MiG-15 Bashny.Net

El conflicto coreano ha estado sucediendo desde hace casi seis meses en la mañana 30 de noviembre 1950, cuando bombardero de la fuerza aérea B-29 "Superfortress» (Superfortress), allanaron una base aérea en Corea del Norte, que estaba ligeramente dañado luchador, que se movía demasiado rápido, y por lo que es No fueron capaces de identificar al tirador y el bombardero no tuvimos tiempo para arreglarlo con los sistemas de guiado de su ametralladora. Aviones de combate con una forma rectangular de ala Lockheed F-80, acompañados del bombardero, tomaron un procesamiento simbólico, sin embargo, acelerado por un luchador sin identificar rápidamente se convirtió en un punto, y luego desapareció por completo.




Tripulación Informe atacante ha causado pánico en la cadena americana organizada de mando. Aunque la descripción de los pilotos del avión intruso no coincide con ninguna de las muestras utilizadas en este teatro de la guerra, los oficiales de inteligencia de Estados Unidos rápidamente hizo una conjetura. Dijeron que se trataba de un MiG-15, levante, muy probablemente de una base aérea en el territorio de Manchuria. Antes de este incidente, los analistas creían que Stalin sólo dio permiso para usar los MiGs defender Shanghai de las incursiones de bombarderos nacionalistas chinos. Este momento fue un presagio oscuro: la participación de China en Corea aumentó, y se extendió a la tecnología soviética
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Para Crew torpe "Superfortress" la aeronave penetra rápidamente su construcción, se convirtió en una fuente de miedo sofocante. "En mi opinión, todo el mundo tenía miedo", - dice un ex piloto de la B-29 Earl McGill (Earl McGill), que describe una notable ausencia de las negociaciones sobre la radio durante el vuelo de su cuatro motores de aviones Boeing - estos coches han completado la segunda guerra mundial - mucho antes de que el ataque contra base aérea de la ANAP (Nimsi), ubicada cerca de la frontera entre Corea del Norte y China. "En preparación para la primera tarea, hemos proporcionado información sobre la interceptación tuvo lugar. Estaba tan asustada que días como nunca en mi vida, incluso cuando hice una salida al avión B-52 (en Vietnam). " A principios de la conversación en la habitación para rescatar a los pilotos tenían mucho humor negro. "El hombre que dirigió la reunión informativa sobre la próxima ruta, fue similar al funeral del empleado" - añade McGill. Pasó este informe en un cilindro especial, desgastado y empresarios de pompas fúnebres.



Un día catastróficos en Octubre 1951 - Fue apodado "Martes Negro" - MiGs derribados seis de cada diez "Superfortress". Primera reunión de McGill con estos aviones eran generalmente corto. "Uno de los tiradores lo vieron. Fue descubierto una pequeña silueta - dice McGill. - Eso es cuando lo vi y ... - Flechas abrió fuego contra él ". El sistema centralizado de bombardero de fuego proporciona cierta protección contra los combatientes subraya McGill.

El piloto del MiG-15 y Porfirio Ovsyannikov Fue entonces cuando el destino en el que disparó una flecha bombardero B-29. "Cuando empezaron en nosotros al fuego, llegó el humo, y aquí y pensar, o conjunto de bombardero de fuego, ya sea de las armas de fuego el humo?" - Recordó en 2007, cuando los historiadores Oleg Korytov y Konstantin Chirkin lo entrevistaron para la creación de una exposición oral Historia pilotos de combate que participaron en la Segunda Guerra Mundial y en la Guerra de Corea (Estas entrevistas están disponibles en el sitio web lend-lease.airforce.ru/english). Se pidió a los historiadores rusos para evaluar las armas pequeñas Ovsyannikov B-29. Su respuesta: "Muy bien." Sin embargo, los pilotos del MiG podrían abrir fuego desde una distancia de unos 700 metros, y desde la distancia, como se destaca McGill, que fueron capaces de atacar al grupo de bombarderos, el B-29.

"El MiG-15 comenzó a tener una sorpresa muy grande - dice el curador del Museo Nacional del Aire y del Espacio (National Air and Space Museum), Robert van der Linden (Robert van der Linden). Cuando se compara con la de América del Norte A-86 "Sabre» (Sabre), inmediatamente aceptado en servicio después de la aparición de los MiG-15, se puede decir que "los MiGs fueron más rápidos, tenían la mejor tasa de ascenso y un gran poder de fuego", - dijo. Y los pilotos volaron en combate "Sabre", lo sabía.



"Tienes toda la razón, era humillante, - dice el teniente general de la Fuerza Aérea retirado Charles" Chick "Cleveland (Charles« polluelo »Cleveland), recordando su primer encuentro con el MiG-15. Él puso a prueba el "Sabre" en Corea en 1952 como parte del 334 Escuadrón de caza-interceptores. En tan sólo unas semanas antes de que el comandante del escuadrón, el famoso as de la Segunda Guerra Mundial, George Davis (George Andrew Davis) fue asesinado en una batalla con el caza soviético. (Davis fue concedido a título póstumo la Medalla de Honor (Medalla de Honor)). En ese momento, Cleveland, su giro brusco para alejarse de la MiG superó parámetros de parada "Sabres" y brevemente se fue en picada - según él, todo sucedió "en medio de la batalla aérea." Cleveland, a pesar de la admisión del error, fue capaz de mantenerse con vida y llegar a ser un as y luego la guerra de Corea, que tiene en su haber cinco MiGs derribados confirmados y dos sin confirmar. Actualmente es presidente de la Asociación Americana de ases de combate (combate americano Asociación Ases) y todavía respeta a su oponente, con la que tuvo que luchar hace 60 años. "Oh, fue un hermoso avión -, dice por teléfono desde su casa en Alabama - Hay que recordar que en Corea, este pequeño MiG-15 fue capaz de realizar con éxito algo que no era capaz de todo esto" Focke-Wulf "y "Messershmity" durante la Segunda Guerra Mundial - se exprime fuera del espacio aéreo de los bombarderos de los Estados Unidos de América ". Desde noviembre 1951 un avión B-29 se mantuvo en el suelo durante el día y salidas se hicieron sólo por la noche.



Inevitablemente, la historia del MiG-15 se devuelve al duelo con el "Sabre", y esta rivalidad determinó el resultado de la guerra aérea en Corea. Sin embargo, la relación entre los MiGs y "Sabre" comenzó durante la guerra anterior. Ambos de ellos sacó la inspiración de un concepto creado por la desesperada búsqueda de modelos de armas al final de la Segunda Guerra Mundial, cuando la Fuerza Aérea recibió la superioridad numérica de los aliados sobre la Fuerza Aérea Alemana. Estar en una situación desesperada, el Alto Mando de la Luftwaffe celebró una competición. El ganador del "luchador competencia extraordinaria" era un avión representado por el jefe del departamento de diseño de la empresa "Focke-Fulf" Kurt Tank (Kurt Tank) y se designaron como TA-183; Era un modelo de un avión de combate con un motor y una alta T-cola. En 1945, las tropas británicas entraron en el territorio de la planta de la empresa "Focke-Fulf" sobre Bad Aylzene y dibujos confiscados, los modelos y los datos obtenidos durante las pruebas de túnel de viento, y todas ellas son inmediatamente compartidas con los americanos. Cuando Berlín cayó, las tropas soviéticas ocuparon el análisis del material en el Ministerio de Aviación alemana y encontraron un conjunto completo de dibujos aviones AT-183, así como los datos invaluables sobre las pruebas del ala. Menos de dos años después, y en intervalos de sólo unas pocas semanas, los Estados Unidos y la Unión Soviética presentó un jet de un solo motor con alas colocadas en un ángulo de 35 grados, con un corto fuselaje y T-cola. Estos dos aviones eran tan similares entre sí en Corea que los pilotos estadounidenses, la quema con el deseo de escribir en su cuenta algunos MiG, equivocadamente derribado varios aviones "Sabre».

Ninguno de estos combatientes no fue una copia del modelo del tanque. Estudios primitivos aeronáuticas, así como la limitada disponibilidad de los motores y utilizado mientras que los materiales conducido inevitablemente a la similitud de los modelos desarrollados. El primer avión jet desarrollado por la oficina de diseño Mikoyan y Moscú-Gurevich (MiG), se convirtió en el MiG-9. Motor de MiG-9 Primitivo - empresa bimotor BWM, capturado en Alemania - no era suficiente para las características previstas de los MiG-15, pero Moscú tiene prácticamente ninguna experiencia en la creación superior en muestras de calidad. En cambio, el MiG-15 se instaló originalmente Nene empresa motor de Rolls-Royce - magníficos en su capacidad de innovación y rápidamente entregados en la Unión Soviética por los británicos.



Querer traer un deshielo en las relaciones anglo-soviético, el primer ministro británico Clement Attlee Ministro (Clement Attlee) invitó a los científicos e ingenieros soviéticos en la planta de Rolls-Royce para el estudio de cómo hacer superior en los motores británicos de calidad. Además, el Attlee propuso producción bajo licencia de la URSS, y fue hecho en respuesta a la promesa solemne de usar estos motores sólo para fines no militares. Esta propuesta golpeó estadounidenses que hicieron fuertes protestas. ¿Y qué consejos? Nacido en Ucrania, el historiador de la aviación soviética Ilya Grinberg (Ilya Grinberg) cree que "el propio Stalin no podía creerlo. Él dijo: "¿Quién en su sano juicio nos vendería estas cosas" "Greenberg, profesor de tecnología de la Universidad de Nueva York en Buffalo, dijo que la presencia en la delegación de Artem Mikoyan -" Mi "en el nombre de" MiG "- era para servir como una advertencia sobre las consecuencias de la operación propuesta: entregado en 1946 en los motores de la URSS Rolls-Royce se instaló con urgencia en MiG-15 y pruebas de vuelo superado con éxito. Por la época en que el boxeador estaba listo para la producción en masa, hemos sido capaces de resolver todas las tareas de ingeniería relacionados con las tecnologías de Nene empresa motor de Rolls-Royce, y como resultado había una copia con la designación Klimov RD-45. Los británicos, según Greenberg, se quejó de una violación del acuerdo de licencia, pero "de Rusia simplemente les dijo:. Mira, hemos hecho algunos cambios y ahora es posible considerar el desarrollo de nuestra propia»

Pero, como en el caso de copiar en los soviets de la posguerra coches de Europa Occidental, la Unión Soviética produjo motores eran inferiores en calidad a los originales. El período desde el principio de la utilización del motor Klimov antes de la falla se mide en horas. "Con base en el estado de la industria de aviones soviéticos de la época, era posible suponer que el control de calidad de las empresas MiG inferiores al nivel que existía en Occidente" - dijo Greenberg. Los materiales están en las partes altas de presión no cumplir con las normas. Las tolerancias eran insuficientes. De hecho, algunos de los problemas en los MiG se asociaron con las alas que no cumplen plenamente los requisitos. Greenberg describe las fotografías de archivo de la línea de producción del motor en la primera generación de MiG-15. "¿Qué se puede decir? - Él dice vacilante. - No son los hombres en monos blancos sobre la producción de alta tecnología ".



Pero para entonces la otra oficina de diseño soviética, dirigida por Andrei Tupolev, copiado hasta el último remache dos aviones Boeing B-29, que durante la Segunda Guerra Mundial hizo un aterrizaje de emergencia en territorio soviético. Greenberg sostiene que la precisión alcanzada en la producción de proyectos Tupolev fue trasladado a trabajar en el MiG. De hecho, "un proyecto para copiar el B-29 sacó un delantero no sólo la industria de la aviación soviética", - dijo. Aunque MiGs continuaron siendo barato de fabricar e innecesariamente Spartan, la versión final del avión se elevó en el aire en 1947, demostró ser resistente y fiable.

La primera ola de los pilotos de F-86 del cuarto Regimiento incluido veteranos de la Segunda Guerra Mundial. Obviamente, tuvieron que enfrentarse a los pilotos inexpertos chinos al timón del MiG-15, elaborado por especialistas rusos. Sin embargo, pronto se hizo evidente que los MiGs norcoreanos volar no es recién graduados de escuelas de vuelo. Piloto de caza "Sabre" se llamó el misterioso piloto del MiG-15 «peces gordos», que en japonés significa "jefes". Hoy sabemos que en las cabinas de los aviones MiG norcoreanos eran pilotos más aguerridos de la Fuerza Aérea Soviética.

Polluelo Cleveland describe una reunión con los pilotos MiG cuyas habilidades se espera no sólo la capacitación en las aulas. Cleveland se acercó al río Yalu a una altitud de unos 12.000 metros, cuando apareció delante de volar a gran velocidad MiG. La velocidad de ambas aeronaves se acercó número de Mach, cuando volaron al lado del otro. "Me dije a mí mismo: Esto no es un simulacro, y ahora es real." Mediante el uso de superiores "Sabres" en la velocidad y el radio de giro, aceleración y él lo utilizó estaba en la cola del MiG. "Me acerqué a él muy de cerca, y me pareció que estaba sentado a mi lado en la sala de estar».

Recordando esta vez las historias de los pilotos durante la Segunda Guerra Mundial, que a la altura de la batalla aérea se olvidó de apretar el gatillo, Cleveland miraron por un momento para comprobar la posición de la palanca enciende su "Sabre". "Cuando miré de nuevo, en este momento frente a mí había desaparecido." Cleveland y miró hacia adelante, hacia atrás "en torno a sí misma y alrededor del horizonte" - nada. Sólo quedaba una posibilidad escalofriante. "Estoy un poco volvió la F-86, y es, por supuesto, estaba justo debajo de mí." Fue un intento inteligente para devolver la pelota, hizo piloto de MiG, que limita drásticamente el suministro de combustible y se desaceleró, resultó ser la parte inferior, y luego sedevshego detrás de él en la cola del enemigo. "Me convertí en forma gradual un zorro, y se convirtió en un perro" - riendo, dijo Cleveland. Sin embargo, después de varias maniobras "Sabre" ha restablecido su posición y estaba de nuevo en la cola del piloto ruso, que tuvo que recurrir "a las tácticas clásicas de MiGs" - comenzó a subir bruscamente. Cleveland ráfagas de motor y fuselaje MiG, después de lo cual poco a poco se desplaza hacia la izquierda, hizo un salto y se fue hacia el suelo. Teniendo en cuenta las características de los MiG, buceo a gran velocidad testificó sobre el accidente, en lugar de una estrategia de salida.



Debido al hecho de que los MiGs en duda la superioridad de los Estados Unidos en el aire, los estadounidenses han intentado por todos los medios tener en sus manos la tecnología soviética, pero se las arreglaron para conseguir capaz de volar el MiG-15 en 1953 septiembre, cuando un desertor piloto norcoreano Pero Kum Sok (No Kum-Sok) aterrizó su caza base aérea de Gimpo (Kimpo) en Corea del Sur. Vuelos Corea del MiG tenido que demostrar, con algunas máquinas tuvieron que hacer frente a pilotos estadounidenses. Evaluar los cazas soviéticos mejores pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos - Capitán Harold Collins (Harold «Tom» Collins), desde la base aérea de la división de pruebas Chuck Wright (Campo Wright) y el Mayor Charles Yeager (Charles «Chuck» Yeagger) fueron enviados a la Base Aérea de Kadena (Kadena) en Japón. 29 de septiembre 1953 en el primer piloto occidental despegó en un MiG misterioso. Este vuelo confirmó la excelente calidad que se espera, sino también para detectar y características menos agradables del MiG-15. "Desertor piloto me dijo que el MiG-15 tiene una tendencia a detener a un precio fijo durante la sobrecarga siquiera una G, y también se desglosa en picada de la que a menudo no pueden salir" - dijo Collins en 1991, dando una entrevista para la recogida de las memorias "Los vuelos de prueba en la base aérea de Wright Field Viejo». "Franja blanca se ha elaborado en el panel frontal, que se utiliza para centrar el manillar de dirección al tratar de salir de una vuelta. Dijo que en sus ojos su instructor se fue en picada, y luego murió ».

Los vuelos de prueba han demostrado que la velocidad del MiG-15 no superó los 0, 92 Mach. Además, el sistema de control de la aeronave fue ineficaz cuando se bucea hacia abajo y haciendo las maniobras afilados. Durante el combate aéreo en Corea, los pilotos estadounidenses vieron como el MiG-15 se acerca al límite de sus capacidades, y luego de repente se vierten a alta velocidad en picada y destruido, a menudo la pérdida de las alas o superficies de la cola.

Pilotos soviéticos también sabían las características de los "Sables", ya que los pilotos estadounidenses - la posibilidad de MiGs. "Usted no me puede obligar a atacarlos a la máxima velocidad de rotación, - dijo el soviético MiG-15 piloto Vladimir Zabelin en una de sus presentaciones orales, traducido en 2007 - en cuyo caso podría ser fácilmente en mi cola. Cuando yo fui a ellos cola, que sabían que podían salirse de mí solamente como resultado de maniobras horizontales ... Por lo general, les atacó por detrás y ser un poco más abajo ... Cuando empezó a maniobrar, traté de interceptarlo. Si Toqué en el primer tercio de la vuelta, me vi obligado a detener el ataque y dejar ».