No cumplir con las expectativas de la aeronave (29 fotos)

Typhoon Mk-1


Breve biografía: Typhoon fue creado en 1940 por el Gloster Aircraft Company británica. Este caza monomotor, uno de los más grandes de la época, estaba equipado con un potente motor y cuatro de 20 mm de cañón.


Grandes expectativas: Typhoon fue creado para la "Batalla de Inglaterra" como medio de lucha contra los terroristas fascistas bombardeadas con bombas ciudades británicas y centros industriales. El sentido común sugiere que una combinación de alta potencia y buenas armas debe hacer arma Typhoon poderosa contra la Luftwaffe.


La cruda realidad: La primera sorpresa fue que los aviones bombarderos se ocupó muy mal. Era tan pesada que mientras él estaba ganando altitud y velocidad, los alemanes habían tenido tiempo bombardeado. La causa fue un efecto secundario de bien armado. Los británicos transferido Typhoon en el desempeño de las tropas de asalto. En el avión colgaba pilones titulares de bombas para cohetes, poner blindaje adicional y enviado a atacar columnas y barcos alemanes. Parecía, Typhoon carrera en nueva capacidad que se celebró con éxito, pero resultó algo increíble: aviones ponderados era un mal hábito cuando maniobras bruscas para descartar la cola como un lagarto. Pero a diferencia de la aeronave lagarto no podría crecer una cola. Aviones finalizó la cola fortalecido y Typhoon comenzó su camino combate. Pero entonces - una vez más! - Encontré otro tifón característica desagradable: era demasiado como un Stuka - bombardero en picado alemán Ju-87, por lo que los artilleros antiaéreos y cazas aliados a veces se confunden. Esto ha hecho que la profesión de piloto Typhoon extremadamente impopular. Y los que voló y sobrevivió, se apresuraron a olvidarse de él después de la guerra, como un mal sueño.


Lección de vida: cuestiones de aviones de posicionamiento. Apariencia - demasiado


Messerschmitt Bf-110


Breve biografía: un bimotor de combate pesado, fabricado por Messerschmitt, estaba equipado con toda una batería de cañones y ametralladoras, en 1938, fue el avión más secreta en Alemania y uno de los favoritos potencial Reichsmarschall Goering. Máquina y otra Parteigenosse le gusta, como Goebbels, quien hizo el Bf-110 uno de los protagonistas de la leyenda de la invencibilidad de la Luftwaffe.


Grandes expectativas: En la etapa de diseño del Bf-110 era Schnellebomber - «bombardero rápido". Pero ya he nacido de combate estratégico, que era una nueva palabra en la distribución de piezas de aviones. Según el plan debe ir acompañado de un luchador estratégica como bombarderos estratégicos y protegerlos a una gran distancia de los combatientes enemigos. A comienzos de la guerra que se hizo un parque Bf-110.


La dura realidad: Incluso durante el avión de la compañía polaca hundió generales e ingenieros de alguna ensoñación, como ha sido repetidamente víctima de estanterías polacos antediluvianos. Y, aunque los polacos aviones terminaron rápidamente, el sedimento se mantuvo. Bf-110 finalizó y echado en el "Batalla de Inglaterra". Cada día, los pilotos informaron sobre decenas de coches británicos caídos, y pronto el Alto Mando alemán cree que la aeronave del enemigo prácticamente no ... Pero la Luftwaffe siguió sufriendo pérdidas, no sólo por el fuego antiaéreo ... La investigación mostró que los ases alemanes por lo general toma posdatas, mientras que a paso ligero Inglés combatientes asesinados pesada y difícil de manejar Bf-110. Llegó a que acompañan combate estratégico comenzó a separar los otros combatientes - más ligera y más móvil Bf-109. Pero entonces, recordando a sí mismo, subordinada Goering comenzó a inventar Bf-110 nuevos retos.


El coche trató como un bombardero ligero, reconocimiento, ataque a tierra, pero en cualquier papel que él no tomó la raíz, ya que no era lo suficientemente altitud, maniobrabilidad y seguro. Al final, capaz de adaptarse a una serie de máquinas en caza nocturno, pero por 1944 los bombarderos aliados comenzaron a volar sobre Alemania durante el día, en busca de los restos de la Fuerza Aérea Alemana - incluyendo la última Bf-110 -. A la derecha en el suelo


Lección de vida: "la hibridación interespecífica" da resultados, pero la mayor parte del país
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Martin B-26 Marauder


Bio: El avión fue diseñado antes de la Segunda Guerra Mundial, la compañía Glenn L. Martin Company. La cultura más alto de diseño y producción de los militares de Estados Unidos se vio obligado a confiar en la empresa como a nosotros mismos. No en vano, cuando Martin invitó a la generales velocidad de mediano alcance bombardero estadounidense, contrato inmediatamente felizmente podmahnuli. Además, el coche se había aprobado en la etapa de diseño - un caso sin precedentes


Grandes expectativas: Martin creó un avión con contornos simplificados, los dos más poderosos en ese tiempo los motores Pratt & Whitney y mejores aviónica. Para bombardero voló tan rápido como sea posible, poner un mínimo de ametralladoras, y lo más importante - sus alas se hacen muy estrecho y delgado. En las pruebas se ha dado una nueva velocidad del coche más de 500 kmh - más que la mayoría de los combatientes de la época ...


La cruda realidad: La primera batalla demostró que el B-26 es incapaz de alejarse de incluso un número relativamente nebystro cazas japoneses, por no hablar de Europa. Por lo tanto, la máquina tenía que instalar pistolas adicionales, aumentando el peso de la aeronave y, en consecuencia, reducir su velocidad. Pero no es tan malo! B-26 a menudo se divide en el despegue y el aterrizaje. La razón era alas estrechas, que no sólo aumentaron la velocidad de vuelo, y la velocidad de aterrizaje ... si la primera fue buena, la segunda aumentan enormemente las demandas de la habilidad de pilotar un bombardero. Pilotos novatos - de los cuales la guerra fue volviendo más y más - con demasiada frecuencia no podía hacer frente a la gestión. Además, en el B-26 eran muy débiles tren de aterrizaje, que fácilmente se dobla bruscamente a demasiado fuerte golpe en la pista ...


Gestionado por experimentados pilotos del avión se comportó bien y era fiable y tenaz. Pero su reputación - y el avión fue apodado "viudas de fábrica" ​​- nada podría salvarlo. Una vez que la lucha terminó, todo Marauder, ni siquiera agotó los recursos fueron enviados por el quirófano.


Lección de vida: ¿Qué creado para los profesionales, ineficaces en manos de principiantes
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Yak-38


Breve biografía: nació por la oficina de diseño Yakovlev en 1981. En el momento en que la aeronave bastante exitoso despegue vertical de moda británica y el aterrizaje de Harrier, el país de los Soviets tuvo que responder de alguna manera a este desafío descarado a la militar occidental. Cuanto más que se acaban de construir el primer portaaviones soviético (de nuevo, en respuesta a los barcos del Atlántico Norte de esta clase), y equiparlos no había más que una justa helicópteros, que no pudieron resolver todas las misiones de combate en el mar.


Grandes expectativas: El Yak-38 que esperaban no sólo los marineros, sino también el ejército. Esto último implica que el avión de ataque ligero despegará de las formaciones de combate de infantería. Por ejemplo, como parte de un camión militar columna móvil a la que el remolque enganchado a la Yak-38. Si es necesario, el remolque se detuvo, el avión despega, se golpeó con bomba-ataque, y devuelve la columna continúa su camino.


La dura realidad: A pesar de que los ingenieros soviéticos han incorporado la idea de que ya se ha implementado en Occidente, esta vez la "adaptación" de éxito a la realidad rusa no sucedió. A diferencia del Harrier, que ambos motores trabajaron tanto en un despegue vertical y en vuelo horizontal, la máquina soviética estaba equipado con tres motores, uno de los cuales era el (correcto de las instalaciones que proporcionan) principal y dos subsidiaria estuvieron involucrados en el caso de despegue vertical, o el mismo aterrizaje. Más motores - más que el peso de la aeronave, por lo tanto, el coche requiere más combustible y pueden llevar a un menor número de armas
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Yak-38 podría tomar un par de docenas de bombas o cohetes no guiados, y voló con el total de 250 kilómetros.


Pero la baja eficiencia no era la peor de sus defectos. Peor fue la máquina malhumor extrema durante el despegue y el aterrizaje. Para evitar la pérdida natural del personal, el Yak-38 para poner el sistema forzado un rescate en caso de problemas técnicos o equipos. Pero este sistema funcionaba ... la caja. Por ejemplo, durante una de las pruebas bajo despegue vertical a una altura de 70 metros catapultado piloto automático, después de lo cual la aeronave continuó su vuelo solo, después de quedarse sin combustible y aterrizó sin problemas en el ámbito colectivo. Yak-38 se convirtió en lugar rápidamente en el líder de la Fuerza Aérea Soviética en el número de accidentes, aunque las víctimas gracias a un rescate, no fue tanto. Y pronto llegó a helicóptero ligero Ka-29 - una máquina fuertemente blindado y confiable. En comparación con débilmente armados Yak-38, el helicóptero era una fortaleza vuelo real, además tenía casi el doble de la gama. Aplicación en la práctica se impuso sobre las ambiciones y la producción de Yak-38 cerró.


Lección de vida: Una copia es casi siempre peor que el original
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Lockheed F-117A Nighthawk


Bio: Nacido esfuerzos de Lockheed en 1981. Casi cinco años volaron sólo por la noche, ya que el grado de secreto era una emergencia. En 1982, la aeronave ha adoptado un grupo aéreo táctico igualmente secreto 4450, y en 1986 él mismo ha desclasificado, se estrelló durante un vuelo de prueba.


Grandes expectativas: ¿Sabes por qué el cohete se hizo mucho más popular entre los aviones militares? Justo después de las defensas aéreas puntiformes bombardero, el tiempo restante es suficiente tripulación de rescate. Tecnología de la cautela, que se hizo en el F-117A, es extremadamente difícil de detectar por radar. Ser invisible al radar, se suponía que el avión de penetrar en el enemigo, destruyendo radares, puestos de mando y cañones antiaéreos. A continuación, los bombarderos habituales sobre territorio enemigo para sentirse como en casa.


Pero la forma del cuerpo, impidiendo refleja la radiación de radar, y cubierto con varias capas de pinturas inteligentes, también absorbe la radiación, no contribuyó a la aerodinámica ...


La cruda realidad: La prueba de vuelo muy F-117A resultó ser peculiar: era muy inestable y caprichosa en la operación y mantenimiento. Por ejemplo, la tecnología, con el fin de no dañar las capas antes mencionadas de pintura en la superficie de la aeronave entró en calcetines.


Pero después de las aeronaves desclasificación accidental rápidamente se convirtió en la estrella de los militantes y de la revista cubre: aspecto no estándar de la máquina el Pentágono decidió utilizar la oportunidad de intimidar a un enemigo potencial. Casi cada película americana "de la guerra", apareció la silueta Nighthawk. Como resultado, el F-117A ha adquirido una gran reputación nesbivaemogo aeronave, que puso de pie a la operación en Yugoslavia, donde los serbios derribado cerca de Belgrado Nighthawk y mostró los restos del avión en todo el mundo.


Los estadounidenses primero se apresuraron a decir que la cautela cayó debido a un fallo del motor ... entonces admitió que el avión fue derribado, pero la victoria fue acreditado con el más nuevo sistema de misiles de defensa aérea S-300, que Rusia supuestamente puso Yugoslavia en la elusión de las sanciones. La realidad resultó ser más triste ", suspendido» F-117 sistema de misiles antiaéreos S-125 antigua, fabricado en los años cincuenta. El escándalo fue tremendo: el programa de la cautela, que han invertido miles de millones de dólares, no pudieron ocultar la aeronave del radar, emitida en la época soviética. Por lo tanto, 22 de Abril, 2006, los últimos ejemplares Nighthawk hizo el último vuelo y se fue al museo.