Рама підводного човна (3 фото)

Захоплюючи назву «К-10», хтось може пам'ятати металеві двері – ім'я одного з них; хтось – керамічні конденсатори; хтось – мікропроцесори: деякі з них мають однакову аббревіацію. Сейлори-підмарини відразу ж подумать про ядерно-потужний корабель Тихого океану флоту, який командував капітан 1-й ранг Валерія Медведєва. І, звичайно, відразу ж пам'ятаєте ромби про те, як Медведєв скаже китайський підводний човен, який нібито загинув близько сотні людей.




Не намагайтеся «Google» в Інтернеті – немає деталей цієї катастрофи. А не в статтях, ні в документах, які помітні сліди вона залишилася. І китайці не були особливо доповіді на світ. І росіяни віддали перевагу, що нічого не сталося. У кращому випадку ви побачите статтю у Вікіпедії, де є такий пункт: 21.01.1983. К-10. Проект 675, Ехо-II. СРСР. Ядерний ракетний підводний човен. У підводному положенні з'явився невідомий об'єкт. Після наплавлення не знайдено нічого, але не знайдено сонячних плям. Ні в країнах Тихого океану повідомили ДТП своїх підводних човнів. У китайському пресі про смерть групи науковців на підводному човні з’явилася лише два роки. У порівнянні з цими подіями не було. й

Як Medvedev Sank китайський субмарин
Ми намагаємось відповідати. Сам Медведєв жив з цією пам'яттю протягом 28 років.

Секрети холодної війни
Нещодавно ми зустрілися з колишнього капітана підводного човна «К-10» Валерія Миколаївча. Огінськ біля Москви. Звичайна квартира з нормальним оточенням. Картини на стінах, що відображають море і підводні човни, повідомляють, що сім'я моряків живе тут. На кавовому столі можна побачити товсту частину металу - частина шкіри міцного випадку: зрозуміло, що командир приготував зустріч з журналістом. Валерій Миколайович у формі офіцера. За мужність?
Для початку згадуємо, що зіткнення К-10 з «іграшним» катером не було ні першого, ні останнього. Якщо ви перерахуєте всі підводні зіткнення, ви можете отримати враження, що океани плавають з підводними човнами, що пливуть в ньому, як майстровий суп – варені овочі. До речі, серед останніх версій ДТП пасажирського лайнера «Конкордія» від італійського узбережжя, є також варіант зіткнення з підводним човном. Серед інших пам'ятних ромерів американці неодноразово звинуватили, що це була їх несправність, що сталася Курська катастрофа: кажуть, що два американських підводних човни проекту Лос-Анджелес – Мемфіс і Толедо – перебували в районі Північного флоту вправи 12 серпня 2000 року. Після катастрофи Мемфіс вступив до Норвезького порту Берген для ремонту. Але У.С. Департамент оборони не дозволяв російській стороні перевірити кораблі, щоб переконатися, що ніхто не був пошкоджений.
Герой Радянського Союзу Віце-Адмірал Євген Чернов згадав справу, коли наш "К-306" так обрамляв американський "Патрик Генрі", який він наповнив, і його екіпаж почав енергійно боротися за виживання.

Адмірал Ігор Касатонов у своїх спогадах «ВМС пішли на океан» пише: «20 підводних зіткнень, що значно пов’язано з вини американців, що відбулися нещодавно». 15 листопада 1969 р., який прокладав американський човен Гетоу на дно Барентського моря. Тільки диво врятував американський народ від смерті.

Є десятки, якщо не сотні, таких прикладів. Випадки і катастрофи, як правило, не були описані в пресі - під час холодної війни, і навіть після того, як було призначено для класифікації всіх. А потім немає інтернету або ВікіLeaks. І вітрила, по життю звички, не схильні до перемішування минулого. Але, хоча пізно, правда намагається вийти. Так олійне пляма спливає, сигналізуючи, що десь в глибині моря було випадково. І тільки короткозорі кистіть його, дивлячись на це пляма. Правда не копати в стару рану. Необхідно принаймні вивчити уроки і запобігти повторі трагедії.

Моя другова фортепіанна, тепер перемирила, Анатолій Сафонов написав на своєму сайті: «... Капітан 1-го числа Валерія Медведєва – це патріот своєї країни, який всі його життя присвячується.» Він продемонстрував свою любов до Батьківщини в зразковому виконанні службових обов’язків.
Звуки, як лінія від персонажизації партії. Але, за словами Самафонова, який не схильний до того, щоб або направляння або відмінне ставлення до партійних і політичних органів, ці слова є справедливими і точними щодо Медведєва.

Єдине, що не було приклеєного в імплементарній характеристикі бравового вітрильника, було добрим питанням історії: чому він залишається безшумним, і соромно розповісти про те, що сталося? Попереду, здавалося мені, що під час нашої бесіди Валерій Миколайович не сказав все.
Так, перед тим, що я сидів коротким застою пансіонером. Він сказав тихо, що не як командувачі ВМС зазвичай говорять.
Валерій Миколайович згадував...

Китаянка загартування
22 січня 1983 року в Південно-Китайському морі був К-10. Бойовий сервіс вирушив на звичайному, і, як вони пишуться в таких випадках, «не заморожені неприємності». Глибина під келем становить 4 500 метрів (приблизний жарт: «Завтра за автобусом»). У суботу. Після промивання персоналу підводного човна дивився повнометражний фільм в першому відсіку.

Вказана площа підіймала вісім годин перед графіком. Саму площу потрібно було ввести в строго запланований час.

Командор Медведєв вирішив перевірити відсутність нагляду за антипідемаринними силами США та Японії. При повороті на зворотний курс я отримав відповідні звіти від гідроакустики. Це було зрозуміло! Глибина занурення становить 54 метрів.

Судденно з'явився джгут: відчуття, що човен зіткнувся з деякими перешкодами. удар був м'яким, але потужним. Зіткнення сильно подрібнює весь корпус підводного човна. «К-10», якби приклеювання з невідомим об’єктом, за деякий час перенесли з ним. Потім вони розширюють. негайно видано аварійне сповіщення. Перші три відсіки лука ущільнювалися разом з людьми в них.

На акустичному телефоні Медведєв запитав перший відсік. Відповідь – тиша. Заспокійливий. Ви можете уявити почуття командира в ці моменти. Тим часом на човні була на своєму курсі і надана глибина, при невеликій швидкості краплі. Трохи збільшився проміжок на носі.

Медведєв сказав: Я постійно зажадав перший відсік. Від впливу зіткнення моряків, ймовірно, отримав багато стресу, необхідно було дізнатися ситуацію. Через два хвилини, що здавалося мені, з'явився звіт з першого: відділення ущільнено!

На 21 годину 31 хв. Письмо на море. На вітрі і величезні хвилі гасять катер як невеликий чіп. Ночами в цих широтах темні, можливо, тому, дивлячись на периоскопічну оптику моря, Медведєв, згідно з ним, нічого не бачив. Я дав команду, щоб повернутися до точки зіткнення. Прибуваючи там, вони і навігатор і навігатор побачили помаранчевий крихкий вогонь відводного підводного човна. Після 30 до 40 секунд вогонь зникне.

Медведєв повторно кілька разів: «Я говорю про спалахуючі вогні підводного човна вперше... й
Валерія Миколаївч знизилася німкою. Він повинен пам'ятати ті складні моменти. Повернувся до площі сотні разів на його розумі і спробував з'ясувати, який човен був залучений. Я прийшов до висновку, що він був китайським. Ось чому. Указом Уряду СРСР від 9.01.1959 р. були підготовлені робочі креслення та технічна документація для проекту 629 з комплексом Д-1 з ракетами Р-11ФМ у ТСКБ-16 з березня по грудень 1959 р. для передачі до Народної Республіки Китай. По осені 1960 року на суднобудівному заводі в Даляні (Китай, раніше Далній). Для прискорення його будівництва, радянські конструкції були широко використані, а також обладнання та механізми з підводним човном K-139 (проводиться в травні 1960 року). Будівництво китайського підводного човна завершено наприкінці 1961 р. і отримала хвост No 200. Водночас у місті Комсомольськ-на-Амур, підводні човни були закладені під заводським номером 138.

Після будівництва корабель був частково перевезений в Китай і в кінці 1962 року введено в експлуатацію під номером 208. Пізніше два роки після інциденту К-10 стало відомо, що в 1983 році цей китайський підводний човен No 208 загинув з усього екіпажу і команди вчених і інженерів під час випробувань китайського балістичного ракети JL-1.

З огляду на те, що проект 629 катерів має екіпаж близько 100 осіб, і це була група цивільних фахівців, можна лише припустити точну кількість жертв.

Примітно, що китайська сторона не офіційно пов'язана з зіткненням з смертю цього човна. Тепер ми можемо сказати практично абсолютна впевненість, що підводний човен PRC загинув в результаті зіткнення з "K-10". У зв'язку з цим, у зв'язку з цим, у зв'язку з цим, у зв'язку з цим, у зв'язку з цим, у зв'язку з цим, через 4 500 метрах.

р.

... На зіткненні Медведєва, звичайно, відразу ж повідомили флот. У відповідь було замовлено слідувати за положенням поверхні до бази Cam Ranh, розташованої в Південній В'єтнамі. Супроводжували Петропавловськ. При перевірці човна (для цього було створено різне на свербіж), виявилося, що його ніс має сильні пошкодження. Серед перекручених носа «К-10» були знайдені шматки іноземного металу. Кеель сталевий трек "К-10" товщиною 30 мм і довжиною близько 32 метрів при зіткненні вирізається як брита.
Після перевірки підводного човна команда автопарку вирішила, що в надзвичайному стані вона могла подолати 4500 кілометрів до головної бази в підводному положенні, що передбачає проходження Баші, Окінави та Корейської протоки в поверхневому положенні. Звісно, це практично несамовита: з такими і такими травмами – і в підводному положенні! Але замовлення є замовленням. Немає акустичних станцій, майже до дотику, але 4500 км пройшли нормально. Медведєв був впевнений у його складі. І екіпаж не давав своїх командирів. Для такого переходу в іншій ситуації моряки будуть винагороджені.
Але не цей час. Цього разу Генеральний директор УМС СРСР С. Г. Горшкова оголосив штраф Медведєва.

"Блінд" і "Деад"
Не тільки деталі інциденту, але і питання: як це сталося? Комплексна гідрологія в області? Можливості гідроакустичних станцій? Поор гідроакустичний тренінг? Чи існують так звані сліпі або мертві зони? Чому китайський екіпаж робить однакові помилки?

Відомо, що було розслідування причин аварії спеціалістами технічної комісії управління Тихого океану та ВМС. Чому він не знає про нього підводних човнів?

Відбувається думка учасника подій. Олександр Доброгорський служив на К-10, а в цей день він працював інженером-механіком. Ось що він писав мені: «Наскільки я пам'ятаю – і він довгий час – ми почали циркулювати зліва, і був удар.» Я маю на увазі, зіткнення. Так вони [Китайський підводний човен] сидять на нашому хребті. Чи не вірю, що океани занадто великі для такої аварії.

Чому китайці не з'ясували наше маневрування, кровообіг? Бог тільки знає. Найімовірніше, вони мали слабо підготовлену гідроакустику. Щодо того, як я знаю, при відстеженні підводного човна глибина повинна бути різною, і має бути певна відстань до об'єкту, щоб встигнути зробити антивірус. Але час не буває: два зерна піску, що зустрілися з незрівнянними глибинами, це просто явище деякого роду.
Після прибуття в Кам-Ран, члени Державної комісії вже чекали нас. Ми не допустили до піни, закріплених. На човні з членами комісій та диверситетами. Не допускаються сходи. Фахівці дивляться на все. Не повідомлялося про результати перевірки. Медведєв здавалося б, подрібнила академію, не давав капразу (голова царя 1-го числа. – Ед.) і був відреставрований від імені командира-на-Чиф ВМС.

... Після повернення в Павловськ ми почали вирізати необрані торпедо труби, чохли яких розірвалися в момент удару, і з'явилися торпеди з ядерної зброї.

Після спілкування з деякими іншими підводними човнами, виявилося, що старше на борту К-10 був головним співробітником 29-1 дивізіону підводного човна, капітан 2-й ранг Крилов. Після зіткнення катерів співробітник спеціального відділу затримував журнали центральної пошти та навігатора. Крилов провів зустріч зі спеціальністю протягом тривалого часу. В результаті приватної розмови було прийнято рішення переписати ці журнали. Навіть журнал головної електростанції був переписано, так як режим швидкості підводного човна, коли слідувати за ним до зони бойових обов'язків був тяжко порушений, а човен прибув до площі 3 години раніше. Не вдалося увійти в область обов'язку перед. Так вони вішали, поки не прийшли на китайці.

І ось думка колишнього командира підводного човна Віктора Бондаренка, з яким ми зустрілися там, в Обідську:
Валерій Миколайович зробив все правильно. Чому він прийшов на область 8 годин рано, очевидно, з якоїсь причини, але це його проблема. Погано те, що немає параметрів часу – коли вони збираються, коли вони повернулися до місця зіткнення, які швидкості і т.д.
Відстеження китайського дизельного підводного човна для ядерного корабля - це може тільки причина любитель. Китаянка провела черговий етап випробувань, екіпаж не працював, вони, як правило, заборонені відволікатися незвичайними завданнями, крім випробувань. Навіть якщо вони знайшли радянський ядерний корабель, вони повинні транслювати його на радіо до берега і продовжити свою роботу. На підводних човнах було поширено, що вони мали майже однакові акустичні станції.

Пропрацювала екіпаж на "К-10", а маневр для перевірки кутів перебігу дуже відповідальна, акустика дуже уважна.

Думаю. Якщо човни збіглися, то вони на однаковій глибині – 54 метрів. Медведєв переходить, щоб сказати, що буря була вирує на час. шум обох підводних човнів був маскуваний шумом моря. У цій ситуації навіть хороша акустика і відмінна гідроакустика не відрізняє шум підводного човна від шуму моря – це аксіом.
Медведєв примітив, що після серфінгу він знайшов помаранчевий спалахуючий вогонь. Так Китайський катер також поповнюється, і чому він засмажується після цього питання. Якщо вона не поросла після зіткнення, але приземлена і потім попадала, то це абсолютно незрозуміло. Так вони робили щось невірно, тому що немає дива, якщо все було так легко, то після зіткнення вони підуть на дно, запам'ятовують Мао. Так Валерія Миколаївч не потрібно повісити всіх собак.

Акустична тінь
У 1981 році на одному з діапазонів Північного флоту біля бухти Кала, радянських та американських атомних підводних човнів. Після цього американський підводний човен підірвав старик радянської новітній стратегічний ракетний підводний човен K-211, який просто приєднався до Північного флоту і був практикуючими елементами бойової підготовки. Американський човен не припинив поверхню в зоні зіткнення. Але через кілька днів, в районі британської військово-морської бази Голий Лох з'явився ядерний підводний човен США з вираженим пошкодженням кабіни. Наш катер приземлений і зробив його шлях до основи. Тут чекала комісія, яка складається з фахівців флоту, галузі, науки та дизайнера.

Комісія змітила ситуацію маневру двох катерів, розглянувши пам'ятки пошкодження, виявивши, що американський човен спостерігали в своїх секторах крадіжки, що залишилися для неї в акустичній тіні. Як тільки наш човен змінив курс, Американський човен втратив контакт і збито сліпо в старик радянського човна. У док, і під час перевірки були виявлені в двох stern резервуарах основних баластних отворів, пошкодження лопаток правого гвинта і горизонтального стабілізатора. У пошкоджених резервуарах головного баласту були знайдені болти з секретними головами, шматками металу і плексом з різання американського підводного човна. Крім того, за певними деталями комісія змогла встановити, що зіткнення відбувався з американський підводний човен класу «Страхезон», який згодом підтвердив поява у Святому Лучі човна з пошкодженою каюта даного класу.

... Проведення цього випадку при зіткненні з китайською катером, ви нехайно приїжджаєте до версії, що причина зіткнення може бути такою неординарною «середні сектори з акустичними тіні».



Ми також можемо згадати інший випадок - зіткнення класу ядерного підводного човна "Сірра" (Північний флот) з ядерним підводним човном "Baton Rouge" (ВМС США) 11 лютого 1992 року. Радянський ядерно-потужний торпедо підводний човен (попередньо К-239 Карп) був у навчальному майданчику біля Рибачого півострова, в російських територіальних водах. Пансіонат був командований капітаном 2-го ранга І. Локтевим. На катері слідують глибина 22.8 метрів. Американський ядерно-потужний корабель відстежував свою російську «брущу» на глибину близько 15 метрів. У процесі маневрування акустики американського катеру загубився контакт з Сьєрра, а з тих пір було п'ять рибальських суден в районі, шум пропелерів яких схожий на шум пропелерів підводного човна, командир Батона Роуг вирішив 20 годин і 8 хвилин, щоб купатися на глибині периоскопа і зрозуміти ситуацію. Російський човен в цій точці був меншим, ніж американський, а також почав серфінг для сеансу зв'язку з берегом. Були підводні зіткнення. Під час зіткнення Сьєрра обрамила дно американського підводного човна з його різанням. Тільки невелика швидкість російського човна і глибина під час сходження дозволила американський підводний човен уникнути смерті.

Це приклад нещасного випадку. Але нещасні випадки в морі, як ви знаєте, не буває. Статистика показує, що з 1968 по 2000 рр. було близько 25 зіткнень іноземних підводних човнів (в основному американський) з радянськими та російськими підводними човнами в підводному положенні. З них, 12 знаходяться біля наших берегів, на підходах до основних основ підводних човнів в північному (невинних зіткнень) і Тихому океанському флоту (три зіткнення). Як правило, інциденти відбувалися в бойовому діапазоні підготовки (БП), де підводні човни після зміни частини екіпажу виконують завдання бойового курсу.

Згідно з дослідницьким центром оборонного експресу, в історії флоту записано сім випадків промивання атомних підводних човнів: дві американські (тригер і Скорпіон) і п'ять радянських (K-8, K-219, K-278, Komsomolets, K-27, Kursk підводних човнів). У ДТП загинув чотири радянські ядерні підводні човни, а в Караському морі за рішенням відповідальних державних органів через неможливість відновлення та високу вартість переробки.

У більшості випадків, якщо не вдалося визначити причину смерті підводного човна, то перпетатори віддають перевагу заперечувати свою причетність до цього. А іноді навіть незважаючи на очевидні докази, використовуючи хороший старий принцип «не спійманий, а не спійманий».

Сильна фігура
Я колись зустрівся з У.С. Військовим аташем в Росії. Невелика стежка, міцна, з пучком нагороджувальних планок на білосніжній єдиній сор... Здавалося б, щоб стати успішним життям. Ці плечі були настільки повними радостями. Колишній командир ядерної підводного човна Лос-Анджелес-класу. «Я був командиром протягом чотирьох років!» сказав він з гордістю.

«Тож, чотири роки» відповів: «У нас 8-9 років командирів над ними». Він дивився на мене з небесним. Але я назвав друг адмірала, а також колишнього командира підводного човна, і попросив його підтвердити мої слова. Він підтвердив його.

Американський дуже дивний. Як він не міг вірити його до кінця, тому що я знаю, наскільки важко це. Яскраві роки... Що неможливо. й
Я, добре, yeah. Що таке німецьке (американське в цьому випадку) є мертвим, Росія цілком можливо.

І пам'ятав Медведєв, який був командиром підводного човна на дев'ять років. Ретиред Медведєв добре виглядав. Але його плечі, коли ми говорили про престижу сервісу, не переверталися з гордістю. Я пам'ятаю, що добре. Як і той факт, що колишній командир ніколи не сказав мені про зіткнення.