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佐贺几代人。为什么是苏-27优于F-15
他们有一个天空两种。一种方法和另一项任务 - 扫敌机的天空。他们 - 战士征服空中优势。鸟斗“行头”，现代作战飞机的精英车辆。其复杂性令人望而却步，而且机会 - 是无穷无尽的。它们有太多的优势，但目前还没有缺点。他们是强大的，美丽的取之不尽，用之不竭的神圣愤怒。永恒的对手 - 苏-27和F-15
。 9张照片和文本。来源
你是谁，同性恋牛仔？
他的出生与越南战争有关。随着苏联的米格会议的结果需要改变以前的美国战斗机的整体模式。空军急需的高移动性“米格杀手”同样有效的近距离空战和对中长的距离。杰出的无线电电子“填充”必须用一个同样完美的外壳。美国设计师大胆地走向了一个新的，第四代战斗机的一个步骤。
“鹰”的第一次飞行是在1972年举行。四年后，该战机F-15鹰式获得通过。迄今为止，这些传说中的空中战机取得了104空战胜利 - 没有一个单一的失败！死亡“Nesbivaemye”天使，只能由美国的武器被击败。 “鹰”被撞倒只有一次 - 在1995年，日本空军的F-15的教导被误击落相同的F-15
。
在战斗中使用的“鹰”在其他故事中描述的结果的正式报告。据美国人自己，伊拉克领空的控制，在海湾战争期间的水平“没有历史先例。”比赛发生了八年后 - “老鹰”紧紧笼罩着天空在巴尔干地区
。
但是，为什么是其中几十个奖杯的“鹰”有没有等于他在飞机的动力？没有“欧洲台风”和“阵风»？
最显着的奖杯 - 玖光的米格-29在简化出口版。所有其他获奖的F-15都赢得了第二代和第三代的法国“幻影»F-1，苏联苏-22，米格-21，米格-23，米格-25 ... <（出口苏-17的版本）BR的出了名的过时飞机/>
为什么飞机上一代的美国人是永远处于战争状态？不与这样的一个可怕的秘密有关？有了这个，你需要了解。
这里是主要竞争对手抵达“鹰”。符合绅士 - 一种多用途高机动性的第四代战斗机苏-27
。
你是谁，神秘的俄罗斯士兵？
敢于应对西方在冷战的最后阶段。
在70-80非法入境我国又将成立航空杰作，旨在掩盖了美国“鹰”。该计划完全失败：国内战斗机第四代设置在军事航空领域的新标准
。
苏霍伊设计团队能够发现一些有趣的决定，有关布局和未来飞机的空气动力学性能。
苏-27的艺术气息的人影是不相似的任何外国武装分子。前机身的优美曲线，平滑过渡到机翼，机舱喇叭 - 所有这一切都是飞机在升降产生翼不仅在飞机的整体安排的结果，也是由于机身的特殊形状！
在空气动力学由专家们的巨大贡献 - 他的手艺的真正的天才。其结果是，尽管负载的上翼（≈300千克/平方米）的相似值，比美国“鹰”和最大升阻比更高的升力系数“干燥”和倍半（升降机的比阻比）它达到了12个单位（如价值只存在于客机）。极“动荡”的设计！
世界上最先进的空气动力学设计使我们能够创建一个更大和更重的战斗机。在苏-27相比，“Iglom”增加了内部燃油容量，它提供了更大的范围，并中和繁琐的国内REO（苏芯片 - 世界上最大的芯片）。弹性“手”风电强大的拉起苏-27，尽管更大的起飞重量国产车。
许多人试图发动机专家，为一个伟大的滑翔机创建一个强大的“心脏”。涡扇航空发动机AL-31F发动机，13吨加力推力的家庭！高推重比（≥1） - 的关键超操作性和在垂直平面精力旺盛机动
。
据苏-27爬升的价值建立在世界（超过300米/秒），没有平等的。
与我们在中国的贸易伙伴仍然不能复制高温涡轮叶片的AL-31F c中的内腔，通过该冷却空气的迷宫。很显然，他们的设计更复杂的瑞士手表和日本电器。
最后，什么都看不出来用肉眼。的苏27的纵向静态稳定性的程度为负并且相当于翼（MAR）的平均气动弦的5％。当然，我们所说的飞行亚音速。
这是什么情况？
攻角的纵向静态稳定性 - 独立地保持平面攻击α的预定的角度，并返回到初始值α在干扰力的影响下随机偏差的能力
可持续发展 - 一个令人愉快的事情在直线飞行，但战机需要高机动性。该电阻较高（为％MAC测量） - 越大，对平衡的损失，更糟糕的操控性和驾驶动态。要执行施加更多的控制力矩要求的任何动作，拒绝了控制面在一个更大的角度。巨大的努力，宝贵的时间在打第二个额外的分数。
稳定性由飞行的空气动力学聚焦的位置确定平面（在电梯的增长方面当攻角），飞机的重心。苏-27的设计使得其重心位于空气动力学DH的前面。该机每秒愿意提高鼻子和“kuvyrknutsya”回到通过尾巴。如果没有试点的参与。它是静态的不稳定。
这使得“干燥”出奇灵活车，但负电阻是在与处理的要求矛盾。要求线控制系统（SU-27第一个俄罗斯作战飞机装备有FBWCS）。在一个计算机中的调控力度正确的比例内存中为每个飞行模式 - 否则，人类无法控制的苏-27
。
一个合理的问题 - 将在发生故障FBWCS了会怎么样呢？尽管反应“晒”不足，在运动控制旋钮（RUS），一个有经验的飞行员很可能是能够保持到机场和飞机降落。静不稳定三月五日％ - 仍然是可以承受的
。
1852414
但他的家人，另一名成员“第二十七，”苏-35失败FBWCS开了几个跟斗，并打破了肯定。他的静不稳定的程度提高到20％MAC - 对飞机的控制，可以在手动模式。但是，这种情况的风险是可以忽略 - ESDU苏-35进行的四倍备份在纵向通道和三（！） - 通道横向移动
家庭的勇敢的成员 - 苏-35
集成的设计，强劲的发动机，惊人的美丽和气动布局静不稳定的效果...下一页 - 眼镜蛇Pugacheva“导弹”空空“RVV-AE头盔目标指示系统”的差距-ZOOM“独特的打法”。之后变得熟悉争议“F-15与这些事实苏-27“也就失去了意义。国内战斗机更强，比美国同行更完美。
在同时代？
当它宣布我赢了，“麦道”，“suhovtsy”松了一口气：嵌入在苏-27的布局，看上去更加有前途。不过，人们担心，美国人通过开密封溜海外同行“误传”，并提出了自己完全不同的平面上。然而，在1972年正式论证后原型“伊格拉”这些担忧烟消云散了：很明显，专家“麦道”甚至最简单，价格便宜，但不是最有希望的路径。回顾项目苏霍伊OS负责人头TsAGI的Samoylovich起飞后YF-15 GP Svishchev苏霍伊说：“帕维尔·奥西波维奇！我们的积压已经把我们的优势。飞机起飞了，我们知道它是什么...“
战士分离世代主要是任意的。不同的权重的类别，不同层次的技术性能，用于各种目的。它发生在一个单一的一代奇怪共存8吨的米格-21和18吨的“幻影”（尽管首先是计算中东混战与机炮，第二是希望有一个superradar和SD中程的事实）。它们只通过一个事实，即概念原来是两个通常被误导的联合。
经常提到的同代机，创造了整个时间和技术之间的差距说谎。据认为，第一个第四代战斗机的拦截器是美国舰载型F-14“雄猫”（第一次飞行 - 1970采用 - 1974）。它看起来很不错的“幽灵”的背景，但经过一两年是完全过时的 - 事实上，他没有显著优势的F-15，但在近战机动完全失去了“鹰”。结果：“老鹰”继续飞行直到如今，最后的“雄猫”退役了八年前
。
最后，现代化。作为一个老笑话有关了一年，然后升级电视将其出售真空吸尘器的工匠 - 你怎么能比较的第一个生产苏-27世纪80年代初与现代的苏-35？有多少职业选手所需要的数字“4”后，把单个一代适应这些机器？
这个任务是比较容易 - 如何相似F-15C二十一世纪的样本1980年现代化的F-15C开始的？该雷达的新版本的AN / APG-63（V）2有源相控阵，新的远程导弹AIM-120先进中程空对空导弹，新型数码电子 - 但它实际上是一个不同的飞机具有非常不同的能力
为了不进入这个有趣的，但环形争端可能被限制于一个明显的结论：第四代战斗机确实存在作为一些一般概念的集合。主要发展趋势 - 多功能性，高机动性，高品质和昂贵的电子设备。然而，有必要考虑到一个事实，即第四代的时代拖了超过40年 - 飞机“前期”从这些后来创建的完全不同
其实，这是F-15的苏-27，对此很少注意致力于这些英雄的分析文章的作者之间的主要区别 - “鹰”老“干”至少10年！如从上面的苏-27的历史引用的段落 - 当第一架F-15起飞，我们的战斗机还没有达到草图阶段
。
苏-30，F-15C和幻影2000
大多数表示，苏-27首飞1977年5月20日，仅仅五年之后，“鹰”。但这种欺骗 - 白天在空中玫瑰原型T-10-1，其中有一点做与我们所说的苏-27。鉴于原型给定值不达标的特点，就决定完全重新设计的飞机：改变了机翼和机身形状的轮廓。从59到62米机翼面积增大。副翼和襟翼由襟副翼取代。制动皮瓣从下表面移到了机身的上表面，与一待就是树冠。 Izmenilcya自己的树冠，另一位是飞机，新的悬架部件...后部的布局
从T-10-1只保留轮胎轮主起落架，但飞行员弹射座椅的总设计师米哈伊尔·西蒙诺夫的比喻的说法，它
- 新的战斗机原型机接收的指定T-10S。
在T-10C首飞 - 1981年4月。在这个时候，美国的F-15已经在全部出口，并在中东地区的敌对行动中使用。
首批系列战斗机苏-27发布于1984年。钻，并获得了苏-27的第一部分是60 IAP机场Dzemgi（迄今为止） - 飞行员开始了最新的飞机的发展在1985年
到1987年，它被完全形成一个复杂的飞行器的机载雷达N001“亮剑”的基本要素苏-27 -was“调整”，并投入使用的R-27和R-73。在作战部队有培训星火苏27UB的加速和简化人员的培训。大约在同一时间开始经常“补”的苏-27飞机有可能的对手 - 高调冲突在巴伦支海的智慧“猎户座”挪威空军，危险接近运动“团队精神”（远东）在美国战斗机，等等。 ð。
最后，一个纯粹的形式 - 顺利通过所有测试后，苏联部长会议8月23日，安理会1990年苏-27正式由空军和苏联的防空接受
。
结语
严酷的事实是，由当时的苏-27，美国的“鹰”具有相当过时。
设计师“麦道”时间提前，建于1976年superistrebitel，谁10年没有值得对手。这解释了大量战机的第二代和第三代，被击落的“老鹰»。
米格23（操作开始 - 1969年米格23毫升 - 1974年），米格25（操作开始 - 1970年）... F-15崩溃了他所有的同龄人
。
权力在空气中的平衡与苏-27的出现才改变。
F-15D，试图追逐苏-27，他在绝望中寻求观察员忽略“去哪儿”Flenker»»（侧卫 - 在北约苏-27的代号）？ “这是给你的，” - 说的奴隶。描述了一个“混战”没有收到任何在报道西方媒体。
- 参观苏-27的空军基地，“兰利”。美国，1992年
资料来源：
。 9张照片和文本。来源
你是谁，同性恋牛仔？
他的出生与越南战争有关。随着苏联的米格会议的结果需要改变以前的美国战斗机的整体模式。空军急需的高移动性“米格杀手”同样有效的近距离空战和对中长的距离。杰出的无线电电子“填充”必须用一个同样完美的外壳。美国设计师大胆地走向了一个新的，第四代战斗机的一个步骤。
“鹰”的第一次飞行是在1972年举行。四年后，该战机F-15鹰式获得通过。迄今为止，这些传说中的空中战机取得了104空战胜利 - 没有一个单一的失败！死亡“Nesbivaemye”天使，只能由美国的武器被击败。 “鹰”被撞倒只有一次 - 在1995年，日本空军的F-15的教导被误击落相同的F-15
。
在战斗中使用的“鹰”在其他故事中描述的结果的正式报告。据美国人自己，伊拉克领空的控制，在海湾战争期间的水平“没有历史先例。”比赛发生了八年后 - “老鹰”紧紧笼罩着天空在巴尔干地区
。
但是，为什么是其中几十个奖杯的“鹰”有没有等于他在飞机的动力？没有“欧洲台风”和“阵风»？
最显着的奖杯 - 玖光的米格-29在简化出口版。所有其他获奖的F-15都赢得了第二代和第三代的法国“幻影»F-1，苏联苏-22，米格-21，米格-23，米格-25 ... <（出口苏-17的版本）BR的出了名的过时飞机/>
为什么飞机上一代的美国人是永远处于战争状态？不与这样的一个可怕的秘密有关？有了这个，你需要了解。
这里是主要竞争对手抵达“鹰”。符合绅士 - 一种多用途高机动性的第四代战斗机苏-27
。
你是谁，神秘的俄罗斯士兵？
敢于应对西方在冷战的最后阶段。
在70-80非法入境我国又将成立航空杰作，旨在掩盖了美国“鹰”。该计划完全失败：国内战斗机第四代设置在军事航空领域的新标准
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苏霍伊设计团队能够发现一些有趣的决定，有关布局和未来飞机的空气动力学性能。
苏-27的艺术气息的人影是不相似的任何外国武装分子。前机身的优美曲线，平滑过渡到机翼，机舱喇叭 - 所有这一切都是飞机在升降产生翼不仅在飞机的整体安排的结果，也是由于机身的特殊形状！
在空气动力学由专家们的巨大贡献 - 他的手艺的真正的天才。其结果是，尽管负载的上翼（≈300千克/平方米）的相似值，比美国“鹰”和最大升阻比更高的升力系数“干燥”和倍半（升降机的比阻比）它达到了12个单位（如价值只存在于客机）。极“动荡”的设计！
世界上最先进的空气动力学设计使我们能够创建一个更大和更重的战斗机。在苏-27相比，“Iglom”增加了内部燃油容量，它提供了更大的范围，并中和繁琐的国内REO（苏芯片 - 世界上最大的芯片）。弹性“手”风电强大的拉起苏-27，尽管更大的起飞重量国产车。
许多人试图发动机专家，为一个伟大的滑翔机创建一个强大的“心脏”。涡扇航空发动机AL-31F发动机，13吨加力推力的家庭！高推重比（≥1） - 的关键超操作性和在垂直平面精力旺盛机动
。
据苏-27爬升的价值建立在世界（超过300米/秒），没有平等的。
与我们在中国的贸易伙伴仍然不能复制高温涡轮叶片的AL-31F c中的内腔，通过该冷却空气的迷宫。很显然，他们的设计更复杂的瑞士手表和日本电器。
最后，什么都看不出来用肉眼。的苏27的纵向静态稳定性的程度为负并且相当于翼（MAR）的平均气动弦的5％。当然，我们所说的飞行亚音速。
这是什么情况？
攻角的纵向静态稳定性 - 独立地保持平面攻击α的预定的角度，并返回到初始值α在干扰力的影响下随机偏差的能力
可持续发展 - 一个令人愉快的事情在直线飞行，但战机需要高机动性。该电阻较高（为％MAC测量） - 越大，对平衡的损失，更糟糕的操控性和驾驶动态。要执行施加更多的控制力矩要求的任何动作，拒绝了控制面在一个更大的角度。巨大的努力，宝贵的时间在打第二个额外的分数。
稳定性由飞行的空气动力学聚焦的位置确定平面（在电梯的增长方面当攻角），飞机的重心。苏-27的设计使得其重心位于空气动力学DH的前面。该机每秒愿意提高鼻子和“kuvyrknutsya”回到通过尾巴。如果没有试点的参与。它是静态的不稳定。
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其实，这是F-15的苏-27，对此很少注意致力于这些英雄的分析文章的作者之间的主要区别 - “鹰”老“干”至少10年！如从上面的苏-27的历史引用的段落 - 当第一架F-15起飞，我们的战斗机还没有达到草图阶段
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苏-30，F-15C和幻影2000
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到1987年，它被完全形成一个复杂的飞行器的机载雷达N001“亮剑”的基本要素苏-27 -was“调整”，并投入使用的R-27和R-73。在作战部队有培训星火苏27UB的加速和简化人员的培训。大约在同一时间开始经常“补”的苏-27飞机有可能的对手 - 高调冲突在巴伦支海的智慧“猎户座”挪威空军，危险接近运动“团队精神”（远东）在美国战斗机，等等。 ð。
最后，一个纯粹的形式 - 顺利通过所有测试后，苏联部长会议8月23日，安理会1990年苏-27正式由空军和苏联的防空接受
。
结语
严酷的事实是，由当时的苏-27，美国的“鹰”具有相当过时。
设计师“麦道”时间提前，建于1976年superistrebitel，谁10年没有值得对手。这解释了大量战机的第二代和第三代，被击落的“老鹰»。
米格23（操作开始 - 1969年米格23毫升 - 1974年），米格25（操作开始 - 1970年）... F-15崩溃了他所有的同龄人
。
权力在空气中的平衡与苏-27的出现才改变。
F-15D，试图追逐苏-27，他在绝望中寻求观察员忽略“去哪儿”Flenker»»（侧卫 - 在北约苏-27的代号）？ “这是给你的，” - 说的奴隶。描述了一个“混战”没有收到任何在报道西方媒体。
- 参观苏-27的空军基地，“兰利”。美国，1992年
资料来源：
