1253
МГ-15.
корейський конфлікт відбувався протягом майже шести місяців ранку 30 листопада 1950 р., коли ВПС США B-29 надпотужний бомбардувальник, що сидить авіабази в Північній Кореї, був трохи пошкоджений бійцем, який переїзд занадто швидко і тому не вдалося визначити, і бомбардувальник не встиг захопити його на всіх за допомогою системи управління гарматою. У прямокутному Lockheed F-80 бойові струми, що супроводжують бомбардувальника, підкреслюють символічну послідовність, однак, прискорюючи, неідентифікований винищувач швидко перетворився в точку, а потім зникнув в цілому.
Звіт бомбардувальника зумовив організовану паніку в Американському командному ланцюжку. Незважаючи на те, що опис пілота загартованого літака не відповідало жодним з зразків, що використовуються в театрі, посадових осіб розвідки США швидко здійснили проінформоване припущення. Вони сказали, що це був винищувач MiG-15, швидше за все, від повітряної бази в Манчурії. До цього інциденту аналітики вважали, що Сталін має лише уповноважене використання МіГ, щоб захистити Шанхай від китайських націоналістичних бомбардувальників. Миг був похмурим воменем: Залучення Китаю до Кореї зріс і радянська технологія була поширена.
Для екіпажів в салонах кам’янистих «Суперфортресів», цей літак, який швидко ріжеться по їх конструкціях, став джерелом занурення страху. «На мою думку, кожен був рубаний», - розповідає екстер'єр Б-29 Ер МакГіль, що описує непристойну нестачу радіомовок під час польоту його чотири-інженерного Boeing jet — транспортні засоби, які закінчили світову війну II — коротко перед атакою на Namsi Air Base, яка була біля північнокорейсько-китайського кордону. «У підготовці до першої місії ми надали інформацію про інтерцепцію. Я був більш страшний, ніж коли-небудь в моєму житті, навіть коли я був літати B-52s. По-перше, було багато чорного гумору в бесідах в приміщенні для обов'язкових пілотів. "Чому хлопець, який був брифінг про майбутній маршрут був схожий на похоронний домашній співробітник", - додав МакГіль. Пройшов цей брифінг в спеціальному циліндрі, зношених циліндрами.
У день дискастроуса в жовтні 1951 р. - прізвища "Чорна вівторка" - МіГ розстріляли шість десятків суперфортарес. Першу зустріч МакГілла з цим літаком, як правило, короткий. «Одна з пагонів побачила його. Відкликається лише невеликий силует, МакГіль. Коли я бачив його, пагони відкрив вогонь на нього. На бомбардувальнику забезпечили захист від винищувачів, сказав МакГіль.
Після того, як пілот МГ-15 Порфірі Овсяніков був призначений для того, щоб стріляти бомбардувальника Б-29. «Коли вони почали зйомки на нас, курка збиралася, і зараз думають, був бомбардувальником, встановленим на вогонь, або був дим з кулеметів?» він згадав у 2007 році, коли історики Олега Коритов та Костянтина Чиркіна інтерв'ю йому для створення усної історії бойових пілотів, які взяли участь у світовій війні ІІ, а також у Корейській війні. Російські історики попросили Овсянникову оцінити дрібні зброї Б-29. Його відповідь: "Вери добре." Тим не менш, пілоти МіГ можуть відкрити вогонь від відстані близько 700 метрів, і від цієї дистанції МакГіл підкреслив, що вони могли атакувати групу бомбардувальників Б-29.
«МиГ-15с прийшов як великий сюрприз», - сказав Роберт Ван дер Лінден, куратор Національного аерокосмічного музею. Якщо ми порівняли з Північноамериканським A-86 Sabre, терміново приймаємо після появи MiG-15, ми можемо сказати, що «МіГ були швидше, вони мали кращу швидкість підйому і більшу потужність вогню», - зазначив він. І льотці, які гасили бійців Сабрі, знали, що.
«Я абсолютно правий, це приниження», - сказав він Шарль «Чік» Клівленд, згадуючи його першу зустріч з МіГ-15 винищувачем. У 1952 р. в рамках 334-го перехоплюючого винищувача Squadron. У битві з радянським бійцем загинув кілька тижнів, командувач загонів, захопив світову війну II аце Джордж Андрій Девіс. (Давіс був посмертно нагороджений медаллю заслуги) У цей момент Cleveland, виклав крутий поворот, щоб вийти з MiG, перевищивши параметри для кріплення Sabres і коротко війшло в хребт - за ним все це відбулося "в середині повітряної битви". Важко, незважаючи на свою помилку, вдалося вижити, а потім стати ацею корейської війни, маючи на своєму рахунку 5 підтвердили МГС, а також два непідтверджені. Сьогодні він є президентом Американської асоціації бойовиків, і він все ще поважає, що він боровся 60 років тому. «О, вона була гарною площиною, – каже на телефоні з дому в Алабамі, «Це слід пам’ятати, що в Кореї це невелике МіГ-15 вдалося успішно зробити те, що всі ці Фоке-Вулфс і Мессерсхмітти не здатні під час Другої світової війни – це вичавлено з повітряного простору бомбардувальник літаків Сполучених Штатів Америки». З листопада 1951 року літаки В-29 залишилися на землі протягом дня, і бойові місії були проведені тільки вночі.
Миттєво, історія МіГ-15 повертається до дуетів з Sabres, і це суперництво визначило результат повітряної війни в Кореї. Однак під час попередньої війни з'єднання МіГ та Сабрів. Як торкнувся надихання від концепції, яка виникла з відчайдушного пошуку зброї в кінці Другої світової війни, коли сила алкогольного повітря здобула чисельну перевагу над німецькою силою повітря. У відчайдушній ситуації Luftwaffe High Command провів конкурс. Переможець «Екстракордінарного конкурсу винищувачів» був представлений головою конструкторського бюро Focke-Fulf Курт Танк (Kurt Tank) і отримав позначення TA-183; був модель реактивного винищувача з одним двигуном і великим т-подібним хвістом. У 1945 р. британські війська вступили до заводу Focke-Fulf у Бад Айлсен та конфісковані малюнки, моделі та дані вітрового тунелю, всі з яких вони відразу діляться з американцями. А коли Берлін знизився, радянські війська зайняли матеріал на німецькому міністерстві авіації і знайшли повний набір малюнків для TA-183, а також неоціненних даних на крилах. Понад два роки пізніше і за інтервалами всього кілька тижнів, Сполучені Штати Америки і Радянського Союзу запроваджено єдиний літак струменевого літака з крилами, розташованими під кутом 35 градусів, з коротким голодом і т-подібним хвістом. Два літаки були так схожі один з одним в Кореї, які американські пілоти, які бажають записувати MiG, помилково зстріляли кілька літаків Sabre.
Ні з цих винищувачів було копію моделі танків. Примітивні аеронавтичні дослідження, а також обмежена наявність двигунів і матеріалів, що використовуються в часі, неминуче призвело до подібності моделей, розроблених. Перший літак реактивного літака, розроблений Микояном і Гуревичем (МіГ) конструкторським бюро, розташованим в Москві, був МіГ-9. Примітивний двигун MiG-9, двигун BWM, захоплений в Німеччині, зарекомендував себе недостатньою для цільової продуктивності MiG-15, але Москва мало досвіду у виробництві чудових моделей. На жаль, MiG-15 був створений двигуном Rolls-Royce Nene, який був чудовий в його нововведеннях і не доставлявся до Радянського Союзу британським.
Побажання про те, як були зроблені британські двигуни. Крім того, Атлі запропонував СРСР ліцензійне виробництво, і це було зроблено у відповідь на урочисту обіцянку використовувати ці двигуни тільки для невійськових цілей. Пропозиція застрягла американців, як вони зробили голосні протести. Що про СРСР? Українські народні радянські авіаційні історики Ілля Гринберг вважає, що «Сталин сам не міг це вірити». Він сказав: «Чому в правому розумі буде продавати нам такі речі?» Зеленберг, професор технології в Університеті Нью-Йорка в Буффало, підкреслив, що наявність Артема Микоян себе в делегації - «Мі» з назви «МіГ» - повинно служити попередженням про наслідки пропонованої угоди: двигуни Rolls-Royce, доставлені в 1946 до СРСР, були терміново встановлені на літаку МіГ-15 і успішно пройшли випробування польотів. З часом цей винищувач був готовий до масового виробництва, можна було вирішити всі інженерні проблеми, пов’язані з технологіями двигуна Rolls-Royce Nene, і в результаті копію його з'явилася під позначенням Klimov RD-45. За словами Greenberg, британський скаржав про порушення ліцензійного договору, але «росій просто сказали їх, подивіться, ми вносили деякі зміни, і тепер його можна вважати власним розвитком. й
Але, як і у випадку копіювання автомобілів з Західної Європи в поствоєнних радянських радянських двигунах СРСР були поступені за якістю до оригіналів. Період від початку використання двигунів Клімова до їх збою вимірювався годинами. «Зроблено на стані радянської авіаційної промисловості в той час, можна було припустити, що контроль якості підприємств МіГ поступався рівнем, який існував на заході», – зазначає Greenberg. Матеріали для предметної частини високого тиску не відповідали стандартам. Допуски були недостатньо. По суті, деякі проблеми на літаках MiG пов'язані з крилами, які не повністю відповідають вимогам. Greenberg описує архівну фотографію виробничої лінії для установки двигунів для першого покоління бійців MiG-15. «Що я можу сказати тут?» він каже у спадку. Це не люди в білих комбінезонах у виробництві високих технологій.
Водночас, за цей час черговий радянський конструкторський бюро на чолі з Андрієм Туполєвим було скопійовано до останнього заходу два літаки Boeing B-29, які під час Другої світової війни здійснили надзвичайну посадку на радянській території. Greenberg стверджує, що досягнута точність виробництва в рамках проекту Tupolev була передана до роботи за програмою MiG. «Проект для копіювання Б-29 витягнув вперед не тільки радянська авіаційна промисловість», - сказав він. Незважаючи на те, що MiGs продовжили бути вигідними для виготовлення і ненав’язливо Spartan, остаточна версія цього літака, який приймав до повітря в 1947 році, доведена міцна і надійна.
Перша хвиля винищувачів F-86 з 4-го повітряного регулювання включала ветеранів Другої світової війни. Очевидно, що вони змушені перемагати недосвідчених китайських пілотів на шоломі МіГ-15, навчених російськими спеціалістами. Проте, незабаром стало зрозуміло, що Північнокорейські міґи літають не останніми випускниками льотних шкіл. Пілоти солдатів Sabre називають таємничими пілотами MiG-15 «хончо», які в японській мові означають «босів». Сьогодні ми знаємо, що в кокпітах більшості Північнокорейських мігса загартовані в бойових пілотах радянської сили.
Ціпонька Cleveland описує зустрічі з пілотами MiG, навички яких залучені більше, ніж просто класні тренування. Клівленд підійшов до р. Амнокан на висоті близько 2000 метрів, коли швидкісний МіГ з'явився попереду. Швидкість обох площин підіймається Mach номер, так як вони летять близько один до одного. «Я сказав собі: «Це не навчання більше, це реально зараз». За допомогою відмінності сахарів в швидкості і радіусі повороту він використовував прискорення і був в хвісті МіГ. "Я прийшов дуже близько до нього, і він виглядав, як він сидить поруч зі мною в вітальні. й
Нагадаємо, що в цій точці історії пілотів Другої світової війни, які, в середині повітряної битви, забули натиснути на ракетку, Cleveland виглядав на хвилину, щоб перевірити позицію джмлерів на Сабрі. Коли я шукав знову, це MiG не був перед мною. Клівленд виглядав і вперед, назад "і навколо себе по горизонту" - нічого. Залишилося лише одна можливість охолодження. «Я повернув мене F-86 трохи, і це було прямо нижче мене». Це була розумна спроба змінити ролі, зроблені пілотом MiG, які різко обмежили постачання палива і, сповільнивши вниз, був нижче, а потім за сірий ворог на хвіст. "Я поступово ставлю фоксом і він перетворився в собаку", - сказав Клівленд, сміється. Але після декількох маневрів Сабрь знову знайшов своє становище і знову знайшов себе на хвостилі російського пілота, який змушений був вдатися до «класичної тактики МіГ» - він почав різко набирати висоту. Cleveland випустили кілька черги на двигуні і відбій МіГ, після чого він повільно перейшов на ліву, зробив дайвінг і пішов на землю. З огляду на характеристики міГ, дайвінг на високій швидкості було індексовано аварії, а не стратегію виходу.
У зв'язку з тим, що MiGs випитало перевагу Сполучених Штатів в повітрі, американці намагалися отримати свої руки на радянській технології, але вони змогли отримати здатний MiG-15 тільки у вересні 1953, коли північнокорейський пілотний дефектор No Kum-Sok висаджував його бій на повітряній базі Кімпо в Південній Кореї. Перельоти на корейську МІГ повинні чітко продемонструвати, які машини змушені боротися з американськими пілотами. Для оцінки радянського винищувача топ пілотів ВПС США, капітан Гард "Том" Колліні, польового ударного дивізіону ВПС та генерала Чарльза "Чука" Єagger, відправили до бази ВПС Кадени в Японії. 29 вересня 1953 року вперше західного пілота кинув таємничий МіГ. Цей рейс підтвердив очікувані чудові якості, але також розкриває менш приємні характеристики MiG-15. "Пітер дефектора сказав мені, що MiG-15 прагне стояти при перевантаженні навіть одного G, а також перерву в хвостовик, з якого вона часто не може втекти", - зазначив Коллінс в 1991 році, надаючи інтерв'ю для збору мемуари "Тестові рейси на Old Wright Field Air Force Base." «Біла смуга була намальована на передній панелі, яка була використана для центру рульової ручки при спробі виходу пробки. Він сказав, що перед очима його інструктор перейшов в хвостspin, а потім загинув. й
Тестові рейси показали, що швидкість MiG-15 не перевищувала Mach 0.92. Крім того, система управління літаками була неефективна при дайвінгу і виконанні різких маневрів. Під час повітряних битв в Кореї американський льотчик дивився як бійці МіГ-15 підійшли свої межі, після чого вони раптом впали в хвостину на високій швидкості і згорнулися, часто втрачають крила або хвостову сливу.
Радянські пілоти знаходились на характеристиках сахарів, а також американські пілоти знали можливості МіГ. «Ви не змусите мене атакувати їх на максимальну швидкість повороту», - сказав Володимир Забелін, радянський МіГ-15 пілот, в усному виступі переведений в 2007 році. Коли я пішов в хвостик, вони знали, що вони могли б отримати лише від мене через горизонтальні маневри. Я зазвичай атакую їх ззаду і трохи нижче. Коли він почав маневрувати, я спробував його перехопити. Якщо я не впав його під час першої третини повороту, мені довелося зупинити атаку і залишити. й
У 1962 році фінська ВПС придбала МіГ-21 з Радянського Союзу та отримала чотири тренувальні літаки МіГ-15, щоб їхні пілоти могли ознайомитися з екзотичними особливостями кабіни МіГ. Відновлений тестовий пілот Colonel Jyrki Laukkanen уклала, що MiG-15 був добре керованим і маневреним літаком "припустимо, що ви знали його обмеження і не виходите за межами безпечного пілотування". В суть, ви повинні тримати швидкість не вище, ніж Mach 0,9 і не нижче 126 вузлів (186 кілометрів на годину); інакше, керованість почне втратити. Земельна ділянка може бути складною завдяки ручному вбудованим гальмам, які швидко втратили свою ефективність. Якщо вони розігрівалися, то не було інших варіантів управління або гальмування, крім відключення двигуна і перегляду, де ви закінчили - зазвичай це все закінчилося на траві.
Лауканен вважає, що в кабіні МіГ-15 були певні непарності. Незвичайним був штучний горизонт MiG-15. Верхня частина цього пристрою, що представляє небо, була коричневою, при цьому нижня частина знезанена, як правило, земля і була синя. Цей пристрій був виконаний таким чином, що при підйомі символу літака знизився. "Для того, як він був зібраний в інвертовану форму", - дивує Лаукканен. - Але це не було. Пакувальник палива на МіГ-15 був також "повно ненадійним", тому фінські пілоти дізналися, як визначити кількість палива за допомогою годинника. В якості головного тестового пілота Лауканена росла понад 1,200 годин в дельтойд-крилу МіГ-21. (Це також єдиний Фінн, щоб літати P-51 Mustang самостійно.) "На мій погляд, МіГ-15 не мав жодного конкретного міфізму", - каже він. Моє улюблене повітряне судно, яке я на жаль не мав можливості літати, був F-86 Sabre.
Ще більш об'єктивний показник відносної міцності бійців МіГ і Sabre є числом ворожих літаків, збитих вниз, але такі дані про співвідношення втрат важко отримати. Наприклад, в кінці війни в Кореї, пташенята Cleveland мала на своєму обліковому записі чотири опущені MiG, два нібито збиті і чотири пошкоджені MiG. Коли був останній раз, він побачив MiG в летальному швидкісному дайвінгу? Моя жилетка і я захопила його під час швидкого спуску і спробувала приховати в хмарах на висоті близько 700 метрів. Я був впевнений, що він не зможе зробити це. Але ми не побачили викиди або площину, що збігається з землею, і так це було підраховано в результаті. Після ретельного вивчення чергового пілота Sabre половина століття пізніше, його «пробований» MiG в кінцевому підсумку заміняв затверджену дошку ВПС для корекції військових записів. У 2008 році був відомий як аце.
Радянський метод затвердження результатів, за словами Порфірі Овсяніков, не був особливо точним. «Ми атакували, приїжджаємо додому, висадку, і я зробив звіт», - сказав він. - Ми були в повітряному бою! Я атакував Б-29. Це все. Крім того, ворожий виступив про це і повідомив на радіо: На такому місці наші бомбардувальники атакували бійців МіГ. В результаті в море впало одну з наших літаків. Друга була пошкоджена і збита під час посадки на Окінаві. Потім з'явився фільм з камери, встановленої на гарматі, і вивчаємо його. Наведено, що я відкрив вогонь в найближчому діапазоні. Що стосується інших пілотів, то деякі не робили. Я довірився, це все. й
Р
Відразу після закінчення війни значно перебільшилися дані про підвищеність шортів. 792 MiGs повідомили, що в той час як ВПС США визнав втрати тільки 58 Sabres. Радянські держави, за свою частину, визнали втрату близько 350 МіГ, але вони заявили, що вони розстріляли неймовірно велику кількість літаків Ф-86-640, які склали більшість бійців, які застосували в Кореї. «Я можу сказати, що росіяни страшні зв'язки», - говорить Клівленд, льотчик Sabre. Як мінімум в цьому випадку. й
У 1970 році ВПС США провели дослідження «Сабре Заходи Чарлі», а також кількість втрат повітряних бойових дій, пов’язаних з МіГ, зросла до 92, що приносило коефіцієнт втрати F-86 до семи до одного. Після розпаду СРСР архіви радянської Повітряної Сили стали доступні науковцям, а в результаті втрати радянських винищувачів МіГ в Кореї встановили 315 машин.
Якщо обмежити статистику до певного періоду, можна зробити важливі висновки. Письменник і retired Air Force полковник Doug Dildy ноти, які при пілотуванні MiG-15 по китайським, корейським і новоприбули радянських пілотів, статистика фактично вказує на дев'ять-один коефіцієнт втрати на користь Sabres. Але якщо ми беремо статистику битв з 1951 року, коли американці зустрілися радянськими пілотами, які боролися проти Luftwaffe під час Великої Вітчизняної війни, коефіцієнт втрати майже повністю дорівнює 1,4 до 1, тобто лише трохи на користь Sabres.
Дані про корейську повітряну війну підтримують цю інтерпретацію. Коли Гончари повернулися до Радянського Союзу, менш досвідчені радянські пілоти, які прийшли замінити їх, вже не змогли конкурувати з Ф-86. Китайський втратив чверть першого покоління MiGs в повітряних битвах з модернізованою версією Sabres, які вимушені Mao Zedong, щоб призупинити рейси MiG протягом місяця. Китайська отримала модернізоване джети МіГ-15біса в літо 1953 року, але вже заплановане припинення вогню. MiG-15s незабаром замінили MiG-17, які зробили необхідні поліпшення, в основному, за допомогою технології клонування від двох захоплених винищувачів F-86 Sabre.
З весни 1953 року радянські пілоти, які залишилися в Кореї, почали уникати зіткнення з Американським літаком. Сталін загинув в той час, панмуном трюс здався неминучим, і ніхто не хотів бути останню жертву війни. Ілля Greenberg підбиває думки людей, які відвідали кабіну цього доброго бійця: Радянські пілоти в шельм МіГ-15 розглядали повітряні битви в Кореї так само, як працюють. Після того, як вони не захистили батьківщину. Вони побачили американців, як ворогів, не ворогів.
В той час як видатний літак Микоян-Гуревича був створений для себе на заході, радянські громадяни мали майже не уявлення про те, що ім'я означалося. F-86 Sabre стала символом американської першокласної культури в 1950-х роках – вона була включена в кінопапіри, вдарила кришки журналів, а також трафарети металевих коробок для шкільних сніданків. Тим не менш, у ті роки бійці МіГ-15 зберіг таємницю до радянської громадськості. «Ми не розуміли, що таке ім’я, і ми знайшли набагато пізніше, ніж ви думаєте, - сказав Грінберг. У будь-якому російському авіаційному журналі ви можете побачити зображення MiG-15, але підпис завжди буде таким: сучасний реактивний винищувач.
У середині-1960-х рр. відбувся недосвідчений і типовий радянський бюрократичний зсув в політиці, а цей винищувач, роздягнув вели таємниці, закінчився громадськими парками. «Я пам'ятаю дуже добре, коли MiG-15 був на дисплеї в нашому районному парку», - сказав Грінберг. У літаку не кладемо на тумбу і не було частини пам'ятника, так як це зараз часто зроблено, і його просто вводили в парк і кладуть під колеса гальмівні колодки. "Я пам'ятаю дуже добре, як збуджуся, я був бачити цю MiG вперше. У нас діти сходження на неї, захоплювали свою каюту і всю її техніку. й
І десять років раніше, серед пілотів повітряних сил країн Варшави Пакту, а також деяких країн Африки та Близького Сходу, інформація про успіх МіГ-15 в Кореї поступово почала поширюватися. Авіакомпанія в кінцевому підсумку використовувала 35 країн.
3250Р. 3700Р.
Джерело: www.inosmi.ru
Звіт бомбардувальника зумовив організовану паніку в Американському командному ланцюжку. Незважаючи на те, що опис пілота загартованого літака не відповідало жодним з зразків, що використовуються в театрі, посадових осіб розвідки США швидко здійснили проінформоване припущення. Вони сказали, що це був винищувач MiG-15, швидше за все, від повітряної бази в Манчурії. До цього інциденту аналітики вважали, що Сталін має лише уповноважене використання МіГ, щоб захистити Шанхай від китайських націоналістичних бомбардувальників. Миг був похмурим воменем: Залучення Китаю до Кореї зріс і радянська технологія була поширена.
Для екіпажів в салонах кам’янистих «Суперфортресів», цей літак, який швидко ріжеться по їх конструкціях, став джерелом занурення страху. «На мою думку, кожен був рубаний», - розповідає екстер'єр Б-29 Ер МакГіль, що описує непристойну нестачу радіомовок під час польоту його чотири-інженерного Boeing jet — транспортні засоби, які закінчили світову війну II — коротко перед атакою на Namsi Air Base, яка була біля північнокорейсько-китайського кордону. «У підготовці до першої місії ми надали інформацію про інтерцепцію. Я був більш страшний, ніж коли-небудь в моєму житті, навіть коли я був літати B-52s. По-перше, було багато чорного гумору в бесідах в приміщенні для обов'язкових пілотів. "Чому хлопець, який був брифінг про майбутній маршрут був схожий на похоронний домашній співробітник", - додав МакГіль. Пройшов цей брифінг в спеціальному циліндрі, зношених циліндрами.
У день дискастроуса в жовтні 1951 р. - прізвища "Чорна вівторка" - МіГ розстріляли шість десятків суперфортарес. Першу зустріч МакГілла з цим літаком, як правило, короткий. «Одна з пагонів побачила його. Відкликається лише невеликий силует, МакГіль. Коли я бачив його, пагони відкрив вогонь на нього. На бомбардувальнику забезпечили захист від винищувачів, сказав МакГіль.
Після того, як пілот МГ-15 Порфірі Овсяніков був призначений для того, щоб стріляти бомбардувальника Б-29. «Коли вони почали зйомки на нас, курка збиралася, і зараз думають, був бомбардувальником, встановленим на вогонь, або був дим з кулеметів?» він згадав у 2007 році, коли історики Олега Коритов та Костянтина Чиркіна інтерв'ю йому для створення усної історії бойових пілотів, які взяли участь у світовій війні ІІ, а також у Корейській війні. Російські історики попросили Овсянникову оцінити дрібні зброї Б-29. Його відповідь: "Вери добре." Тим не менш, пілоти МіГ можуть відкрити вогонь від відстані близько 700 метрів, і від цієї дистанції МакГіл підкреслив, що вони могли атакувати групу бомбардувальників Б-29.
«МиГ-15с прийшов як великий сюрприз», - сказав Роберт Ван дер Лінден, куратор Національного аерокосмічного музею. Якщо ми порівняли з Північноамериканським A-86 Sabre, терміново приймаємо після появи MiG-15, ми можемо сказати, що «МіГ були швидше, вони мали кращу швидкість підйому і більшу потужність вогню», - зазначив він. І льотці, які гасили бійців Сабрі, знали, що.
«Я абсолютно правий, це приниження», - сказав він Шарль «Чік» Клівленд, згадуючи його першу зустріч з МіГ-15 винищувачем. У 1952 р. в рамках 334-го перехоплюючого винищувача Squadron. У битві з радянським бійцем загинув кілька тижнів, командувач загонів, захопив світову війну II аце Джордж Андрій Девіс. (Давіс був посмертно нагороджений медаллю заслуги) У цей момент Cleveland, виклав крутий поворот, щоб вийти з MiG, перевищивши параметри для кріплення Sabres і коротко війшло в хребт - за ним все це відбулося "в середині повітряної битви". Важко, незважаючи на свою помилку, вдалося вижити, а потім стати ацею корейської війни, маючи на своєму рахунку 5 підтвердили МГС, а також два непідтверджені. Сьогодні він є президентом Американської асоціації бойовиків, і він все ще поважає, що він боровся 60 років тому. «О, вона була гарною площиною, – каже на телефоні з дому в Алабамі, «Це слід пам’ятати, що в Кореї це невелике МіГ-15 вдалося успішно зробити те, що всі ці Фоке-Вулфс і Мессерсхмітти не здатні під час Другої світової війни – це вичавлено з повітряного простору бомбардувальник літаків Сполучених Штатів Америки». З листопада 1951 року літаки В-29 залишилися на землі протягом дня, і бойові місії були проведені тільки вночі.
Миттєво, історія МіГ-15 повертається до дуетів з Sabres, і це суперництво визначило результат повітряної війни в Кореї. Однак під час попередньої війни з'єднання МіГ та Сабрів. Як торкнувся надихання від концепції, яка виникла з відчайдушного пошуку зброї в кінці Другої світової війни, коли сила алкогольного повітря здобула чисельну перевагу над німецькою силою повітря. У відчайдушній ситуації Luftwaffe High Command провів конкурс. Переможець «Екстракордінарного конкурсу винищувачів» був представлений головою конструкторського бюро Focke-Fulf Курт Танк (Kurt Tank) і отримав позначення TA-183; був модель реактивного винищувача з одним двигуном і великим т-подібним хвістом. У 1945 р. британські війська вступили до заводу Focke-Fulf у Бад Айлсен та конфісковані малюнки, моделі та дані вітрового тунелю, всі з яких вони відразу діляться з американцями. А коли Берлін знизився, радянські війська зайняли матеріал на німецькому міністерстві авіації і знайшли повний набір малюнків для TA-183, а також неоціненних даних на крилах. Понад два роки пізніше і за інтервалами всього кілька тижнів, Сполучені Штати Америки і Радянського Союзу запроваджено єдиний літак струменевого літака з крилами, розташованими під кутом 35 градусів, з коротким голодом і т-подібним хвістом. Два літаки були так схожі один з одним в Кореї, які американські пілоти, які бажають записувати MiG, помилково зстріляли кілька літаків Sabre.
Ні з цих винищувачів було копію моделі танків. Примітивні аеронавтичні дослідження, а також обмежена наявність двигунів і матеріалів, що використовуються в часі, неминуче призвело до подібності моделей, розроблених. Перший літак реактивного літака, розроблений Микояном і Гуревичем (МіГ) конструкторським бюро, розташованим в Москві, був МіГ-9. Примітивний двигун MiG-9, двигун BWM, захоплений в Німеччині, зарекомендував себе недостатньою для цільової продуктивності MiG-15, але Москва мало досвіду у виробництві чудових моделей. На жаль, MiG-15 був створений двигуном Rolls-Royce Nene, який був чудовий в його нововведеннях і не доставлявся до Радянського Союзу британським.
Побажання про те, як були зроблені британські двигуни. Крім того, Атлі запропонував СРСР ліцензійне виробництво, і це було зроблено у відповідь на урочисту обіцянку використовувати ці двигуни тільки для невійськових цілей. Пропозиція застрягла американців, як вони зробили голосні протести. Що про СРСР? Українські народні радянські авіаційні історики Ілля Гринберг вважає, що «Сталин сам не міг це вірити». Він сказав: «Чому в правому розумі буде продавати нам такі речі?» Зеленберг, професор технології в Університеті Нью-Йорка в Буффало, підкреслив, що наявність Артема Микоян себе в делегації - «Мі» з назви «МіГ» - повинно служити попередженням про наслідки пропонованої угоди: двигуни Rolls-Royce, доставлені в 1946 до СРСР, були терміново встановлені на літаку МіГ-15 і успішно пройшли випробування польотів. З часом цей винищувач був готовий до масового виробництва, можна було вирішити всі інженерні проблеми, пов’язані з технологіями двигуна Rolls-Royce Nene, і в результаті копію його з'явилася під позначенням Klimov RD-45. За словами Greenberg, британський скаржав про порушення ліцензійного договору, але «росій просто сказали їх, подивіться, ми вносили деякі зміни, і тепер його можна вважати власним розвитком. й
Але, як і у випадку копіювання автомобілів з Західної Європи в поствоєнних радянських радянських двигунах СРСР були поступені за якістю до оригіналів. Період від початку використання двигунів Клімова до їх збою вимірювався годинами. «Зроблено на стані радянської авіаційної промисловості в той час, можна було припустити, що контроль якості підприємств МіГ поступався рівнем, який існував на заході», – зазначає Greenberg. Матеріали для предметної частини високого тиску не відповідали стандартам. Допуски були недостатньо. По суті, деякі проблеми на літаках MiG пов'язані з крилами, які не повністю відповідають вимогам. Greenberg описує архівну фотографію виробничої лінії для установки двигунів для першого покоління бійців MiG-15. «Що я можу сказати тут?» він каже у спадку. Це не люди в білих комбінезонах у виробництві високих технологій.
Водночас, за цей час черговий радянський конструкторський бюро на чолі з Андрієм Туполєвим було скопійовано до останнього заходу два літаки Boeing B-29, які під час Другої світової війни здійснили надзвичайну посадку на радянській території. Greenberg стверджує, що досягнута точність виробництва в рамках проекту Tupolev була передана до роботи за програмою MiG. «Проект для копіювання Б-29 витягнув вперед не тільки радянська авіаційна промисловість», - сказав він. Незважаючи на те, що MiGs продовжили бути вигідними для виготовлення і ненав’язливо Spartan, остаточна версія цього літака, який приймав до повітря в 1947 році, доведена міцна і надійна.
Перша хвиля винищувачів F-86 з 4-го повітряного регулювання включала ветеранів Другої світової війни. Очевидно, що вони змушені перемагати недосвідчених китайських пілотів на шоломі МіГ-15, навчених російськими спеціалістами. Проте, незабаром стало зрозуміло, що Північнокорейські міґи літають не останніми випускниками льотних шкіл. Пілоти солдатів Sabre називають таємничими пілотами MiG-15 «хончо», які в японській мові означають «босів». Сьогодні ми знаємо, що в кокпітах більшості Північнокорейських мігса загартовані в бойових пілотах радянської сили.
Ціпонька Cleveland описує зустрічі з пілотами MiG, навички яких залучені більше, ніж просто класні тренування. Клівленд підійшов до р. Амнокан на висоті близько 2000 метрів, коли швидкісний МіГ з'явився попереду. Швидкість обох площин підіймається Mach номер, так як вони летять близько один до одного. «Я сказав собі: «Це не навчання більше, це реально зараз». За допомогою відмінності сахарів в швидкості і радіусі повороту він використовував прискорення і був в хвісті МіГ. "Я прийшов дуже близько до нього, і він виглядав, як він сидить поруч зі мною в вітальні. й
Нагадаємо, що в цій точці історії пілотів Другої світової війни, які, в середині повітряної битви, забули натиснути на ракетку, Cleveland виглядав на хвилину, щоб перевірити позицію джмлерів на Сабрі. Коли я шукав знову, це MiG не був перед мною. Клівленд виглядав і вперед, назад "і навколо себе по горизонту" - нічого. Залишилося лише одна можливість охолодження. «Я повернув мене F-86 трохи, і це було прямо нижче мене». Це була розумна спроба змінити ролі, зроблені пілотом MiG, які різко обмежили постачання палива і, сповільнивши вниз, був нижче, а потім за сірий ворог на хвіст. "Я поступово ставлю фоксом і він перетворився в собаку", - сказав Клівленд, сміється. Але після декількох маневрів Сабрь знову знайшов своє становище і знову знайшов себе на хвостилі російського пілота, який змушений був вдатися до «класичної тактики МіГ» - він почав різко набирати висоту. Cleveland випустили кілька черги на двигуні і відбій МіГ, після чого він повільно перейшов на ліву, зробив дайвінг і пішов на землю. З огляду на характеристики міГ, дайвінг на високій швидкості було індексовано аварії, а не стратегію виходу.
У зв'язку з тим, що MiGs випитало перевагу Сполучених Штатів в повітрі, американці намагалися отримати свої руки на радянській технології, але вони змогли отримати здатний MiG-15 тільки у вересні 1953, коли північнокорейський пілотний дефектор No Kum-Sok висаджував його бій на повітряній базі Кімпо в Південній Кореї. Перельоти на корейську МІГ повинні чітко продемонструвати, які машини змушені боротися з американськими пілотами. Для оцінки радянського винищувача топ пілотів ВПС США, капітан Гард "Том" Колліні, польового ударного дивізіону ВПС та генерала Чарльза "Чука" Єagger, відправили до бази ВПС Кадени в Японії. 29 вересня 1953 року вперше західного пілота кинув таємничий МіГ. Цей рейс підтвердив очікувані чудові якості, але також розкриває менш приємні характеристики MiG-15. "Пітер дефектора сказав мені, що MiG-15 прагне стояти при перевантаженні навіть одного G, а також перерву в хвостовик, з якого вона часто не може втекти", - зазначив Коллінс в 1991 році, надаючи інтерв'ю для збору мемуари "Тестові рейси на Old Wright Field Air Force Base." «Біла смуга була намальована на передній панелі, яка була використана для центру рульової ручки при спробі виходу пробки. Він сказав, що перед очима його інструктор перейшов в хвостspin, а потім загинув. й
Тестові рейси показали, що швидкість MiG-15 не перевищувала Mach 0.92. Крім того, система управління літаками була неефективна при дайвінгу і виконанні різких маневрів. Під час повітряних битв в Кореї американський льотчик дивився як бійці МіГ-15 підійшли свої межі, після чого вони раптом впали в хвостину на високій швидкості і згорнулися, часто втрачають крила або хвостову сливу.
Радянські пілоти знаходились на характеристиках сахарів, а також американські пілоти знали можливості МіГ. «Ви не змусите мене атакувати їх на максимальну швидкість повороту», - сказав Володимир Забелін, радянський МіГ-15 пілот, в усному виступі переведений в 2007 році. Коли я пішов в хвостик, вони знали, що вони могли б отримати лише від мене через горизонтальні маневри. Я зазвичай атакую їх ззаду і трохи нижче. Коли він почав маневрувати, я спробував його перехопити. Якщо я не впав його під час першої третини повороту, мені довелося зупинити атаку і залишити. й
У 1962 році фінська ВПС придбала МіГ-21 з Радянського Союзу та отримала чотири тренувальні літаки МіГ-15, щоб їхні пілоти могли ознайомитися з екзотичними особливостями кабіни МіГ. Відновлений тестовий пілот Colonel Jyrki Laukkanen уклала, що MiG-15 був добре керованим і маневреним літаком "припустимо, що ви знали його обмеження і не виходите за межами безпечного пілотування". В суть, ви повинні тримати швидкість не вище, ніж Mach 0,9 і не нижче 126 вузлів (186 кілометрів на годину); інакше, керованість почне втратити. Земельна ділянка може бути складною завдяки ручному вбудованим гальмам, які швидко втратили свою ефективність. Якщо вони розігрівалися, то не було інших варіантів управління або гальмування, крім відключення двигуна і перегляду, де ви закінчили - зазвичай це все закінчилося на траві.
Лауканен вважає, що в кабіні МіГ-15 були певні непарності. Незвичайним був штучний горизонт MiG-15. Верхня частина цього пристрою, що представляє небо, була коричневою, при цьому нижня частина знезанена, як правило, земля і була синя. Цей пристрій був виконаний таким чином, що при підйомі символу літака знизився. "Для того, як він був зібраний в інвертовану форму", - дивує Лаукканен. - Але це не було. Пакувальник палива на МіГ-15 був також "повно ненадійним", тому фінські пілоти дізналися, як визначити кількість палива за допомогою годинника. В якості головного тестового пілота Лауканена росла понад 1,200 годин в дельтойд-крилу МіГ-21. (Це також єдиний Фінн, щоб літати P-51 Mustang самостійно.) "На мій погляд, МіГ-15 не мав жодного конкретного міфізму", - каже він. Моє улюблене повітряне судно, яке я на жаль не мав можливості літати, був F-86 Sabre.
Ще більш об'єктивний показник відносної міцності бійців МіГ і Sabre є числом ворожих літаків, збитих вниз, але такі дані про співвідношення втрат важко отримати. Наприклад, в кінці війни в Кореї, пташенята Cleveland мала на своєму обліковому записі чотири опущені MiG, два нібито збиті і чотири пошкоджені MiG. Коли був останній раз, він побачив MiG в летальному швидкісному дайвінгу? Моя жилетка і я захопила його під час швидкого спуску і спробувала приховати в хмарах на висоті близько 700 метрів. Я був впевнений, що він не зможе зробити це. Але ми не побачили викиди або площину, що збігається з землею, і так це було підраховано в результаті. Після ретельного вивчення чергового пілота Sabre половина століття пізніше, його «пробований» MiG в кінцевому підсумку заміняв затверджену дошку ВПС для корекції військових записів. У 2008 році був відомий як аце.
Радянський метод затвердження результатів, за словами Порфірі Овсяніков, не був особливо точним. «Ми атакували, приїжджаємо додому, висадку, і я зробив звіт», - сказав він. - Ми були в повітряному бою! Я атакував Б-29. Це все. Крім того, ворожий виступив про це і повідомив на радіо: На такому місці наші бомбардувальники атакували бійців МіГ. В результаті в море впало одну з наших літаків. Друга була пошкоджена і збита під час посадки на Окінаві. Потім з'явився фільм з камери, встановленої на гарматі, і вивчаємо його. Наведено, що я відкрив вогонь в найближчому діапазоні. Що стосується інших пілотів, то деякі не робили. Я довірився, це все. й
РВідразу після закінчення війни значно перебільшилися дані про підвищеність шортів. 792 MiGs повідомили, що в той час як ВПС США визнав втрати тільки 58 Sabres. Радянські держави, за свою частину, визнали втрату близько 350 МіГ, але вони заявили, що вони розстріляли неймовірно велику кількість літаків Ф-86-640, які склали більшість бійців, які застосували в Кореї. «Я можу сказати, що росіяни страшні зв'язки», - говорить Клівленд, льотчик Sabre. Як мінімум в цьому випадку. й
У 1970 році ВПС США провели дослідження «Сабре Заходи Чарлі», а також кількість втрат повітряних бойових дій, пов’язаних з МіГ, зросла до 92, що приносило коефіцієнт втрати F-86 до семи до одного. Після розпаду СРСР архіви радянської Повітряної Сили стали доступні науковцям, а в результаті втрати радянських винищувачів МіГ в Кореї встановили 315 машин.
Якщо обмежити статистику до певного періоду, можна зробити важливі висновки. Письменник і retired Air Force полковник Doug Dildy ноти, які при пілотуванні MiG-15 по китайським, корейським і новоприбули радянських пілотів, статистика фактично вказує на дев'ять-один коефіцієнт втрати на користь Sabres. Але якщо ми беремо статистику битв з 1951 року, коли американці зустрілися радянськими пілотами, які боролися проти Luftwaffe під час Великої Вітчизняної війни, коефіцієнт втрати майже повністю дорівнює 1,4 до 1, тобто лише трохи на користь Sabres.
Дані про корейську повітряну війну підтримують цю інтерпретацію. Коли Гончари повернулися до Радянського Союзу, менш досвідчені радянські пілоти, які прийшли замінити їх, вже не змогли конкурувати з Ф-86. Китайський втратив чверть першого покоління MiGs в повітряних битвах з модернізованою версією Sabres, які вимушені Mao Zedong, щоб призупинити рейси MiG протягом місяця. Китайська отримала модернізоване джети МіГ-15біса в літо 1953 року, але вже заплановане припинення вогню. MiG-15s незабаром замінили MiG-17, які зробили необхідні поліпшення, в основному, за допомогою технології клонування від двох захоплених винищувачів F-86 Sabre.
З весни 1953 року радянські пілоти, які залишилися в Кореї, почали уникати зіткнення з Американським літаком. Сталін загинув в той час, панмуном трюс здався неминучим, і ніхто не хотів бути останню жертву війни. Ілля Greenberg підбиває думки людей, які відвідали кабіну цього доброго бійця: Радянські пілоти в шельм МіГ-15 розглядали повітряні битви в Кореї так само, як працюють. Після того, як вони не захистили батьківщину. Вони побачили американців, як ворогів, не ворогів.
В той час як видатний літак Микоян-Гуревича був створений для себе на заході, радянські громадяни мали майже не уявлення про те, що ім'я означалося. F-86 Sabre стала символом американської першокласної культури в 1950-х роках – вона була включена в кінопапіри, вдарила кришки журналів, а також трафарети металевих коробок для шкільних сніданків. Тим не менш, у ті роки бійці МіГ-15 зберіг таємницю до радянської громадськості. «Ми не розуміли, що таке ім’я, і ми знайшли набагато пізніше, ніж ви думаєте, - сказав Грінберг. У будь-якому російському авіаційному журналі ви можете побачити зображення MiG-15, але підпис завжди буде таким: сучасний реактивний винищувач.
У середині-1960-х рр. відбувся недосвідчений і типовий радянський бюрократичний зсув в політиці, а цей винищувач, роздягнув вели таємниці, закінчився громадськими парками. «Я пам'ятаю дуже добре, коли MiG-15 був на дисплеї в нашому районному парку», - сказав Грінберг. У літаку не кладемо на тумбу і не було частини пам'ятника, так як це зараз часто зроблено, і його просто вводили в парк і кладуть під колеса гальмівні колодки. "Я пам'ятаю дуже добре, як збуджуся, я був бачити цю MiG вперше. У нас діти сходження на неї, захоплювали свою каюту і всю її техніку. й
І десять років раніше, серед пілотів повітряних сил країн Варшави Пакту, а також деяких країн Африки та Близького Сходу, інформація про успіх МіГ-15 в Кореї поступово почала поширюватися. Авіакомпанія в кінцевому підсумку використовувала 35 країн.
3250Р. 3700Р.
Джерело: www.inosmi.ru
