2863
МіГ. Відомий і не дуже відомий.
Всі хлопчики, ймовірно, авіація - це дитяча мрія: нескінченне небо, висота і величезна свобода, коли ви перебуваєте в повітрі. І я не за винятком цього правила, я завжди хотів все, що пов'язано з авіацією, а особливо військовою авіацією. Я надихнув читати цю тему:
10 кращих серійних літаків від Sukhoi Design Bureau
І я думав, що це буде неправильно і несправедливим для OKB MiG не сказати всім (навіть, хто не знає звичайно!) про їх прекрасний і справді кращий літак - МіГ винищувачі.
Далі в шеклі буде купа фотографій + невеликий опис і факти, пов'язані з цими моделями машин.
Я починаю свою історію про ці літаки трохи з історією створення МіГ OKB.
12 січня 1893 р. народився Михайло Гуревич, радянський дизайнер літака, який разом з А.І. Микоян, займався проектуванням першого в СРСР швидкісних реактивних винищувачів серії МіГ (бабревіатура, надана назвами дизайнерів Микоян і Гуревич).
р.
8 грудня 1939 р. за підтримки брата - партійної фігури Анастас Микоян відокремився від московського авіаційного заводу No. 1,1 км Авіахим (за наказом директора П. А. Вороніна) незалежного спеціального конструкторського відділу (ОКО) для проектування та будівництва швидкісного винищувача I-200 (X, ред. 61). Голова ОКО призначив Артем Іванович Микоян, який закінчив 2 роки до Академії Жуковського та не мав самостійного досвіду проектування літаків. Заступник Микоян був досвідченим дизайнером Михайла Іосифовича Гуревича, який раніше працював у КБ Н. Н. Полікарпова. З колишніх працівників КБ «Полкарпов».
У 1940-1957 рр. Ґуревич був заступником головного дизайнера, від 1957 до 1964 р., головний конструктор бюро «Микоян». Під час війни він брав участь у створенні експериментального літака, після війни, у розвитку швидкісних і надзвукових фронт-лінійних винищувачів, багато з яких виготовлялися у великій серії протягом тривалого часу і були в обслуговуванні з ВПС СРСР.
У 1940 році А. І. Микоян і Гуревич створив бійцю МіГ-1 (Микоян і Гуревич), а потім його модифікацію МіГ-3. У 1940-1941 рр. МіГ-3 було побудовано у великій серії і взяли участь у битвах першого періоду Великої Вітчизняної війни.
Я починаю з першим MiG, який є...
МіГ-1
МіГ-1 (I-200, X, ed. 61) - радянський швидкісний винищувач
25 листопада 1939 р. на Полікарповському конструкторському бюро. З моменту використання в якості швидкісного винищувача особливу увагу приділено вибору кращих аеродинамічних форм і забезпечення чистоти зовнішніх поверхонь, які, в поєднанні з потужним двигуном, повинні забезпечити досить високі характеристики польоту: максимальна швидкість 670 км / год на висоті 7000 м; підйом 5000 м в 4.6 хвилин, 7000 м в 6.8 хвилин; діапазон польоту 784 км. У версії перевантаження з бомбами літак може використовуватися як атака літака, так і з підвісними танками - як ескорт винищувача.
18 серпня 1940 р. в Тушині при параді, присвяченому Дню авіації, автомобіль вперше показав до громадськості. У 1940 році було побудовано 100 бійців МіГ-1. На початку 1941 року почали входити бойові блоки. 22 лютого в Радянській Повітряній Силі було відправлено 89 літака (74 перекритих і 15 непросвітлених) За цей час завод No1 залишився 11 машин, в тому числі: три на рейсовій станції, готові надсилати, три - тушковані і упаковані в коробки, один - в стадії обробки, був готовий до перекриття і три - на різних випробуваннях. Перші бійці МіГ-1 отримали 31-й ІАП (Ковно Приб. ОВО) і 41-й ІАП (Біалісток Зап. ОВО)
Усунення недоліків, визначених в тестах І-200 призвело до появи модифікованого літака, який називається МіГ-3 і замінив МіГ-1 в серійному виробництві в грудні 1940 року.
Габаритний зображення
Далі йде MiG-3
На початку Великої Вітчизняної війни частка міґів у військовій силі країни склала 89,9%. Оновлена версія винищувача була названа МіГ-3. Одиночна, одномісний, високочастотний винищувач-інтерцектор оборони Червоної армії ВПС СРСР під час Великої Вітчизняної війни.
У МіГ-3 переважно ліквідовані недоліки МіГ-1, але деякі його негативні властивості не змогли подолати. Швидкість посадки була відмінною - не менше 144 км / год, недостатня маневреність на низьких висотах, незважаючи на значне зльотне значення (3350 кг), швидкість серіалу MiG-3 біля землі трохи перевищила 500 км / год, на висоті 7 тис. м досягла 640 км / год. Після того, як найбільша швидкість у світі, досягнута на серійному літаку. Це був перспективний літак. Однак, з початком війни, стало зрозуміло, що основні повітряні битви проводяться на низьких і середніх висотах, на яких різко погіршується маневреність МіГ-3. Разом зі слабкими в порівнянні з іншими бійцями, це стала основною зброєю.
МіГ-3 було припинено у 1942 році.
МіГ-1 і МіГ-3 бійці зробили вагомий внесок у перемогу у війні проти загарбників нац. МіГ-3 літаки були в обслуговуванні з двома елітними бойовими полками, і вони воювали найдосвідченіших дослідних пілотів. Він був на МіГ-3, що знаменитий радянський аце А.І. Покришкін отримав свою першу перемогу, зйомав німецький Ме-109E і зняв ворожий літак на МіГ-3 22 липня 1941 року в першій битві над Москвою, пілот 2-го окремого винищувача ППО Свадрон Московського Марка Галея Висока об'єднання і стійкість МіГ забезпечує їм тривалий термін служби навіть в умовах війни. Після війни бійці МіГ-3 пройшли службу з повітряними полками.
У 1940-1941 рр. заводи виробляли понад 3,3 тис. літаків МіГ-3.
МіГ-5
DIS-200 (MiG-5, T) - одномісний одномісний винищувач ескорт тактичний бомбардувальник з двигунами AM-37 (2x1400 к.с.). Перший прототип винищувача DIS-200 вперше пролетіти 11 червня 1941 р., дослідний пілот А. І. Жуков.
DIS-200 призначений для виконання наступних основних завдань:
Підтримка дальних бомбардувальників;
Прорив оборони противника;
ведення патрульної служби на ділянках віддалених від їх основ, а також проведення розвідувальних робіт з бойовою діяльністю в глибокій задньої частини противника;
Використовуйте як дайв бомбардувальник або торпедо бомбардувальник.
401371
Авіакомпанія повинна мати досить потужну озброєння: один МП-6 гармата 23 мм калібру (амуніція 200-300 раундів) на знімних вагонах в луку фюзеляжу, два 12.7 мм BS кулемет (300-600 раундів) і чотири 7.62 мм ШКАС кулемет (1000-1500 раундів) в центральній площині. Спочатку планується встановити гармату VY-23, але модельна комісія і Повітряна сила рекомендують замінювати її МП-6. Замість гармати в перевантаженні, бомби вагою до 1000 кг або одного торпедо з парашутом можна призупинити на літаку. Призначений для встановлення двох ракетних гармат RO-82 для захисту задньої півкулі. Під час будівництва літака було заплановано встановлення двох гармат МП-6 з боєприпасами на 120 раундів в центральній площині.
У 1942 р. було припинено роботу над бійцем DIS-200 з двигунами AM-37. Друга копія DIS-200 у травні 1941 р. була замовлена для побудови з двигунами M-82. На третьому примірнику літака
здійснювала середню частину фюзеляжу, крилових швів і проводять часткові закупівлі деталей. Проте, за рахунок перевантаження експериментального виробництва, робота над ним була припинена в серпні 1941 року.
Після чого почалася ера літака струменя і перша:
МіГ-9
Класифікація МіГ-9 (NATO: Fargo; початковий тип 1) був першим радянським турбоджентом літати. 24 квітня 1946 р. в рамках проекту «Мікоян і Гуревич» відбувся перший рейс 24 квітня 1946 р. У 1946-1948 рр. було побудовано 602 літака. Наприкінці Другої світової війни в Радянському Союзі активізували роботу над створенням технології струменевих. На один раз чотири OKBs (Микоян, Яковлєв, Лаврочкін і Сухуа) почали розвивати реактивні винищувачі. У зв'язку з тим, що в цей час вітчизняна авіаційна промисловість не мала власної реактивної двигуна, перші літаки струменевої авіації були розроблені для захоплених німецьких Junkers JUMO-004 та BMW-003A. За цей час, в Німеччині, США та Англію, вже були розроблені перші зразки технології струменевого виробництва. радянські дизайнери і виробники мали швидко зменшити серйозну лагу в цій області.
р.
МіГ-9, літаючи два години попереду свого суперника, став першим радянським реактивним винищувачем. 24 квітня 1946 11 годин 12 хвилин. Тест-льотчик Олексій Гриничик зробив перший зліт, а також в той же день за 13 годин 56 хвилин на Як-15 зробив перший п'яти хвилинний льотний льотчик Михайло Іванов. Політ, який тривав 6 хвилин, був успішним.
Боротьба озброєна однією 37-мм гарматою системи А. Е. Олєльман Н-37 з запасом боєприпасів 40 округів (перший літак озброєний 57-мм гарматою Г-57, всі вони пізніше перезняті гарматою Г-37) та двома 23-мм гарматами А. Е. Олєльман та А. Суранова НС-23КМ з боєприпасами 80 раундів. Примітка на перших виробничих машинах є коліматором PCI-1, а потім автоматичним прицілом гвинтівки ASP-1N. На початку MiG-9, PCI-1 згодом заміняв ASP-1N. У лівій криловій консолі було розміщено фотокопитний пістолет C-13.
За планом задньої частини ВПС, винищувачі MiG-9 отримали наступні частини:
14-й винищувач повітряний корпус 303-го винищувача повітряний дивізіон 1-ї армії.
5-й винищувач повітряний корпус 309-го винищувача повітряний дивізіон 7-ї армії.
1-й гвардійський авіаційний корпус 3-го гвардійського повітряного дивізіону 16-ї армії.
10-й винищувач повітряний корпус 15-го дивізіону винищувача 14-ї армії.
11-й винищувач повітряний корпус 5 гвардійського повітряного дивізіону 15-ї армії.
1-й навчально-методичний авіаційний центр
Технічний і льотний персонал обробили машини, що прилітають в бойові установки дуже обережно. Багато пілотів просто бояться літати на незвичайних літаках, і там була досить проста психологічна причина цього - літак струменя не мав гвинта. Технологи не мали досвіду обслуговування повітряного судна, а також часу, щоб освоювати новий матч. Все це призвело до нещасних випадків, часто не пов'язаних з оформленням недоліків літака. МіГ-9 було замінено на новий, більш просунутий бій МіГ-15, але успіх, який він отримав не тільки в СРСР, але по всьому світу, не було можливо без цього досвіду і без тих «бам» отриманих і фаршированих в процесі проектування, будівництва, тестування, серійного виробництва і, звичайно, функціонування його попередника - першого радянського реактивного винищувача МіГ-9. На початку 50-х рр. були звільнені або передані в Китай.
В цілому, за три роки серійного будівництва було виготовлено 604 MiG-9 малих, перших і основних серій. З них 10 були літаки в 1946, 292 в 1947 і 302 в 1948. У 1948 р. у зв’язку з переходом до МіГ-15, вважається одним з кращих в його часі.
МіГ-15
МіГ-15 (продукт C, літак I-310, кодифікація НАТО: Фагот) - радянський винищувач, розроблений OKB Mikoyan і Gurevich наприкінці 1940-х років. Наймасштабніша реактивна літака в історії авіації, яка була в обслуговуванні з багатьма країнами світу.
30 грудня 1947 р. прототип першого літака літака роси. Він став першим радянським серійним винищувачем з крилом (35 градусів) Інновації, реалізовані в цій моделі, є шасі з новим колесом. Відмінні риси МіГ-15 були надійністю і простотою дизайну, високими польотами і експлуатаційними якостями і потужною зброєю - одна гармата 37 мм калібру і двох гармат 23 калібру. У зв'язку зі швидкістю підйому, максимальною швидкістю стелі і діапазоном польоту, цей бій став кращим з радянських винищувачів цього часу.
На висоті 5000 м швидкість MiG-15 була 1021 км / год, а на висоті 10000 м - 974 км / год. Серійне виробництво MiG-15 і його різних модифікацій призвело до
дев'ять (!) авіаційних заводів Радянського Союзу. Збудовано всього 15,560 бійців цього типу. У Польщі та Чехословаччині за радянською ліцензією. В цілому понад 18 тис. цих літаків були виготовлені у світі, що є рекордом у класі реактивних винищувачів.
МиГ-15 вперше використовували в боротьбі на початку 1950 року. Бородавці розгорнулися в Китаї, щоб захистити район міста Шанхай від нападів на літак Куоминтан. З ворогом були рідкісні, і пілоти МіГ-15 зафіксували тільки одну з опущених літаків - розвідувальний П-38.
Головною війною і «старою годиною» в історії МіГ-15 стала війна в Кореї. Вперше в історії авіаційних військових струменевих двигунів і першого повітряного бою літака jet. У перші кілька місяців боротьби з Північною Корею, а в середині літа 1950 року літаки УНР мали підвищену перевагу. Для забезпечення повітряної кришки для китайської армії, яка вступила в війну, СРСР направила 64-й бойовий повітряний корпус МіГ-15 в Китай.
Найефективніший пілот - Євген Пепеляєв, який записав 23 повітряних перемог. До речі, це Пепеляєв, який вистрілив і змусив єдиний F-86, який був доставлений для дослідження TsAGI. Американська сторона заявила, що 792 MiGs і 108 інших літаків були зняті, з втратою тільки 78 F-86s. З кожним
від сторін дає свою статистику, важко судити реальну ситуацію.
MiG-15 не був залучений до В’єтнамської війни. Поки ми знаємо, що ВПС Північної В’єтнаму було озброєно лише навчанням MiG-15UTI, які не робили бойових сортів. В цілому, головною роллю МіГ-15 в Азія і Африку було зменшено на підготовку персоналу для польотів на більш сучасних радянських винищувачів.
р.
МіГ-17
МіГ-17 (SI продукт, літак I-330, кодифікація НАТО: Фреско, Фреско - англійська). Фреско був радянським реактивним винищувачем, призначеним Микояном та Гуревичом наприкінці 1940-х років. Першими з серійних винищувачів дозволили досягнути швидкості звуку, але для бойових рейсів було розглянуто трансон. Призначений для заміни MiG-15. У зв'язку з багатьма країнами світу і був використаний в ряді збройних конфліктів, в тому числі в бойових операціях в В'єтнамі та Близькому Сході.
Успіх MiG-15 зробив народження своєї більш просунутої моделі, MiG-17, неминучий. Aircraft було побудовано в кінці 1951 року і отримала позначення I-340. В. Сєдов та К. Кокінакі, А. В. Мінаєв був призначений провідним інженером з тестування. Під час випробувань літак досягнув швидкості 1193 км / год на висоті 5000 м і швидкості підйому 41 м / с.
Радянські МіГ-17 були використані для боротьби з порушниками повітряної кордону СРСР. Наприклад, радянські пілоти воювали з автоматичним попаданням повітряних кульок та інших літаків. 29 липня 1953 р. радянський МіГ-17 зняв американський розвідувальний літак РБ-50. Пара бійців (пілотів - Капітан Рибаков, лейтенант Яблонський) піднімається з Миколаївського аеродрому і перехопив відступника. У результаті оборонного вогню РБ-50 було пошкоджено одну з бійців, після чого відступ був збитий. З 17 осіб на дошці, тільки один
27 червня 1958 р. пара радянських МіГ-17с розстріляв ВПС США C-118.
2 вересня 1958 р., чотири радянські МіГ-17с розстріляли У.С. Здійснення ВПС С-130, вбиваючи весь екіпаж 17.
21 вересня 1970 р. радянський МіГ-17Ф зняв американський U-8 Semintole.
Протягом всіх років війни винищувачі Північного В'єтнамського МіГ-17 зробили близько 2000 сортів. У повітряних битвах знизилися 143 ворожих літаків, з втратою 75-110 власного.
Арабські МіГ-17 широко використовуються в ряді воєнних конфліктів, перших з яких була боротьба в Єгипті восени 1956 року. У цій війні були Французькі винищувачі «Дасое місто IV» і «Гурган»
У СРСР та 2 825 р. за ліцензією в інших країнах. У СРСР, МіГ-17 та її модифікації були вилучені з служби в 70-х роках.
МіГ-19
МіГ-19 - (продукт SM-9, кодифікація НАТО: Фермер - "Фармер") - радянський одномісний реактивний винищувач другого [3] покоління, розроблений OKB Mikoyan і Gurevich на початку 1950-х років. Перший радянський суперзвуковий винищувач, широко використовується в системі захисту повітря СРСР і подається за кордоном. Цей самий вік, як американський F-100 Super Sabre винищувач, хоча в В'єтнамі він був на відміну від пізніше F-4 Phantom II.
MiG-19 - це перший літак у світі, здатний досягти максимальної швидкості в горизонтальному польоті при запуску з землі. Після успішних випробувань цього винищувача з'явилися різні модифікації з підвищеним озброєнням. Таким чином, блоки з некерованими ракетами були призупинені на одному з модифікацій, а МіГ-19П озброєні К-5М, керованими повітряно-повітряними ракетами вперше в СРСР.
В цілому, під час серійного виробництва на заводах в Новосибірську та Горькому, було виготовлено близько 6,500 МіГ-19 бійців всіх модифікацій. За ліцензією бійці виготовили в Китаї та Чехословаччині.
Вперше МіГ-19 використовувався проти реального ворога наприкінці 50-х років в обороні СРСР. На одному з осінньих днів 1957 року Комаск 9-го GIAP (Turkestan Air Defense Корпус) з Андянського аеродрому для перехоплення високовисокої повітряної цілі - літака U-2. До 17000 м пілот повідомив, що він переглядав перехресний літак з надлишок 3,000 м, але не мав можливості його «забудити». У Полковнику відвідав генерал-Е.Я. Савицький. Прослуховувався ретельно до звіту пілота, він прийшов до висновку, що щось являлося, бо, згідно з розвідкою, "не може бути літак з такими характеристиками". Пізніше пілот був переведений в іншу частину. Але «невихідний літак» 9.04.1960 знову порушував державний кордон на місці того ж полку, ходьба на висоті 20-21 км. П'ять МіГ-19s відійшло з Андянська, проте, виріс на 16 000 м, пілоти не знайшли ворога, і він, зняв діапазон оборони повітря на Оз. Балхаш і Байконур Байконур Байконур Байконур Байконур, зліва з домішкою. 1 травня 1960 р. інцидент стався в радянському авіакосмічному просторі, який отримав широку міжнародну громадськість: У-2 пілотований капітаном Ф.Г. Енергозберігався від Афганського кордону до Свердловського, де було збито ракету С-75. Під такою ж ракетою сальво отримав пару бійців МіГ-19П, згідно з злочином (спілок пана Б. Айвазян і Л-т С. Сафронов). Загинув автомобіль С. Сафронов, пілот загинув, і його партнер в дайвінгу вдалося виїхати з удару. На жаль, перший дев'ятнадцять знищив себе.
Перша перемога на МіГ-19 виграла 1,07.1960 в Арктики - капітан В. Поляков зняв розвідувальну РБ-47. У кінці 50-х - на початку 60-х років на МіГ розстріляли значну кількість повітряних кульок з розвідувальним обладнанням. Багато бойові епізоди були часткою пілотів МіГ-19 радянської 24-ї ВА, що висаджувалися в ГДР. 20.05.1960, пара, що складається з пана Л. Шкаруба і вул. Л. М. Крилов змушена висадити розвідувальну РБ-47. Після того, як відступник був випущений. 2.04.1963, пара Мигса, вистріля за межами південного Берлінського коридору "Цесна-310", вимушена її пілота до землі. 28/01/1964 р. було зруйновано ВПС США. На початку 70-х років радянські ВПС почали масову заміну МіГ-19 з більш сучасним Су-15 і МіГ-25, але в деяких частинах вони продовжували працювати до 1989 року.
МіГ-21
МіГ-21 (E-5 продукт, I-500 літаків, кодифікація НАТО: Рибалка) був радянським багатоборним винищувачем, розробленим Бюро дизайну Микоян та Гуревича в середині 1950-х років. МіГ-21 став першим літаком MiG KB з трикутним крилом.
Найпоширеніші надзвукові бойові літаки світу. Продуковано послідовно в СРСР з 1959 по 1985, а також в Чехословаччині, Індії та Китаї. Використовується у багатьох збройних конфліктах. У зв'язку з масовим виробництвом було дуже низькою вартістю.
У СРСР з 1959 по 1985 рр. був проведений багатобортний винищувач Це перший радянський літак з трикутним крилом і найбільш поширеним надзвуковим бойовим літаком світу. Основним структурним матеріалом для цього літака був алюмінієвий сплав, а основним видом з'єднання - rivet. Бойовики МіГ-21 продемонстрували свої чудові бойові якості під час В’єтнамської війни Індо-Пакістанські конфлікти, Арабсько-Ізраїльські війни, під час бойових дій в Анголі, Афганістані та інших сферах збройного конфлікту.
15 серпня 1966 р., Іракський льотчик Munir Redfa, який пройшов навчання в СРСР, поховав МіГ-21 з Іраку до Ізраїлю. Похід здійснюється за попереднім договором з Мосадом. Рейс пройшов 25 хвилин. У Ізраїлі літак підпорядковував льотним випробуванням, а пізніше передано США на дослідження. Сьогодні цей літак знаходиться на дисплеї в музеї Ізраїлю.
В цілому, в СРСР, Чехословаччині та Індії, було вироблено 11,496 MiG-21, подальший розвиток літака MiG-21 стала модифікаціями з установкою першого R-13-300 з тягаром 63 кН, потім двигун R-13F-300 з тягаром 65 кН і пізніше двигун R-25-300 з тягаром 71 кН, що в підсумку збільшило бордову вагу літака на тонну. модифікація з двигуном R-25-300, прийнята в 1972 році, була названа MiG-21bis і може досить змагатися в LTE з його потім американським конкурентом - F-16A (допускається в службі в 1979 році), значно поступається йому в плані ваги та івонії.
У 1977 році з появою МіГ-29 літак став обзолотим і поступово почав замінювати нові. Розроблено в 1993 році, новітній модифікації МГ-21 було оснащено потужною РЛП, новою електросистемою та адаптованою для проведення сучасної зброї. Дана модифікація була призначена для експорту, а також модернізації старих MiG-21-ів в обслуговуванні з іноземними країнами.
МіГ-23
MiG-23 (продукт 23-11, згідно з кодифікаціям НАТО: Flogger - "Whistleblower") - радянський багатобортний винищувач з змінним крилом. Експериментальний літак з змінним крилом лева "23-11" зробив перший рейс 10 червня 1967 р. під контролем дослідного пілота Федотова А.В.
MiG-23 - це багатобортний винищувач з змінним крилам. Ці літаки можуть літати під кутами атаки до 24-26 градусів, які давали їм певні переваги над Західними бійцями другого і третього покоління. Але з приходом четвертого покоління бійців на заході, зокрема Ф-16, втратили перевагу.
Історія створення літака МіГ-23 датується першою половиною 1960-х рр., коли ОКБ А. І. Микоян (ОКБ-155) почав розвиватися бійцю для заміни МіГ-21. Для поліпшення зльоту і посадки характеристик повітряного судна на новому винищувачі було прийнято рішення встановити крило з змінною геометрією (консолі змінюють кут протягом 16-72 градусів). Виготовлено всього 3 630 автомобілів. На даний момент всі MiG-23s ВПС РФ знаходяться в резерві і знаходяться в базах зберігання.
У 1980-х рр. у багатьох збройних конфліктах. Таким чином, полк літака MiG-23MLD вкрито Кабул, а пізніше Баграм. Як правило, в Афганістані, ці літаки «робляться» на наземних цілях. Кожен успішний рейс був відзначений невеликою білою зіркою на банті фюзеляжу. Справа повітряного бою відомо, коли ракета MiG-23MLD R-60M знялася пакістанська F-16A.
У 1984 році на в’єтнамській військовій базі Кам-Ран було засновано загін 14 МіГ-23МЛД. Бойовики МіГ-23 багаторазово знімали розвідувальні повітряні кулі на передмісті. Відомий факт, коли полк на основі аеродрому Туношна (не Ярославль), перехоплений НЛО.
МіГ-25
МіГ-25 (продукт 84, літак Е-155П, за класифікацією НАТО: Фокбат) є радянським надзвуковим високоякісним винищувачем-інтерцектором 3-го покоління, розробленим конструкторським бюро «Микоян-Гуревич». В кінці 1950-х рр. СРСР запустив розвиток військового літака, яка здатна відштовхувати відпрацьовану загрозу з американського Б-58 надзвукового бомбардувальника і його модернізованих послідовників, а також перспективних XB-70 Валкирі і СР-71 розвідувальних літаків, які в майбутньому змогли розвивати три рази швидкість звуку. Дизайн-бюро А. Микоян був замовлений для проектування винищувача, здатного розвивати три рази швидкість звуку і ударних цілей в діапазоні висоти від 0 до 25 000 м
6 березня 1964 р. на заводських випробуваннях МГ-25. 21 серпня 1977 року на цьому виді літака було встановлено тестовий пілот А. Федотова, який був встановлений абсолютний світовий рекорд висоти 37,650 м.
У 1969 р. Горьківський авіаційний завод розпочав серійне виробництво бійців МіГ-25П, які офіційно затвердили авіаційну оборону 1970 р., а в 1978 р. почали виробництво літака МіГ-25П, обладнаних радіолокатором Sapphire-25 та тепловою спрямованістю ТП-23. Через рік раніше збудований літак МіГ-25П був модифікований на рівень МіГ-25П (такі машини отримали позначення MiG-25PDS). Армамент інтерцектора включає в себе чотири гіперсонічні (M>5) довгострокові UR R-40T (R-40TD) з термовізійною голівкою та R-40R (R-40RD) з радіолокаторною системою напівактивного керівництва (максимум стартового діапазону на високовисокій цілі на ходу - 35-60 км). Паливний бак може бути підвішений під фюзеляжу.
Якщо необхідно, то вони можуть вдарити цілі поля від висоти 20 000 метрів.
6 вересня 1976 р. МіГ-25 був захоплений льотчиком ВПС СРСР Віктор Біленко до Японії (Гакодат). Після цього протягом багатьох років в Далеких східних частинах почали заправляти літаки зі швидкістю, щоб літак не мав достатньо палива до найближчого аеропорту.
Також модернізовано навісне обладнання та озброєння; новий літак був виготовлений з індексу MiG-25PD, а всі MiG-25P в сервісі приносили до рівня MiG-25PD і отримали позначення MiG-25PDS.
Виготовлено всього 1190 автомобілів всіх модифікацій.
МіГ-27
МіГ-27 (продукт 32-35, кодифікація НАТО: Flogger-D) - радянський суперсонічний винищувач третього покоління з змінним крилом. Призначений для удару мобільних і стаціонарних наземних і повітряних цілей. Тактична ядерна зброя.
Наприкінці 1960-х років радянська Повітряна сила зіткнулася з гострою проблемою заміщення застарілих винищувачів (таких як різні модифікації ударів МіГ-17, МіГ-19, МіГ-21 і Су-7 винищувачів), які перестали відповідати вимогам часу з точки зору на борту прицілювального та навігаційного обладнання та діапазону керованої зброї. Критики також викликали дизайн глідерів більшості радянських винищувачів попередніх поколінь, часто незмінно успадкували від звичайних бійців. Проектні рішення, які дозволили досягти високої продуктивності польоту та хорошої продуктивності в битвах проти інших літаків, були значно непроголошені на ударних варіантах машин або навіть більше, ускладнені виконання ударів по наземних мішеней, які вже потрібно пілота до найвищої концентрації та підготовки.
Р
17 листопада 1972 р. Здійснено серійне виробництво літаків на Іркутському авіаційному заводі. Після офіційного прийняття в 1975 році літак отримав нове ім'я - МіГ-27.
Р
На борту радіонавігаційного обладнання
Представлені дані про загальний для всіх модифікацій обладнання MiG-27
на борту цифровий комп'ютер "Orbita-20-23K"
Виставковий комплекс PRNA-23
Калькулятор навігації KN-23 (six PPM і чотири аеродроми)
лазерний діапазонфіндер і прицільна голова C-17VG в кабіні
Система автоматичного управління SAU-23
інерція
Система сигналізації повітря SVS-P-72
радіотехнічна короткочасна навігаційна система RASBN-6S
Допплер швидкості та знесення лічильника DISS-7
Система виявлення випромінювання ворожого радіолокатора СПО-15 "Біч"
радіоідентифікаційна система "фрид / фольга"
РВ-5 або АО-31
Р-832М
В цілому 648 модифікації MiG-23B / BN і 764 MiG-27 були виготовлені.
МіГ - 29
МіГ-29 (продукт 9-12, згідно з кодифікаціям НАТО: Фулькрум - точка підтримки) - радянський багатобортний винищувач четвертого покоління, розроблений в OKB MiG
У кінці 1960-х років стартували перші розробки проекту легкого фронт-лінійного бійця (ЛФ) нового покоління. У 1969 році СРСР дізнався про програму ВПС США F-X (результат програми був створення Макдоннелл Дуглас F-15 Eagle). Незабаром радянське керівництво зрозуміле, що новий американський винищувач був далеким від будь-якого з існуючих радянських винищувачів. MiG-21 був досить сучасним, але поступався в асортименті, озброєння і можливість поліпшення. MiG-23, призначений для боротьби з McDonnell Douglas F-4 Phantom II, був досить швидко і забезпечив більший номер для палива і обладнання, але не маневрений достатньо в тісному повітряному бою. Повітряна сила вимагає високотехнологічного, добре збалансованого бійця з хорошою pivot.
У СРСР в період 1972-1982 рр. у СРСР розвивалися різні модифікації. Головною метою творців цих літаків було досягнення показників надійності, що перевищують рівень світового рівня, досягнутий за цей час. Авіаційні дизайнери освоїли принципово новий тип роботи - формування зовнішнього вигляду літака на вимогу іноземного замовника. На сьогоднішній день було побудовано понад 1 600 винищувачів МіГ-29 різних модифікацій. До 30 країн було експортовано понад 800 винищувачів MiG-29.
Наприкінці лютого 2012 року Міністерство оборони РФ підписав угоду з авіакомпанією MiG за постачання 24 міГ-29К/КУБ. Підписано угоду з Міністром оборони Росії Анатолій Сердюков та генеральним директором MiG Сергій Коротков. За умовами договору російська армія отримає 20 МіГ-29К та 4 МіГ-29КБ у 2012-2015 роках.
Поки ми знаємо, MiG-29 не буде модернізовано. Найімовірніше, всі вони будуть записані (близько 200 штук). В останні роки вони часто писали про проблеми з блискавкою і вже відкинули до 90-100 літаків.
р.
МіГ-31
МіГ-31 (продукт 83, літак E-155MP, кодифікація НАТО: Фоксхоунд - Фокс hound) - двомісний суперзвуковий всесезонний винищувач-інтерцектор довгий діапазон. Розроблено в OKB-155 (нині АТ "RSK MiG") в 70-х роках XX століття. Перший радянський бойовий літак четвертого покоління.
МіГ-31 призначений для перехоплення і знищення повітряних цілей на надзвичайно низьких, середніх і високих висотах, день і ніч, в простих і складних погодних умовах, коли ворог використовує активні і пасивні радіолокаційні втручання, а також помилкові теплові цілі. Група чотирьох літаків MiG-31 здатна контролювати повітряний простір довжиною 800-900 км. Спочатку було призначено для перехоплення круїзних ракет на всіх висотах і швидкостях, а також малоповерхових супутників. Відправки МіГ-31 на ряд років мали статус спеціальних сил (СПН) в обороні повітря.
У 1968 році розпочалася робота над створенням бійця МіГ-31
MiG-31 - це двосерцевий суперзвуковий односторонній винищувач-інтерцектор, призначений для перехоплення і знищення повітряних цілей дня і ночі, на низьких, надзвичайно низьких, середніх і високих висотах, в будь-яких погодних умовах, коли ворог використовує пасивні і активні радіолокаційні втручання і теплові пастки. У групі 4 МГ-31 інтерцектори можуть керувати повітряним простором до 900 км. Максимальна допустима швидкість на висоті 3000 км/год
Указом Ради Міністрів СРСР від 6 травня 1981 р. був прийнятий винищувач-інтерцектор МіГ-31 з РП-31 радіолокатором і ракетами Р-33.
Виготовлено всього близько 500 машин цього типу.
МіГ-29 СМТ
Боротьба "4+" MiG-29 SMT - багатофункціональний винищувач з відкритою архітектурою і сучасні на борту радіолокатора - це сьогодні один з найсучасніших літаків в світі. Літак забезпечує 2 конформаційні резервуари потужністю 2020 літрів, тому діапазон збільшений на 3,5 рази. Заправка штанги монтується в максимальній кількості 2 годин, а використання заправки робить літак MiG-29 SMT, який не має обмежень діапазону. Система навігації літаків була доповнена приймачами супутникових навігаційних систем ГЛОНАС та НАВСТАР. Від 12 супутників і комбінованих, що дозволяє пілоту визначити місце розташування МГ-29 СМТ з точністю 50 метрів. Удосконалено систему повітряного бою.
Джерело: http://
10 кращих серійних літаків від Sukhoi Design Bureau
І я думав, що це буде неправильно і несправедливим для OKB MiG не сказати всім (навіть, хто не знає звичайно!) про їх прекрасний і справді кращий літак - МіГ винищувачі.
Далі в шеклі буде купа фотографій + невеликий опис і факти, пов'язані з цими моделями машин.
Я починаю свою історію про ці літаки трохи з історією створення МіГ OKB.
12 січня 1893 р. народився Михайло Гуревич, радянський дизайнер літака, який разом з А.І. Микоян, займався проектуванням першого в СРСР швидкісних реактивних винищувачів серії МіГ (бабревіатура, надана назвами дизайнерів Микоян і Гуревич).
р.8 грудня 1939 р. за підтримки брата - партійної фігури Анастас Микоян відокремився від московського авіаційного заводу No. 1,1 км Авіахим (за наказом директора П. А. Вороніна) незалежного спеціального конструкторського відділу (ОКО) для проектування та будівництва швидкісного винищувача I-200 (X, ред. 61). Голова ОКО призначив Артем Іванович Микоян, який закінчив 2 роки до Академії Жуковського та не мав самостійного досвіду проектування літаків. Заступник Микоян був досвідченим дизайнером Михайла Іосифовича Гуревича, який раніше працював у КБ Н. Н. Полікарпова. З колишніх працівників КБ «Полкарпов».
У 1940-1957 рр. Ґуревич був заступником головного дизайнера, від 1957 до 1964 р., головний конструктор бюро «Микоян». Під час війни він брав участь у створенні експериментального літака, після війни, у розвитку швидкісних і надзвукових фронт-лінійних винищувачів, багато з яких виготовлялися у великій серії протягом тривалого часу і були в обслуговуванні з ВПС СРСР.
У 1940 році А. І. Микоян і Гуревич створив бійцю МіГ-1 (Микоян і Гуревич), а потім його модифікацію МіГ-3. У 1940-1941 рр. МіГ-3 було побудовано у великій серії і взяли участь у битвах першого періоду Великої Вітчизняної війни.
Я починаю з першим MiG, який є...
МіГ-1
МіГ-1 (I-200, X, ed. 61) - радянський швидкісний винищувач
25 листопада 1939 р. на Полікарповському конструкторському бюро. З моменту використання в якості швидкісного винищувача особливу увагу приділено вибору кращих аеродинамічних форм і забезпечення чистоти зовнішніх поверхонь, які, в поєднанні з потужним двигуном, повинні забезпечити досить високі характеристики польоту: максимальна швидкість 670 км / год на висоті 7000 м; підйом 5000 м в 4.6 хвилин, 7000 м в 6.8 хвилин; діапазон польоту 784 км. У версії перевантаження з бомбами літак може використовуватися як атака літака, так і з підвісними танками - як ескорт винищувача.
18 серпня 1940 р. в Тушині при параді, присвяченому Дню авіації, автомобіль вперше показав до громадськості. У 1940 році було побудовано 100 бійців МіГ-1. На початку 1941 року почали входити бойові блоки. 22 лютого в Радянській Повітряній Силі було відправлено 89 літака (74 перекритих і 15 непросвітлених) За цей час завод No1 залишився 11 машин, в тому числі: три на рейсовій станції, готові надсилати, три - тушковані і упаковані в коробки, один - в стадії обробки, був готовий до перекриття і три - на різних випробуваннях. Перші бійці МіГ-1 отримали 31-й ІАП (Ковно Приб. ОВО) і 41-й ІАП (Біалісток Зап. ОВО)
Усунення недоліків, визначених в тестах І-200 призвело до появи модифікованого літака, який називається МіГ-3 і замінив МіГ-1 в серійному виробництві в грудні 1940 року.
Габаритний зображенняДалі йде MiG-3
На початку Великої Вітчизняної війни частка міґів у військовій силі країни склала 89,9%. Оновлена версія винищувача була названа МіГ-3. Одиночна, одномісний, високочастотний винищувач-інтерцектор оборони Червоної армії ВПС СРСР під час Великої Вітчизняної війни.
У МіГ-3 переважно ліквідовані недоліки МіГ-1, але деякі його негативні властивості не змогли подолати. Швидкість посадки була відмінною - не менше 144 км / год, недостатня маневреність на низьких висотах, незважаючи на значне зльотне значення (3350 кг), швидкість серіалу MiG-3 біля землі трохи перевищила 500 км / год, на висоті 7 тис. м досягла 640 км / год. Після того, як найбільша швидкість у світі, досягнута на серійному літаку. Це був перспективний літак. Однак, з початком війни, стало зрозуміло, що основні повітряні битви проводяться на низьких і середніх висотах, на яких різко погіршується маневреність МіГ-3. Разом зі слабкими в порівнянні з іншими бійцями, це стала основною зброєю.
МіГ-3 було припинено у 1942 році.
МіГ-1 і МіГ-3 бійці зробили вагомий внесок у перемогу у війні проти загарбників нац. МіГ-3 літаки були в обслуговуванні з двома елітними бойовими полками, і вони воювали найдосвідченіших дослідних пілотів. Він був на МіГ-3, що знаменитий радянський аце А.І. Покришкін отримав свою першу перемогу, зйомав німецький Ме-109E і зняв ворожий літак на МіГ-3 22 липня 1941 року в першій битві над Москвою, пілот 2-го окремого винищувача ППО Свадрон Московського Марка Галея Висока об'єднання і стійкість МіГ забезпечує їм тривалий термін служби навіть в умовах війни. Після війни бійці МіГ-3 пройшли службу з повітряними полками.
У 1940-1941 рр. заводи виробляли понад 3,3 тис. літаків МіГ-3.
МіГ-5
DIS-200 (MiG-5, T) - одномісний одномісний винищувач ескорт тактичний бомбардувальник з двигунами AM-37 (2x1400 к.с.). Перший прототип винищувача DIS-200 вперше пролетіти 11 червня 1941 р., дослідний пілот А. І. Жуков.
DIS-200 призначений для виконання наступних основних завдань:
Підтримка дальних бомбардувальників;
Прорив оборони противника;
ведення патрульної служби на ділянках віддалених від їх основ, а також проведення розвідувальних робіт з бойовою діяльністю в глибокій задньої частини противника;
Використовуйте як дайв бомбардувальник або торпедо бомбардувальник.
401371
Авіакомпанія повинна мати досить потужну озброєння: один МП-6 гармата 23 мм калібру (амуніція 200-300 раундів) на знімних вагонах в луку фюзеляжу, два 12.7 мм BS кулемет (300-600 раундів) і чотири 7.62 мм ШКАС кулемет (1000-1500 раундів) в центральній площині. Спочатку планується встановити гармату VY-23, але модельна комісія і Повітряна сила рекомендують замінювати її МП-6. Замість гармати в перевантаженні, бомби вагою до 1000 кг або одного торпедо з парашутом можна призупинити на літаку. Призначений для встановлення двох ракетних гармат RO-82 для захисту задньої півкулі. Під час будівництва літака було заплановано встановлення двох гармат МП-6 з боєприпасами на 120 раундів в центральній площині.
У 1942 р. було припинено роботу над бійцем DIS-200 з двигунами AM-37. Друга копія DIS-200 у травні 1941 р. була замовлена для побудови з двигунами M-82. На третьому примірнику літака
здійснювала середню частину фюзеляжу, крилових швів і проводять часткові закупівлі деталей. Проте, за рахунок перевантаження експериментального виробництва, робота над ним була припинена в серпні 1941 року.
Після чого почалася ера літака струменя і перша:
МіГ-9
Класифікація МіГ-9 (NATO: Fargo; початковий тип 1) був першим радянським турбоджентом літати. 24 квітня 1946 р. в рамках проекту «Мікоян і Гуревич» відбувся перший рейс 24 квітня 1946 р. У 1946-1948 рр. було побудовано 602 літака. Наприкінці Другої світової війни в Радянському Союзі активізували роботу над створенням технології струменевих. На один раз чотири OKBs (Микоян, Яковлєв, Лаврочкін і Сухуа) почали розвивати реактивні винищувачі. У зв'язку з тим, що в цей час вітчизняна авіаційна промисловість не мала власної реактивної двигуна, перші літаки струменевої авіації були розроблені для захоплених німецьких Junkers JUMO-004 та BMW-003A. За цей час, в Німеччині, США та Англію, вже були розроблені перші зразки технології струменевого виробництва. радянські дизайнери і виробники мали швидко зменшити серйозну лагу в цій області.
р.МіГ-9, літаючи два години попереду свого суперника, став першим радянським реактивним винищувачем. 24 квітня 1946 11 годин 12 хвилин. Тест-льотчик Олексій Гриничик зробив перший зліт, а також в той же день за 13 годин 56 хвилин на Як-15 зробив перший п'яти хвилинний льотний льотчик Михайло Іванов. Політ, який тривав 6 хвилин, був успішним.
Боротьба озброєна однією 37-мм гарматою системи А. Е. Олєльман Н-37 з запасом боєприпасів 40 округів (перший літак озброєний 57-мм гарматою Г-57, всі вони пізніше перезняті гарматою Г-37) та двома 23-мм гарматами А. Е. Олєльман та А. Суранова НС-23КМ з боєприпасами 80 раундів. Примітка на перших виробничих машинах є коліматором PCI-1, а потім автоматичним прицілом гвинтівки ASP-1N. На початку MiG-9, PCI-1 згодом заміняв ASP-1N. У лівій криловій консолі було розміщено фотокопитний пістолет C-13.
За планом задньої частини ВПС, винищувачі MiG-9 отримали наступні частини:
14-й винищувач повітряний корпус 303-го винищувача повітряний дивізіон 1-ї армії.
5-й винищувач повітряний корпус 309-го винищувача повітряний дивізіон 7-ї армії.
1-й гвардійський авіаційний корпус 3-го гвардійського повітряного дивізіону 16-ї армії.
10-й винищувач повітряний корпус 15-го дивізіону винищувача 14-ї армії.
11-й винищувач повітряний корпус 5 гвардійського повітряного дивізіону 15-ї армії.
1-й навчально-методичний авіаційний центр
Технічний і льотний персонал обробили машини, що прилітають в бойові установки дуже обережно. Багато пілотів просто бояться літати на незвичайних літаках, і там була досить проста психологічна причина цього - літак струменя не мав гвинта. Технологи не мали досвіду обслуговування повітряного судна, а також часу, щоб освоювати новий матч. Все це призвело до нещасних випадків, часто не пов'язаних з оформленням недоліків літака. МіГ-9 було замінено на новий, більш просунутий бій МіГ-15, але успіх, який він отримав не тільки в СРСР, але по всьому світу, не було можливо без цього досвіду і без тих «бам» отриманих і фаршированих в процесі проектування, будівництва, тестування, серійного виробництва і, звичайно, функціонування його попередника - першого радянського реактивного винищувача МіГ-9. На початку 50-х рр. були звільнені або передані в Китай.
В цілому, за три роки серійного будівництва було виготовлено 604 MiG-9 малих, перших і основних серій. З них 10 були літаки в 1946, 292 в 1947 і 302 в 1948. У 1948 р. у зв’язку з переходом до МіГ-15, вважається одним з кращих в його часі.
МіГ-15
МіГ-15 (продукт C, літак I-310, кодифікація НАТО: Фагот) - радянський винищувач, розроблений OKB Mikoyan і Gurevich наприкінці 1940-х років. Наймасштабніша реактивна літака в історії авіації, яка була в обслуговуванні з багатьма країнами світу.
30 грудня 1947 р. прототип першого літака літака роси. Він став першим радянським серійним винищувачем з крилом (35 градусів) Інновації, реалізовані в цій моделі, є шасі з новим колесом. Відмінні риси МіГ-15 були надійністю і простотою дизайну, високими польотами і експлуатаційними якостями і потужною зброєю - одна гармата 37 мм калібру і двох гармат 23 калібру. У зв'язку зі швидкістю підйому, максимальною швидкістю стелі і діапазоном польоту, цей бій став кращим з радянських винищувачів цього часу.
На висоті 5000 м швидкість MiG-15 була 1021 км / год, а на висоті 10000 м - 974 км / год. Серійне виробництво MiG-15 і його різних модифікацій призвело до
дев'ять (!) авіаційних заводів Радянського Союзу. Збудовано всього 15,560 бійців цього типу. У Польщі та Чехословаччині за радянською ліцензією. В цілому понад 18 тис. цих літаків були виготовлені у світі, що є рекордом у класі реактивних винищувачів.
МиГ-15 вперше використовували в боротьбі на початку 1950 року. Бородавці розгорнулися в Китаї, щоб захистити район міста Шанхай від нападів на літак Куоминтан. З ворогом були рідкісні, і пілоти МіГ-15 зафіксували тільки одну з опущених літаків - розвідувальний П-38.
Головною війною і «старою годиною» в історії МіГ-15 стала війна в Кореї. Вперше в історії авіаційних військових струменевих двигунів і першого повітряного бою літака jet. У перші кілька місяців боротьби з Північною Корею, а в середині літа 1950 року літаки УНР мали підвищену перевагу. Для забезпечення повітряної кришки для китайської армії, яка вступила в війну, СРСР направила 64-й бойовий повітряний корпус МіГ-15 в Китай.
Найефективніший пілот - Євген Пепеляєв, який записав 23 повітряних перемог. До речі, це Пепеляєв, який вистрілив і змусив єдиний F-86, який був доставлений для дослідження TsAGI. Американська сторона заявила, що 792 MiGs і 108 інших літаків були зняті, з втратою тільки 78 F-86s. З кожним
від сторін дає свою статистику, важко судити реальну ситуацію.
MiG-15 не був залучений до В’єтнамської війни. Поки ми знаємо, що ВПС Північної В’єтнаму було озброєно лише навчанням MiG-15UTI, які не робили бойових сортів. В цілому, головною роллю МіГ-15 в Азія і Африку було зменшено на підготовку персоналу для польотів на більш сучасних радянських винищувачів.
р.МіГ-17
МіГ-17 (SI продукт, літак I-330, кодифікація НАТО: Фреско, Фреско - англійська). Фреско був радянським реактивним винищувачем, призначеним Микояном та Гуревичом наприкінці 1940-х років. Першими з серійних винищувачів дозволили досягнути швидкості звуку, але для бойових рейсів було розглянуто трансон. Призначений для заміни MiG-15. У зв'язку з багатьма країнами світу і був використаний в ряді збройних конфліктів, в тому числі в бойових операціях в В'єтнамі та Близькому Сході.
Успіх MiG-15 зробив народження своєї більш просунутої моделі, MiG-17, неминучий. Aircraft було побудовано в кінці 1951 року і отримала позначення I-340. В. Сєдов та К. Кокінакі, А. В. Мінаєв був призначений провідним інженером з тестування. Під час випробувань літак досягнув швидкості 1193 км / год на висоті 5000 м і швидкості підйому 41 м / с.
Радянські МіГ-17 були використані для боротьби з порушниками повітряної кордону СРСР. Наприклад, радянські пілоти воювали з автоматичним попаданням повітряних кульок та інших літаків. 29 липня 1953 р. радянський МіГ-17 зняв американський розвідувальний літак РБ-50. Пара бійців (пілотів - Капітан Рибаков, лейтенант Яблонський) піднімається з Миколаївського аеродрому і перехопив відступника. У результаті оборонного вогню РБ-50 було пошкоджено одну з бійців, після чого відступ був збитий. З 17 осіб на дошці, тільки один
27 червня 1958 р. пара радянських МіГ-17с розстріляв ВПС США C-118.
2 вересня 1958 р., чотири радянські МіГ-17с розстріляли У.С. Здійснення ВПС С-130, вбиваючи весь екіпаж 17.
21 вересня 1970 р. радянський МіГ-17Ф зняв американський U-8 Semintole.
Протягом всіх років війни винищувачі Північного В'єтнамського МіГ-17 зробили близько 2000 сортів. У повітряних битвах знизилися 143 ворожих літаків, з втратою 75-110 власного.
Арабські МіГ-17 широко використовуються в ряді воєнних конфліктів, перших з яких була боротьба в Єгипті восени 1956 року. У цій війні були Французькі винищувачі «Дасое місто IV» і «Гурган»
У СРСР та 2 825 р. за ліцензією в інших країнах. У СРСР, МіГ-17 та її модифікації були вилучені з служби в 70-х роках.
МіГ-19
МіГ-19 - (продукт SM-9, кодифікація НАТО: Фермер - "Фармер") - радянський одномісний реактивний винищувач другого [3] покоління, розроблений OKB Mikoyan і Gurevich на початку 1950-х років. Перший радянський суперзвуковий винищувач, широко використовується в системі захисту повітря СРСР і подається за кордоном. Цей самий вік, як американський F-100 Super Sabre винищувач, хоча в В'єтнамі він був на відміну від пізніше F-4 Phantom II.
MiG-19 - це перший літак у світі, здатний досягти максимальної швидкості в горизонтальному польоті при запуску з землі. Після успішних випробувань цього винищувача з'явилися різні модифікації з підвищеним озброєнням. Таким чином, блоки з некерованими ракетами були призупинені на одному з модифікацій, а МіГ-19П озброєні К-5М, керованими повітряно-повітряними ракетами вперше в СРСР.
В цілому, під час серійного виробництва на заводах в Новосибірську та Горькому, було виготовлено близько 6,500 МіГ-19 бійців всіх модифікацій. За ліцензією бійці виготовили в Китаї та Чехословаччині.
Вперше МіГ-19 використовувався проти реального ворога наприкінці 50-х років в обороні СРСР. На одному з осінньих днів 1957 року Комаск 9-го GIAP (Turkestan Air Defense Корпус) з Андянського аеродрому для перехоплення високовисокої повітряної цілі - літака U-2. До 17000 м пілот повідомив, що він переглядав перехресний літак з надлишок 3,000 м, але не мав можливості його «забудити». У Полковнику відвідав генерал-Е.Я. Савицький. Прослуховувався ретельно до звіту пілота, він прийшов до висновку, що щось являлося, бо, згідно з розвідкою, "не може бути літак з такими характеристиками". Пізніше пілот був переведений в іншу частину. Але «невихідний літак» 9.04.1960 знову порушував державний кордон на місці того ж полку, ходьба на висоті 20-21 км. П'ять МіГ-19s відійшло з Андянська, проте, виріс на 16 000 м, пілоти не знайшли ворога, і він, зняв діапазон оборони повітря на Оз. Балхаш і Байконур Байконур Байконур Байконур Байконур, зліва з домішкою. 1 травня 1960 р. інцидент стався в радянському авіакосмічному просторі, який отримав широку міжнародну громадськість: У-2 пілотований капітаном Ф.Г. Енергозберігався від Афганського кордону до Свердловського, де було збито ракету С-75. Під такою ж ракетою сальво отримав пару бійців МіГ-19П, згідно з злочином (спілок пана Б. Айвазян і Л-т С. Сафронов). Загинув автомобіль С. Сафронов, пілот загинув, і його партнер в дайвінгу вдалося виїхати з удару. На жаль, перший дев'ятнадцять знищив себе.
Перша перемога на МіГ-19 виграла 1,07.1960 в Арктики - капітан В. Поляков зняв розвідувальну РБ-47. У кінці 50-х - на початку 60-х років на МіГ розстріляли значну кількість повітряних кульок з розвідувальним обладнанням. Багато бойові епізоди були часткою пілотів МіГ-19 радянської 24-ї ВА, що висаджувалися в ГДР. 20.05.1960, пара, що складається з пана Л. Шкаруба і вул. Л. М. Крилов змушена висадити розвідувальну РБ-47. Після того, як відступник був випущений. 2.04.1963, пара Мигса, вистріля за межами південного Берлінського коридору "Цесна-310", вимушена її пілота до землі. 28/01/1964 р. було зруйновано ВПС США. На початку 70-х років радянські ВПС почали масову заміну МіГ-19 з більш сучасним Су-15 і МіГ-25, але в деяких частинах вони продовжували працювати до 1989 року.
МіГ-21
МіГ-21 (E-5 продукт, I-500 літаків, кодифікація НАТО: Рибалка) був радянським багатоборним винищувачем, розробленим Бюро дизайну Микоян та Гуревича в середині 1950-х років. МіГ-21 став першим літаком MiG KB з трикутним крилом.
Найпоширеніші надзвукові бойові літаки світу. Продуковано послідовно в СРСР з 1959 по 1985, а також в Чехословаччині, Індії та Китаї. Використовується у багатьох збройних конфліктах. У зв'язку з масовим виробництвом було дуже низькою вартістю.
У СРСР з 1959 по 1985 рр. був проведений багатобортний винищувач Це перший радянський літак з трикутним крилом і найбільш поширеним надзвуковим бойовим літаком світу. Основним структурним матеріалом для цього літака був алюмінієвий сплав, а основним видом з'єднання - rivet. Бойовики МіГ-21 продемонстрували свої чудові бойові якості під час В’єтнамської війни Індо-Пакістанські конфлікти, Арабсько-Ізраїльські війни, під час бойових дій в Анголі, Афганістані та інших сферах збройного конфлікту.
15 серпня 1966 р., Іракський льотчик Munir Redfa, який пройшов навчання в СРСР, поховав МіГ-21 з Іраку до Ізраїлю. Похід здійснюється за попереднім договором з Мосадом. Рейс пройшов 25 хвилин. У Ізраїлі літак підпорядковував льотним випробуванням, а пізніше передано США на дослідження. Сьогодні цей літак знаходиться на дисплеї в музеї Ізраїлю.
В цілому, в СРСР, Чехословаччині та Індії, було вироблено 11,496 MiG-21, подальший розвиток літака MiG-21 стала модифікаціями з установкою першого R-13-300 з тягаром 63 кН, потім двигун R-13F-300 з тягаром 65 кН і пізніше двигун R-25-300 з тягаром 71 кН, що в підсумку збільшило бордову вагу літака на тонну. модифікація з двигуном R-25-300, прийнята в 1972 році, була названа MiG-21bis і може досить змагатися в LTE з його потім американським конкурентом - F-16A (допускається в службі в 1979 році), значно поступається йому в плані ваги та івонії.
У 1977 році з появою МіГ-29 літак став обзолотим і поступово почав замінювати нові. Розроблено в 1993 році, новітній модифікації МГ-21 було оснащено потужною РЛП, новою електросистемою та адаптованою для проведення сучасної зброї. Дана модифікація була призначена для експорту, а також модернізації старих MiG-21-ів в обслуговуванні з іноземними країнами.
МіГ-23
MiG-23 (продукт 23-11, згідно з кодифікаціям НАТО: Flogger - "Whistleblower") - радянський багатобортний винищувач з змінним крилом. Експериментальний літак з змінним крилом лева "23-11" зробив перший рейс 10 червня 1967 р. під контролем дослідного пілота Федотова А.В.
MiG-23 - це багатобортний винищувач з змінним крилам. Ці літаки можуть літати під кутами атаки до 24-26 градусів, які давали їм певні переваги над Західними бійцями другого і третього покоління. Але з приходом четвертого покоління бійців на заході, зокрема Ф-16, втратили перевагу.
Історія створення літака МіГ-23 датується першою половиною 1960-х рр., коли ОКБ А. І. Микоян (ОКБ-155) почав розвиватися бійцю для заміни МіГ-21. Для поліпшення зльоту і посадки характеристик повітряного судна на новому винищувачі було прийнято рішення встановити крило з змінною геометрією (консолі змінюють кут протягом 16-72 градусів). Виготовлено всього 3 630 автомобілів. На даний момент всі MiG-23s ВПС РФ знаходяться в резерві і знаходяться в базах зберігання.
У 1980-х рр. у багатьох збройних конфліктах. Таким чином, полк літака MiG-23MLD вкрито Кабул, а пізніше Баграм. Як правило, в Афганістані, ці літаки «робляться» на наземних цілях. Кожен успішний рейс був відзначений невеликою білою зіркою на банті фюзеляжу. Справа повітряного бою відомо, коли ракета MiG-23MLD R-60M знялася пакістанська F-16A.
У 1984 році на в’єтнамській військовій базі Кам-Ран було засновано загін 14 МіГ-23МЛД. Бойовики МіГ-23 багаторазово знімали розвідувальні повітряні кулі на передмісті. Відомий факт, коли полк на основі аеродрому Туношна (не Ярославль), перехоплений НЛО.
МіГ-25
МіГ-25 (продукт 84, літак Е-155П, за класифікацією НАТО: Фокбат) є радянським надзвуковим високоякісним винищувачем-інтерцектором 3-го покоління, розробленим конструкторським бюро «Микоян-Гуревич». В кінці 1950-х рр. СРСР запустив розвиток військового літака, яка здатна відштовхувати відпрацьовану загрозу з американського Б-58 надзвукового бомбардувальника і його модернізованих послідовників, а також перспективних XB-70 Валкирі і СР-71 розвідувальних літаків, які в майбутньому змогли розвивати три рази швидкість звуку. Дизайн-бюро А. Микоян був замовлений для проектування винищувача, здатного розвивати три рази швидкість звуку і ударних цілей в діапазоні висоти від 0 до 25 000 м
6 березня 1964 р. на заводських випробуваннях МГ-25. 21 серпня 1977 року на цьому виді літака було встановлено тестовий пілот А. Федотова, який був встановлений абсолютний світовий рекорд висоти 37,650 м.
У 1969 р. Горьківський авіаційний завод розпочав серійне виробництво бійців МіГ-25П, які офіційно затвердили авіаційну оборону 1970 р., а в 1978 р. почали виробництво літака МіГ-25П, обладнаних радіолокатором Sapphire-25 та тепловою спрямованістю ТП-23. Через рік раніше збудований літак МіГ-25П був модифікований на рівень МіГ-25П (такі машини отримали позначення MiG-25PDS). Армамент інтерцектора включає в себе чотири гіперсонічні (M>5) довгострокові UR R-40T (R-40TD) з термовізійною голівкою та R-40R (R-40RD) з радіолокаторною системою напівактивного керівництва (максимум стартового діапазону на високовисокій цілі на ходу - 35-60 км). Паливний бак може бути підвішений під фюзеляжу.
Якщо необхідно, то вони можуть вдарити цілі поля від висоти 20 000 метрів.
6 вересня 1976 р. МіГ-25 був захоплений льотчиком ВПС СРСР Віктор Біленко до Японії (Гакодат). Після цього протягом багатьох років в Далеких східних частинах почали заправляти літаки зі швидкістю, щоб літак не мав достатньо палива до найближчого аеропорту.
Також модернізовано навісне обладнання та озброєння; новий літак був виготовлений з індексу MiG-25PD, а всі MiG-25P в сервісі приносили до рівня MiG-25PD і отримали позначення MiG-25PDS.
Виготовлено всього 1190 автомобілів всіх модифікацій.
МіГ-27
МіГ-27 (продукт 32-35, кодифікація НАТО: Flogger-D) - радянський суперсонічний винищувач третього покоління з змінним крилом. Призначений для удару мобільних і стаціонарних наземних і повітряних цілей. Тактична ядерна зброя.
Наприкінці 1960-х років радянська Повітряна сила зіткнулася з гострою проблемою заміщення застарілих винищувачів (таких як різні модифікації ударів МіГ-17, МіГ-19, МіГ-21 і Су-7 винищувачів), які перестали відповідати вимогам часу з точки зору на борту прицілювального та навігаційного обладнання та діапазону керованої зброї. Критики також викликали дизайн глідерів більшості радянських винищувачів попередніх поколінь, часто незмінно успадкували від звичайних бійців. Проектні рішення, які дозволили досягти високої продуктивності польоту та хорошої продуктивності в битвах проти інших літаків, були значно непроголошені на ударних варіантах машин або навіть більше, ускладнені виконання ударів по наземних мішеней, які вже потрібно пілота до найвищої концентрації та підготовки.
Р17 листопада 1972 р. Здійснено серійне виробництво літаків на Іркутському авіаційному заводі. Після офіційного прийняття в 1975 році літак отримав нове ім'я - МіГ-27.
РНа борту радіонавігаційного обладнання
Представлені дані про загальний для всіх модифікацій обладнання MiG-27
на борту цифровий комп'ютер "Orbita-20-23K"
Виставковий комплекс PRNA-23
Калькулятор навігації KN-23 (six PPM і чотири аеродроми)
лазерний діапазонфіндер і прицільна голова C-17VG в кабіні
Система автоматичного управління SAU-23
інерція
Система сигналізації повітря SVS-P-72
радіотехнічна короткочасна навігаційна система RASBN-6S
Допплер швидкості та знесення лічильника DISS-7
Система виявлення випромінювання ворожого радіолокатора СПО-15 "Біч"
радіоідентифікаційна система "фрид / фольга"
РВ-5 або АО-31
Р-832М
В цілому 648 модифікації MiG-23B / BN і 764 MiG-27 були виготовлені.
МіГ - 29
МіГ-29 (продукт 9-12, згідно з кодифікаціям НАТО: Фулькрум - точка підтримки) - радянський багатобортний винищувач четвертого покоління, розроблений в OKB MiG
У кінці 1960-х років стартували перші розробки проекту легкого фронт-лінійного бійця (ЛФ) нового покоління. У 1969 році СРСР дізнався про програму ВПС США F-X (результат програми був створення Макдоннелл Дуглас F-15 Eagle). Незабаром радянське керівництво зрозуміле, що новий американський винищувач був далеким від будь-якого з існуючих радянських винищувачів. MiG-21 був досить сучасним, але поступався в асортименті, озброєння і можливість поліпшення. MiG-23, призначений для боротьби з McDonnell Douglas F-4 Phantom II, був досить швидко і забезпечив більший номер для палива і обладнання, але не маневрений достатньо в тісному повітряному бою. Повітряна сила вимагає високотехнологічного, добре збалансованого бійця з хорошою pivot.
У СРСР в період 1972-1982 рр. у СРСР розвивалися різні модифікації. Головною метою творців цих літаків було досягнення показників надійності, що перевищують рівень світового рівня, досягнутий за цей час. Авіаційні дизайнери освоїли принципово новий тип роботи - формування зовнішнього вигляду літака на вимогу іноземного замовника. На сьогоднішній день було побудовано понад 1 600 винищувачів МіГ-29 різних модифікацій. До 30 країн було експортовано понад 800 винищувачів MiG-29.
Наприкінці лютого 2012 року Міністерство оборони РФ підписав угоду з авіакомпанією MiG за постачання 24 міГ-29К/КУБ. Підписано угоду з Міністром оборони Росії Анатолій Сердюков та генеральним директором MiG Сергій Коротков. За умовами договору російська армія отримає 20 МіГ-29К та 4 МіГ-29КБ у 2012-2015 роках.
Поки ми знаємо, MiG-29 не буде модернізовано. Найімовірніше, всі вони будуть записані (близько 200 штук). В останні роки вони часто писали про проблеми з блискавкою і вже відкинули до 90-100 літаків.
р.МіГ-31
МіГ-31 (продукт 83, літак E-155MP, кодифікація НАТО: Фоксхоунд - Фокс hound) - двомісний суперзвуковий всесезонний винищувач-інтерцектор довгий діапазон. Розроблено в OKB-155 (нині АТ "RSK MiG") в 70-х роках XX століття. Перший радянський бойовий літак четвертого покоління.
МіГ-31 призначений для перехоплення і знищення повітряних цілей на надзвичайно низьких, середніх і високих висотах, день і ніч, в простих і складних погодних умовах, коли ворог використовує активні і пасивні радіолокаційні втручання, а також помилкові теплові цілі. Група чотирьох літаків MiG-31 здатна контролювати повітряний простір довжиною 800-900 км. Спочатку було призначено для перехоплення круїзних ракет на всіх висотах і швидкостях, а також малоповерхових супутників. Відправки МіГ-31 на ряд років мали статус спеціальних сил (СПН) в обороні повітря.
У 1968 році розпочалася робота над створенням бійця МіГ-31
MiG-31 - це двосерцевий суперзвуковий односторонній винищувач-інтерцектор, призначений для перехоплення і знищення повітряних цілей дня і ночі, на низьких, надзвичайно низьких, середніх і високих висотах, в будь-яких погодних умовах, коли ворог використовує пасивні і активні радіолокаційні втручання і теплові пастки. У групі 4 МГ-31 інтерцектори можуть керувати повітряним простором до 900 км. Максимальна допустима швидкість на висоті 3000 км/год
Указом Ради Міністрів СРСР від 6 травня 1981 р. був прийнятий винищувач-інтерцектор МіГ-31 з РП-31 радіолокатором і ракетами Р-33.
Виготовлено всього близько 500 машин цього типу.
МіГ-29 СМТ
Боротьба "4+" MiG-29 SMT - багатофункціональний винищувач з відкритою архітектурою і сучасні на борту радіолокатора - це сьогодні один з найсучасніших літаків в світі. Літак забезпечує 2 конформаційні резервуари потужністю 2020 літрів, тому діапазон збільшений на 3,5 рази. Заправка штанги монтується в максимальній кількості 2 годин, а використання заправки робить літак MiG-29 SMT, який не має обмежень діапазону. Система навігації літаків була доповнена приймачами супутникових навігаційних систем ГЛОНАС та НАВСТАР. Від 12 супутників і комбінованих, що дозволяє пілоту визначити місце розташування МГ-29 СМТ з точністю 50 метрів. Удосконалено систему повітряного бою.
Джерело: http://
