок швидкості освітлення, виняткова відвага і самоконтролю. Крам у небі - це, перш за все, готовність до самосухи, останнього випробування лояльності до ваших людей, ваших ідеалів. Це одна з найвищих форм прояву дуже морального фактора, властивого радянській людині, який ворог не врахував і не міг врахувати.
Під час Великої Вітчизняної війни радянські пілоти зробили понад 600 рами (точне число невідоме, оскільки дослідження триває і нові випадки поступово стають відомими). У 1941-1942 рр. найбільш складний період війни. У той час, в Луфтваффі, круг був навіть відправлений, заборонивши підходити до радянського літака ближче 100 метрів, щоб уникнути ram.
Радянські пілоти використовували гончарний рейм на всіх видах літака: бійці, атакні літаки, бомбардувальники, скаути. Тарани були втілені в групових і одиночних битвах, день і ніч, на прозорих лижах і хмарах, на низьких і високих висотах, на власній території і над ворожою територією.
Широко вірити, що баран є смертельним актом самосухості.
Але це те, що Alexei Tolstoy писав в одному з своїх фронтових есе, які називали "Таран": "Радянський пілот ніколи не гасить бій, а чим ближче небезпека йому, тим більше зла його серце, тим більш розрахував його рухи, тим більш швидке його рефлекси ..." Радянські пілоти створили нову форму атаки, фашисти не повинні використовувати її. Я говорю про обрамлення ворога в повітрі, на стан, який не тільки зберігся власне життя, але в деяких випадках на власній машині. ?
Дійсно, як статистичний показ, близько 37% пілотів загинув під час ram. Решта не тільки збереглася, але багато продовжувало боротися і земля на їх площині. В одній битві є випадки, коли пілоти зробили два барани. Кілька десятків людей зробили так звану «подвійну» загартовану рами, коли перший раз ворожі літаки не могли б знімати і довелося закінчити її багаторазовим ударом рами. Є навіть випадок, коли льотчик О. Кілговатов, щоб знищити ворога, мав наполягати чотири ударні удари. 35 пілотів зробили два рами, Н.В. Терехін і А.С. Хлобістов — три, Б.І. Ковзан — чотири.
Терехін Н.В.
Народився в 1916 р. в с. Чердин Лопатинський р-н Пензи. Русский. Українська
командир загіну 161-го авіаційного сховища винищувача (43-го дивізіону винищувача, Західний фронт), старший лейтенант Тимохін Н.В. з ранку 10 липня 1941 р., на голові І-16 зв’язку, летять на атаку ворожих бомбардувальників на аеродромі. Над містом Могилів шести I-16 вже боролися з групою ворожих бомбардувальників Ю-88. Террі запрошують допомогти їм. Він вибрав ціль і атакував його. Він прокоментував всі боєприпаси, але Янкери зберігалися літати. Щоб запобігти його відходу, Terekhin вирішив ram. Він прийшов ближче до ворога і гвинт відрізати його хвіст. Бомби були в щільному формуванні. Попадавши, Junkers вдарив свої хостові крила. Як ворожий літак збитий на землю. Тереохін висаджують парашутом. У екіпажі знизилися джонкери. У повітрі німці відкрили вогонь з пістолетами. Тереохін постріл назад. Збірні фермери прибули на посадковий майданчик, який допоміг роззброєння і зв'язати фашистів. У підрозділі КП Тереохін з'явився з пістолетом в руці і з мотузкою, що прив'язали в'язниці ще. Для цього подвигу він отримав орден Леніна.
18 липня 1941 р. в повітряній битві на підходах до Ленінграда, третій ворожий літак зняв удар по рейму.
30 грудня 1942 р. Зроблено 250 сортів, знизивши 17 ворожих літаків.
р.Михайлов Олексій Степанович
Народився 23 лютого 1918 р. в с. Захарово (нині с. Єлино Захарівського району Рибазької області) в родині селянського селянства. російська. Член КПСУ (Б) з квітня 1942 р. Закінчив 7 класів неповної середньої школи. Після смерті батька він переїхав до сестри в Москві. Запропоновано в якості акцету електротехніки на Карахарівському механічному заводі. Далі працював в Науково-дослідному інституті металургійної техніки і одночасно навчався в Аероклубі Ухтомського. Червона армія з 1939 р. У 1941 році закінчив Першу Качинську Червону банерну військову авіаційну школу пілотів імені А.Ф. Миаснікова.
На фронтах Великої Вітчизняної війни з першого дня. Він воював на Карельському Ізмузі. Він відкрив свій бойовий рахунок 28 червня 1941 р., знищивши бойовий бомбардувальник Ю-87. Восени 1941 р. в повітряній битві зняв четверту площину, але змушений сидіти на вершині соснових дерев. Я був в лікарні на місяць. Нагороджений орденом Червоного банера. Тоді він боровся на Волховському фронті. У січні 1942 р. він прибув у 147-му авіаційному окрузі Карельського фронту.
Командувач 20-ї Гвардійського авіаційного регулювання (1-й Змішаний авіаційний дивізіон, ВПС 14-ї армії, Карельського фронту) Гвардійського лейтенанта Хлобистова А.С. за квітень 1942 р. зробив 266 союзників для атаки ворожих військ. У 16 повітряних бої знімалися особисто 4 і в групі 6 ворожих літаків.
8 квітня 1942 р. вступив до КПСУ (Б). Під час зустрічі команда приїжджала до вини. Пости ВНОС знайшли велику групу ворожих літаків, які збираються на Мурманську. Шість винищувачів P-40 Tomahok-IIB піднялися за домовленістю капітана Позднякова. У районі села Рестікент наші пілоти знайшли 15 бомбардувальників Ю-87 під кришкою 5 бійців Ме-110. Неймовірна повітряна битва заподіяна. Під час бою літаки Охорона лейтенанта Фетеєва І.Д. атакували Мессершмітт. Він прийшов на допомогу пілотів Бичков Є.М. та Семенков В.Р. Увімкніть свої кулеметні черги, німці перевернулися на сторону і виявили себе перед Хлобистовим. Немає часу, щоб прицілитися. Не хочете пропустити Гітлера негарним, він застрягнув хвіст Мессершмітта з лівою площиною його літака. Він, що втратив контроль, збитий на пагорб. Тоді Хлобистов зняв ще одну площину з вогнем з бортової зброї. Незабаром німці прийшли до армування: 8 Месершміттів. На критичному моменті бою капітан Поздняков пішов на рами і загинув. Бажаєте влаштувати свій командир, Хлобистов з'явився в передній атакі з двома «Мессершміттами» і скористався кермом на другий раз, потрапивши одну з них знову з правою площиною. На пошкоджених літаках, що легке кероване повітряне судно досягло аеродрому і безпечно висаджують.
14 травня 1942 р. старший лейтенант Хлобистов став частиною групи бійців для відбиття ворожого повітряного рейду на Мурманську. У перші хвилини боротьби він був поранений в руці і нозі. Затемнення і відразу затемнення двигуна. З різким маневром, Хлобистов спробував вивести полум'я, але без успіху. У зв'язку з тим, що літак капітана Соломонова атакував Ме-109, В.Д. поважав свою площину, збільшив газ і знищив ворога з ударом рами. Хлобістов кинув з кабіни через відкритий ліхтар. Втративши свідомість, йому вдалося відкрити парашут. 6 червня 1942 року він отримав звання Героя Радянського Союзу.
Капітан Хлобистов А.С. загинув у повітряній битві 13 грудня 1943 р. За цей час він зробив 335 сортів, вистріливши 7 ворожих літаків особисто і 24 в груповому бою. Нагороджений орденом Леніна, 2 ордени Червоного банера, медалі. У ім'я Герої були названі вулиці Мурманська та Москва, плаваюча база підводних човнів КФС, морська рибальська судно, першокласники. На території науково-дослідного інституту, де працювали Хлобистов, був побудований бюст. У 1995 р. на вул. Московській. У майстерні механіка Карахарова встановлена меморіальна дошка.
Ковзан Борис Іванович
Народився 7 квітня 1922 р. в м. Шахти, нині Ростовській області, в родині працівника. російська. Член КПСУ з 1945 р. Закінчила 8 класів у місті Бобруськ, Могилівська область. Червона армія з 1939 р. Закінчив Одеську військову авіаційну школу пілотів.
Учасник Великої Вітчизняної війни з 1941 року. льотчик 42-го бойового авіаційного регулювання (Брянський фронт) Комсомоль молодший лейтенант Ковзан Б.І. відкрив свій бойовий рахунок у серпні 1941 р., зняв бомбардувальник До-215.
29 жовтня 1941 р. літаки МіГ-3 летять на еволюцію літака в районі міста Загорськ, Московської області. У повітряній битві з 4 Me-109 зняв одну з них, але одночасно провів всі боєприпаси. Повернувшись до аеродрому на висоті 5000 м, знаходився ворожий повітряний розвідувальний літак Ю-88. Щоб запобігти його відходу, Ковзан вирішив рам. Він пішов на "Янтери" знизу і вирівнюється швидкістю. Тоді він подарував газ і різко взяв ручку на себе. Напад шеок увесь бійець, але Ковзан зумів контролювати. "П'яніри", тягарки, пішли на землю. Він висадив на аеродромі.
22 лютого 1942 р. старший лейтенант Ковзань в районі Вишни Волочка на літаку Як-1 розрамили ворожий бомбардувальник. Він висаджував на пошкоджену площину.
8 липня 1942 р. біля с. Лобница, Новгородської обл. у повітряній битві на однойменному літаку зрамили ворожий винищувач. Він висаджував на пошкоджену площину.
Пілот того ж полку (240-й дивізіон авіації винищувача, 6-а ВПС, Північно-Західний фронт) старший лейтенант Ковзан Б.І. по середині липня 1942 р. зробив 142 сорту, особисто вистрілив 3 і в групі 1 ворожий літак. 24 серпня 1943 р. отримав звання Героя Радянського Союзу.
13 серпня 1942 р. в районі Стара Русса капітан Ковзан відкрив групу 7 Ю-88 та 6 М-109 на літаку Ла-5. Вже помітили, що наш бійець і Ковзан змушений брати участь у нерівній битві. Не звертайте увагу на ескортуючого бійця, Ковзан кинувся на Юнкери. Один Ме-109 спробував отримати у своєму шляху, але після розмітки чохла і почав падати. Судденно, ворожа лінія вдарила кабіну. Один бал хіт Ковзана в правому оці. Він спробував парашут, але не було достатньо міцності. У цей час Джункери з'явились прямо на курсі і Ковзан направив його пальничу площину на нього. Обидва літаки знизилися на шматки. Наш пілот кинув з кабіни через відкритий ліхтар. З висоти 6000 м він впав в косу і врятував його життя. Він зламав ліву ногу, руку і кілька ребер. Він був четвертим кермом.
Прибуття колективних аграріїв витягував пілота з квазьми і забрав його до партизан, і перевозили його по передній лінії. Ковзан провів 10 місяців в лікарнях. Після лікарні він отримав дозвіл на обслуговування одного ока в літаку. До кінця війни він зняв ще 6 ворожих літаків, приніс свій особистий рахунок до 28.
Після війни продовжується служити в авіації. Закінчив Академії Повітряних Сил в 1954 році. З 1958 р. в заповіднику знаходиться лейтенант полковник Ковзан. Він жив у Рязані, працював головою повітряного клубу. А потім відставив полковник Ковзан жив у Мінську. Нагороджено 2 Накази Леніна, Накази Червоного банера, Патріотна війна 1-го ступеня, Червона зірка, медалі. Загинув 31 серпня 1985 р. Меморіальні нальоти встановлюються в Рязан і Мінськ.
Серед радянських льотчиків, які обрамлені представниками різних національностей: росіяни, українці, білоруські, євреї, вірмени, азербайджани, Молдавці, поляки, татари, Чуваш. Раммінги проводилися громадянами інших держав: британських, китайських, іспанських, французьких, болгарських, греків, поляків, Югославів, німців, італійців, японських. У СРСР Німеччина та США навіть розвивали проекти спеціального літака для ударів баранів (Л. Головін, Ба.349, Північно-Преп XP-79), але на практиці вони не були реалізовані (мала серія Ба.349А була побудована, але вони не використовували в бою).
Окремо я повинен сказати про японську кім'ю. Хоча, щоб бути справедливим, слід зазначити, що не всі японські пілоти, які вчинили ramming були kamikaze. Згідно зі своїм статусом, kamikazes зобов'язувалися рами, і ціль було обрано командою, і вони могли лише безперечно виконати роль бомбардувальника. Наприкінці війни в повітряній обороні Токіо був навіть спеціальний полк (244 ст. ст.), пілоти якого були обрамляти американський бомбардувальник.
, УкраїнаНе знаю, що навіть перед японською, щось схоже було організовано німцями. У 1944 р. в повітряній обороні Рейха були спеціальні групи мисливців («Рамогер»), які обслуговуються волонтерами та пенітенціарами. Штрафи підписали зобов'язання в кожній битві, щоб стріляти ворожий бомбардувальник. Якщо амуніція була недостатньою, вони змушені були піти в раму. Непристойна дотримана як «ковардійці на обличчі ворога». й
На початку 1945 р. Обершт Г.-І. Геррман поклав ідею масових ударів проти бомбардувальників союзників. До 2,000 легкий Bf.109G-10 і K-1 були використані. Про свою ініціативу організовано спеціальну школу підготовки пілотів kamikaze - курси підготовки "Ельба". В день 7 квітня 1945 р. в магдебурзькій області презентували ідею Геррманну. Однак, через різні організаційно-економічні проблеми, лише 120 Messerschmitts взяли участь у атакі. На цей день закрили 23 удари рами. У той же час 8 американських бомбардувальників розстріляли. Решта, незважаючи на суттєві пошкодження, вдалося досягти своїх аеродромів або зробити аварійну посадку на їх території.
Першим, хто теоретично обґрунтовано дуже можливість рами стала російський іаватор Н.А. Яцюк. У 1911 році Журнал «Аеронауттика No 13-14» опублікував коротку замітку на військовій експлуатації аеропланів, в яких він запропонував, що сам літак був також зброєю. Разом з прогнозуванням появи артилерійських гармат, кулеметів і бомб на літаку він писав: «Це можливо, що у виняткових випадках пілоти вирішили розташувати чужі літаки.» У квітні 1911 р. на Першому Всеросійському аеронаутичному конгресі він зробив два доповіді. На цьому з’їзді був лейтенант артилерійської бригади П.Н. Нестеров. Він був тоді, що він спочатку чув про авіарамку, який згодом мав застосувати на практиці. Згодом він і Яцук стали друзями.
У 1924 році Яцук опублікував роботу з тактики військової авіації. Червона нитка в ній вважається думкою про повітряну гаму: Така техніка буде залишатися в тактики повітряного бою останнього засобу героя ... маневрування, розмітка загрози рами, сильний засіб морального впливу на ворога.
Виявлялися різні способи доставки ударів ramming. пілоти застрягають колеса шасі, гвинт на хвостик, літак на площині або фюзеляжу і, нарешті, всю масу їх літака.
Колеса шасі.
Запропоновано метод загартування, при якому удар наноситься колесами шасі з над на крило, запропоновано П.Н. Нестеров. Дуже дизайн літака, які переважно були дерев'яні літаки з нерозсувним приводом для посадки. Нестерова спроба реалізувати цей метод неуспішним: він не розрахував швидкість підходу і його літак збито двигун між площинами противника.
Через півроку ідея Нестерова була реалізована ще одним російським пілотом – Штабом Rotmister A.A. Kazakov. Таким чином, керуючись німецькою О. Анрізі.
удар пропелер
Повернувшись у 1925 році, під час вправ, В.П. Чкалов відчув нещасний випадок, коли літак, що летить через аеродром, що переходить в інший. У той же час стоячий літак зрізав ротаційний пропелер, а кульприт від нещасного випадку залишився негарним. Чкалов згадав це і вирішив його використовувати в бою. Цей випадок був скоро представлений йому. Один день під час вправ він вилетів з завданням зйомки цілі - повітряна куля. Після декількох невдалих спроб знімати м'яч з кулеметом, він вирізати його гвинтом. Важкий удар
Вплив крила може бути застосований на крила, на хвіст, на фюзеляжу (зокрема на кабіну) ворожого літака, як у передній атакі, так і на лову курс.
Додано1 до [mergetime]1277065589[/mergetime]
Фуселаж страйк
Це найактуальніший спосіб удару. Найчастіше це було зроблено в передній атакі. У більшості випадків це призвело до смерті пілота (квинти), хоча були винятки. Ось що головний Air Marshal A.A. Новеков написав про це у своїй книзі У небо Ленінграда:
Не складно уявити навіть негарантійну людину, яка передня рама. Це певна смерть. Два автомобілі розмішують один до одного на великій швидкості. Число життя в секундах. Хто гонна отримує нерви? Хто проходить першим? Але в той же час, якщо хтось виходить першим, можливість зіткнення висока. Таран І.Ш. Бікмукхеметова
Кайт незвичайний спосіб rammed Bikmukhametov I.Sh. У середині бою він помітив Ме-109 підхід до його кінця, але не плутався, зробив слайд і перейшов на фронтову атаку з різким поворотом. Зібрав ворога, але Бікмукхеметов зумів відреагувати. Він скручував і застрягнув хвіст на крилах Мережі. З удару німці вводили хвостовик і звалилися на землю. Незважаючи на важке пошкодження (перелом у кел, деформований спар, відсутність стабілізаторської консолі), Бікмухамєтов вдалося літати на аеродром і безпечно землю. Таран В.А.Кулапіна
Незвичайний спосіб армований і капітан Куляпін В.А. Він підійшов ворога знизу і потрапив до стабілізатора з фюзеляжу секцією за каюта і зламав його. Куляпін сам вводив, хоча він пізніше визнав, що це не може бути зроблено: двигуни працювали, авіаційний кермовий колесо обіграв. Комбінований вплив
У деяких випадках загартування проводилося таким чином, що було поєднання вищевказаних методів загартування. У разі так званої "двох" драм, іноді другий удар був нанесений по-різному з першого, і це також може вважатися об'єднаним фіксатором.
Ароматна загроза
Іноді для того, щоб збити ворога, не потрібно було ударити. Досить було зробити маневр, демонструючи рішучість удару такого удару, а ворог почав фокусувати, панікувати і зробити помилку в пілотуванні, яка стала смертельним для нього.
Спеціальні ракетні винищувачі
Масове використання в повітряних битвах під час Другої світової війни під керівництвом дизайнерів різних країн (ЄСР, Німеччина, США) до ідеї створення спеціального міжцепторного літака, який знищить ціль з причепом.
Проекти радянських і німецьких інтерцекторів, незважаючи на відмінності в дизайні, були створені за схожими принципами: невеликий розмір, простота дизайну, використання недефітивних матеріалів (і тому дешевого виробництва), простий контроль, доступний для низьконависті пілота, безболісно вертикального старту. Американці (з Північного берега) підіймали проблему дещо по-іншому. Їх XP-79 призначено для багаторазового використання, тому вони пішли, зміцнюючи дизайн (особливо передній край крила, який повинен бути стукнутим).
У зв’язку з їх незвичайним характером ці проекти не викликали багато інтересу серед військових. У СРСР проект інтерцектора LG Golovin залишився на папері. Американський XP-79B був побудований в одній копії. Після того, як вона збита в першому рейсі, робота над ним була замкнена. Німці переїхали далі в цьому напрямку. Після ряду експериментів, які пішли далеко не плавно (відповіли кілька стихій), вони ще випустили невелику серію рецепторів Bachem Ba.349 і навіть будували для них пускачі, але перед закінченням війни використовувати їх фактично не встиг.
Інспекція зруйнованих транспортних засобів та інтерв’ю свідків повітряної боротьби капітана Нестерова з австрійським бімонопланом системи Альбатросс:
1,1 км Капітан Нестеров висловив думку про те, що можна зняти ворожі літаки з ударом з над колесами власного автомобіля на опорних поверхнях ворожого апарату, і дозволив можливість успішного результату для кермового пілота.
2. Капітан персоналу Нестеров неодноразово висловив ідею, що ворожий повітряний автомобіль не буде літати на 11-му авіаційному знімку без перешкод.
3. У Рішення про рейму і стріляти ворожі літаки з штабу капітана Нестерова здавна. Таким чином, в місті Дубно, на 5-6 серпня він пристосував ножем до задніх кінцівок фюзеляжу, з якими він призначений для зрізання оболонки ворожого повіту. Під час свого перебування в Злочеві він вирішив адаптуватися до хвоста приладу довгий кабель з навантаженням, який сподівається на те, щоб заплутати пропелер ворожого літака, летивши перед носієм такого.
4. У Зради покійного багаторазово вказали про небезпеку таких дій до нього, наполягавши, що ramming машина повинна обов'язково ламатися при ударі в повітрі, до якого капітан Нестеров відповідав, що це ще не було доведено, і, нарешті, якщо апарат зламався, це ще нічого не означало, так як все ще доведеться розбити будь-яким чином, і це було обов'язково кожного воїна жертвувати себе.
5. Умань 26 серпня штат капітан Нестеров розіграв двічі, щоб переслідувати ворожий апарат: на першому підйомі ворожий апарат не змусив зловити, крім того, під час сходження, в той час як і раніше на землі, мотузка з навантаженням була порушена, після чого капітан Нестеров заступив і відправив в офіс, замовивши його попередити себе, якщо з'явився ворожий апарат.
Незабаром з'явився той самий апарат, капітан Нестеров пішов до аеродрому на машині, різко сиділи на його двоповерховій системі Моран-Сольній, так як єдиний збиток; потрапити в апарат, він був таким поспішанням, що він навіть не прикріпився до нього.
До слова лейтенанта Кованко: «Що ви будете робити, візьміть хоча б Коричневий», капітан Нестеров відповів: «Що робити. й
6. Жнівень Капітан Нестеров швидко завоював висоту і перезавантажив ворожий апарат в 3 1/2 верст (південний захід села Ліпіна) на 12 годину. 5 хвилин на добу. Тут набагато вище, ніж автомобіль противника, він запланований на ньому, очевидно, з метою збивання його з колесами.
7. Про нас У зв'язку з утрудненням з урахуванням швидкості перекладу обох машин, апарат капітана Нестерова не потрапив до австрійського літака з колесами, але збито двигун між двома несучими поверхнями бімоноплану. Виготовлено це: (а) повністю зламаний гвинт «моран», (б) загортається навколо фрагмента аналогічного шнека зовнішня шина з гнучкого валу Бауден від лічильника відкликання, (c) розрив валу, поділ мотора від апарату і його окрема падає на землю 130 метрів від першого.
8. У За характером падіння колективу «Моран» капітана Нестерова спіралі, можна зробити висновок, що крила такої в перший момент, що з подальшим зіткненням залишилися непристойними, а якщо зігнути, то злегка.
9. Навігація Капітан Нестеров вилетів з транспортного засобу і впав на землю окремо від транспортного засобу близько 25 метрів від нього; момент його поділу з апарата не може бути встановлена; є показання, що він вилетів на самому момент зіткнення транспортних засобів, але деякі показують, що це відбулося набагато пізніше зазначеного пункту.
10. Інспекція wreckage of Moran вказує на те, що шасі зігнуті або зламалися вже в повітрі, нижчі кабелі ослаблені, а в момент дотику грунту апарат був сформований таким чином, щоб кінці крила виглядали в одному напрямку.
З усього завоювання слід укласти, що капітан штату Нестеров свідомо, знеособливістю особистої небезпеки, навмисно троянди, офорток і застрягти ворожий апарат з власною машиною, що від сили зіткнення власний апарат капітана Нестерова страждав так багато, що капітан штату Нестеров не може натрачати на нього, був викинути з апарату на одному з різких рухів останнього і загинув збиток на землю.
Зареєструватися:
Голова Генерального штабу капітана Лазарєва
Члени: військовий льотчик
військовий льотчик лейтенант Кованко
Джерело:
