583
Су-27: 40 років кращих російських винищувачів
Су-27 (NATO кодування: Фланкер - "Квітати до фланка") - радянський / російський багатоцільовий високо маневрений
У січні 1971 року підписано порядок запуску роботи на наступний авіаційний проект, Павло Осіпович Сухой, один з кращих радянських літаків дизайнерів, навряд чи здогадувався про масштаби полум'я і визнання, що новий літак отримає свій дизайнерський бюро. І якщо він зробив, він не дала цього здогадки.
Новий проект, розроблений в рамках програми PFI (розробки переднього бою), отримав індекс «брендований» Т-10. Історія почала два роки раніше, коли СРСР думав про відповідь на Американську програму FX (Fighter eXperimental), яка була створена однією з кращих американських винищувачів F-15 Eagle.
Джерела:
Татазо
Словімса.net
14 зображень + текст
Визначення зовнішнього вигляду
Радянський Генеральний штаб визначив вимоги до перспективного фронтового винищувача: він повинен мати довгий діапазон, зліт і лендінгові характеристики, що дозволяють використовувати короткі / знешкоджені смуги, маневреність, що забезпечує перевагу в тісному повітряному бою, традиційний «договий відвал», а обладнання для тривалого ракетного бою за межі візуальної видимості.
Обов'язкованість повинна бути розглянута більш детально. Після керованих ракет вводили в арсенал бойових струменів у 1950-ті роки Радянський Союз і Сполучені Штати вирішили, що епоху маневреного повітряного бою було перевищено - тепер всі бойові буде відбуватися на довгих дистанціях, використовуючи ракетну зброю. В’єтнамська війна: субсонний МіГ-17, позбавлений керованої зброї, але обладнаний потужним гарматою, успішно веде повітряні битви з суперзвуком, значно перевершує їх маневреності. У той же час швидкість надзвукових машин не завжди гарантує свою здатність залишити. Більш сучасні MiG-21s також продемонстрували відмінні здібності – ці машини були набагато світлішими, ніж головний американський літак і поєднують надзвукову швидкість з високою маневреністю.
В результаті Сполучені Штати почали розвивати літак, який, з одного боку, не буде поступатися їх тоді головним винищувачем F-4 Phantom II в бойовому навантаженні і польотному діапазоні, а з іншого боку, вдалося витримати маневрену повітряну боротьбу з MiG-17 і MiG-21.
По суті, що гармати і ближнього бою починають писати, швидше зарекомендували конфлікти на Близькому Сході, де в маневрених битвах звернулися МіГ і Міражі.
Нафта було додано в вогонь за битвами Indo-Pakistani, де обидва боки мали порівняно застарілі машини першого покоління (Великі мисливці в ВПС Індії проти американських сахарів біля Пакистану) та сучасних надзвукових машин.
Прибули дизайнери майже однакові висновки: як в СРСР, так і в США, підвищена увага приділяв маневреності нових автомобілів. У той же час була модернізація літака третього покоління, яка повинна збільшити свою здатність до тісного повітряного бою. Обидві сторони приймали той самий концепт еквайрингу літака: як США, так і СРСР одночасно створили світлі і важкі винищувачі нового покоління. У той же час «сірий» вагони не повинні поступатися світлом в маневреності.
Термінова доставка
Висока вимога негайно зробила розвиток майбутнього Су-27 непривабливого завдання – макет майбутнього бійця працював не тільки КБ. У своїй створенні зробили величезний внесок фахівці провідних авіаційних науково-дослідних інститутів – насамперед, ЦАГ біля Москви та Новосибірської Сібнії.
До речі, це SibNIA, яка повинна бути вдячна за те, що Су-27 відбувався у вигляді, в якій ми знаємо її. На початку 1970-х рр. на «паперовому» етапі розвитку фахівці цього науково-дослідного інституту стверджують, що прийнятий макет Т-10 не дозволить виконати тактичні та технічні вимоги Міноборони та перевершити характеристики Ф-15. У 1977 році почався діагностику розчарування.
Необхідно сплатити дану відвагу керівництва КБ, який в той час очолював Євген Олексійович Іванов, який не боїться визнавати недоліки створеної машини і наполягати на її ревізії. Положення КБ було прийнято в Міністерстві оборони і в Раді Міністрів СРСР, а в Центральному комітеті КПСУ. Продовжуємо роботу над Т-10.
У 1981 році оновлена машина - T-10S - піднімається в повітря. В майбутньому Су-27 знайшов свій зовнішній вигляд. Тести підтвердили перевагу новітній радянський винищувач над Ф-15. У 1984 році Су-27 вийшов у виробництво. З тих пір, і до цього дня, виробничі заводи в Комсомольському-на-Амурі, Іркутську та Новосибірську виготовили всього понад 1,3 тис. літаків Су-27 та її модифікації - Су-30, Су-33, Су-34, Су-35.
Світ слави
Головною перевагою Су-27 є поєднання високої маневреності з однаково високими бойовими можливостями на віддалених відстанях. Це робить Sukhoi OKB на всіх дистанціях.
Ще одна перевага, яка визначила довгостроковий комерційний успіх машини, є її модернізаційний потенціал: платформа 70-х років минулого століття з установкою сучасного обладнання та зброї отримала другий вітр і може ще конкурувати з кращими літаками світу.
Вступаючи на ринок на початку 1990-х, винищувач отримав популярність, він використовується ВПС 17 країн, він заслужено вважається одним з кращих літаків його покоління. Різноманітність модифікацій дозволяє знайти прийнятний варіант для різних покупців - від порівняно бідних країн Африки, які потребують сучасних і недорогих літаків, до Індії, готові платити сотні мільйонів доларів для ультрасучасних машин, насичених різноманітністю високотехнологічного обладнання та зброї. Су-27 та його модифікації стали найкращими літаками 2000-х. Ймовірно, що вони будуть підтримувати цю позицію в найближчі роки, особливо з огляду на постійне
Технологічний бар’єр, який зіткнувся з розробниками повітряних суден за останні 20 років та економічними труднощіми сповільнили прийняття нового покоління літаків. І в цих умовах не дивно, що платформа T-10, як і її заморські опоненти, продовжує розвиватися - планує модернізувати цю машину в ряді країн, розрахованих на період до 2040-х років і, очевидно, це не останній вершник - серійне виробництво T-10 літаків триває.
...
...
...
...
...
...
...
...
... Останній
Джерело:
У січні 1971 року підписано порядок запуску роботи на наступний авіаційний проект, Павло Осіпович Сухой, один з кращих радянських літаків дизайнерів, навряд чи здогадувався про масштаби полум'я і визнання, що новий літак отримає свій дизайнерський бюро. І якщо він зробив, він не дала цього здогадки.
Новий проект, розроблений в рамках програми PFI (розробки переднього бою), отримав індекс «брендований» Т-10. Історія почала два роки раніше, коли СРСР думав про відповідь на Американську програму FX (Fighter eXperimental), яка була створена однією з кращих американських винищувачів F-15 Eagle.
Джерела:
Татазо
Словімса.net
14 зображень + текст
Визначення зовнішнього вигляду
Радянський Генеральний штаб визначив вимоги до перспективного фронтового винищувача: він повинен мати довгий діапазон, зліт і лендінгові характеристики, що дозволяють використовувати короткі / знешкоджені смуги, маневреність, що забезпечує перевагу в тісному повітряному бою, традиційний «договий відвал», а обладнання для тривалого ракетного бою за межі візуальної видимості.
Обов'язкованість повинна бути розглянута більш детально. Після керованих ракет вводили в арсенал бойових струменів у 1950-ті роки Радянський Союз і Сполучені Штати вирішили, що епоху маневреного повітряного бою було перевищено - тепер всі бойові буде відбуватися на довгих дистанціях, використовуючи ракетну зброю. В’єтнамська війна: субсонний МіГ-17, позбавлений керованої зброї, але обладнаний потужним гарматою, успішно веде повітряні битви з суперзвуком, значно перевершує їх маневреності. У той же час швидкість надзвукових машин не завжди гарантує свою здатність залишити. Більш сучасні MiG-21s також продемонстрували відмінні здібності – ці машини були набагато світлішими, ніж головний американський літак і поєднують надзвукову швидкість з високою маневреністю.
В результаті Сполучені Штати почали розвивати літак, який, з одного боку, не буде поступатися їх тоді головним винищувачем F-4 Phantom II в бойовому навантаженні і польотному діапазоні, а з іншого боку, вдалося витримати маневрену повітряну боротьбу з MiG-17 і MiG-21.
По суті, що гармати і ближнього бою починають писати, швидше зарекомендували конфлікти на Близькому Сході, де в маневрених битвах звернулися МіГ і Міражі.
Нафта було додано в вогонь за битвами Indo-Pakistani, де обидва боки мали порівняно застарілі машини першого покоління (Великі мисливці в ВПС Індії проти американських сахарів біля Пакистану) та сучасних надзвукових машин.
Прибули дизайнери майже однакові висновки: як в СРСР, так і в США, підвищена увага приділяв маневреності нових автомобілів. У той же час була модернізація літака третього покоління, яка повинна збільшити свою здатність до тісного повітряного бою. Обидві сторони приймали той самий концепт еквайрингу літака: як США, так і СРСР одночасно створили світлі і важкі винищувачі нового покоління. У той же час «сірий» вагони не повинні поступатися світлом в маневреності.
Термінова доставка
Висока вимога негайно зробила розвиток майбутнього Су-27 непривабливого завдання – макет майбутнього бійця працював не тільки КБ. У своїй створенні зробили величезний внесок фахівці провідних авіаційних науково-дослідних інститутів – насамперед, ЦАГ біля Москви та Новосибірської Сібнії.
До речі, це SibNIA, яка повинна бути вдячна за те, що Су-27 відбувався у вигляді, в якій ми знаємо її. На початку 1970-х рр. на «паперовому» етапі розвитку фахівці цього науково-дослідного інституту стверджують, що прийнятий макет Т-10 не дозволить виконати тактичні та технічні вимоги Міноборони та перевершити характеристики Ф-15. У 1977 році почався діагностику розчарування.
Необхідно сплатити дану відвагу керівництва КБ, який в той час очолював Євген Олексійович Іванов, який не боїться визнавати недоліки створеної машини і наполягати на її ревізії. Положення КБ було прийнято в Міністерстві оборони і в Раді Міністрів СРСР, а в Центральному комітеті КПСУ. Продовжуємо роботу над Т-10.
У 1981 році оновлена машина - T-10S - піднімається в повітря. В майбутньому Су-27 знайшов свій зовнішній вигляд. Тести підтвердили перевагу новітній радянський винищувач над Ф-15. У 1984 році Су-27 вийшов у виробництво. З тих пір, і до цього дня, виробничі заводи в Комсомольському-на-Амурі, Іркутську та Новосибірську виготовили всього понад 1,3 тис. літаків Су-27 та її модифікації - Су-30, Су-33, Су-34, Су-35.
Світ слави
Головною перевагою Су-27 є поєднання високої маневреності з однаково високими бойовими можливостями на віддалених відстанях. Це робить Sukhoi OKB на всіх дистанціях.
Ще одна перевага, яка визначила довгостроковий комерційний успіх машини, є її модернізаційний потенціал: платформа 70-х років минулого століття з установкою сучасного обладнання та зброї отримала другий вітр і може ще конкурувати з кращими літаками світу.
Вступаючи на ринок на початку 1990-х, винищувач отримав популярність, він використовується ВПС 17 країн, він заслужено вважається одним з кращих літаків його покоління. Різноманітність модифікацій дозволяє знайти прийнятний варіант для різних покупців - від порівняно бідних країн Африки, які потребують сучасних і недорогих літаків, до Індії, готові платити сотні мільйонів доларів для ультрасучасних машин, насичених різноманітністю високотехнологічного обладнання та зброї. Су-27 та його модифікації стали найкращими літаками 2000-х. Ймовірно, що вони будуть підтримувати цю позицію в найближчі роки, особливо з огляду на постійне
Технологічний бар’єр, який зіткнувся з розробниками повітряних суден за останні 20 років та економічними труднощіми сповільнили прийняття нового покоління літаків. І в цих умовах не дивно, що платформа T-10, як і її заморські опоненти, продовжує розвиватися - планує модернізувати цю машину в ряді країн, розрахованих на період до 2040-х років і, очевидно, це не останній вершник - серійне виробництво T-10 літаків триває.
...
...
...
...
...
...
...
...
... Останній
Джерело:
