Aire ram

Recuerde la guerra! Deje distante y oscurecerla,
Pasan los años, los comandantes dejan la reserva, -
Recuerde la guerra! Esto, en realidad, no es suficiente -
Recuerde que todas las cosas que una vez que llegaron a todos nosotros.
Yuri Vizbor
Diccionario de ruso S.I.Ozhegova lo da una definición de la palabra hazaña - el, acto desinteresado heroica, la importancia de la acción valor que se tomará en condiciones difíciles. El estándar del hecho de armas se ha convertido con razón un aire ariete cuando el piloto, poniendo en juego su propia vida, desata el triunfo golpeó su coche en los aviones enemigos.
El legendario piloto Pyotr Nesterov hizo en 1914, el primer carnero aire.






Ram Air no se proporcionó los códigos militares, manuales o instrucciones. Pilotos soviéticos han recurrido a tales medios no extremos siguientes pedidos. Se movieron el amor por la patria, odio a los invasores, el sentido del deber y de la responsabilidad personal por el destino del país. Aire Jefe Mariscal de la Unión Soviética dos veces Héroe A.A.Novikov, ex comandante de la Fuerza Aérea en los años 1942-1946, por así decir, "de aire dinámico - no es sólo un cálculo rayo, valor excepcional y el autocontrol. Taran en el cielo - es ante todo un autosacrificio, la última prueba de la lealtad a su pueblo, a sus ideales. Esta es una de las más altas formas de manifestación del factor moral inherente en el hombre soviético que está simplemente no consideran y no podía considerar un enemigo. »
Durante la Gran Guerra Patria, los pilotos soviéticos volaron más de 600 carneros (el número exacto se desconoce que las investigaciones continúan y se convierten poco a poco a conocer a todos los nuevos casos). Más de 2/3 de ellos en 1941 a 1942 - el período más difícil de la guerra. En ese momento, parte de la Luftwaffe fue incluso envió un enfoque prohibitivo circular para aviones soviéticos a menos de 100 metros para evitar la embestida.
Pilotos soviéticos utilizaron un ariete en todos los tipos de aviones: cazas, aviones de ataque, bombarderos, aviones de reconocimiento. Rams cometidos en grupo y batallas individuales, día y noche, cielos claros y nubes en altitudes bajas y altas, y sobre su territorio y sobre el territorio enemigo.
Hay una visión bastante generalizada de que el carnero -. Es un acto fatal de auto-sacrificio
Pero aquí está lo que escribió Alexei Tolstoi en uno de sus ensayos en tiempo de guerra, que se llama - "Taran", "piloto Soviética nunca se aleja de una pelea, y cuanto más cerca el peligro, más enojado que su corazón, la prudencia de su movimiento, el más rápido sus reflejos ... pilotos soviéticos han creado una nueva forma de ataque, los nazis no se atreven a usarlo. Estoy hablando de taranenii enemigo en el aire mientras se mantiene no sólo sus vidas, pero en algunos casos su coche. »
De hecho, las estadísticas muestran que en la comisión de un ariete mató a alrededor del 37% de los pilotos. El resto eran no sólo vivos, pero muchos continuó luchando y aterrizar en su avión. Hay casos en que los pilotos hicieron dos ram en una batalla. Varias decenas de personas se han comprometido llamados carneros "doble" cuando el primer intento de derribar aviones enemigos y no habían podido terminar su ataque embistiendo repetido. Conocido incluso un caso en el que un piloto de caza O.Kilgovatovu para destruir al enemigo, tuvo que aplicar de cuatro ataque embestida. 35 pilotos hicieron de dos carnero y N.V.Terёhin A.S.Hlobystov - tres, B.I.Kovzan -. De cuatro




Terekhin NV
Nacido en 1916 en el pueblo de distrito Cherdyn Lopatinskii de la región de Penza. Ruso. Miembro del PCUS (b).

Escuadrón 161 º Regimiento de combate (43 ª División de combate, frente occidental) Teniente Terekhin NV La mañana del 10 de julio 1941 a la cabeza de la unidad-16 voló reflexión incursión de bombarderos enemigos al aeródromo. Por encima de la localidad de Six Mogilev-16 ha llevado la lucha al grupo enemigo Ju-88 bombarderos. Enlace Terekhina corrió en su ayuda. Él mismo eligió su objetivo y atacarlo. Ha pasado toda la munición, pero el "Junkers" seguido volar. A fin de no dejarlo ir, Terekhin decidió embestir. Se acercó al enemigo y tornillo cortó sus plumas de la cola. Bombarderos estaban formación cerrada. Caer, "Junkers" golpeó el ala de su amo. El avión de dos enemigos se estrelló contra el suelo. Terekhin aterrizó en paracaídas. Cerca aterrizado la tripulación derribado "Junkers". Más en el aire los alemanes abrieron fuego con pistolas. Terekhin replicó. Para el lugar de aterrizaje llegó, los agricultores que ayudaron desarman y se unen a los nazis. En la división KP Terekhin apareció con una pistola en la mano y una cuerda que había sido atada prisioneros - en la otra. Por esta hazaña fue galardonado con la Orden de Lenin.

18 de julio 1941 en un combate aéreo en las cercanías de Leningrado apisonando avión enemigo ataque derribó el tercero.

Mayor Terekhin murió en una pelea de perros 30 de diciembre 1942. Total ha realizado 250 vuelos de combate, aviones derribados 17 enemigo.




Khlobystov Alex Stepanovich
Nacido 23 de febrero 1918 en el pueblo de Zakharov (ahora la región Elin Zaharovskaya región de Ryazan pueblo) en una familia de campesinos. Ruso. Miembro del PCUS (b) desde abril 1942. Se graduó de las 7 clases de la escuela secundaria. Después de la muerte de su padre a su hermana se trasladó a Moscú. Un electricista aprendiz en Karacharovsky Planta Mecánica. Luego trabajó en el Instituto de Investigación de Ingeniería Metalúrgica y también estudió en el aeroclub Ukhtomsky. En el Ejército Rojo en 1939. En 1941 se graduó de los pilotos de la escuela de aviación militar 1-S Kachin Red Banner del Myasnikov AF.

En la Gran Guerra Patria desde el primer día. Luchó en el istmo de Carelia. Su relato de lucha se abrió 28 de junio 1941, destruyendo el bombardero en picado Ju-87. En el otoño de 1941 en una batalla aérea derribó su cuarto avión, pero se vio obligado a sentarse en las copas de los pinos. Un mes en el hospital. Fue condecorado con la Orden de la Bandera Roja. Luego luchó en el frente Volkhov. En enero de 1942, él llegó en el 147 Regimiento de combate de la aviación del Frente de Carelia.

Comandante de la 20 Guardias de combate Regimiento de Aviación (1ª División Compuesto Aérea, Fuerza Aérea 14a Ejército, Carelia frontal) de la Guardia teniente Khlobystov AS en abril de 1942, hizo 266 vuelos de combate para atacar a las tropas enemigas. En 16 batallas aéreas personalmente derribado 4 y Grupo 6 aviones enemigos.

08 de abril 1942 fue aceptado como miembro del PCUS (b). Durante la reunión, recibió la orden de despegar. Mensajes VNOs encontró un gran grupo de aviones enemigos en su camino a Murmansk. En la intercepción fue levantado de los Seis de combate P-40 "Tomahawk-IIB» bajo el mando del capitán de la Guardia Pozdnyakov AP En el área de la aldea Restikent nuestros pilotos encontraron 15 bombardero Ju-87 encubiertos 5 cazas Me-110. Pelea de perros de empuje se produjo. Durante el avión de combate de la Guardia teniente Fateev ID Fue atacado por "Messerschmitt". Llegó a los pilotos de ayuda Bychkov EM y VR Semenkov Huyendo de sus ráfagas de ametralladoras, los alemanes se apartó y se enfrentaron Hlobystova. El tiempo no estaba en el avistamiento. Como no quería perder ni un nazi ileso, dejó el avión el avión golpeó la cola "Messerschmitt". Perdió el control, chocó contra una colina. Entonces fuego de armas a bordo Khlobystov derribado otro avión. Pronto, los alemanes llegaron refuerzos: 8 "Messerschmitt". En un momento crítico en la batalla de carnero fue al capitán Pozdnyakov y así murió. Queriendo vengar a su comandante, Khlobystov convergió en un ataque frontal con dos "Messerschmitt" y aplicó el segundo carnero, golpeando a uno de ellos de nuevo avión derecha. En dañado, avión apenas controlada levantó su campo de aviación e hizo con éxito un aterrizaje.

14 de mayo de 1942 el teniente mayor Khlobystov voló en un grupo de combatientes de la reflexión volar aviones enemigos a Murmansk. En los primeros minutos de la pelea, fue herido en el brazo y la pierna. Él resopló e inmediatamente rompió el motor. Maniobras bruscas Khlobystov trataron de extinguir las llamas, pero fue en vano. Tomando nota de que el capitán de la aeronave Salomón VD atacar Me-109, que dovernul su avión, el aumento de gas y ataque embistiendo para destruir al enemigo. El golpe Hlobystova expulsado de la cabina a través de la linterna abierta. La pérdida de la conciencia, se las arregló para abrir el paracaídas. 06 de junio 1942 fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética.

Capitán de la Guardia Khlobystov AS Él murió en una pelea de perros 13 de diciembre 1943. En ese momento él hizo 335 vuelos de combate, derribado siete aviones enemigos en persona y 24 en combate grupo. Fue condecorado con la Orden de Lenin, 2 órdenes de la Bandera Roja, medallas. En el nombre del héroe de las calles fueron nombrados en Murmansk y Moscú, nave almacén submarino mar CSF barco de pesca, los escuadrones de Pioneer. En el territorio del Instituto de Investigación, donde trabajó Khlobystov, erigido un busto. Otro busto fue instalado en 1995 en Moscú en la calle que lleva su nombre. La planta mecánica tienda Karacharovsky una placa conmemorativa.




Kovzan Boris
Nacido 07 de abril 1922 en la ciudad de Minas es ahora la región de Rostov, en un sirviente de la familia. Ruso. Miembro del PCUS desde 1945. Se graduó de la clase 8 en la ciudad de Bobruisk, región de Mogilev. En el Ejército Rojo en 1939. Se graduó de la Escuela de Pilotos de la Aviación Militar Odessa.

Miembro de la Gran Guerra Patria en 1941. Piloto de caza 42 Regimiento (Bryansk frontal) Komsomolets teniente Kovzan BI Batalla tu cuenta se abrió en agosto de 1941, el derribo del bombardero Do-215.

29 de octubre 1941 en el MiG-3 voló en apoyo de ataque a tierra cerca de la ciudad de Zagorsk, la región de Moscú. En la batalla de aire con 4 Me-109 derribado uno de ellos, pero me pasé toda la munición. Al regresar a su base a una altitud de 5000 m encontrado un reconocimiento aéreo del enemigo Ju-88. A fin de no dejarlo ir, Kovzan decidió embestir. Volvió "Junkers" de la parte inferior y el nivel de la velocidad. Luego abrió el mango del acelerador y de repente se hizo cargo. El golpe sacudió todo el combate, pero Kovzan perdió el control. "Junkers", dando tumbos, se fue al suelo. Hice un aterrizaje en su aeropuerto.

22 de febrero 1942 el teniente Kovzan en la zona del Alto Volochek más sobre Yak-1 bombardero embistió a un enemigo. Hice un aterrizaje en el avión dañado.

08 de julio 1942 en el pueblo de la región de Novgorod Lobnitsy en una pelea de perros en el mismo avión embistió un caza enemigo. Aterrizó en el avión dañado.

El piloto del mismo regimiento (240 ª División de combate, 6º Ejército del Aire, el Frente Noroccidental) Teniente Kovzan BI a mediados del mes de julio 1942 se hizo 142 vuelos de combate, derribó 3 y en el grupo 1 avión enemigo. 24 de agosto 1943 fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética.

13 de agosto 1942, cerca de la ciudad de capitán Staraya Russa aviones Kovzan La-5 se encontró un grupo de 7 Ju-88 y 6, Me-109. El enemigo ya se ha dado cuenta de nuestro luchador y Kovzanu tenido que entrar en una batalla desigual. No prestar atención a la escolta de cazas, Kovzan corrió a la "Junkers". Uno Me-109 trató de interponerse en su camino, pero después de la línea de la etiqueta resopló y comenzó a caer. De repente, el enemigo de toda la atención la cabina. Una bala impactó Kovzanu en el ojo derecho. Trató de saltar con un paracaídas, pero la fuerza no es suficiente. En este momento, al frente parecía "Junkers" y Kovzan dirigió su avión en llamas en él. Desde el impacto, ambas aeronaves se vino abajo. Nuestro piloto fue lanzado desde la cabina a través de la linterna abierta. Con una altura de 6.000 metros, cayó en un pantano y que le salvó la vida. En la caída se rompió la pierna izquierda, el brazo y varias costillas. Fue su cuarto en un carnero fila.

Llegó a los agricultores de rescate sacaron el piloto del lodo y lo llevaron a los partisanos, y ellos lo envían a través de la línea del frente. Kovzan 10 meses pasados ​​en los hospitales. Después el hospital obtuvo el permiso para servir con un ojo en los aviones de combate. Para el final de la guerra derribado otro avión enemigo 6, con lo que una puntuación personal a 28.

Después de la guerra, continuó servicio en la industria de la aviación. En 1954 se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea. Desde 1958, el teniente coronel Kovzan - en stock. Vivió en Ryazan, trabajó como jefe del aeroclub. Entonces, un coronel retirado Kovzan vivió en Minsk. Fue galardonado con dos Órdenes de Lenin, la Orden de la Bandera Roja, guerra mundial 1 grado, la Estrella Roja y medallas. Murió 31 de agosto 1985. Las placas instaladas en Ryazan y Minsk.




Entre los pilotos soviéticos que cometieron carneros eran representantes de diversas nacionalidades: rusos, ucranianos, bielorrusos, georgianos, judíos, armenios, azerbaiyanos, moldavos, polacos, tártaros, Chuvash. Carneros Soveshali ciudadanos de otros países: inglés, chino, español, francés, búlgaros, griegos, polacos, yugoslavos, alemanes, italianos, japoneses. En la Unión Soviética, Alemania e incluso los Estados Unidos han desarrollado proyectos para la aplicación de los aviones especiales apisonando (L.Golovina avión cohete, Ba.349, Northrop XP-79), pero en la práctica no se han realizado (se construyó una pequeña Ba.349A serie, pero en combate no se utilizan).
Por otra parte, hay que decir acerca de los kamikazes japoneses. Aunque, para ser justos, hay que señalar que no todos los pilotos japoneses que cometieron carneros eran terroristas suicidas. El estado de los kamikazes se requiere para hacer carneros, con el objetivo elegido para mandar, y sólo podía mansamente a desempeñar el papel de un terrorista suicida. Al final de la guerra de la defensa aérea de Tokio hubo incluso Regimiento spetsialny (Sentai 244a), que pilotos tuvieron que derribar bombarderos estadounidenses apisonada.



Pocas personas saben que, incluso antes de que los japoneses han organizado algo como esto a los alemanes. En 1944, la defensa aérea del Reich había grupos especiales de cazadores ("ramyagger"), completados con los voluntarios y de penalti. Penal firmó un compromiso en cada pelea derribar bombarderos enemigos en. Si no tiene suficiente munición, tenían que ir a la ram. El valor predeterminado es visto como "cobardía frente al enemigo».
A principios de 1945, H. Oberst-I.Herrman propuso la idea de los ataques de colisión de masas contra los bombarderos aliados. Se suponía que iba a utilizar hasta 2000 liviano Bf.109G-10 y K-1. En su iniciativa, una escuela de formación especial para los pilotos Kamikaze - formación "Elba". El caso de poner en práctica la idea Herrmann tuvo el día 07 de abril 1945 en la zona de Magdeburgo. Sin embargo, debido a diversos problemas de carácter organizativo y económico en el ataque que asistieron solamente 120 "Messerschmitt". En total, este día se ha aplicado 23 embestir ataque. Este 8 bombarderos estadounidenses fueron derribados. El resto, a pesar del daño significativo, fue capaz de aferrarse a sus campos de aviación o hacer un aterrizaje de emergencia en su territorio.
El primero que teorizó la posibilidad de un ariete, fue el N.A.Yatsuk aviador ruso. El "Boletín de la aeronáutica» №13-14 de 1911, publicó una breve nota sobre el uso de aviones militares, lo que sugiere que él, también, arma avión. Junto con la predicción de la aparición en la artillería de aviones, ametralladoras y bombas, escribió: "Es posible que, en casos excepcionales, los pilotos se decidirá embestir su aviones alguien más." En abril de 1911 en la que toda Rusia aeronáutica Congreso hizo dos presentaciones. En este congreso contó con la presencia del teniente de Artillería Brigada P.N.Nesterov. Fue entonces cuando escuchó por primera vez del aire de impacto, que posteriormente primero tenía que aplicar en la práctica. Más tarde, se convirtieron en amigos con Jatsuk.

En 1924 se publicó un trabajo sobre aviación militar Jatsuk taktive. El hilo común en ella es la idea de que el aire ram: & quot; ... Esta cita será en las tácticas de combate aéreo héroe de último recurso ... maniobra marca el carnero amenaza - una poderosa herramienta para el efecto moral sobre el enemigo & quot;
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Hay diferentes maneras de aplicación apisonando ataque. Los pilotos atacaron las ruedas del chasis, tornillo de la unidad de cola, que avión o en un fuselaje de avión y, por último, el todo el peso de sus aviones.

Blow ruedas dentadas.
Método, en el que se aplica la huelga en la parte superior de las ruedas del chasis en el ala embestir, ofrecido P.N.Nesterov. El mismo diseño de la aeronave, que eran en su mayoría biplanos de madera con tren de aterrizaje fijo, contribuyó a este. Tratando muy Nesterov implementar este método no tuvo éxito, se calcula la velocidad de convergencia no está y su avión se estrelló en un motor entre los aviones enemigos.

Seis meses después, la idea Nesterov se dio cuenta de otro piloto ruso - Teniente Capitán A.A.Kazakov. De la misma manera que estrelló un O.Henritsi alemán.
Blow hélice
Más en 1925 durante un ejercicio Valery Chkalov fue testigo del accidente, cuando el rodaje en el aeródromo de la aeronave chocó con otro. Esto significa aviones serán cortadas de tornillo rotativo, y el autor del accidente ileso. Chkalov recordaba y decidió el caso cuando se utiliza en el combate. Tal es el caso que pronto proporcionar. Un día, durante un ejercicio de entrenamiento, voló en una misión para derribar el blanco - un globo. Después de varios intentos fallidos para disparar el balón desde una ametralladora, se cortó con el tornillo. Golpe de ala
Batir el ala podría ser aplicado por las bandas, en la unidad de cola, el fuselaje (en particular, la cabina) aviones del enemigo en un ataque frontal, y en el curso de los Dogon.

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Ponche fuselaje
Es la forma más arriesgado para embestir.



















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