Неповторні площини (29 фото)

Тифун Мк-1


Компанія «Gloster Aircraft» створена в 1940 році. Цей односторонній винищувач, один з найбільших в той час, був обладнаний потужним двигуном і чотирма гарматами 20 мм.


Високі надії: Тифун був створений для "Битва Великобританії", як засіб протидії бомбардувальникам бомбардувальників англійських міст і промислових центрів. У зв'язку з тим, що поєднання високої потужності та хорошої зброї повинні зробити шинку потужною зброєю проти Luftwaffe.


Реальність зірка: Першим сюрпризом було те, що літак керував бомбардувальниками дивно погано. Це був настільки важким, що при цьому він отримав висоту і швидкість, німці встигли відбити. Причиною стала боковий ефект зброї. Британський переніс шину до категорії штормів. У літаку було завантажено бомбові тримачі, пілони для ракет, додаткова броня і відправлено на атаку німецьких колон і суден. Здавалося, що кар'єра Тифу в новій ємності повинна бути успішною, але потім вона виявилася дивовижною об'єктивністю: зважене повітряне повітряне судно отримало погану звичку, що кидає його хвіст під час різких маневрів. На відміну від сарди, літак не міг виростити хвіст. У літаку було модифіковано хвостик, а шинка почала свій бойовий шлях. А потім – знову! – розкрито ще одну неприємну особливість Тифу: вона була занадто схожа на Stuka – німецький Ju-87 дайв бомбардувальник, тому протиповітряні гармати і союзники іноді плутають їх. Це зробила професія пілота Тіфуна надзвичайно непопулярною. І ті, хто кинув його і пережили, прагнули забути її після війни, як страшна мрія.


Життя урок: Позиція авіаційних питань. З повагою,
Р

БФ-110


Коротка біографія: Важкий двосторонній винищувач, виготовлений компанією Messerschmitt, був обладнаний акумулятором гармат і кулеметів, в 1938 році був найбільш секретним літаком Німеччини і потенційним фаворитом Рейхсмаршал-Герінг. Автомобіль був схожий на інші Партайгеноссе, такі як Гоббели, які зробили Bf-110 одним з головних персонажів в легенді нездійснення Luftwaffe.


Високі очікування: На етапі проектування Бф-110 був Шнелббер, або «смажений бомбардувальник». Але народився стратегічний винищувач, який став новим словом в розподілі авіаційних ролей. Згідно з планом, стратегічний винищувач повинен супроводжувати стратегічні бомбардувальники і захистити їх на великій відстані від ворожих винищувачів. На початку війни було побудовано весь флот Бф-110.


Реальність зірка: Уже під час польської компанії літак занурився в гени і дизайнери в певну продуманість, оскільки більш ніж один раз він став жертвою антенилювської полки. І, хоча літаки з поляків швидко вибігаються, залишалися осади. Бф-110 був завершений і кинув у битву з Великобританії. Щодня пілоти повідомили про десятки збитих британських автомобілів і незабаром німецька команда вважала, що ворог практично не літака. Але Luftwaffe продовжує страждати втратами, а не тільки від протиповітряного вогню. Дослідження показали, що німецькі кеси займалися звичайними поштовими списками, тоді як німблові англійські бійці боролися з важкими та розумними Bf-110. До того ж, що супроводження стратегічного винищувача почали тренувати інших бійців – більш мобільних Bf-109. А потім, маючи граспед, підлеглі Goering почали приходити з новими завданнями Bf-110.


Машина була спробована як світловий бомбардувальник, розвідувальність, атака літака, але в будь-якій ролі він не вкорінився, так як він був недостатньо високою чіткістю, маневреною і захищеною. По-перше, можна було адаптувати низку транспортних засобів для нічного бійця, але 1944 року бомбардувальники союзників почали літати над Німеччиною протягом дня, закінчуючи залишками німецького літака - включаючи останні Bf-110 - безпосередньо на аеродромах.


Урок життя: "Інтерфлексії, що перетинаються" є результати, але в основному непарні.

Мартін Б-26 Мараудер


Коротка біографія: Авіакомпанія «Гленн Л. Мартін» була розроблена до Всесвітньої війни. Найвища культура дизайну і виробництва змусила американських військових довіряти компанії як себе. Неприпустимо, коли Мартін запропонував американським генералам середню смугу швидкісного бомбардувальника, вони відразу ж припинили контракт. Крім того, на етапі проектування було прийнято машину – безпрецедентний випадок!


Високі очікування: Мартін створив площину з потоковими контурами, два з найпотужніших в часі Pratt & Whitney двигуни і кращі іоники. Для того, щоб бомбардувальник якомога швидше літати, на нього надягали мінімум кулеметів, і головне, його крила робили досить вузькі і тонкі. На тестах нова машина дала швидкість понад 500 км / год – більш ніж більшість бійців цього часу.


Реальність зірка: Перші битви показали, що B-26 не змогли уникнути навіть порівняно повільних японських винищувачів, нехай тільки європейські. Таким чином, машина мала встановити додаткові кулемети, які збільшили вагу літака і, відповідно, зменшили її швидкість. Але це половина неприємностей! B-26s часто збивають під час зльоту і посадки. Причиною було вузькі крила, які збільшили не тільки швидкість польоту, але і швидкість посадки ... якщо перший був непоганим, другий різко збільшив вимоги до пілотування бомбардувальника. Нові пілоти – з яких було більше і більше у війні – занадто часто не вдалося керувати. Крім того, B-26 мав дуже слабкий пусковий механізм, який легко зламався при занадто різкому ударі на ходу.


Оперовані досвідченими пілотами, літаки чудово подаються, були надійними та жадивими. Але його репутація – і площина була висловлена «попередня фабрика» – не вдалося врятувати. Як тільки бойові дії закінчилися, всі мараудери, навіть ті, хто ще не вичерпував свої ресурси, були відправлені під ножем.


Життя урок: Що створюється для професіоналів в руках новачків.

Як-38


Коротка біографія: Народився у 1981 році. У той час, коли британський збудував успішний літак з вертикальним зльотом та посадковим повітрям, Земля радянських потребувалась якось реагувати на цей вибуховий виклик від західних військових дій. Крім того, були побудовані перші радянські літаки, які не змогли вирішити всі бойові завдання на морі.


Високі очікування: На Як-38 надії не тільки військові моряки, а й армії. Останній припускав, що це світло атака літака буде в змозі знімати з бойових утворень піхоти. Наприклад, в складі військового конву, вантажівка рухається, до якого причіп від Як-38 додається. При необхідності причепа припиняється, площина знімається, удари, повернення і стовпчик продовжує шлях.


Реальність зірка: Незважаючи на те, що радянські інженери втілювали ідею вже реалізованої на Заході, цей час не вдалося реалізувати успішну «адептацію» російською реальністю. На відміну від Harrier, в якому обидва двигуни працювали як під час вертикального зльоту, так і горизонтального рейсу, радянська машина була обладнана трьома двигунами, одна з яких була основною (здійснюючи сам рейс), так і двома допоміжними двигунами були залучені до корпусу вертикального зльоту або тієї ж посадки. Більшість двигунів є більшою вагою, тому автомобіль потребує більше палива і може перевозити менше зброї.


Як-38 може здійснюватися тільки пара бомб або десятки некерованих ракет, і пролетіти лише 250 кілометрів.


Але невисока ефективність не була її найгіршим недоліком. Важкий був екстремальним настроєм автомобіля на зльоті і посадці. Щоб уникнути неприродної втрати персоналу, Як-38 поставив систему примусового викиду при технічних проблемах або обладнанні. Але ця система також працювала ... незвичайно. Наприклад, під час одного з випробувань в вертикальному режимі зльоту на висоті 70 метрів автоматизація вводила пілот, після чого літак самостійно продовжив рейс, а після виробництва палива благополучно висаджується на колгоспному полі. Як-38 швидко став лідером радянської авіації в кількості нещасних випадків, хоча жертви, завдяки викиду, не так багато. І незабаром з'явився світло вертольота Ка-29 - надійний бронетанковий і сильний озброєний автомобіль. Порівняно з світлою озброєною Як-38, цей вертоліт був реальною льотною фортецею, а також мав майже двічі діапазон. Практичність переважала амбіції та виробництво Як-38.


Копія майже завжди гірше оригінального.

Ф-117А Ніч


Коротка біографія: Народився у 1981 році. За майже п'ять років він кинув тільки вночі, оскільки секреція була екстремальною. У 1982 році літак був прийнятий однаково секретною тактичною авіакомпанією 4450, а в 1986 році його декласифікували себе, збиток під час тестового польоту.


Високі очікування: Чи знаєте ви, чому ракети більш популярні, ніж літаки? Після того, як бомбардувальник виявлений повітряним захистом, решта часу достатньо для екіпажу вводити. Технології Stealth, що використовуються для виявлення Ф-117А, було надзвичайно важко. Зважаючи на невидимість на радіолокацію, літак повинен проникнути на місце противника, знищити радіолокацію, командні посади та протиповітряні установки. Після цього звичайні бомбардувальники над ворожою територією відчували в домашніх умовах.


Але форма тіла, що ускладнює відображення випромінювання радіолокаторів, а також покриття декількох шарів вроджених фарб, які також поглинають випромінювання, не сприяли аеродинаміки.


Реальність зірка: Вже на льотних випробуваннях F-117A зарекомендувала себе особливість: вона виявилася дуже крихким і містким як в роботі, так і в технічному обслуговуванні. Наприклад, техніки, щоб не пошкодити вищезгадані шари фарби, ходили на поверхні літака в шкарпетки.


Але після випадкового декласування літака швидко став зіркою бойовиків і журнальних обкладинок: нетрадиційний зовнішній вигляд машини, Пентагон вирішив скористатися шансом на заставу потенційного супротивника. Майже кожен американський фільм «Про війну» з'явився силует Nighthawk. В результаті F-117A отримала популярність як повністю нездатний літак, який прослужив до роботи в Югославії, коли Сербс зняв нічний час біля Белграда і продемонстрував хвилювання до усього світу.


Американці вперше кинули, щоб задекларувати, що Стельф впав у зв'язку з відмовою двигуна ... після того, як визнали, що літак був збитий, але перемога була приписана до останньої С-300 антиповітряної ракетної системи, яка нібито поставила Югославію в обхваті санкцій. Древньою ракетною системою S-125 виготовлялася ракетна система S-125. скандал був грандіозним: «Стоматна програма, яка була вкладено в мільярди доларів, не вдалося камуфляжних літаків з радіолокаторів, випущених під час радянської епохи. Тож, 22 квітня 2006 року, останні копії Нью-Йорка зробили свій фінальний рейс і пішли до музею.