1933
Підземні авіаносійні нитки
Останні політичні події повернулися до утилізації російських збройних сил унікального навчального майданчика НІТКА, побудованого в Криму найближчим часом перед розпадом Радянського Союзу. У той час СРСР мав масштабні плани розвитку авіаційного флоту. Тексти пісень, а це означає: Чи будуть нитки корисні зараз?
У повсякденному житті просто називають НІТА (і ліктя як жіночий іменинник). Це стало можливим після аббревіатури НЮТКА виключено "У" - лист, що цей комплекс був (як, однак, залишився) також освітнім.
9 зображень
30 квітня 1976 р. рішенням Центрального комітету КПРС та Ради міністрів СРСР було затверджено планову програму будівництва двох важких круїзерів з авіаційною зброєю під проектом 1153 р. Ці кораблі (які ніколи не були народжені, поховані реструктуризацією) повинні бути оснащені атомними електростанціями, катапульцями і аерофінішувачами. Суди були перевозити 70 літаків різних типів, в тому числі важке повітряне радіолокаційне патрулювання літака Як-44РЛД (імілар до Американських AWACS). Указом уряду передбачено прептивне створення наземного навчального комплексу, здатного вирішувати всі питання, пов’язані з будівництвом та експлуатацією майбутніх суден. Першим було з'являтися повномасштабний наземний прототип літака. У світі в той час був тільки один такий комплекс, і його належить до США. Там, а саме в Озерурсті (Нью-Джерсі), і пішов з командиром Військово-адмірала Горшкова з командиром морської авіації генерала Мироненко. Що вони побачили і дізналися там. З’явилася загальна концепція комплексу. І розпочато роботу. НІККУ призначено і збудовано ті ж конструкторські бюро та рослини, які створили авіаносії для моря - Навський ПКБ і Чорноморський завод (встановивши комплекс був названий наказом 705). У створенні структури Ленінградського центрального науково-дослідного інституту суднобудування та пролетарського заводу. Саме вони були доручені розвиватися, виготовляти, зібрати безпосередньо на комплексі і влаштувати такі важливі складові як паровий катапульт і аерофінішери, вперше створених в СРСР.
Місце будівництва комплексу не було обрано шансом. село Новофедорівка розташоване на березі Каламітської затоки Чорного моря, 7 км від Кримського курорту Сакі. На будівельному майданчику було доставлено багатотонні корпусні конструкції комплексу, виготовлені в Миколаєві (загальна вага понад 2000 тонн), Поблизу моря також було добре, тому що, знявшись з палуби НИТКИ, літак відразу з'явився над морем, так як при з'їзді з приходного авіаносця. І вітрова троянда на площі вигідно зльоти - після того, як наземний авіаносій не міг відвертатися на вітер. Нарешті, море легко забезпечено NUST з величезною кількістю води, необхідною для охолодження різних вузлів і парових рослин.
Як працює нитка
NITKA - це наземний прототип літака, який захотів всі три його палуби глибоко підземелля. Так само, як і авіаносій під будівництвом на сковороді Миколаївської Чорноморської заводи. Однак не існує комфортного салону компанії, спортивного залу та багато іншого, призначеного для життя моряків в умовах океанських кампаній. Всі площі під верхній палубі дається технологіям.
Основними нововведеннями, які були протестовані на декількох підрозділах NITKI, були аерофінішери, верхній етап, стрибки та оптоелектронна система посадки "Луна-3М".
Аерофінішери - це чотири великогабаритних сталевих кабелів, що простягаються через крадіжку частини зльоту і посадки з інтервалом 13 м. Поповнення їх аварійного ланцюжка і нейлону net-catcher на секції банти. Серце аерофінішної системи - гальмівна машина, розташована в спеціальному приміщенні під палубою. Цей потужний агрегат вагою до 100 тонн ґрунтується на принципі розвантаження робочої рідини з гальмового циліндра в насос через клапан-гортання, регулювання якого забезпечує необхідну зусилля гальмування на стрижні циліндра. Кожен аерофінішний кабель має власний гальмівний апарат. Гальмові циліндри довжиною 6 м. З робочими штангами, кабелі з'єднуються через поліпасті. При посадці літаки зачепить спеціальний гачок (хока) кабель, розміщений в його хвостовій частині і піднімаючи його близько 0,3 м над палубою, витягує його за ним. Тепер настає гальмівний апарат, що забезпечує два секунди, щоб зупинити літак на ходу декількох десятків метрів. Об'єм енергії, що передається гальмівною машиною, можна судити тим, що робоча рідина в її циліндрах нагрівається до 110 ° С всього за 2 секунд. Тестування та тестування аерофінішних пристроїв спочатку проводилися за допомогою завантажувальних симуляторів (зважування з 14 до 27 тонн) та прискорення пристрою. Після успішного завершення літаки допускаються до посадки на аерофінах.
Верхній етап був паровий катапульт, розроблений TsNIISM і виготовлений Пролетарським заводом в Ленінграді. В цілому були зроблені три аналогічні моделі, два з яких призначені для Уляновського авіаносця під будівництво. Третя катапульт була протестована на нитку самому і бере участь в розробці аерофінішерів. Катапульт, відомий як продукт "Светлана-1М", розміщений під верхню палубу, зібрану з секцій циліндра 90 м, довжиною понад півметра в діаметрі. Важко з'єднаний з поршнем катапультового маршруту через розріз в циліндрі і палубі виходить, де він повинен зчеплення з назальним шасі пускового літака. Циліндр оснащений комплексною системою ущільнення слотів, що дозволяє мінімізувати втрату паропроводу, а також гідробрейкового пристрою, розташованого в кінцевому розділі. Це також дуже складний блок, що забезпечує пускання зупинки на швидкості 250 км / год. зважування 5 тонн після його недокінгу з посадки повітряного судна або завантаження вагонетки. Шлях гальмування знаходиться в 1,5 м. Робочий корпус катапульта надгрівається паром, що поставляється з циліндрів акумулятора. На основі звичайного судноплавного котла з піччю, яка спалює до 1 тонну паливної олії кожні годину. Для кожного «знімання» катапульта споживається до 800 кг пари. Крім катапульта, парова використовується для роботи інших одиниць ниток. Проведений паровий відправляється до конденсаторів, де морська вода подається через 1,5-метрову трубу з спеціально вбудованого водозабору.
Незважаючи на те, що катапульта фактично довела її відповідність вимогам ТК, літака на НІТКА з його допомогою не знімалася - в першу чергу, тому що немає літака, придатних для викиду в Росії, але. У зв'язку з тим, що на НІТКА успішно пройшов черговий шлях відключення. Спочатку був виконаний пружинний щит з кутом підйому 8,5 °, призначений для спрощеного запуску енергозберігаючого літака Як-41. Згодом кут скелелазіння пружини збільшено до 14°. На палубі нашої так далеко не тільки ударний авіаносій адмірал Кузнецов.
Всі новини
По-перше, вбудований комплекс був протестований за допомогою безпілотних транспортних засобів. На літо 1982 р. розпочалися керовані рейси. 21 серпня перший зліт на МіГ-29 був проведений тестовим пілотом А. Фастовець, щотижня, пізніше, ніж за даними Су-27, пілотованих Н. Садовниковим. Тільки 31 серпня 1984, дослідний пілот В. Пугачов зробив першу посадку на NITKU за допомогою аерофінішера і системи Luna-3M. До 1988 року в різних погодних умовах проводилися сотні зльотів.
У грудні 1988 р. дослідні пілоти Вотинцев та Крутов провели аерофінішну посадку на літаку Су-25UTG на комплексі. Розпочато навчання пілотів бойових дій. За результатами тестування на НІТКА, наведено основні рішення щодо проектування судна під будівництво. Катапульт був покинутий так далеко, а параболічна пружинна дошка з кутом 14 ° була виконана в банті палуби.
Потерпілий політики
Але реструктуризація і потім розпад СРСР зламався. Україна стала незалежною, Чорноморський завод і НІТКА залишалися на його території. З 1994 року Росія змушена орендувати комплекс для підготовки та підготовки пілотів, оплачуючи новим власником запасних частин. У 2008 році російські пілоти були витіснені з НІТКІ як покарання за участь Чорноморського флоту у конфлікті з Грузією. У вересні 2010 року піднято заборону, але оренда була піднята одночасно. На жаль, рейси були відновлені. Але в той же час, в Єзі, будівництво російського аналога нитки вже підійшов. Тепер введено в експлуатацію, в липні 2013 року, перший зліт з ярлички нового комплексу був виконаний Су-25.
У плані своїх можливостей новий тренажер перевищить першу нитку. Зокрема, для вертольотної частини, встановленої в водах Азовського моря. Завдяки такому тренажеру пілоти зможуть виготовити зліт і посадку вертольотів на палубі авіаносіїв. На першому (aircraft) використовується система управління посадкою "Луна-37".
У 2012 році Міністерство оборони Росії перерахувало в Україну близько 1,5 млн дол. США у виплаті за раніше надані послуги НІТПП, а у вересні 2013 р. офіційно оголошено, що з 2014 р. не планується використовувати цей комплекс. Ситуація змінила радикально після повернення Криму до РФ. З півострова повернулася нитка. Ніщо не змінилося на ньому, бо всі ці роки використовувався регулярно для підготовки тільки російських пілотів. Але деякі підрозділи комплексу вимагають ретельної ревізії і не менше ремонту. У березні цього року Головний штаб ВМС РФ повідомив, що НІТКУ може очікувати глибокої модернізації в рамках проекту нових російських авіаносіїв, вже розробленого НЄВським конструкторським бюро. І це зрозуміло: після того, як будівництво такого комплексу і дорогих споруд доцільно тільки для держательних літаків.
Експертна думка
Земельні полігони типу NITKA, звичайно, є дуже необхідними для нашої морської авіації, принаймні, до тих пір, поки у нас є важка авіаносій і мають плани на подальший розвиток авіаційного флоту. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз. Є кілька, ніж астрономи! Звичайний борець, який з'являється з аеродрому, має діапазон 500-800 м і пробіг після посадки - 500-600 м. Ми не можемо дозволити нічого подібного в авіаперевізнику. За допомогою ярликового зльоту можна всього 95 м, але після поділу з ярлику літак ще не досягає еволюційної швидкості, один-два секунд він рухається уздовж балістики і практично неконтрольований. Коли стикаються з такою ситуацією, пілот повинен бути дуже добре підготовлений.
При посадці на полі аеродромі, коли пілот має смугу довжиною 2500 і шириною 48 м, літак набуває його уздовж ніжного ковзання 2.5 ° і послідовно проходить етапи вирівнювання, проведення (це вимагає 300 метрів), посадки і пробігу. Морський винищувач тягнеться на палубу вздовж крутого ковзання 4°, при цьому він повинен потрапити в прямокутник приблизно 36 х 6 м і землю без вирівнювання і утримання. На додаток до того, щоб бути неймовірно складним завданням, при посадці з крутого ковзання і без вирівнювання, перевантаження становить 4 головно-запчастих одиниць. Потім за допомогою аерофінішера на відстані всього до 100 м літак повинен виділяти швидкість від 240 км / год до нуля. Це перевантаження на задній панелі 4,5-5 одиниць. Не дивно, що детагментація сітківки стає окупаційною хворобою пілотів авіаперевізника.
Яка вартість помилки? Якщо пілот не впаде в невеликий прямокутник, який гарантує належну посадку, він не може тільки знищити дорогий літак, але і, збиток в дошку, змиваючи авіаносій. Це величезна відповідальність, і, звичайно, перед тим, як дозволити пілотам зльоти та посадки, вони повинні бути навчені, де підсвітка, рейс, посадка на ліву або праву мішені не призведе до смертельних наслідків. І це не тільки про підготовку пілотів, які не мали попереднього досвіду зльоту з авіаносця і посадки на палубі, але і про перепідготовку вже досвідчених пілотів, якщо практика була прийнята.
Володимир Григорійович Дейнка
У 1994-2000 рр. командир морської авіації ВМС РФ.
Схема ниток
1,1 км Контролер
2. BS-1 блок запуску
3. У Доріжка для котушок Steam
4. У Стартовий блок BS-2 (під його паровою електростанцією)
5. Умань Блок Аеробишів БС-2-2
6. Жнівень Зарезервований для другого катапульта
7. Про нас Пробіг з пружиною
Схожі полігони в світі
Всі авіаносії здійснили обов'язок, щоб кожен пілот, перш ніж намагатися приземлити на авіаперевізнику, зануривши серйозне навчання на землі. Китай активно розвивається в цьому плані.
США
Немає іншої країни в світі, коли-небудь мав або має безліч авіаносіїв США. Тільки атомні монстри з зміщенням понад 100 тис. тонн (тип Nimitz) в рядах десять. На борту кожного 60-80 літаків різних класів. І вже під будівництво вже поліпшується серія (Gerald Ford) Американські американці були першими у створенні морського авіаційного центру, призначеного для розробки нових технічних рішень у створенні авіаційних авіаносіїв, а також підготовки та навчання авіаційних пілотів. Центр, розташований біля озера, Нью-Джерсі, заснований на існуючій авіабазі з 1930-х років. Сьогодні складається з декількох комплексів, які імітують повномасштабні польотні колоди перспективних літаків з відповідною інфраструктурою (аерофінішери, катапульти, системи управління посадками тощо). Центр забезпечує відключення та висадку всіх видів повітряно-транспортних суден (від легких безпілотників до важкої радіолокаційної системи розвідки літаків AWACS). Технічна характеристика Центр складається з новітніх електромагнітних катапультів для установки на авіаносіїв під будівництво.
407273
Китай
Відразу після придбання незакінченого радянського авіаносця і прототипу боргу на базі Т-10К (нині Су-33) Китай почав створювати наземний прототип судна. Соон, повномасштабний бетоновий авіаперевізник з 300-метровим польотним майданчиком та контрольною вежею виріс поблизу міста Ухань (Губейська область). У зв’язку з технологічними роботами, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, з цим, у зв’язавшись з цим, з цим, з цим, з цим, з цим, з цим, з цим, у зв’язавшись з цим, у зв’язавшись з цим, у зв’язавшись з цим, у зв’язавшись з цим, з цим, з цим, з цим, з цим, у зв’язавшись з цим, у зв’язавшись з цим, у зв’язаненні з цим, Такий швидкий прогрес китайської мови по шляху створення земельного комплексу був значно полегшений своїми візитами до Миколаївського Чорноморського заводу та Кримського НТКУ, а також курс лекцій на даній темі, доставлений в Ухані головним дизайнером радянських парових катапультів та аерофінішувачів А. Булгаков. Але китайські інженери пішли далі: опанувавши найсучасніші технології для створення потужних лінійних електродвигунів, пристроїв зберігання енергії та електромагнітних імпульсних генераторів, вони практично одночасно здатні побудувати електромагнітний катапульт з очевидними перевагами по парі. Довжина всього пристрою становить близько 150 м, включаючи електромагнітну доріжку близько 80 м. Паралельно будуються нові комплекси, що імітують зльот і посадковий майданчик повітряного судна в провінції Лаонінг і Шаансі. Їх розмір буде відповідати посадковим майданчикам перспективних китайських авіаносіїв, два з яких повинні бути готові до 2015 року.
732110 р.
Індія
Індійські індійці, без поспішного мислення, зробили свій наземний комплекс (SBTF) у образі та подобстві російської, побудованої в Єзі. Крім того, їх нещодавно введено в експлуатацію авіаперевізник Vikramaditya нічого не більше, ніж повністю перебудований в Северодвінську колишнього радянського важкого авіаперевізника адмірала Горшкова (колишній Баку), а звідти з його палуби буде російська МіГ і Су. Всі проектні документи комплексу були розроблені Невським ПКБ. Злітна палуба комплексу схожа на зазначений авіаперевізник, також з ярою 14°. Індійська нитка розташована біля моря - в курортній зоні Гоа. У 2013 році розпочалася експериментальна операція.
Додано до [mergetime]14045401[/mergetime]
Українська
Дуже мало відомо про наземний контрольно-тренувальний комплекс цієї країни. Він був побудований в центральній частині північної Англії, в окрузі Вест-Йоркшира недалеко від античного міста Бредфорд. Комплекс обладнаний паровим катапультом і аерофінішувачами. Вже в 70-ті роки минулого століття було протестовано на палубі бійці JaguarM-05, а пізніше - виготовлені в Франції одиночні і подвійні колодки Rafale.
Джерело
У повсякденному житті просто називають НІТА (і ліктя як жіночий іменинник). Це стало можливим після аббревіатури НЮТКА виключено "У" - лист, що цей комплекс був (як, однак, залишився) також освітнім.
9 зображень
30 квітня 1976 р. рішенням Центрального комітету КПРС та Ради міністрів СРСР було затверджено планову програму будівництва двох важких круїзерів з авіаційною зброєю під проектом 1153 р. Ці кораблі (які ніколи не були народжені, поховані реструктуризацією) повинні бути оснащені атомними електростанціями, катапульцями і аерофінішувачами. Суди були перевозити 70 літаків різних типів, в тому числі важке повітряне радіолокаційне патрулювання літака Як-44РЛД (імілар до Американських AWACS). Указом уряду передбачено прептивне створення наземного навчального комплексу, здатного вирішувати всі питання, пов’язані з будівництвом та експлуатацією майбутніх суден. Першим було з'являтися повномасштабний наземний прототип літака. У світі в той час був тільки один такий комплекс, і його належить до США. Там, а саме в Озерурсті (Нью-Джерсі), і пішов з командиром Військово-адмірала Горшкова з командиром морської авіації генерала Мироненко. Що вони побачили і дізналися там. З’явилася загальна концепція комплексу. І розпочато роботу. НІККУ призначено і збудовано ті ж конструкторські бюро та рослини, які створили авіаносії для моря - Навський ПКБ і Чорноморський завод (встановивши комплекс був названий наказом 705). У створенні структури Ленінградського центрального науково-дослідного інституту суднобудування та пролетарського заводу. Саме вони були доручені розвиватися, виготовляти, зібрати безпосередньо на комплексі і влаштувати такі важливі складові як паровий катапульт і аерофінішери, вперше створених в СРСР.
Місце будівництва комплексу не було обрано шансом. село Новофедорівка розташоване на березі Каламітської затоки Чорного моря, 7 км від Кримського курорту Сакі. На будівельному майданчику було доставлено багатотонні корпусні конструкції комплексу, виготовлені в Миколаєві (загальна вага понад 2000 тонн), Поблизу моря також було добре, тому що, знявшись з палуби НИТКИ, літак відразу з'явився над морем, так як при з'їзді з приходного авіаносця. І вітрова троянда на площі вигідно зльоти - після того, як наземний авіаносій не міг відвертатися на вітер. Нарешті, море легко забезпечено NUST з величезною кількістю води, необхідною для охолодження різних вузлів і парових рослин.
Як працює нитка
NITKA - це наземний прототип літака, який захотів всі три його палуби глибоко підземелля. Так само, як і авіаносій під будівництвом на сковороді Миколаївської Чорноморської заводи. Однак не існує комфортного салону компанії, спортивного залу та багато іншого, призначеного для життя моряків в умовах океанських кампаній. Всі площі під верхній палубі дається технологіям.
Основними нововведеннями, які були протестовані на декількох підрозділах NITKI, були аерофінішери, верхній етап, стрибки та оптоелектронна система посадки "Луна-3М".
Аерофінішери - це чотири великогабаритних сталевих кабелів, що простягаються через крадіжку частини зльоту і посадки з інтервалом 13 м. Поповнення їх аварійного ланцюжка і нейлону net-catcher на секції банти. Серце аерофінішної системи - гальмівна машина, розташована в спеціальному приміщенні під палубою. Цей потужний агрегат вагою до 100 тонн ґрунтується на принципі розвантаження робочої рідини з гальмового циліндра в насос через клапан-гортання, регулювання якого забезпечує необхідну зусилля гальмування на стрижні циліндра. Кожен аерофінішний кабель має власний гальмівний апарат. Гальмові циліндри довжиною 6 м. З робочими штангами, кабелі з'єднуються через поліпасті. При посадці літаки зачепить спеціальний гачок (хока) кабель, розміщений в його хвостовій частині і піднімаючи його близько 0,3 м над палубою, витягує його за ним. Тепер настає гальмівний апарат, що забезпечує два секунди, щоб зупинити літак на ходу декількох десятків метрів. Об'єм енергії, що передається гальмівною машиною, можна судити тим, що робоча рідина в її циліндрах нагрівається до 110 ° С всього за 2 секунд. Тестування та тестування аерофінішних пристроїв спочатку проводилися за допомогою завантажувальних симуляторів (зважування з 14 до 27 тонн) та прискорення пристрою. Після успішного завершення літаки допускаються до посадки на аерофінах.
Верхній етап був паровий катапульт, розроблений TsNIISM і виготовлений Пролетарським заводом в Ленінграді. В цілому були зроблені три аналогічні моделі, два з яких призначені для Уляновського авіаносця під будівництво. Третя катапульт була протестована на нитку самому і бере участь в розробці аерофінішерів. Катапульт, відомий як продукт "Светлана-1М", розміщений під верхню палубу, зібрану з секцій циліндра 90 м, довжиною понад півметра в діаметрі. Важко з'єднаний з поршнем катапультового маршруту через розріз в циліндрі і палубі виходить, де він повинен зчеплення з назальним шасі пускового літака. Циліндр оснащений комплексною системою ущільнення слотів, що дозволяє мінімізувати втрату паропроводу, а також гідробрейкового пристрою, розташованого в кінцевому розділі. Це також дуже складний блок, що забезпечує пускання зупинки на швидкості 250 км / год. зважування 5 тонн після його недокінгу з посадки повітряного судна або завантаження вагонетки. Шлях гальмування знаходиться в 1,5 м. Робочий корпус катапульта надгрівається паром, що поставляється з циліндрів акумулятора. На основі звичайного судноплавного котла з піччю, яка спалює до 1 тонну паливної олії кожні годину. Для кожного «знімання» катапульта споживається до 800 кг пари. Крім катапульта, парова використовується для роботи інших одиниць ниток. Проведений паровий відправляється до конденсаторів, де морська вода подається через 1,5-метрову трубу з спеціально вбудованого водозабору.
Незважаючи на те, що катапульта фактично довела її відповідність вимогам ТК, літака на НІТКА з його допомогою не знімалася - в першу чергу, тому що немає літака, придатних для викиду в Росії, але. У зв'язку з тим, що на НІТКА успішно пройшов черговий шлях відключення. Спочатку був виконаний пружинний щит з кутом підйому 8,5 °, призначений для спрощеного запуску енергозберігаючого літака Як-41. Згодом кут скелелазіння пружини збільшено до 14°. На палубі нашої так далеко не тільки ударний авіаносій адмірал Кузнецов.
Всі новини
По-перше, вбудований комплекс був протестований за допомогою безпілотних транспортних засобів. На літо 1982 р. розпочалися керовані рейси. 21 серпня перший зліт на МіГ-29 був проведений тестовим пілотом А. Фастовець, щотижня, пізніше, ніж за даними Су-27, пілотованих Н. Садовниковим. Тільки 31 серпня 1984, дослідний пілот В. Пугачов зробив першу посадку на NITKU за допомогою аерофінішера і системи Luna-3M. До 1988 року в різних погодних умовах проводилися сотні зльотів.
У грудні 1988 р. дослідні пілоти Вотинцев та Крутов провели аерофінішну посадку на літаку Су-25UTG на комплексі. Розпочато навчання пілотів бойових дій. За результатами тестування на НІТКА, наведено основні рішення щодо проектування судна під будівництво. Катапульт був покинутий так далеко, а параболічна пружинна дошка з кутом 14 ° була виконана в банті палуби.
Потерпілий політики
Але реструктуризація і потім розпад СРСР зламався. Україна стала незалежною, Чорноморський завод і НІТКА залишалися на його території. З 1994 року Росія змушена орендувати комплекс для підготовки та підготовки пілотів, оплачуючи новим власником запасних частин. У 2008 році російські пілоти були витіснені з НІТКІ як покарання за участь Чорноморського флоту у конфлікті з Грузією. У вересні 2010 року піднято заборону, але оренда була піднята одночасно. На жаль, рейси були відновлені. Але в той же час, в Єзі, будівництво російського аналога нитки вже підійшов. Тепер введено в експлуатацію, в липні 2013 року, перший зліт з ярлички нового комплексу був виконаний Су-25.
У плані своїх можливостей новий тренажер перевищить першу нитку. Зокрема, для вертольотної частини, встановленої в водах Азовського моря. Завдяки такому тренажеру пілоти зможуть виготовити зліт і посадку вертольотів на палубі авіаносіїв. На першому (aircraft) використовується система управління посадкою "Луна-37".
У 2012 році Міністерство оборони Росії перерахувало в Україну близько 1,5 млн дол. США у виплаті за раніше надані послуги НІТПП, а у вересні 2013 р. офіційно оголошено, що з 2014 р. не планується використовувати цей комплекс. Ситуація змінила радикально після повернення Криму до РФ. З півострова повернулася нитка. Ніщо не змінилося на ньому, бо всі ці роки використовувався регулярно для підготовки тільки російських пілотів. Але деякі підрозділи комплексу вимагають ретельної ревізії і не менше ремонту. У березні цього року Головний штаб ВМС РФ повідомив, що НІТКУ може очікувати глибокої модернізації в рамках проекту нових російських авіаносіїв, вже розробленого НЄВським конструкторським бюро. І це зрозуміло: після того, як будівництво такого комплексу і дорогих споруд доцільно тільки для держательних літаків.
Експертна думка
Земельні полігони типу NITKA, звичайно, є дуже необхідними для нашої морської авіації, принаймні, до тих пір, поки у нас є важка авіаносій і мають плани на подальший розвиток авіаційного флоту. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз. Є кілька, ніж астрономи! Звичайний борець, який з'являється з аеродрому, має діапазон 500-800 м і пробіг після посадки - 500-600 м. Ми не можемо дозволити нічого подібного в авіаперевізнику. За допомогою ярликового зльоту можна всього 95 м, але після поділу з ярлику літак ще не досягає еволюційної швидкості, один-два секунд він рухається уздовж балістики і практично неконтрольований. Коли стикаються з такою ситуацією, пілот повинен бути дуже добре підготовлений.
При посадці на полі аеродромі, коли пілот має смугу довжиною 2500 і шириною 48 м, літак набуває його уздовж ніжного ковзання 2.5 ° і послідовно проходить етапи вирівнювання, проведення (це вимагає 300 метрів), посадки і пробігу. Морський винищувач тягнеться на палубу вздовж крутого ковзання 4°, при цьому він повинен потрапити в прямокутник приблизно 36 х 6 м і землю без вирівнювання і утримання. На додаток до того, щоб бути неймовірно складним завданням, при посадці з крутого ковзання і без вирівнювання, перевантаження становить 4 головно-запчастих одиниць. Потім за допомогою аерофінішера на відстані всього до 100 м літак повинен виділяти швидкість від 240 км / год до нуля. Це перевантаження на задній панелі 4,5-5 одиниць. Не дивно, що детагментація сітківки стає окупаційною хворобою пілотів авіаперевізника.
Яка вартість помилки? Якщо пілот не впаде в невеликий прямокутник, який гарантує належну посадку, він не може тільки знищити дорогий літак, але і, збиток в дошку, змиваючи авіаносій. Це величезна відповідальність, і, звичайно, перед тим, як дозволити пілотам зльоти та посадки, вони повинні бути навчені, де підсвітка, рейс, посадка на ліву або праву мішені не призведе до смертельних наслідків. І це не тільки про підготовку пілотів, які не мали попереднього досвіду зльоту з авіаносця і посадки на палубі, але і про перепідготовку вже досвідчених пілотів, якщо практика була прийнята.
Володимир Григорійович Дейнка
У 1994-2000 рр. командир морської авіації ВМС РФ.
Схема ниток
1,1 км Контролер
2. BS-1 блок запуску
3. У Доріжка для котушок Steam
4. У Стартовий блок BS-2 (під його паровою електростанцією)
5. Умань Блок Аеробишів БС-2-2
6. Жнівень Зарезервований для другого катапульта
7. Про нас Пробіг з пружиною
Схожі полігони в світі
Всі авіаносії здійснили обов'язок, щоб кожен пілот, перш ніж намагатися приземлити на авіаперевізнику, зануривши серйозне навчання на землі. Китай активно розвивається в цьому плані.
США
Немає іншої країни в світі, коли-небудь мав або має безліч авіаносіїв США. Тільки атомні монстри з зміщенням понад 100 тис. тонн (тип Nimitz) в рядах десять. На борту кожного 60-80 літаків різних класів. І вже під будівництво вже поліпшується серія (Gerald Ford) Американські американці були першими у створенні морського авіаційного центру, призначеного для розробки нових технічних рішень у створенні авіаційних авіаносіїв, а також підготовки та навчання авіаційних пілотів. Центр, розташований біля озера, Нью-Джерсі, заснований на існуючій авіабазі з 1930-х років. Сьогодні складається з декількох комплексів, які імітують повномасштабні польотні колоди перспективних літаків з відповідною інфраструктурою (аерофінішери, катапульти, системи управління посадками тощо). Центр забезпечує відключення та висадку всіх видів повітряно-транспортних суден (від легких безпілотників до важкої радіолокаційної системи розвідки літаків AWACS). Технічна характеристика Центр складається з новітніх електромагнітних катапультів для установки на авіаносіїв під будівництво.
407273
Китай
Відразу після придбання незакінченого радянського авіаносця і прототипу боргу на базі Т-10К (нині Су-33) Китай почав створювати наземний прототип судна. Соон, повномасштабний бетоновий авіаперевізник з 300-метровим польотним майданчиком та контрольною вежею виріс поблизу міста Ухань (Губейська область). У зв’язку з технологічними роботами, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, у зв’язку з цим, з цим, у зв’язавшись з цим, з цим, з цим, з цим, з цим, з цим, з цим, у зв’язавшись з цим, у зв’язавшись з цим, у зв’язавшись з цим, у зв’язавшись з цим, з цим, з цим, з цим, з цим, у зв’язавшись з цим, у зв’язавшись з цим, у зв’язаненні з цим, Такий швидкий прогрес китайської мови по шляху створення земельного комплексу був значно полегшений своїми візитами до Миколаївського Чорноморського заводу та Кримського НТКУ, а також курс лекцій на даній темі, доставлений в Ухані головним дизайнером радянських парових катапультів та аерофінішувачів А. Булгаков. Але китайські інженери пішли далі: опанувавши найсучасніші технології для створення потужних лінійних електродвигунів, пристроїв зберігання енергії та електромагнітних імпульсних генераторів, вони практично одночасно здатні побудувати електромагнітний катапульт з очевидними перевагами по парі. Довжина всього пристрою становить близько 150 м, включаючи електромагнітну доріжку близько 80 м. Паралельно будуються нові комплекси, що імітують зльот і посадковий майданчик повітряного судна в провінції Лаонінг і Шаансі. Їх розмір буде відповідати посадковим майданчикам перспективних китайських авіаносіїв, два з яких повинні бути готові до 2015 року.
732110 р.
Індія
Індійські індійці, без поспішного мислення, зробили свій наземний комплекс (SBTF) у образі та подобстві російської, побудованої в Єзі. Крім того, їх нещодавно введено в експлуатацію авіаперевізник Vikramaditya нічого не більше, ніж повністю перебудований в Северодвінську колишнього радянського важкого авіаперевізника адмірала Горшкова (колишній Баку), а звідти з його палуби буде російська МіГ і Су. Всі проектні документи комплексу були розроблені Невським ПКБ. Злітна палуба комплексу схожа на зазначений авіаперевізник, також з ярою 14°. Індійська нитка розташована біля моря - в курортній зоні Гоа. У 2013 році розпочалася експериментальна операція.
Додано до [mergetime]14045401[/mergetime]
Українська
Дуже мало відомо про наземний контрольно-тренувальний комплекс цієї країни. Він був побудований в центральній частині північної Англії, в окрузі Вест-Йоркшира недалеко від античного міста Бредфорд. Комплекс обладнаний паровим катапультом і аерофінішувачами. Вже в 70-ті роки минулого століття було протестовано на палубі бійці JaguarM-05, а пізніше - виготовлені в Франції одиночні і подвійні колодки Rafale.
Джерело
