1932
Hilos de soporte subterráneos
Acontecimientos políticos recientes en la orden de regresar de Rusia las fuerzas armadas hilo polígono único, construido en la península de Crimea, poco antes del colapso de la URSS. En el momento, la Unión Soviética tenía planes de desarrollo extensa flota de portaaviones. Útil si Nitka ahora?
Entrenamiento de pruebas de tierra de la aviación complejo se convirtió en hilos coloquialmente simplemente magnificadas (y delgado como un sustantivo femenino). Esto se hizo posible después de la abreviatura de NIUTKA excluido "Y" -. La carta para sugerir que se trataba de un complejo (como, de hecho, y sigue siendo) todavía aprendiendo
9 fotos
El plan para construir el hilo futuro se aprobó 30 de abril 1976 un decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo URSS de Ministros en el marco del programa planificado de construcción de dos cruceros pesados con proyecto armamento aire 1153. Estos buques (que no habían nacido, reestructuración enterrado) a estar equipados con las centrales nucleares, catapultas y arrestando a engranajes. Los barcos tenían que llevar a 70 tipos diferentes de aviones, incluyendo aviones de patrulla en el aire pesado Yak-44RLD (el análogo del AWACS estadounidense). Un decreto del gobierno la creación proactiva de complejo de entrenamiento en tierra, capaz de resolver todas las cuestiones relacionadas con la construcción y la explotación de los buques futuros. La primera se suponía que era un portaaviones prototipo terrestre a gran escala. En el mundo en ese momento sólo había una tan compleja, y que pertenecía a los Estados Unidos. Allí, a saber, en Lakehurst (Nueva Jersey), y nos fuimos a Comandante de la Marina Almirante Gorshkov con el comandante de la aviación naval general Mironenko. El hecho de que eran capaces de ver y aprender allí, mucho más clara. Vyrisovalas concepto general del complejo. Y comenzó el trabajo. Diseño y creación de Hilos misma Oficinas y fábricas que crearon los transportistas al mar - Nevsky PKB y el Mar Negro Obras (aquí complejo fue llamado al orden 705). Muy grande era el papel en la creación del Instituto Central de Investigación de Ingeniería de Leningrado ROSCA marina y fábrica Proletaria. Se confió a ellos para desarrollar, fabricar, montar directamente sobre el complejo y establecer sus componentes clave, tales como la catapulta y descargadores de vapor, primero creado en la URSS.
El lugar para la construcción del complejo no elegido al azar. El pueblo está situado a los bancos Novofedorivka Kalamitsky golfo del Mar Negro, a 7 km de la localidad de Crimea de Saki. Ventajas de todo era que las estructuras del casco de varias toneladas del complejo, fabricados en Nikolaev (su peso total es superior a 12 000 toneladas) entregados a la obra de construcción de la ruta marítimo de corta distancia. La proximidad del mar era bueno para el hecho de que, desde la cubierta de vuelo del avión hilo inmediatamente se volvió hacia el mar, como durante el despegue de un portaaviones que viene. Y la rosa de los vientos en la zona favoreció el aumento - de hecho aterrizar el portaaviones no podía dar la vuelta en el viento. Finalmente, el mar fácilmente asegurada Hilos enorme cantidad de agua necesaria para enfriar los diversos componentes y funcionamiento de plantas de vapor.
¿Cómo funciona Nitka
Tema - este es un transportistas prototipo de aviones de ataque a tierra, profundamente enterrados los tres de su mazo. Los compartimentos de la "nave" se llevaron a cabo de la misma manera que la del que se está construyendo en la grada portador Nikolaev Chernomorzavoda. Es cierto, hay sala de oficiales cómodo, gimnasio y mucho más, diseñado para la vida cotidiana de los marineros en virtud de los viajes oceánicos. Todo el espacio debajo de la cubierta superior de ingeniería dado.
Las principales innovaciones que han estado practicando en unas pocas cuadras de la rosca fueron descargadores, dispositivo de dispersión, camas elásticas y sistema opto-electrónico de siembra "Luna-3M".
Arrestar engranajes son de cuatro cables de acero de alta resistencia se extendía a través de la cubierta de aterrizaje en popa, a intervalos de 13 m. Como complemento de su cadena de emergencia y nylon net-receptor en la nariz cortar la baraja. Sistema aerofinishernoy Corazón - máquina de freno situado en una sala especial debajo de la cubierta. Esta potente unidad de peso por debajo de 100 m basado en el principio del desplazamiento del fluido de trabajo desde el cilindro de freno para el acumulador de presión a través de una válvula de mariposa, el ajuste de los cuales proporciona la fuerza de frenado deseado en la varilla del pistón. Cada uno tiene su propio freno de cable Cable de parada del coche. Cilindros de freno de casi un diámetro de medio metro, tienen una longitud de 6 m. Con sus barras de operación están conectados a través de cables de tacleadas. Trenes de aterrizaje de aeronaves especial colocado en la parte de popa del gancho (colgado) y la cuerda, levantándola sobre 0, 3 m por encima de la cubierta arrastra. Ahora viene en la máquina de frenos, proporcionando durante dos segundos para detener la aeronave en la carrera en unas pocas decenas de metros. En el número de la máquina de la energía de frenado de temple, se puede juzgar por el hecho de que el fluido de trabajo en sus cilindros en sólo 2 calienta a 110 ° C. Prueba y prueba aerobatsplanes inicialmente realizaron con camiones de carga imitadores (con un peso de 14 a 27 m) y la unidad superior. Sólo después de completar con éxito un aterrizaje en los descargadores se hicieron las aeronaves.
Dispositivo de dispersión sirve TSNIISM desarrollado y fabricado planta proletaria en Leningrado catapulta de vapor. Había tres patrón similar, dos de los cuales estaban destinados para el portaaviones en construcción "Ulyanovsk". Tercer catapulta fue probado en una cadena en sí, y participó en la elaboración de aerobatsplanes. Catapulta, conocido como producto "Svetlana-1M", es localizar debajo de la cubierta superior de las secciones ensambladas ranurado longitud del cilindro de 90 m y un diámetro de más de medio metro. Rígidamente conectado al pistón de la lanzadera catapulta a través de las grietas en el cilindro y la cubierta sale, que debe adherirse a la marcha de la nariz que se inicia la aeronave. El cilindro está equipado con un complejo sistema de sellado de grietas, minimizando la pérdida de suministro de vapor, y también situado en la sección de extremo del dispositivo de freno hidráulico. Esto también es muy difícil de parar una unidad por tierra ofrece una velocidad de 250 km / h, el pistón de transporte conjunto de pesaje de 5 toneladas, después de separarse de su tren de aterrizaje o la carga de la carretilla. Distancia de frenado cuando este se coloca en la 1 a 5 m. El cuerpo de trabajo de la catapulta se suministra vapor sobrecalentado de los cilindros, acumuladores. Sistema de suministro de vapor se realiza basándose en el horno de la caldera una nave ordinaria, quemado cada hora para 1 tonelada de aceite combustible. En cada "disparo" catapulta consume 800 kg de vapor. También catapultar vapor utilizado para otras unidades de hilo. El vapor de escape es conducido a los condensadores en la que 1, 5 metros de tubo de alimentación de agua de mar a partir especialmente construido para este ingestas.
A pesar de la catapulta en realidad demostró sus aviones TK cumplimiento de un collar con ella no despegó - principalmente porque el avión adecuado para el lanzamiento de catapulta en Rusia todavía. A este respecto, un hilo se trabajó con éxito por otro camino para despegar - salto. Comenzando se hizo con el ángulo de la rampa de ascenso 8, 5 °, diseñada para simplificar la energía de inicio de ahorro de aviones despegue vertical Yak-41. Más tarde, el ángulo de la rampa de ascenso se aumentó a 14 °. Este es el trampolín para un máximo de despegue de MiG-29K y Su-33, que se hace en la cubierta hasta que nuestro único portaaviones de choque "Almirante Kuznetsov".
Todos los nuevos
El primero fue construido obkatali complejo con vehículos no tripulados. Vuelos tripulados comenzaron en el verano de 1982. 21 de agosto en el primer despegue del MiG-29 hizo un piloto de pruebas A. Fastovets, una semana más tarde fue seguido por una N. tripulada Sadovnikov Su-27. Sólo 31 de agosto 1984 el piloto de pruebas V. Pugachev realizó el primer aterrizaje en una cadena mediante la detención de sistema de engranajes y "Luna-3M". Antes de 1988, se llevaron a cabo cientos de despegues realizados en diferentes condiciones climáticas.
En diciembre de 1988 el primer pilotos de prueba Votintsev y giro a cabo en el rellano aerofinishernoy complejo en el Su-25UTG. Los preparativos han comenzado para los pilotos de combate. Por los resultados de la elaboración de un hilo eran decisiones fundamentales en el diseño de la nave en construcción. De catapultas aún negado, y en la cubierta de proa es rampa parabólico con un ángulo de 14 °.
Política Víctima
Pero vino la alteración, y luego del colapso de la URSS. Ucrania se convirtió en "independiente", el Mar Negro y un molino de hilo permanecieron en su territorio. Desde 1994, Rusia se vio obligada a alquilar un centro para la educación y la formación de sus pilotos, pagando con su nuevo propietario de las piezas de repuesto. En 2008, los pilotos rusos fueron excomulgados de la rosca una pena para la Flota del Mar Negro participó en el conflicto con Georgia. En septiembre de 2010, se levantó la prohibición, pero al mismo tiempo planteó la renta. Sin embargo, los vuelos se reanudaron. Pero mientras tanto Eyske ya se estaba construyendo el hilo análogo ruso. Ahora se introduce en funcionamiento en julio de 2013. El primer despegue desde el trampolín del nuevo complejo es el Su-25.
En su capacidad excede el nuevo simulador de la primera línea. En particular, proporciona parte de helicópteros montados en el Mar de Azov. A través de este simulador de pilotos serán capaces de practicar el despegue y aterrizaje de helicópteros en la cubierta del portaaviones. En la planta (en el aire) del simulador utiliza un aterrizaje avanzado sistema de gestión de "Luna-37".
En 2012, el Ministerio de Defensa, la última vez que Ucrania ha transferido alrededor de $ 1, 5 millones de dólares en pago por los servicios prestados hilo anterior, y en septiembre el 2013th informó oficialmente que desde 2014 no tiene planes de utilizar este complejo. La situación cambió radicalmente tras el regreso al seno de la Crimea a Rusia. Junto con la parte posterior península e hilo. Nada en lo que realmente ha cambiado, después de todos estos años que se utilizó para la formación de los pilotos sólo nominalmente rusos. Pero parte de los agregados complejos requiere revisión exhaustiva y un mínimo de mantenimiento. En marzo de este año, el Estado Mayor de la Armada rusa dijo que el hilo se puede esperar una profunda modernización del proyecto de los nuevos portaaviones de Rusia ya se están desarrollando Nevsky PKB. Y esto es comprensible: después de todo, la construcción de unas instalaciones complejas y costosas tales recomendables sólo para los estados que se basan huelga portaaviones.
Experto
Opinión
Polígonos tipo de rosca, por supuesto, muy necesario para nuestra aviación naval, al menos hasta que tenemos un crucero de los aviones de transporte pesado y hay planes para un mayor desarrollo de la flota de portaaviones. El hecho de que el aumento de la cubierta y aterrizar en ella - una tarea de enormes proporciones y en nuestro país se ha escrito sólo tres docenas de pilotos que saben cómo hacerlo. Su menos de astronautas! Luchador normal despega desde el aeródromo de tierra, se ha quedado 500-800 metros y corriendo después del aterrizaje -. 500-600 m No hay nada como que en las condiciones de un portaaviones, no nos podemos permitir. Cuando trampolín carrera de despegue puede ser sólo 95 metros, pero después de dejar el plano rampa sigue sin ir a controlar la velocidad, un par de segundos se mueve a lo largo de una curva de balística y casi incontrolable. Ante esta situación, el piloto debe estar muy bien preparado.
Al aterrizar en un aeródromo terrestre, cuando en posesión del piloto es la longitud de la tira de 2500 metros y una anchura de 48, el avión desciende a ella en una trayectoria de planeo superficial 2, 5 ° y pasa sucesivamente etapa de compensación, remojo (esto lleva a 300 metros) y una carrera de touchdown. Luchador Marina se apresura a la cubierta por una empinada senda de planeo 4 °, mientras que él debe entrar en un rectángulo que mide alrededor de 36 x 6 metros y aterrizar sin alinear y mantener. Además del hecho de que también es una tarea increíblemente difícil, aterrizando con una trayectoria de planeo empinada y sin sobrecargar la alineación es de 4 unidades a lo largo de la línea de cabeza pelvis. A continuación, utilice el tren de arrestar a una distancia un poco menos de 100 m de la aeronave debe desacelerar desde 240 km / ha cero. Esta sobrecarga de la línea de la espalda-pecho 4, 5.5 unidades. No es sorprendente que los pilotos de la aviación portadores de enfermedades ocupacionales convierte separan la retina.
¿Y cuál es el costo del fracaso? Si el piloto no cae en un pequeño rectángulo que garantiza un ajuste adecuado, no sólo puede destruir aviones caros, pero también, estrellándose en el lado, hundir el portaaviones. Es una gran responsabilidad, y, por supuesto, antes de permitir que los pilotos para despegar y cubierta de aterrizaje, deben entrenar donde subimpulso, vuelo, el aterrizaje a la izquierda o derecha de la porteria no conduce a consecuencias fatales. Y no se trata sólo de la formación de pilotos, que no tenían experiencia previa con el despegue y aterrizaje de portaaviones en la cubierta, sino también la reconversión pilotos ya experimentados si la práctica se suspendió.
Vladimir G. Dejneka
Coronel General, Comandante de la aviación naval de la Armada de Rusia en 1994-2000.
Esquema Vertedero Nitka
1. La torre de control
2. A partir del bloque BS-1
3. Seguir catapulta de vapor
4. A partir del bloque BS-2 (por debajo de las plantas de energía de vapor)
5. Bloque aerobatsplanes BS-2-2
6. El espacio reservado para la segunda catapulta
7. pista con un
trampolín
Polígonos similares mundo
Todos los poderes de portaaviones se aseguraron de que cada piloto antes de intentar aterrizar en un portaaviones, era un entrenamiento serio en el suelo. Los más activos en este sentido, China se está desarrollando.
EE.UU.
Ningún estado del mundo no tenía y no tiene hoy en día, por lo que muchos portaaviones choque como los EE.UU.. Sólo atómica monstruos desplazamiento de más de 100.000 toneladas (tipo Nimitz) en las filas de diez. Cada llevar 60-80 aviones de diferentes clases. Ya en construcción se debe mejorar serie (tipo Gerald Ford). Los estadounidenses fueron los primeros y en la creación del Centro de Ingeniería de la Aviación Naval, diseñado para el desarrollo de nuevas soluciones técnicas para la creación de portaaviones, así como los pilotos de aviones de educación y formación de cubierta. El centro, situado cerca de la ciudad de Lakehurst, Nueva Jersey, se basa en la existente con 1.930 aeronaves de base. Hoy en día incluye varios complejos que simulan portaaviones cubierta de vuelo a escala real que prometen con la infraestructura adecuada (pararrayos, catapultas, sistemas de control y el aterrizaje t. D.). El centro ofrece el despegue y el aterrizaje de todos los tipos de vehículos aéreos (UAVs cubierta de la luz para el reconocimiento de radar AWACS aviones pesados). "Highlight" Técnica del Centro están funcionando en su última composición conductor Misa para la instalación en los portaaviones en construcción.
De China
Inmediatamente después de la adquisición de un luchador sin terminar Soviética portaaviones con base y prototipo T-10K (ahora el Su-33), China ha comenzado a establecer la nave prototipo terrestre. Pronto, un portaaviones de hormigón a gran escala con una torre de 300 metros de la cabina de vuelo y de control se levantó cerca de la ciudad de Wuhan (provincia de Hubei). Ya han empezado a aterrizar y despegar el nuevo caza basado portador chino J-15 (según los expertos, es un clon puro del ruso Su-33). Tal un rápido avance hacia la creación del complejo suelo chino contribuido en gran medida a sus visitas al Mar Negro Mykolayiv e hilo planta de Crimea, así como conferencias sobre el mismo tema, leídos en Wuhan invitado allí como jefe de diseño de las catapultas de vapor soviéticas y aerobatsplanes Bulgakov. Pero los ingenieros chinos fueron más lejos: después de haber dominado la tecnología más avanzada para crear potentes motores lineales, almacenamiento de energía, y un generador de pulso electromagnético, que son casi al mismo tiempo, los estadounidenses fueron capaces de construir un conductor de masa que tiene ventajas evidentes sobre el vapor. La longitud de todo el dispositivo es de aproximadamente 150 m, incluyendo pista electromagnética del orden de 80 m. La construcción paralela de nuevos complejos que imitan la cubierta de aterrizaje de un portaaviones, en las provincias de Shaanxi y Laonin. Su tamaño cabrá cubierta de embarco prometedores portaaviones chinos, dos de los cuales deben estar listos en 2015.
India
Los indios, sin más preámbulos, mi complejo de tierra (SBTF) hecho a la imagen de Rusia está construyendo en Eyske. Cuanto más que recientemente entraron en servicio un portaaviones "Vikramaditya" - no es otra cosa que un ex crucero pesado soviético completamente remodelado en Severodvinsk aviones de transporte de "Almirante Gorshkov" (antes "Baku"), y quitar su cubierta será MiG rusos y Su. Toda la documentación del proyecto se desarrolló complejo Nevsky PKB. El vuelo cubierta del complejo es similar a dichos portaaviones, también con un trampolín a 14 °. Situado cerca del mar Índico Nitka - en la zona turística de Goa. En 2013, comenzó su operación piloto.
Publicado en [mergetime] 1404045401 [/ mergetime]
Reino Unido
En la compleja prueba de entrenamiento en tierra del país sabe muy poco. Fue construido en la parte central del norte de Inglaterra, en el condado de West Yorkshire, cerca de la antigua ciudad de Bradford. El complejo está equipado con catapultas de vapor y equipo de detención. Ya en los años 70 del siglo pasado, pasó los combatientes paquete de prueba JaguarM-05 y posteriores - fabricado en Francia, luchador individual y doble cubierta Rafale
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Fuente
Entrenamiento de pruebas de tierra de la aviación complejo se convirtió en hilos coloquialmente simplemente magnificadas (y delgado como un sustantivo femenino). Esto se hizo posible después de la abreviatura de NIUTKA excluido "Y" -. La carta para sugerir que se trataba de un complejo (como, de hecho, y sigue siendo) todavía aprendiendo
9 fotos
El plan para construir el hilo futuro se aprobó 30 de abril 1976 un decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo URSS de Ministros en el marco del programa planificado de construcción de dos cruceros pesados con proyecto armamento aire 1153. Estos buques (que no habían nacido, reestructuración enterrado) a estar equipados con las centrales nucleares, catapultas y arrestando a engranajes. Los barcos tenían que llevar a 70 tipos diferentes de aviones, incluyendo aviones de patrulla en el aire pesado Yak-44RLD (el análogo del AWACS estadounidense). Un decreto del gobierno la creación proactiva de complejo de entrenamiento en tierra, capaz de resolver todas las cuestiones relacionadas con la construcción y la explotación de los buques futuros. La primera se suponía que era un portaaviones prototipo terrestre a gran escala. En el mundo en ese momento sólo había una tan compleja, y que pertenecía a los Estados Unidos. Allí, a saber, en Lakehurst (Nueva Jersey), y nos fuimos a Comandante de la Marina Almirante Gorshkov con el comandante de la aviación naval general Mironenko. El hecho de que eran capaces de ver y aprender allí, mucho más clara. Vyrisovalas concepto general del complejo. Y comenzó el trabajo. Diseño y creación de Hilos misma Oficinas y fábricas que crearon los transportistas al mar - Nevsky PKB y el Mar Negro Obras (aquí complejo fue llamado al orden 705). Muy grande era el papel en la creación del Instituto Central de Investigación de Ingeniería de Leningrado ROSCA marina y fábrica Proletaria. Se confió a ellos para desarrollar, fabricar, montar directamente sobre el complejo y establecer sus componentes clave, tales como la catapulta y descargadores de vapor, primero creado en la URSS.
El lugar para la construcción del complejo no elegido al azar. El pueblo está situado a los bancos Novofedorivka Kalamitsky golfo del Mar Negro, a 7 km de la localidad de Crimea de Saki. Ventajas de todo era que las estructuras del casco de varias toneladas del complejo, fabricados en Nikolaev (su peso total es superior a 12 000 toneladas) entregados a la obra de construcción de la ruta marítimo de corta distancia. La proximidad del mar era bueno para el hecho de que, desde la cubierta de vuelo del avión hilo inmediatamente se volvió hacia el mar, como durante el despegue de un portaaviones que viene. Y la rosa de los vientos en la zona favoreció el aumento - de hecho aterrizar el portaaviones no podía dar la vuelta en el viento. Finalmente, el mar fácilmente asegurada Hilos enorme cantidad de agua necesaria para enfriar los diversos componentes y funcionamiento de plantas de vapor.
¿Cómo funciona Nitka
Tema - este es un transportistas prototipo de aviones de ataque a tierra, profundamente enterrados los tres de su mazo. Los compartimentos de la "nave" se llevaron a cabo de la misma manera que la del que se está construyendo en la grada portador Nikolaev Chernomorzavoda. Es cierto, hay sala de oficiales cómodo, gimnasio y mucho más, diseñado para la vida cotidiana de los marineros en virtud de los viajes oceánicos. Todo el espacio debajo de la cubierta superior de ingeniería dado.
Las principales innovaciones que han estado practicando en unas pocas cuadras de la rosca fueron descargadores, dispositivo de dispersión, camas elásticas y sistema opto-electrónico de siembra "Luna-3M".
Arrestar engranajes son de cuatro cables de acero de alta resistencia se extendía a través de la cubierta de aterrizaje en popa, a intervalos de 13 m. Como complemento de su cadena de emergencia y nylon net-receptor en la nariz cortar la baraja. Sistema aerofinishernoy Corazón - máquina de freno situado en una sala especial debajo de la cubierta. Esta potente unidad de peso por debajo de 100 m basado en el principio del desplazamiento del fluido de trabajo desde el cilindro de freno para el acumulador de presión a través de una válvula de mariposa, el ajuste de los cuales proporciona la fuerza de frenado deseado en la varilla del pistón. Cada uno tiene su propio freno de cable Cable de parada del coche. Cilindros de freno de casi un diámetro de medio metro, tienen una longitud de 6 m. Con sus barras de operación están conectados a través de cables de tacleadas. Trenes de aterrizaje de aeronaves especial colocado en la parte de popa del gancho (colgado) y la cuerda, levantándola sobre 0, 3 m por encima de la cubierta arrastra. Ahora viene en la máquina de frenos, proporcionando durante dos segundos para detener la aeronave en la carrera en unas pocas decenas de metros. En el número de la máquina de la energía de frenado de temple, se puede juzgar por el hecho de que el fluido de trabajo en sus cilindros en sólo 2 calienta a 110 ° C. Prueba y prueba aerobatsplanes inicialmente realizaron con camiones de carga imitadores (con un peso de 14 a 27 m) y la unidad superior. Sólo después de completar con éxito un aterrizaje en los descargadores se hicieron las aeronaves.
Dispositivo de dispersión sirve TSNIISM desarrollado y fabricado planta proletaria en Leningrado catapulta de vapor. Había tres patrón similar, dos de los cuales estaban destinados para el portaaviones en construcción "Ulyanovsk". Tercer catapulta fue probado en una cadena en sí, y participó en la elaboración de aerobatsplanes. Catapulta, conocido como producto "Svetlana-1M", es localizar debajo de la cubierta superior de las secciones ensambladas ranurado longitud del cilindro de 90 m y un diámetro de más de medio metro. Rígidamente conectado al pistón de la lanzadera catapulta a través de las grietas en el cilindro y la cubierta sale, que debe adherirse a la marcha de la nariz que se inicia la aeronave. El cilindro está equipado con un complejo sistema de sellado de grietas, minimizando la pérdida de suministro de vapor, y también situado en la sección de extremo del dispositivo de freno hidráulico. Esto también es muy difícil de parar una unidad por tierra ofrece una velocidad de 250 km / h, el pistón de transporte conjunto de pesaje de 5 toneladas, después de separarse de su tren de aterrizaje o la carga de la carretilla. Distancia de frenado cuando este se coloca en la 1 a 5 m. El cuerpo de trabajo de la catapulta se suministra vapor sobrecalentado de los cilindros, acumuladores. Sistema de suministro de vapor se realiza basándose en el horno de la caldera una nave ordinaria, quemado cada hora para 1 tonelada de aceite combustible. En cada "disparo" catapulta consume 800 kg de vapor. También catapultar vapor utilizado para otras unidades de hilo. El vapor de escape es conducido a los condensadores en la que 1, 5 metros de tubo de alimentación de agua de mar a partir especialmente construido para este ingestas.
A pesar de la catapulta en realidad demostró sus aviones TK cumplimiento de un collar con ella no despegó - principalmente porque el avión adecuado para el lanzamiento de catapulta en Rusia todavía. A este respecto, un hilo se trabajó con éxito por otro camino para despegar - salto. Comenzando se hizo con el ángulo de la rampa de ascenso 8, 5 °, diseñada para simplificar la energía de inicio de ahorro de aviones despegue vertical Yak-41. Más tarde, el ángulo de la rampa de ascenso se aumentó a 14 °. Este es el trampolín para un máximo de despegue de MiG-29K y Su-33, que se hace en la cubierta hasta que nuestro único portaaviones de choque "Almirante Kuznetsov".
Todos los nuevos
El primero fue construido obkatali complejo con vehículos no tripulados. Vuelos tripulados comenzaron en el verano de 1982. 21 de agosto en el primer despegue del MiG-29 hizo un piloto de pruebas A. Fastovets, una semana más tarde fue seguido por una N. tripulada Sadovnikov Su-27. Sólo 31 de agosto 1984 el piloto de pruebas V. Pugachev realizó el primer aterrizaje en una cadena mediante la detención de sistema de engranajes y "Luna-3M". Antes de 1988, se llevaron a cabo cientos de despegues realizados en diferentes condiciones climáticas.
En diciembre de 1988 el primer pilotos de prueba Votintsev y giro a cabo en el rellano aerofinishernoy complejo en el Su-25UTG. Los preparativos han comenzado para los pilotos de combate. Por los resultados de la elaboración de un hilo eran decisiones fundamentales en el diseño de la nave en construcción. De catapultas aún negado, y en la cubierta de proa es rampa parabólico con un ángulo de 14 °.
Política Víctima
Pero vino la alteración, y luego del colapso de la URSS. Ucrania se convirtió en "independiente", el Mar Negro y un molino de hilo permanecieron en su territorio. Desde 1994, Rusia se vio obligada a alquilar un centro para la educación y la formación de sus pilotos, pagando con su nuevo propietario de las piezas de repuesto. En 2008, los pilotos rusos fueron excomulgados de la rosca una pena para la Flota del Mar Negro participó en el conflicto con Georgia. En septiembre de 2010, se levantó la prohibición, pero al mismo tiempo planteó la renta. Sin embargo, los vuelos se reanudaron. Pero mientras tanto Eyske ya se estaba construyendo el hilo análogo ruso. Ahora se introduce en funcionamiento en julio de 2013. El primer despegue desde el trampolín del nuevo complejo es el Su-25.
En su capacidad excede el nuevo simulador de la primera línea. En particular, proporciona parte de helicópteros montados en el Mar de Azov. A través de este simulador de pilotos serán capaces de practicar el despegue y aterrizaje de helicópteros en la cubierta del portaaviones. En la planta (en el aire) del simulador utiliza un aterrizaje avanzado sistema de gestión de "Luna-37".
En 2012, el Ministerio de Defensa, la última vez que Ucrania ha transferido alrededor de $ 1, 5 millones de dólares en pago por los servicios prestados hilo anterior, y en septiembre el 2013th informó oficialmente que desde 2014 no tiene planes de utilizar este complejo. La situación cambió radicalmente tras el regreso al seno de la Crimea a Rusia. Junto con la parte posterior península e hilo. Nada en lo que realmente ha cambiado, después de todos estos años que se utilizó para la formación de los pilotos sólo nominalmente rusos. Pero parte de los agregados complejos requiere revisión exhaustiva y un mínimo de mantenimiento. En marzo de este año, el Estado Mayor de la Armada rusa dijo que el hilo se puede esperar una profunda modernización del proyecto de los nuevos portaaviones de Rusia ya se están desarrollando Nevsky PKB. Y esto es comprensible: después de todo, la construcción de unas instalaciones complejas y costosas tales recomendables sólo para los estados que se basan huelga portaaviones.
Experto
Opinión
Polígonos tipo de rosca, por supuesto, muy necesario para nuestra aviación naval, al menos hasta que tenemos un crucero de los aviones de transporte pesado y hay planes para un mayor desarrollo de la flota de portaaviones. El hecho de que el aumento de la cubierta y aterrizar en ella - una tarea de enormes proporciones y en nuestro país se ha escrito sólo tres docenas de pilotos que saben cómo hacerlo. Su menos de astronautas! Luchador normal despega desde el aeródromo de tierra, se ha quedado 500-800 metros y corriendo después del aterrizaje -. 500-600 m No hay nada como que en las condiciones de un portaaviones, no nos podemos permitir. Cuando trampolín carrera de despegue puede ser sólo 95 metros, pero después de dejar el plano rampa sigue sin ir a controlar la velocidad, un par de segundos se mueve a lo largo de una curva de balística y casi incontrolable. Ante esta situación, el piloto debe estar muy bien preparado.
Al aterrizar en un aeródromo terrestre, cuando en posesión del piloto es la longitud de la tira de 2500 metros y una anchura de 48, el avión desciende a ella en una trayectoria de planeo superficial 2, 5 ° y pasa sucesivamente etapa de compensación, remojo (esto lleva a 300 metros) y una carrera de touchdown. Luchador Marina se apresura a la cubierta por una empinada senda de planeo 4 °, mientras que él debe entrar en un rectángulo que mide alrededor de 36 x 6 metros y aterrizar sin alinear y mantener. Además del hecho de que también es una tarea increíblemente difícil, aterrizando con una trayectoria de planeo empinada y sin sobrecargar la alineación es de 4 unidades a lo largo de la línea de cabeza pelvis. A continuación, utilice el tren de arrestar a una distancia un poco menos de 100 m de la aeronave debe desacelerar desde 240 km / ha cero. Esta sobrecarga de la línea de la espalda-pecho 4, 5.5 unidades. No es sorprendente que los pilotos de la aviación portadores de enfermedades ocupacionales convierte separan la retina.
¿Y cuál es el costo del fracaso? Si el piloto no cae en un pequeño rectángulo que garantiza un ajuste adecuado, no sólo puede destruir aviones caros, pero también, estrellándose en el lado, hundir el portaaviones. Es una gran responsabilidad, y, por supuesto, antes de permitir que los pilotos para despegar y cubierta de aterrizaje, deben entrenar donde subimpulso, vuelo, el aterrizaje a la izquierda o derecha de la porteria no conduce a consecuencias fatales. Y no se trata sólo de la formación de pilotos, que no tenían experiencia previa con el despegue y aterrizaje de portaaviones en la cubierta, sino también la reconversión pilotos ya experimentados si la práctica se suspendió.
Vladimir G. Dejneka
Coronel General, Comandante de la aviación naval de la Armada de Rusia en 1994-2000.
Esquema Vertedero Nitka
1. La torre de control
2. A partir del bloque BS-1
3. Seguir catapulta de vapor
4. A partir del bloque BS-2 (por debajo de las plantas de energía de vapor)
5. Bloque aerobatsplanes BS-2-2
6. El espacio reservado para la segunda catapulta
7. pista con un
trampolín
Polígonos similares mundo
Todos los poderes de portaaviones se aseguraron de que cada piloto antes de intentar aterrizar en un portaaviones, era un entrenamiento serio en el suelo. Los más activos en este sentido, China se está desarrollando.
EE.UU.
Ningún estado del mundo no tenía y no tiene hoy en día, por lo que muchos portaaviones choque como los EE.UU.. Sólo atómica monstruos desplazamiento de más de 100.000 toneladas (tipo Nimitz) en las filas de diez. Cada llevar 60-80 aviones de diferentes clases. Ya en construcción se debe mejorar serie (tipo Gerald Ford). Los estadounidenses fueron los primeros y en la creación del Centro de Ingeniería de la Aviación Naval, diseñado para el desarrollo de nuevas soluciones técnicas para la creación de portaaviones, así como los pilotos de aviones de educación y formación de cubierta. El centro, situado cerca de la ciudad de Lakehurst, Nueva Jersey, se basa en la existente con 1.930 aeronaves de base. Hoy en día incluye varios complejos que simulan portaaviones cubierta de vuelo a escala real que prometen con la infraestructura adecuada (pararrayos, catapultas, sistemas de control y el aterrizaje t. D.). El centro ofrece el despegue y el aterrizaje de todos los tipos de vehículos aéreos (UAVs cubierta de la luz para el reconocimiento de radar AWACS aviones pesados). "Highlight" Técnica del Centro están funcionando en su última composición conductor Misa para la instalación en los portaaviones en construcción.
De China
Inmediatamente después de la adquisición de un luchador sin terminar Soviética portaaviones con base y prototipo T-10K (ahora el Su-33), China ha comenzado a establecer la nave prototipo terrestre. Pronto, un portaaviones de hormigón a gran escala con una torre de 300 metros de la cabina de vuelo y de control se levantó cerca de la ciudad de Wuhan (provincia de Hubei). Ya han empezado a aterrizar y despegar el nuevo caza basado portador chino J-15 (según los expertos, es un clon puro del ruso Su-33). Tal un rápido avance hacia la creación del complejo suelo chino contribuido en gran medida a sus visitas al Mar Negro Mykolayiv e hilo planta de Crimea, así como conferencias sobre el mismo tema, leídos en Wuhan invitado allí como jefe de diseño de las catapultas de vapor soviéticas y aerobatsplanes Bulgakov. Pero los ingenieros chinos fueron más lejos: después de haber dominado la tecnología más avanzada para crear potentes motores lineales, almacenamiento de energía, y un generador de pulso electromagnético, que son casi al mismo tiempo, los estadounidenses fueron capaces de construir un conductor de masa que tiene ventajas evidentes sobre el vapor. La longitud de todo el dispositivo es de aproximadamente 150 m, incluyendo pista electromagnética del orden de 80 m. La construcción paralela de nuevos complejos que imitan la cubierta de aterrizaje de un portaaviones, en las provincias de Shaanxi y Laonin. Su tamaño cabrá cubierta de embarco prometedores portaaviones chinos, dos de los cuales deben estar listos en 2015.
India
Los indios, sin más preámbulos, mi complejo de tierra (SBTF) hecho a la imagen de Rusia está construyendo en Eyske. Cuanto más que recientemente entraron en servicio un portaaviones "Vikramaditya" - no es otra cosa que un ex crucero pesado soviético completamente remodelado en Severodvinsk aviones de transporte de "Almirante Gorshkov" (antes "Baku"), y quitar su cubierta será MiG rusos y Su. Toda la documentación del proyecto se desarrolló complejo Nevsky PKB. El vuelo cubierta del complejo es similar a dichos portaaviones, también con un trampolín a 14 °. Situado cerca del mar Índico Nitka - en la zona turística de Goa. En 2013, comenzó su operación piloto.
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Reino Unido
En la compleja prueba de entrenamiento en tierra del país sabe muy poco. Fue construido en la parte central del norte de Inglaterra, en el condado de West Yorkshire, cerca de la antigua ciudad de Bradford. El complejo está equipado con catapultas de vapor y equipo de detención. Ya en los años 70 del siglo pasado, pasó los combatientes paquete de prueba JaguarM-05 y posteriores - fabricado en Francia, luchador individual y doble cubierta Rafale
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Fuente
