564
генераційна сага. Чому Су-27 перевершує F-15
Вони діляться однаковим небом. Одним з завдань є видалення ворожих літаків з неба. Вони є бійцями, які отримують перевагу повітрям. Бойові транспортні засоби від "першої лінії", еліта сучасної бойової авіації. Їхня складність є неоднозначною, а можливості безмежні. Вони мають дуже багато переваг, але не недоліків. Вони міцні і красиві в невичерпному небесному хутрі. Вічні конкуренти Су-27 і F-15.
9 зображень і текстів. Джерело
Хто ви, смішний коубой?
Його народження був підключений до В'єтнамської війни. Результатом зустрічі з радянськими Мігс вимагали змінити весь попередній парадигм розвитку американського літака. Повітряна сила вкрай необхідна високо маневреним MiG вбивця, однаково ефективною в тісному повітряному бою, а також на середніх і довгих дистанціях. Видатний радіоелектронний "зроблення" слід закрити не менш досконалою оболонкою. Американські дизайнери сміливо взяли крок до нового, четвертого покоління бійців.
Перший рейс Орла відбулося в 1972 році. Через чотири роки було прийнято Ф-15 Орел. На сьогоднішній день ці легендарні повітряні винищувачі здобули 104 повітряні перемоги без єдиного поразки. Неповторні ангели смерті, які можна перемогти тільки з Американською зброєю. "Eagle" зняв тільки один раз - в 1995 році, під час вправ японської ВПС F-15 помилково збивається тим самим F-15.
У офіційних звітах про результати бойового використання Орла, описані інші фбіси. За словами Янкеса, рівень контролю над Іракським повітряним простором під час заточної війни «не має історичного прецедента». Через кілька років Орел закрив небо над Балканами.
Але чому серед десятків трофій "Еагле" не є однорівним до нього в потужності літака? Ні Eurofighter шинка або Dasso Rafal?
Найбільш помітні трофейи - це дев'ять світлих MiG-29s в спрощеній експортній версії. Усі інші перемоги Ф-15 виграли над явно застарілим літаком другого або третього покоління: французьке Мирж Ф-1, радянське Су-22 (експортні модифікації Су-17), МіГ-21, МіГ-23, МіГ-25 ...
Чому американці завжди при війні з попереднім поколінням? Чи є страшний секрет до цього? Для цього необхідно мати справу.
І ось прийшов головний конкурент Орла. Зустрічайте, джентмен - багатоцільовий високо маневрений бій четвертого покоління Су-27.
Хто ви, таємничий російський воїн?
Відповідна відповідь на Захід наприкінці холодної війни.
На межі 70-80-х, в нашій країні був створений авіаційний шедевр, призначений для захоплення американського орла. Ідея була повністю успішною: вітчизняний винищувач 4-го покоління встановлює нові стандарти в галузі бойової авіації.
Команда конструкторів Sukhoi Design Agency здійснила пошук низки цікавих рішень, пов’язаних з плануванням та аеродинамікою майбутнього літака.
На відміну від будь-якого іноземного бійця. Грайливий вигин носа фюзеляжу, плавний перехід на крило, протрудування мотогондоли - все це є наслідком інтегрального розкладу літака, в якому ліфт утворюється не тільки площинами крила, але і через спеціальну форму фюзеляжу!
Величезний внесок було виконано фахівцями аеродинаміки - реальними геніями їх бізнесу. В результаті, незважаючи на аналогічну вартість навантаження на крило (≈300 кг/кв.м), коефіцієнт підйому «Дригування» є півтора рази вище, ніж американський «Еагле», а максимальна аеродинамічна якість (відношення підйому до перетягування) досягла 12 одиниць (наприклад, значення знаходяться тільки в пасажирських авіалайнерах). Надзвичайно "покриття" будівництво!
Найбільш розвинена аеродинамічна схема в світі дозволила створити більший і більш важкий винищувач. Су-27, у порівнянні з "Ігле", було збільшено внутрішню паливну поставку, забезпечило довгий діапазон і вирівнювала об'ємність вітчизняного РЕО (радянські чіпси є найбільшими чіпами у світі!). Гумка «ручка» аеродинамічної сили потужно натягувала на підопічних підопічних, незважаючи на велику масу зльоту вітчизняної машини.
Інженери намагалися багато, створюючи потужну «серцю» для розкішних авіарамок. Сім'я турбоджетних двоконтурних літаків AL-31F з післяпалерним тягаром 13 тонн! Висока тяга (≥ 1) є ключем до суперmaneuverability і енергійних маневрів у вертикальній площині.
Згідно з значенням встановленої швидкості сходження, Су-27 не має рівних у світі (до 300 м / с).
А наші партнери з Китаю ще не можуть копіювати жароміцні леза турбіни AL-31F з вазонами внутрішніх порожнин, за допомогою яких проходить охолодження повітря. Звісно, їх дизайн був більш складним, ніж швейцарські годинники та японські електроніка.
Нарешті, що не можна побачити з голим оком. Ступінь поздовжньої статичної стабільності Су-27 негативний і становить 5% середньої аеродинамічної крилової акорду. Звісно, ми говоримо про політ на підтонних швидкостях.
Що таке ситуація?
Довгий статичний опір під кутом атаки - можливість повітряного судна самостійно підтримувати заздалегідь визначений кут атаки α і повернути на початкове значення α при випадковому відхиленні під дією ударних сил.
Надійність - це гарна річ в прямій польоті, але винищувач вимагає високої маневреності. Чим вище стійкість (застрахована в % CAC) - тим більше втрати на балансування, погіршення керованості і динаміки руху. Для виконання будь-якого маневру потрібно застосувати більший контрольний момент, відхиляючи поверхні управління більшим кутом. Велике зусилля, додаткові дроби другого дорогоцінного часу в бою.
Стабільність літальних апаратів визначається положенням аеродинамічного фокусу (точка збільшення підйому при куті зміни атаки) відносно центру тяжіння повітряного судна. Су-27 винищувач був розроблений таким чином, що його аеродинамічний фокус знаходиться попереду CG. Кожна друга площина готова піднімати ніс і «проти» через хвіст. Немає пілотних залучень. Це статично нестабільний.
Це робить машину "Дригування" дивно, але негативна стійкість всупереч вимогам керованості. Система контролю потужності (Су-27 був першим з вітчизняних бойових літаків був обладнаний ЕДСУ). Пам'ять комп'ютера містить коефіцієнти правильного управління для кожного з режимів польоту, інакше людина не зможе контролювати Су-27.
Розумне питання - що відбудеться, якщо EDSU відхилений? Незважаючи на неадекватну реакцію «Дригування» на рухи контрольної ручки (RUS), досвідчений пілот, ймовірно, зможе досягти аеродрому і висадити літак. Статична нестабільність 5% CAC ще ненадійна.
р.
Але ще один представник сім'ї «двенті-севорти», Су-35, якщо ЕДСУ не виходить, буде писати пару кулбітів і аварійних ситуацій. Виключено ступінь його статичної нестабільності до 20% CAC - ручний контроль повітряного судна. Тим не менш, ризик такої ситуації недбалий - Су-35 ESDU виготовляється з чотирьохкратним (!) надмірністю в поздовжньому каналі і трикратним в бічному каналі.
Брав представник сім'ї - Су-35
Комплексне планування, потужні двигуни, дивовижна краса і ефективність аеродинамічна схема, статична нестабільність. Далі – гельмет-монтована цільова система позначення «Шель-ЗУМ», унікальна бойова техніка «Кобра Пугачов», керовані ракети класу В-АЕ. Після таких фактів, спір "F-15 vs. Su-27" втрачає своє значення. У американському одноріччю є більш сильний і більш досконалий.
Ваш власний вік?
Коли було оголошено, що МакДонелл Дуглас переміг, Судовіти зважилися рельєфом: макет, укладений в Су-27, значно більш перспективним. У той же час були страхи, що американці через відкриті преси ковзали заморські аналоги «дезу», і вони зробили абсолютно інший літак. Однак після офіційної демонстрації в 1972 році прототипу «Ігле» ці страхи розсіюють: стало зрозуміло, що фахівці «МкДоннелл Дуглас» пішли на найпростіший і найдешевший, але не найперспективніший спосіб. Як керівник відділу проекту «Сухойський конструкторський бюро О.С. Самольович згадує, після зльоту ЮФ-15, голова ЦАГ Г.П. Свішчев розповів Сухуа: Павло Осіпович! Наш блог стане нашим перевагою. Ми знаємо, що це таке.
Розподіл бійців у покоління значно умовно. Різні категорії ваги, різний рівень технологічного виконання, різне призначення. Це сталося, що в межах одного покоління дивно співіснував 8-тон MiG-21 і 18-тон "Пантом" (відзначає той факт, що перший був підрахований на закриту повітряну боротьбу з використанням гарматної зброї, а другий сподівається на її суперрадар і UR середньої смуги). Єдине, що у них було поширене, що поняття як правило неправильно.
Нерідко ж покоління включає машини, між створенням яких лежить весь час і технологічна шампанія. Вважається, що перший винищувач четвертого покоління був американський перехоплювач F-14 "Tomcat" (перший рейс - 1970, прийняття - 1974). Він добре дивився на фоні «Пантомів», але після пари років безнадійно застарілий – фактично він не мав помітних переваг над Ф-15, але абсолютно втратив «Оголо» в ближньому маневреному бою. Результат: Орели продовжують літати, а останній Tomcat був відхилений вісім років тому.
Нарешті, модернізація. Як старий жарт про майстри, що рік модернізував телевізор, а потім продається його як пилосос - як можна порівняти перший серійний Су-27 ранніх 80-х з сучасними винищувачами Су-35? Скільки плюсів потрібно поставити після того, як номер «4» підходить для цих автомобілів в одному покоління?
Завдання простіше – як аналогічні F-15C моделі 1980 і модернізований F-15C початку XXI століття? Нова версія радіолокатора AN/APG-63(V)2 з активною ПАР, новий довгостроковий ракет AIM-120 AMRAAMRAAM, нова цифрова електроніка - так, це насправді інший літак з абсолютно різними можливостями!
Для того, щоб не поглинути в цей цікавий, але безкінечний спір, можна обмежити один очевидний висновок: четверте покоління бійців існує як збір деяких поширених ідей. Ключові тенденції розвитку є універсальністю, високою маневреністю, високою якістю і дорогою іонією. Однак варто відзначити, що епоха четвертого покоління простяглася понад 40-плюсних років - літак "земний період" радикально відрізняється від тих, які були створені пізніше.
Власне, це головна відмінність Ф-15 і Су-27, які автори аналітичних статей, присвячених цим героям, рідко звертають увагу - Орел старше, ніж Сухой не менше 10 років! Як видно з вищезазначеного проходу історії створення Су-27 — коли перший Ф-15 взявся до повітря, наш винищувач ще не залишив ескізний етап.
Су-30, F-15C та Mirage-2000
Дуже часто заявляють, що Су-27 зробив свій покоївний рейс 20 травня 1977 р., всього п'ять років після Орла. Але це ремесла, що робити: в цей день прототип Т-10-1 взяв до повітря, який мало робити з тим, що ми називаємо Су-27. У зв’язку з невідповідністю характеристик прототипу з зазначеними значеннями, було прийнято рішення повністю редизайну літака: криловий профіль і форма фюзеляжу. Площа крила збільшена від 59 до 62 метрів. Алерони і клапті дали шлях до фламперонів. Гальмовий щит переміщається з нижньої поверхні фюзеляжу до верхньої поверхні, розташованої за кабіною лампи. Сама кабіна змінилася, макет задньої частини літака стала ще одним, з'явилися нові підвісні вузли...
Новий прототип винищувача отримав позначення T-10S - за явним виразом головного дизайнера М.П. Симонова, тільки колісні шини основних ходових передач, а також сидіння викиду пілота, залишалася на ньому з Т-10-1.
Перший рейс Т-10С був у квітні 1981 року. У цей час американський F-15 вже експортував і використовували в бойових операціях на Близькому Сході.
У 1984 р. у 1984 р. було випущено першу партію серійних винищувачів Су-27. Перший бойовий блок, який отримав Су-27, був 60-й ІАП на аеродромі Дземггі (Far Eastern Military District) - його пілоти почали розробляти новітні літаки в 1985 році.
З 1987 року повністю сформовано основні елементи авіаційного комплексу Су-27 - на борту радіолокатора Н001 «Слова» і Р-27 та Р-73 ракет. У бойових підрозділах, які прискорили та спрощено підготовку персоналу. Навколо того ж, почався черговий «метинг» Су-27 з повітряним судном потенційного ворога – сенсаційне зіткнення над Баренським морем з розвідувальною «Оріоном» ВПС Норвегії, небезпечною рапсом з американськими бійцями під час занять Тім Духом (Far East) і т.д.
Нарешті, чистий формальність - після успішного проходження всіх випробувань, Указом Ради міністрів СРСР від 23 серпня 1990 року, Су-27 був офіційно прийнятий авіакомпанією ВПС та повітряної оборони СРСР.
Епілог
В той час, коли з'явився Су-27, американський орел вже помітно застарілий.
Дизайнери МакДоннелл-Доглас передали часу, будували в 1976 році супербрендером, який протягом 10 років не мав гідних супротивників. Це пояснюється великим числом другого або третього покоління бійців, знятих Орелами.
MiG-23 (закінчення роботи - 1969, модифікація MiG-23ML - 1974), MiG-25 (закінчення роботи - 1970). F-15 підірвав всіх своїх однолітків.
Залишок сил в повітрі змінився тільки з появою Су-27.
F-15D, намагаючись переслідувати Су-27, втрачений погляд на нього і в десперації попросив спостерігача: «Чи є Фланкер?» "Я за тебе, - відповів слід. Описаний «повітряна битва» не отримав покриття на західному пресі.
Візит Су-27 до Langley Air Base. США, 1992.
Джерело:
9 зображень і текстів. Джерело
Хто ви, смішний коубой?
Його народження був підключений до В'єтнамської війни. Результатом зустрічі з радянськими Мігс вимагали змінити весь попередній парадигм розвитку американського літака. Повітряна сила вкрай необхідна високо маневреним MiG вбивця, однаково ефективною в тісному повітряному бою, а також на середніх і довгих дистанціях. Видатний радіоелектронний "зроблення" слід закрити не менш досконалою оболонкою. Американські дизайнери сміливо взяли крок до нового, четвертого покоління бійців.
Перший рейс Орла відбулося в 1972 році. Через чотири роки було прийнято Ф-15 Орел. На сьогоднішній день ці легендарні повітряні винищувачі здобули 104 повітряні перемоги без єдиного поразки. Неповторні ангели смерті, які можна перемогти тільки з Американською зброєю. "Eagle" зняв тільки один раз - в 1995 році, під час вправ японської ВПС F-15 помилково збивається тим самим F-15.
У офіційних звітах про результати бойового використання Орла, описані інші фбіси. За словами Янкеса, рівень контролю над Іракським повітряним простором під час заточної війни «не має історичного прецедента». Через кілька років Орел закрив небо над Балканами.
Але чому серед десятків трофій "Еагле" не є однорівним до нього в потужності літака? Ні Eurofighter шинка або Dasso Rafal?
Найбільш помітні трофейи - це дев'ять світлих MiG-29s в спрощеній експортній версії. Усі інші перемоги Ф-15 виграли над явно застарілим літаком другого або третього покоління: французьке Мирж Ф-1, радянське Су-22 (експортні модифікації Су-17), МіГ-21, МіГ-23, МіГ-25 ...
Чому американці завжди при війні з попереднім поколінням? Чи є страшний секрет до цього? Для цього необхідно мати справу.
І ось прийшов головний конкурент Орла. Зустрічайте, джентмен - багатоцільовий високо маневрений бій четвертого покоління Су-27.
Хто ви, таємничий російський воїн?
Відповідна відповідь на Захід наприкінці холодної війни.
На межі 70-80-х, в нашій країні був створений авіаційний шедевр, призначений для захоплення американського орла. Ідея була повністю успішною: вітчизняний винищувач 4-го покоління встановлює нові стандарти в галузі бойової авіації.
Команда конструкторів Sukhoi Design Agency здійснила пошук низки цікавих рішень, пов’язаних з плануванням та аеродинамікою майбутнього літака.
На відміну від будь-якого іноземного бійця. Грайливий вигин носа фюзеляжу, плавний перехід на крило, протрудування мотогондоли - все це є наслідком інтегрального розкладу літака, в якому ліфт утворюється не тільки площинами крила, але і через спеціальну форму фюзеляжу!
Величезний внесок було виконано фахівцями аеродинаміки - реальними геніями їх бізнесу. В результаті, незважаючи на аналогічну вартість навантаження на крило (≈300 кг/кв.м), коефіцієнт підйому «Дригування» є півтора рази вище, ніж американський «Еагле», а максимальна аеродинамічна якість (відношення підйому до перетягування) досягла 12 одиниць (наприклад, значення знаходяться тільки в пасажирських авіалайнерах). Надзвичайно "покриття" будівництво!
Найбільш розвинена аеродинамічна схема в світі дозволила створити більший і більш важкий винищувач. Су-27, у порівнянні з "Ігле", було збільшено внутрішню паливну поставку, забезпечило довгий діапазон і вирівнювала об'ємність вітчизняного РЕО (радянські чіпси є найбільшими чіпами у світі!). Гумка «ручка» аеродинамічної сили потужно натягувала на підопічних підопічних, незважаючи на велику масу зльоту вітчизняної машини.
Інженери намагалися багато, створюючи потужну «серцю» для розкішних авіарамок. Сім'я турбоджетних двоконтурних літаків AL-31F з післяпалерним тягаром 13 тонн! Висока тяга (≥ 1) є ключем до суперmaneuverability і енергійних маневрів у вертикальній площині.
Згідно з значенням встановленої швидкості сходження, Су-27 не має рівних у світі (до 300 м / с).
А наші партнери з Китаю ще не можуть копіювати жароміцні леза турбіни AL-31F з вазонами внутрішніх порожнин, за допомогою яких проходить охолодження повітря. Звісно, їх дизайн був більш складним, ніж швейцарські годинники та японські електроніка.
Нарешті, що не можна побачити з голим оком. Ступінь поздовжньої статичної стабільності Су-27 негативний і становить 5% середньої аеродинамічної крилової акорду. Звісно, ми говоримо про політ на підтонних швидкостях.
Що таке ситуація?
Довгий статичний опір під кутом атаки - можливість повітряного судна самостійно підтримувати заздалегідь визначений кут атаки α і повернути на початкове значення α при випадковому відхиленні під дією ударних сил.
Надійність - це гарна річ в прямій польоті, але винищувач вимагає високої маневреності. Чим вище стійкість (застрахована в % CAC) - тим більше втрати на балансування, погіршення керованості і динаміки руху. Для виконання будь-якого маневру потрібно застосувати більший контрольний момент, відхиляючи поверхні управління більшим кутом. Велике зусилля, додаткові дроби другого дорогоцінного часу в бою.
Стабільність літальних апаратів визначається положенням аеродинамічного фокусу (точка збільшення підйому при куті зміни атаки) відносно центру тяжіння повітряного судна. Су-27 винищувач був розроблений таким чином, що його аеродинамічний фокус знаходиться попереду CG. Кожна друга площина готова піднімати ніс і «проти» через хвіст. Немає пілотних залучень. Це статично нестабільний.
Це робить машину "Дригування" дивно, але негативна стійкість всупереч вимогам керованості. Система контролю потужності (Су-27 був першим з вітчизняних бойових літаків був обладнаний ЕДСУ). Пам'ять комп'ютера містить коефіцієнти правильного управління для кожного з режимів польоту, інакше людина не зможе контролювати Су-27.
Розумне питання - що відбудеться, якщо EDSU відхилений? Незважаючи на неадекватну реакцію «Дригування» на рухи контрольної ручки (RUS), досвідчений пілот, ймовірно, зможе досягти аеродрому і висадити літак. Статична нестабільність 5% CAC ще ненадійна.
р.Але ще один представник сім'ї «двенті-севорти», Су-35, якщо ЕДСУ не виходить, буде писати пару кулбітів і аварійних ситуацій. Виключено ступінь його статичної нестабільності до 20% CAC - ручний контроль повітряного судна. Тим не менш, ризик такої ситуації недбалий - Су-35 ESDU виготовляється з чотирьохкратним (!) надмірністю в поздовжньому каналі і трикратним в бічному каналі.
Брав представник сім'ї - Су-35
Комплексне планування, потужні двигуни, дивовижна краса і ефективність аеродинамічна схема, статична нестабільність. Далі – гельмет-монтована цільова система позначення «Шель-ЗУМ», унікальна бойова техніка «Кобра Пугачов», керовані ракети класу В-АЕ. Після таких фактів, спір "F-15 vs. Su-27" втрачає своє значення. У американському одноріччю є більш сильний і більш досконалий.
Ваш власний вік?
Коли було оголошено, що МакДонелл Дуглас переміг, Судовіти зважилися рельєфом: макет, укладений в Су-27, значно більш перспективним. У той же час були страхи, що американці через відкриті преси ковзали заморські аналоги «дезу», і вони зробили абсолютно інший літак. Однак після офіційної демонстрації в 1972 році прототипу «Ігле» ці страхи розсіюють: стало зрозуміло, що фахівці «МкДоннелл Дуглас» пішли на найпростіший і найдешевший, але не найперспективніший спосіб. Як керівник відділу проекту «Сухойський конструкторський бюро О.С. Самольович згадує, після зльоту ЮФ-15, голова ЦАГ Г.П. Свішчев розповів Сухуа: Павло Осіпович! Наш блог стане нашим перевагою. Ми знаємо, що це таке.
Розподіл бійців у покоління значно умовно. Різні категорії ваги, різний рівень технологічного виконання, різне призначення. Це сталося, що в межах одного покоління дивно співіснував 8-тон MiG-21 і 18-тон "Пантом" (відзначає той факт, що перший був підрахований на закриту повітряну боротьбу з використанням гарматної зброї, а другий сподівається на її суперрадар і UR середньої смуги). Єдине, що у них було поширене, що поняття як правило неправильно.
Нерідко ж покоління включає машини, між створенням яких лежить весь час і технологічна шампанія. Вважається, що перший винищувач четвертого покоління був американський перехоплювач F-14 "Tomcat" (перший рейс - 1970, прийняття - 1974). Він добре дивився на фоні «Пантомів», але після пари років безнадійно застарілий – фактично він не мав помітних переваг над Ф-15, але абсолютно втратив «Оголо» в ближньому маневреному бою. Результат: Орели продовжують літати, а останній Tomcat був відхилений вісім років тому.
Нарешті, модернізація. Як старий жарт про майстри, що рік модернізував телевізор, а потім продається його як пилосос - як можна порівняти перший серійний Су-27 ранніх 80-х з сучасними винищувачами Су-35? Скільки плюсів потрібно поставити після того, як номер «4» підходить для цих автомобілів в одному покоління?
Завдання простіше – як аналогічні F-15C моделі 1980 і модернізований F-15C початку XXI століття? Нова версія радіолокатора AN/APG-63(V)2 з активною ПАР, новий довгостроковий ракет AIM-120 AMRAAMRAAM, нова цифрова електроніка - так, це насправді інший літак з абсолютно різними можливостями!
Для того, щоб не поглинути в цей цікавий, але безкінечний спір, можна обмежити один очевидний висновок: четверте покоління бійців існує як збір деяких поширених ідей. Ключові тенденції розвитку є універсальністю, високою маневреністю, високою якістю і дорогою іонією. Однак варто відзначити, що епоха четвертого покоління простяглася понад 40-плюсних років - літак "земний період" радикально відрізняється від тих, які були створені пізніше.
Власне, це головна відмінність Ф-15 і Су-27, які автори аналітичних статей, присвячених цим героям, рідко звертають увагу - Орел старше, ніж Сухой не менше 10 років! Як видно з вищезазначеного проходу історії створення Су-27 — коли перший Ф-15 взявся до повітря, наш винищувач ще не залишив ескізний етап.
Су-30, F-15C та Mirage-2000
Дуже часто заявляють, що Су-27 зробив свій покоївний рейс 20 травня 1977 р., всього п'ять років після Орла. Але це ремесла, що робити: в цей день прототип Т-10-1 взяв до повітря, який мало робити з тим, що ми називаємо Су-27. У зв’язку з невідповідністю характеристик прототипу з зазначеними значеннями, було прийнято рішення повністю редизайну літака: криловий профіль і форма фюзеляжу. Площа крила збільшена від 59 до 62 метрів. Алерони і клапті дали шлях до фламперонів. Гальмовий щит переміщається з нижньої поверхні фюзеляжу до верхньої поверхні, розташованої за кабіною лампи. Сама кабіна змінилася, макет задньої частини літака стала ще одним, з'явилися нові підвісні вузли...
Новий прототип винищувача отримав позначення T-10S - за явним виразом головного дизайнера М.П. Симонова, тільки колісні шини основних ходових передач, а також сидіння викиду пілота, залишалася на ньому з Т-10-1.
Перший рейс Т-10С був у квітні 1981 року. У цей час американський F-15 вже експортував і використовували в бойових операціях на Близькому Сході.
У 1984 р. у 1984 р. було випущено першу партію серійних винищувачів Су-27. Перший бойовий блок, який отримав Су-27, був 60-й ІАП на аеродромі Дземггі (Far Eastern Military District) - його пілоти почали розробляти новітні літаки в 1985 році.
З 1987 року повністю сформовано основні елементи авіаційного комплексу Су-27 - на борту радіолокатора Н001 «Слова» і Р-27 та Р-73 ракет. У бойових підрозділах, які прискорили та спрощено підготовку персоналу. Навколо того ж, почався черговий «метинг» Су-27 з повітряним судном потенційного ворога – сенсаційне зіткнення над Баренським морем з розвідувальною «Оріоном» ВПС Норвегії, небезпечною рапсом з американськими бійцями під час занять Тім Духом (Far East) і т.д.
Нарешті, чистий формальність - після успішного проходження всіх випробувань, Указом Ради міністрів СРСР від 23 серпня 1990 року, Су-27 був офіційно прийнятий авіакомпанією ВПС та повітряної оборони СРСР.
Епілог
В той час, коли з'явився Су-27, американський орел вже помітно застарілий.
Дизайнери МакДоннелл-Доглас передали часу, будували в 1976 році супербрендером, який протягом 10 років не мав гідних супротивників. Це пояснюється великим числом другого або третього покоління бійців, знятих Орелами.
MiG-23 (закінчення роботи - 1969, модифікація MiG-23ML - 1974), MiG-25 (закінчення роботи - 1970). F-15 підірвав всіх своїх однолітків.
Залишок сил в повітрі змінився тільки з появою Су-27.
F-15D, намагаючись переслідувати Су-27, втрачений погляд на нього і в десперації попросив спостерігача: «Чи є Фланкер?» "Я за тебе, - відповів слід. Описаний «повітряна битва» не отримав покриття на західному пресі.
Візит Су-27 до Langley Air Base. США, 1992.
Джерело:
